6376 GI/2017
(1)
jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99
REGD. NO. D. L.-33004/99
vlk/kj.k
EXTRAORDINARY
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III—
[k.M
4
PART III—Section 4
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PUBLISHED BY AUTHORITY
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-
417]
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vDrwcj
24
] 2017@
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2
] 193
9
No. 417]
NEW DELHI, TUESDAY, OCTOBER 24, 2017/KARTIKA 2, 1939
महापत्तन ्रशुल् ्रशाधि रण
अधिसूचन ा
मलुंबई, 11 अक्तूबर,2017
सुं.टीएएमपी/39/2017-वीपीटी.—महापत्तन न्यासअधिधन यम, 1963(1963 े38) ीिारा48मेंधन धहतुधक्तयों ा
्रशयोग रतेहुए, महापत्तन ्रशुल् ्रशाधि रण, धवुाखापट्टन मपत्तन न्यास ेआुंतरर पत्तन में अधि ततधन ीीसेवा्रशााता्ारा
स्थाधपत ीीान ेवाली40टन हाबबरमोबाइलक्रेन ा ागो्रशहस्तन ायब्रशचालन हेतलउपयोग रन े ेधलए, सुंार्ब्रशुल् ेधन िाबरण
हेतलधवुाखापट्टन मपोटबट्रस्ट(वीपीटी)से्रशाप्त्रशस्ताव ासुंलग्न आाेुान लसार धन पटान रताहै।
महापत्तन ्रशुल् ्रशाधि रण
मामलासुं.टीएएमपी/39/2017-वीपीटी
धवुाखापत्तन मपत्तन मन्यास
------
आवेा
ोरम
(i)
श्रीटी.एस.बालसलब्रमधन यन , सास्य (धवत्त)
(ii)
श्रीरीतसच्चर, सास्य(आ्थब )
आाेु
(धसतुंबर2017 े15वेंदान पाररत)
यहमामलाधवुाखापत्तन मपोटबट्रस्ट(वीपीटी)से्रशा्त 4मई,2017 े्रशस्तावधवुाखापत्तन मपत्तन न्यासमें ागो
्रशहस्तन ेधलएआुंतरर पत्तन मेंस्थाधपत ीीान ेवाली40टन हाबबरमोबाइलक्रेन ाइस्तेमाल रन े ेधलए2008 ेअपफ्रुंट
्रशुल् दाुाधन ादेशुधस्ाुंतों ेअन लसारसुंार्ब्रशुल् ेधन िाबरणसेसुंबुंधितहै।
2
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
2.1.
वीपीटी े्रशस्तावमेंउ्लेधखतमलयिंबुंालं ासाराुंुइस्रश ारहै।
(i)
वीपीटीमें40टन एचएमसी ेधलए ोईउच्चतमसीमास्तरीयुल् धन िाररतन ह हैररन हीद सीर्ी्रशमलखपत्तन पर
ोईसुंार्ब्रशुल् लागूहै।इसधलए, ्रशुल् दाुाधन ादेशु,2008 ेअन लसार्रशुल् परर धलतद यागयाहैररमेीरपोटबट्रस्ट
पररयोीन ां हेतल्रशुल् ेधन िाबरण ेधलएसुंुोधितदाुाधन ादेशु-2013 ीिारा2.2 ेअुंतगबत्रशस्तावद यागयाहै।
(ii)
वर्ब2015-16 ेधलए्रशहस्तन द येगयेआगमधन गबम ोक्रेन ्ारा्रशहस्तन द येीान ेवाले ागो ेधलएआिारमान ागयाहै।
क्रेन ्ारा्रशहस्तन द ये ीान ेवाले ागो ीसूची्रशस्तलत ीीातीहै।
2.2.
वीपीटी्ारा40टन हाबबरमोबाइलक्रेन ेधलए्रशधतटन ्रशहस्तन ारपरपहुुंचन े ेधलए्रशस्तलतपरर लन धन म्नान लसारहै:
क्रम
सुं.
धववरण
रु. लाखोंमें
ड्राईब्
बोरोंमें
ागो
अन्यब्रे ब्
ागो
I
इष्टतमक्षमता
(i)
धन बलर्ारोत्तोलन क्षमता(टन )
30
15
40
(ii)
्रशधतघुंटेचक्रों ीसुंया
धवक्रेताधवधन ादेशु
अन लसार,18.33*
6
4
(iii)
्रशधतघुंटालोड ीार
550
90
160
(iv)
ाक्षता ार @ 70%(iii x 70%)
385
63
112
(v)
घुंटों ीसुंया
4,000
4,000
4,000
(vi)
्रशधतदान लोड ीार(iii x 16.8घुंटे)
9,240
1,512
2,688
(vii)
ललक्षमता(iv x v)
1,540,000
252,000
448,000
(viii)
धमधलयन टन में
1.54
0.25
0.45
II
पूुंीीलागत
(i)
ए 40टीक्रेन ीलागत(1.80धमधलयन यूरो*
रु.69.30)
1247.40
(ii)
ग्रेब ीलागत
74.50
(iii)
समलद्रीमाल
129.94
(iv)
स्टमड्यूटी@ 3%
39.66
(v)
धवधविलागत( ललपूुंीीलागतपर5%)
74.57
ललपूुंीीलागत(i सेv)
1566.07
इष्टतमक्षमता
III
्रशधतवर्बसुंचालन लागत
(i)
ईंिन ीलागत(45एलटीएस।*रु.62्रशधतलीटर*
4000बीे)
111.60
III
3
क्रम
सुं.
धववरण
रु. लाखोंमें
ड्राईब्
बोरोंमें
ागो
अन्यब्रे ब्
ागो
(ii)
उप रणलागतपर5% ीमरम्मतरररखरखाव
66.10
(iii)
स लउप रणलागतपरबीमा@ 1%
15.66
(iv)
मू्यह्रास@ 10.34%
136.68
(v)
लाइसेंसुल् (1567.5वगबमीटरx रु.22.76्रशधत
वगबमीटरx 12महीन े)
4.28
(vi)
स लउप रणलागतपर5%खचबअन्यखचब
78.30
ललपररचालन लागत(ii सेvi)
412.62
IV
अन लमाधन तवा्र्ब राीस्वआवश्य ता
(i)
ललपररचालन लागत
412.62
(ii)
16%@ ायबरतपूुंीीपर्रशत्यागम
250.57
(iii)
ललराीस्वआवश्य ता
663.20
VI
मू्य्रशधतटन
ड्राईब्
बोरोंमें
ागो
अन्य ागो
(i)
ललराीस्वआवश्य ता(रु.लाखमें)
663.20
663.20
663.20
(ii)
क्षमता(लाखटन में)
15.40
2.52
4.48
(iii)
तटीयमाल ेधलएधवाेुीमाल ाअन लपात(2015-16
में्रशहस्तन द ये गये)
( )धवाेुी
93.45%
82.13%
100.00%
(ख)तटीय
6.55%
17.87%
0.00%
(iv)
रु.्रशधतटन मू्यरु. में
( )धवाेुी
44.22
283.44
148.03
(ख)तटीय
26.53
170.06
88.82
*वीपीटीन ेबाामें, ड्राईब् ागो ेधलए18.33्रशधतघुंटा ीारसेचक्रों ीसुंयासूधचत ीहैीोउपरोक्तताधल ामेंअद्यधतत
ीगईहै।
2.3.आिारस्तरीयधन ष्पाान ररधन ष्पाान मान ोंसेसुंब््रशुल् ारसधहत,्रशरुप-ारमान ्रशस्तलतद यागयेहै।इस े्रशस्तावमें
वीपीटी्ारा्रशस्ताधवतारेंधन म्नान लसारहैं:
4
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(i)
ड्राईब् ागो ेधलए:
रसताैधन क्रेन धन ष्पाान
(मीरट्र टन में)
उच्चतमार्रशधतटन ( रु.)
धवाेुी
तटीय
9,240
44.22
26.53
9,241-10,240
46.43
27.86
10,241-11,241
48.64
29.18
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारवतध्ुीलउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, आिारार ोपहले1000
टन ेधलए105%त बढादायागयाथारराूसरे1000टन ेधलएार ोआिारार े110%त बढाया
गयाथा।11241टन सेअधि हेतलार ीगणन ा रन े ेधलएर्ीइसीप्धत ोअपन ायाीाएगा।
(ii)
बोरेमेंर्रेंहुए ागो ेधलए:
क्रेन ााैधन रसतमधन ष्पाान (मीरट्र टन ोंमें)
उच्चेतमारसीमा ्रशधतटन (रु.)
धवाेुी
तटीय
1,512
283.44
170.06
1,513-1,613
297.61
178.56
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारवतध्ुीलउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, आिारार ोपहले1000
टन ेधलए105%त बढादायागयाथा।1,613टन सेअधि हेतल ार ीगणन ा रन े ेधलएइसीप्धत ो
अपन ायाीाएगा।
(iii)
अन्यब्रे ब् ागो ेधलए:
क्रेन ााैधन रसतमधन ष्पाान (मीरट्र टन ोंमें)
उच्चेतमारसीमा ्रशधतटन (रु.)
धवाेुी
तटीय
2,688
148.03
88.82
2,689-3,688
155.43
93.26
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारवतध्ुीलउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, आिारार ोपहले1000
टन ेधलए105%त बढादायागयाथा।3,688टन सेअधि हेतल ार ीगणन ा रन े ेधलएइसीप्धत ो
अपन ायाीाएगा।
3.
वीपीटीन ेअपन े्रशस्ताव ेधलएपरामुबहेतलबोलीाातां ीसूची्रशस्तलत ीहै।
4.
वीपीटीन ेहमारे8मई,2017 ेपत्र ेअन लरोिपर12मई,2017 ेअपन ेपत्र ेीररएधवर्यगत्रशस्ताव,बोडबसुं ्प
सुं.162/2016-17बोडबएीेंडा ेसाथ्रशस्तलतद याहै ।
5.
धन िाबररतपरामुब्रशदक्रया ेअन लसार, वीपीटी े5मई2017 े्रशस्ताव ीए ्रशधतउपयोग ताब/उपयोग ताबसुंगठन ों/र्ावी
बोलीाातां (वीपीटी्ारासलझाईगई) ोउन ीरटप्पधणयों ेधलएपररचाधलत ीगईथीहमेंद सीर्ीउपयोग ताब/उपयोग ताब
सुंगठन /र्ावीबोलीाातां से ोईरटप्पणी्रशाप्तन ह हुईहै।
6.
इसमामलेमें15ीून 2017 ोवीपीटीपररसरमेंसुंयलक्तसलन वाईआयोधीत ीगईथी।वीपीटीन ेअपन े्रशस्ताव ाए पॉवर
प्वायुंट्रशस्तलधत रणद या।सुंयलक्तसलन वाईमें, वीपीटीररउपयोग ताब/उपयोग ताबएसोधसएुन न ेर्ीअपन ीअपन ीराय्रशस्तलत ी
है।
III
5
7.
्रशस्ताव ी्रशारुंधर् ीाुंच ेआिारपरहमारे28ीून 2017 ेपत्र ेीररए, वीपीटी ो लछिंबुंालं पर3ीलाई,2017
त अधतररक्तीान ारी/स्पष्टी रणाेन े ेधलएअन लरोिद यागयाथा।7ीलाई,2017रर26ीलाई,2017 ेअन लस्मार ेबाा,
वीपीटीन े29ीलाई,2017 ेपत्र ेअुंतगबतहमारे्ारामाुंगीगईअधतररक्तसूचन ा/स्पष्टी रण ाीवाबदायाहै।हमारे्ारामाुंगी
गयीअधतररक्तसूचन ा/स्पष्टी रण ासाराुंुररइस ेवीपीटी्ारा्रशस्तलतउत्तरन ीचेसारणीब्हैं:
क्रमसुं.
हमारे्ारामाुंगीगईअधतररक्तसूचन ा/स्पष्टी रण
वीपीटी्ारा्रशस्तलतउत्तर
(i)
वीपीटी ा ्रशस्ताव 40 टी एचएमसी े धलए,
2008 ेदाुाधन ादेशुों ेतहतधन िाबररतद सीर्ी
अधग्रम ्रशुल् ार े अर्ाव में, 2008 े
दाुाधन ादेशुों ेअन लसरणमेंसुंार्ब्रशुल् धन िाबरण
े धलए है, । सुंार्ब ्रशुल् दाुाधन ादेशुों ी िारा
2.2 में ्रशाधि रण से सुंार्ब ्रशुल् रर धन ष्पाान
मान ों ोसूधचत रन े ेधलएअपेक्षा ीीाती
है।वीपीटी े्रशस्तावमें,40टीएचएमसी ेधलए
ागो-वारधन ष्पाान मान ों ा्रशस्तावन ह द या
गया है।इसधलएवीपीटी, 2013 ेदाुाधन ादेशुों े
तहतअपेधक्षतधन ष्पाान मान ों ा्रशस्ताव रे।
मोधडटी-समूह ेअन लसारधन ष्पाान मान ोंरर
धन ष्पाान में मी ेमल ाबलेवसूलद एीान ेवाले
न ल सान ोधन म्न्रश ारसेुाधमलद यागयाहै:
धन ष्पाान मान :
ागोसमूह
ाैरर बथबधन ष्पाान
(मीरट्र टन में)
ड्राईब् ागो
9,240
बैग्ड ागो
1,512
अन्यब्रे ब् ागो
2,688
क्रेन ऑपरेटर्रशत्ये बार्रशहधस्ततसर्ीपोतों ेधलए
उपरोक्त मान ों ो सलधन धित रेगा। रसत बथब
दावसीयधन ष्पाान ीगणन ाऊपरदाएगएगईन ोट्स
ेअन लसारहोगी।
धन ष्पाान मू्याुं न ,्रशत्ये पोत े ागो ीहैंडिंलुंग े
आिार पर क्रेन ऑपरेटर ्ारा ाी गई ररपोटों े
अन लसार सुंबुंधित स्टीवेडोर ी सहमधत से द या
ीाएगा। धन ष्पाान मान ों में ्रशत्ये वस्तल समूह े
10% ी मी ेधलएअलग-अलग1%धलदवीडेरटड
न ल सान ्रशर्ार लगाया ीाएगा । ए त्र द ए गए
धलदवीडेरटडन ल सान ्रशर्ारसुंबुंधितस्टीवेडोर ोदाए
ीाएुंगे।
(ii)
पीपीपी ऑपरेटर ो, 2013 े धन यम 2.9 े
अन लसार धन ष्पाान मान ों ी उपलधधि पर
सूच ाुंद त सुंार्ब ्रशुल े 15% अधिक्य त
धन ष्पाान सुंब् ्रशुल् ी अन लमधत है। इसधलए,
वीपीटी ो्रशस्ताधवतएसओआरमेंउधचतखुंड ो
ुाधमल रन े ाअन लरोिद यागयाहै।
“धन ष्पाान सुंब् ्रशुल् पर ए खुंड ो ड्राफ्ट
एसओआरमें"न ोट्स" ेिंबुंालन ुं.ix परुाधमलद या
गयाहै।
(iii)
( )
हालाुंद , वीपीटीन ेबोरोंवाले ागोरर
अन्य ागो ेमामलेमें्रशधतघुंटा फेरों ाउ्लेख
द या है। ीहाुं त ड्राई ब् ागो ा सुंबुंि है,
वीपीटी े्रशस्तावमेंउ्लेखद यागया हन ाहै
द यहधवक्रेताधवधन ादेशु ेअन लसारधन र्ाबष्टद या
गयाहै।वीपीटीसेअन लरोिहैद ड्राई ब् ागो
ेधलए वीपीटी्ाराधवचारािीन वेंडरधवधन ादेशु े
अन लसारड्राईब् ागो े लोडहोन े ी ार ी
गणन ामें्रशधतघुंटेधन िाबररतफेरों ाउ्लेखद या
ीाए।
धवक्रेतान ेथो ागो ेधलए550टन ्रशधतघुंटेरर
अधि तम र्ार 30 टन से े धलए सामग्री ्रशहस्तन
क्षमता ाउ्लेखद याहै, धीस ेअन लसार18.33फेरे
या18फेरे ्रशधतघुंटेपरर धलतहोते हैं।
6
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(ख)
बोरोंवाले ागोररअन्य ागो े
मामलेमें्रशधतघुंटेफेरों ीसुंया ेधलएचक्रों ा
आिारबतायाीाए।
बोरों वाले ागो े धलए चक्रों ी सुंया ो न ेट ी
सीधमत क्षमता पर धवचार रते हुए, न ेट में बैग ी
व्यवस्था रते ेधलए्रशयलक्तसमय, हुक ुंग, गैर-हूक ुंग
रर उतारी े धलए ए सलरधक्षत तरी े से उपयोग
द याीास ताहै ।
ब्रे ब् ागो ेसुंबुंिमेंचक्रों ीसुंया ीगणन ा,
ागो ीगैर-सीातीय्रश तधतपरआिाररतररपत्तन
परहोन ेवालीवास्तधव अवधि ेअन लसार ीीाती
है।
(ग)
पोटबमेंवतबमान मेंतैन ातसमान क्षमता
वालीएमएचसी्ारा, यदा ोईहो, ेमामलेमें,
तपया2014-15से2016-17त धपछलेतीन
वर्ों ेधलए ागो-वार(ड्राईब् ागो, स्टील
ररबोरोंवाले ागोररअन्य ागो) े्ारा्रशा्त
टन /दान ीरसतधन ष्पान धववरण्रशस्तलत रें।
वीपीटी ्ारा अर्ी त समान क्षमता ी एमएचसी
तैन ातन ह ीगईथी।
(iv)
्रशाधि रण न े धन णबय धलया है द एचएमसी े
अधग्रम / सुंार्ब ्रशुल् े धन िाबरण े धलए, हाई
स्पीडडीील(एचएसडी) ीईंिन ारपरधवचार
द या ीान ा चाधहए। इस सुंार्ब में, वीपीटी,
एचएसडीईंिन ीइ ाईार ीपलधष्ट रेहै।यदा
न ह , तोवीपीटीइसेउपयलक्तरूपसेआुोधित र
स ता है। ्रशमाधणत रन े े धलए धपछले तीन
महीन ों ेईंिन धबल ी्रशधतयों ेसाथगणन ामें
अपन ाईगईयूधन टार्रशस्तलत ीीाए।
यह पलधष्ट ी ीाती है द एचएसडी तेल े सुंबुंि में
इ ाई ार ोमान ाीाएगा
एचएसडी ीईंिन ार े्रशमाण ेरूपमेंधपछलेतीन
महीन ों ेास्तावेीों ी्रशधतयाुं्रशस्तलत ीगईहैं।
8.1.
इस ेबाा, वीपीटीन ेअपन े8अगस्त,2017 ेई-मेल ेमाध्यमसेधन म्नधलधखतीान ारी्रशस्तलत ीहै:
(i)
लाइसेंसुल् ीगणन ा ेधलएमान्यक्षेत्र
लाइसेंसफीस ीगणन ा ेधलएमान ाीान ेवालाक्षेत्रधन म्नान लसारमान ाीास ताहै:
अ ायबपूणबधस्थधतमेंक्रेन ्ाराधघराहुआक्षेत्र
-
बथबबीरमसेक्रेन ीधस्थधतत ाूरी
:
5 मीटर
-
क्रेन ीचौडाई-पैडसेपैड
:
12 मीटर
-
सेबूमसधहतक्रेन ीलुंबाई
पैडसेपैड
:
19 मीटर
ललक्षेत्रपर धीा रधलया
:
323 वगबमीटर
[19मीX (12मी+5मी)]
:
रु.22.76
इस्रश ारवा्र्ब लाइसेंसफीसरु.88,218 (323 मीटर. X रु.22.76 X 12 माह)धन लतीहै।
III
7
(ii)
मू्यह्रास ीार
ुंपन ीअधिधन यम2013 ेअन लसारए लपारी ेधलएमू्यह्रास ीार6.33%है।इस्रश ार, डबलपारी े
धलए, मू्यह्रास ीार9.50%त परर धलतहोतीहै।इस्रश ारवा्र्ब मू्यह्रासरु.125.58लाखपरर धलत
होताहै।
8.2. इस ेबाा, वीपीटीन ेअपन े10अगस्त,2017 ेई-मेल ेमाध्यमसे, एसओआर ेपतष्ठ3मेंधन ष्पाान मान ाुंडोंसुंबुंिीए न ोट
अथाबतध्यान मेंरखागयाहैद ललराीस्वधन ष्पाान मान ोंमें10% ी मीपरपोतोंपरअ्ीबत ललराीस्व ा1%धलक्वीउडेरटड
डेमेी्रशर्ारलगायाीाएगा'ुाधमल रन े ाअन लरोिद याहै, ।
9.
इसमामलेमेंपरामुबसेसुंबुंधित ायबवाहीइस्रशाधि रण े ायाबलयमेंरर ॉडबपरउपलधिहै।पक्षों्ाराद एगएत ों े
अुंुअलग-अलगसुंबुंधितपक्षों ोर्ेीदाएीाएुंगेइन धववरणों ोहमारीवेबसाइटhttp://tariffauthority.gov.in परर्ीउपलधि
रायाीाएगा।
10. इसमामले ी ायबवाही ेाौरान ्रशा्त ीान ारी ीसुंपूणबता ेसुंार्बमें, धन म्नधलधखतधस्थधतउीागरहोतीहै:
(i)
धवुाखापट्टन मपोटबट्रस्ट(वीपीटी)्ारााायरद यागया्रशस्तावधवुाखापट्टन मपोटबमें ागो्रशहस्तन ायब्रशचालन ेधलए
आुंतरर पत्तन मेंधन ीी्रशचाल ्ारास्थाधपत40टन हाबबरमोबाइलक्रेन (एचएमसी) ेउपयोग ेसुंार्ब्रशुल् ेधन िाबरणसे
सुंबुंधितहै।
(ii)
सुंार्ब्रशुल् दाुाधन ादेशु-2013 ेखुंड2.2 ेअन लसार सुंार्ब्रशुल् ,सुंबुंधितमेीरपोटबट्रस्टमें वस्तल/स्वबस/
ैटेगरी ेधलएधन िाबररतउच्चतम्रशुल् या2008 ेदाुाधन ादेशुों ेतहतद सीर्ीअन्य्रशमलखपोटबट्रस्टमें
धन िाबररतउच्चतम्रशुल् होगा।यदाद सीर्ीवस्तल/सेवा ेधलएअपन ेपोटबयाद सीअन्य्रशमलखपोटबट्रस्टपर ोई
अपफ्रुंट्रशुल् तयन ह द यागयाहै, तोपोटब ेपास2008 ेअपफ्रुंट्रशुल् दाुाधन ादेशुों ेधस्ाुंतों ेअन लसार
्रशस्तावाीब रन े ाधव ्पहोगा।
इससुंबुंिमें, पत्तन न े हाहैद वीपीटीयाद सीअन्य्रशमलखपोटबट्रस्टमें ोईउच्चतमअपफ्रुंट्रशुल् तयन ह
है।इसधलए, वीपीटीन े2008 ेअपफ्रुंट्रशुल् दाुाधन ादेशुों ेधस्ाुंतों ेअुंतगबतसुंार्ब्रशुल् ेधन िाबरण े
धलए्रशस्तावाायरद याहै।यह्रशस्तावखुंड2.2 ेअन लसारहै।वीपीटी ेसुंार्ब्रशुल् ्रशस्ताव ोवीपीटी े
न्यासीबोडब ीमुंीूरीर्ी्रशाप्तहै।
(iii)
इस मामले े धवश्लेर्ण े साथ आगे बढन े से पहले, यहााँ यह उ्लेख रन ा ्रशासुंधग होगा द अपफ़्रुंट ्रशुल्
धन िाबरण ेधलए2008 े्रशुल् दाुाधन ादेशुोंमें ोयला, लौहअयस् , ुंटेन र, तरलपााथब्रशहस्तन ट्मबन लरर
बहुउद्देुीय ागोीैसे ागो े्रशहस्तन ेधलएसम्पबतसलधविां ेधलएधन यम/दाुाधन ादेशुधन िाबररतहैं।अपफ्रुंट
्रशुल् धन िाबरण ेधलए2008 ेदाुाधन ादेशुोंमें40टन एचएमसी ेधलए ागो्रशहस्तन ्रशचालन हेतल ोईधवुेर्
मान ाुंड/दाुाधन ादेशुधन िाबररतन ह हैं।
हालाुंद , यहाेखागयाहैद ्रशचालन लागत ाआ लन रन े ेधलएपत्तन ्ाराधवचाररतमान ाुंडबहुउद्देुीय
ागोट्मबन ल ेधलएअपफ्रुंट्रशुल् ,2008 ेदाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररतमान ाुंडोंपरआिाररतहैं।
वीपीटी्ारा2008 ेदाुाधन ादेशुोंमें40टीएचएमसी ेधलएद सीधवधुष्टमान ाुंड ीअन लपधस्थधतमें, ए
बहुउद्देुीय ट्मबन ल े धलए सुंार्ब ुल् धन ालन े े धलए, 2008 े अपफ्रुंट ्रशुल् दाुाधन ादेशुों में धन िाबररत
मान ों ोंअपन ातेहुएइसपररयोीन ा ेधलए्रशासुंधग सीमात अपन ायागयाातधष्ट ोणमान्यहै।
(iv)
इष्टतमक्षमता:
( )
्रशस्ताधवतसलधविाड्राईब् ागो,बोरोंवाला ागोररअन्यब्रे ब् ागो ा्रशहस्तन रन े ेधलए
हैीोबहुउद्देुीय ागोबथब ेधलएअपफ्रुंट्रशुल् दाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररतव्याप ागोसमूहहैं।
(ख)
वीपीटीन े40टन एचएमसी्ारा्रशहस्तन ारड्राईब् ागो ेधलए9,240टन /दान ी,बोरोंवाले
ागो ेधलए1,512टन /दान ररअन्यब्रे ब् ागो ेधलए2,688टन /दान मान ीहै।बहुउद्देुीय
ागोबथब ेधलए2008 ेअपफ्रुंट्रशुल् दाुाधन ादेशुों ेअन लसारधन िाबररत्रशहस्तन ारमान ड्राई
ब् ागो ेधलए्रशधतदान 10,000टन , बैगेीस्टीलररबोरोंवाले ागो ेधलए4000टन ्रशधतदान
ररअन्यब्रे ब् ागो ेधलए2500टन ्रशधतदान है।
8
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
यहाुंयहउ्लेख्रशासुंधग हैद 2008मेंधन िाबररत्रशहस्तन ार,60टन त ी ललक्षमता ेसाथ20
टन वाली3तीन लेवललकफुंगवाफब क्रेन ों ीतैन ाती ेसुंार्बमेंहै।पत्तन ा्रशस्ताव40टीएचएमसी े
धलएहै, धीस ेधलए2008 ेदाुाधन ादेशुोंमें ोईधन यमन ह धन िाबररतहै।वीपीटी्ारायह्रशहस्तन ार
धवक्रेता्ारादाएगएधवधन ादेशु ेअन लसारउठान (धलदफ टटुंग)-क्षमताररउठान ें्रशधतघुंटा ीसुंया े
आिारपरगधणत ीगईहै।्रशहस्तन ारपरपहुुंचन े ेधलएवीपीटी्ाराअपन ाईगईप्धतर्ाग2.2 में
क्रमसुं.1में्रशस्तलत ीगईहैअत:इसेइसीधलएाोहरायान ह है। पत्तन न ेलाान ी ार,ड्राईब् ागो
ेधलए550टन पर्रशधतघुंटा, बोरोंवाले ागो ेधलए90टन /घुंटाररअन्यब्रे ब् ागो ेधलए
160टन /घुंटामान ी है।मान ाुंडों ेअन लसार16.8घुंटे े70%इष्टतमउपयोधगता ार ोलागू रते
हुएड्राईब् ागो ेधलए9240टन ्रशधतघुंटा (अथाबत550टन ्रशधतघुंटाx 16.8 घुंटे)पर, बोरोंवाले
ागो ेधलए1512टन /घुंटाररअन्यब्रे ब् ागो ेधलए 2688टन ्रशधतघुंटा ेधलएलोिंडुंगार
परधवचारद याहै।
ीबवीपीटी ोअन लरोिद यागयाथाद वहपत्तन ्ारातैन ातइसीतरह ीक्षमताएचएमसी े
धपछलेतीन वर्ोंमेंड्राईब् ागोबोरोंवाले ागोररब्रे ब् ागो ीरसतउत्पाा ता, ा
उ्लेख रेतो, वीपीटीन ेबतायाद इसीतरह ीक्षमतावालीएचएमसीपत्तन में तैन ातन ह है।
पायागयाहैद वीपीटी्ारा40टन क्षमतावालीएचएमसी्ारा ड्राईब् ागो ीधवचाररतार
9240टी/दान ,10,000टन /दान मेंड्राईब् ागो े ्रशहस्तन ेधलए लल60टन क्षमता ीतीन
20टन ीय ईएलएलक्रेन ेधलएधन िाबररतमान ों े रीबहै।ब्रे ब् ागो ेसुंबुंिमें, 2688टन /
दान ी्रशस्ताधवत्रशहस्तन ार, वास्तवमें लल60टन क्षमता ीतीन 20टन ीय ईएलएलक्रेन ेधलए
धन िाबररत2500टन /दान ेमान ाुंडसेअधि है।
बोरों वाले ागो े सुंबुंि में, वीपीटी ्ारा धवचाररत 1512 टन / दान उत्पाा ता 60 टी क्षमता े
ए ी ततईएलएल ेधलए2008 ेदाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररत2500टन /दान ेउत्पाा तामान ाुंडों े
ीतलन ामें मपायागयाहै।सीपोलपोटब्रशाइवेटधलधमटेड(एसपीपीएल) ा हन ाहैद बोरोंवाले
ागो ेधलएअपफ्रुंटुल् उच्चतरहै।इस ेधलए्रशाधि रण्ाराधवचाररत ारणोंमेंए है- पत्तन
्ाराबोरोंवाले ागो ा मधन ष्पाान ।
वीपीटीन े हाहैद बोरोंवाले ागो ेधलएसीधमतक्षमता ेसाथधवचाररत्रशधतघुंटेफेरों ीसुंया
न ेटमेंबोरों ीव्यवस्था रन े, बोरेलगाएीान े, गैर-हूक ुंगररबैगेी ामालउतारन े ेधलएआवश्य
समय ेसाथए सलरधक्षततरी ेसेधीस ाउपयोगद याीास ताहै, गणन ा ीगई है।वीपीटीन े
हाहैद इस े्ाराधवचाररतलाान ीारधवक्रेताधवधन ादेशुपरआिाररतहै।वीपीटी ेस्पष्टी रण े
आिारपर, 2008 ेदाुाधन ादेशुोंमें40टीएचएमसी ेधन िाबररतद सीधवधुष्टमान ाुंड ीअन लपधस्थधत
में, पोटब्ाराधवचाररत40टीएचएमसी ी ्रशहस्तन ार, धवक्रेताधवधन ादेशुपरआिाररतहै,ररउन पर
र्रोसाद याीाताहैररसुंार्ब्रशुल् वीपीटी्ाराधवचाररत्रशहस्तन ारपरतयद याीाताहै।
(ग)
इष्टतमक्षमता ामू्याुं न ,्रशत्ये ागोसमूह ेधलए4000 े्रशासधम ाम ाीीघुंटों ेधलए्रशधत
घुंटा ीारसे्रशहस्तन ार ोध्यान मेंरखतेहुए,वीपीटी्ाराद यागयाहै। बहुउद्देुीयबथब ेधलए
40टीएचएमसी ीइष्टतमक्षमता ीगणन ाफरवरी2008 ेदाुाधन ादेशुोंमेंअपफ्रुंट्रशुल् धन िाबरण
ेधलएधन िाबररतइष्टतमक्षमतासूत्र ेअन लरुपहै।ड्राईबल ागो े्रशहस्तन ेधलएवीपीटी्ारा40
टन एचएमसी ीमू्याुंद तअधि तमक्षमता15,40,000टन है।
बोरोंवाले ागो ेधलए, पत्तन न े2,52,000टन /वर्ब इष्टतमक्षमता ामू्याुं न द याहै।अन्यब्रे
ब् ागो ेधलए, पत्तन ्ाराअधि तमक्षमता4,48,000टन /वर्बमू्याुंद त ीगईहै।
(v)
वीपीटी्ारा40टीएचएमसी ीपूुंीीलागतरु.1247.40लाखहै(यान ी18लाखयूरोx यूरो ीधवधन मयार:
ए यूरो= रु.69.30 ारूपाुंतरण ार )।, ग्रेब, समलद्रीर्ाडारर स्टमड्यूटीलगान े ेपश्चातएचएमसी ी
ललपूुंीीलागतरु.1566.07लाखत पहुुंचगईहै। 2008 ेदाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररतमान ाुंडों ेअन लसार लल
पूुंीीगतलागतपर5% ीधवधविलागत ार्ीअन लमान लगायागयाहै।वीपीटीन े हाहैद ईपीसीीीयोीन ा
ेतहतलागूस्तरपर स्टमड्यूटीछूटर्ीपूुंीीगतलागत ेआ लन मेंहाधसल ीगईहै।
III
9
उप रणों ेधलएपूुंीीगतलागतबीट ीपेु ु ेसाथ्रशमाधणतहै।इसधलए, वीपीटी्ाराअन लमाधन त लल
उप रणलागत ोधवश्लेर्णमेंमान ाीाताहै।
(vi)
्रशचालन लागत:
वीपीटी्ाराअन लमाधन तपररचालन लागत ेबारेमेंधववेचन इस्रश ारहै:
( )
ईंिन परव्यय:
(i)
वीपीटी न े ्रशधत घुंटे 45 लीटर पर ईंिन ी खपत पर धवचार द या है। 2008 े ्रशुल्
दाुाधन ादेशुअन लसारधवद्यलतीयलेवललकफुंगक्रेन ेधलए100यूधन ट/घुंटा/क्रेन ीधबीलीखपत
धन िाबररतहै।दाुाधन ादेशुोंमेंएचएमसी ेधलएईंिन ीखपत ेमान धन िाबररतन ह हैं।अन्य
्रशमलखपोटबट्रस्टीैसेपीपीटी, एन एमपीटी, ेपीटी, आदामें100टन एचएमसीतैन ातीसेीलडे
अपफ्रुंट्रशुल् तय रतेसमय70लीटर्रशधतघुंटा/्रशधतएचएमसी ेईंिन ीखपतपरधवचार
द यागयाथा।लीबबररइुंधडया्रशाइवेटधलधमटेडन ेधवक्रेता ीबीटीयपेु ुमेंवीपीटीहेतल
40टीएचएमसी ेधलएपूुंीीगतलागतआ लन ेअुंतगबतईंिन ीखपत ाअन लमान लगर्ग
40से50लीटर/घुंटा,्रशस्तलतद याहैद ररयहउत्पाा ेा्रशहस्तन रन ेपरधन र्बर रेगा।
बीटीयपेु ुमेंउपरोक्तएचएमसीधवक्रेता ीधस्थधत ेआिारपर, सुंार्ब्रशुल् गणन ामें
वीपीटी्ाराधवचाररत45धलटर्रशधतघुंटा ीईंिन ीखपतपरधवचारद याीाताहै
(ii)
ीैसाद ्रशाधि रण्ाराएचएमसी ेअपफ्रुंट/सुंार्बुल् ेधन िाबरण ेधलएतयद यागया
हैद उच्चगधतडीील(एचएसडी) ीईंिन ारपरधवचारद याीान ाहै।वीपीटीन ेपलधष्ट ीहै
द इस े्ारालगाएगएरु.62/लीटर ीईंिन लागतएचएसडी ीईंिन ारहै।वीपीटी्ारा
्रशस्तलतास्तावेीीसबूताुाबताहैद एचएसडी ीइ ाईाररु.59.14से61.05रुपये्रशधत
लीटरहै।मौीूााएचएसडीार रु.61.70्रशधतलीटर है।वीपीटी ेधवचारािीन यूधन टार,
्रशचधलतार े रीबहैररइसधलएवीपीटी्ाराधवचारद एीान ेवालेरु.62्रशधतलीटर ी
यूधन टार,सुंार्ब्रशुल् धन िाबरण ेधलएमान ीीातीहै।
(ख)
मरम्मतररअन लरक्षणररबीमालागत:
अन लमाधन त पूुंीीगत लागत पर मरम्मत रर अन लरक्षण लागत रर बीमा पर क्रमुः 5% रर 1% ा
अन लमान है।वीपीटीन े 40टीक्रेन ीउप रण लागतपर 5% ीमरम्मतरर अन लरक्षण लागत ा
अन लमान लगायाहै(यान ी रु.1321.90लाख ा5%)न द वीपीटी्ारा1566.07लाख ेअन लमाधन त
उप रणों ी ललपूुंीीलागतपर।इस्रश ारमरम्मतररअन लरक्षण लागत ोआुोधितद यागयाहै
रर रु.1566.07 लाख ी लल उप रण लागत पर 5% पर धवचार द या गया है ीो वीपीटी ्ारा
अन लमाधन तरु. 66.10लाख ेमल ाबलेरु.78.30लाखपरर धलत ीगईहै।यहअपफ्रुंट्रशुल् ेअन्य
मामलोंमेंलागूातधष्ट ोण ेअन लरूपहै।दाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररतमान ाुंडों ेअन लसारवीपीटी्ाराबीमा
लागत ाअन लमान सहीपायागयाहै।
(ग)
मू्यह्रास:
दाुाधन ादेशुों े मलताधब मू्यह्रास, ुंपन ी अधिधन यम में धन िाबररत स्ट्रेट लाईन मैथड (एसएलएम) े
अन लसार मू्यह्रास ार े धहसाब से गधणत द या ीान ा चाधहए। वीपीटी न े ुंपन ी एक्ट, 1956 में
एसएलएम ेतहतधन िाबररतसुंपधत्त ेसुंबुंधितसमूह ेधलएउप रणों ीपूुंीीगतलागत ा10.34%
अवमू्यन धन िाबररतारों ेअन लसारमान ाहै।
ुंपन ी अधिधन यम, 2013 े अन लसार ए ल धुफ्ट े धलए सुंयुंत्र रर मुीन ों पर स्ट्रेट लाईन
मैथड(एसएलएम) े तहत मू्यह्रास 6.33% है। ाो पाली सुंचालन े धलए, मू्यह्रास 9.50% है।
वीपीटीन ेउप रणोंपर9.5% ीारसे ्रशधतवर्बरु.125.58लाखअवमू्यन पलन :गधणतद याहैरर
हाहैद यह ुंपन ीअधिधन यम, 2013 ेअन लसारहै।वीपीटी्ारामान ीीान ेवालीमू्यह्रास ीार
अन्यसुंार्ब्रशुल् मामलोंमेंअवमू्यन ेअन लरूपहै।यहाुं्रशासुंधग हैद वीपीटीन ेरु.125.58लाख े
धलएमू्यह्रास ोआुोधित रदायाहै, हालाुंद उसन ेसुंुोधितसुंार्ब्रशुल् ापरर लन ्रशस्तलतन ह
द याहै।
10
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
वीपीटीन े
#
-1321.90लाखपरअवमू्यन ाअन लमान लगायाहै, न द उप रणों ी ललपूुंीीलागत
पर।यहसहीद यागयाहैररमू्यह्रासरु.1566.07लाखपरधवचारद याीाताहैयान ीउप रण ी
लललागतवीपीटी्ाराआ धलत125.58लाख ेमल ाबलेसुंुोधितमू्यह्रासरु.148.78लाखगधणत
ीगईहै।
(घ)
लाईसेंसुल् :
अपफ्रुंट्रशुल् ेदाुाधन ादेशुमेंसुंबुंधित्रशमलखमहापत्तन न्यासों ेारमान ोंमेंधन िाबररतार ेआिार
परपत्तन ीर्ूधम ेधलएलाइसेंसुल् ाआ लन लगाएीान े ाउ्लेखद यागयाहै।वीपीटीन े
1567.5वगबमीटर ेक्षेत्रफल ेधलए
#
-22.76्रशधतवगबमीटर्रशधतमाह(अथाबत ओद्यौधग ्रशयोीन हेतल
मलय्रशचालन क्षेत्र ेधलए
#
-21.88 x 1.02% x 1.02%) ालाइसेंसुल् मान ाहै।इस ेबाावीपीटी
न े8अगस्त2017 ेईमेल ेमाध्यमसेएचएमसी ेअ ायब ीधस्थधतमेंहोन ेपर323वगबमीटर
#
-
4.28 लाख ्रशधत वर्ब ी राधु अधि तत लल क्षेत्रफल हेतल लाइसेंस फीस ो पलन ः सुंगधणत द या है।
वीपीटी्ाराअन लमाधन तआुोधितलाइसेंसुल्
#
- 88,218(323वगबमीटरx
#
- 22.76वगबमीटरx
12महीन े)है।पट्टेपरद राए ीइ ाईारइस्रशाधि रण्ारा17न वुंबर, 2016 ेअपन ेआाेुसुं.
टीएएमपी/80/2015-वीपीटी ेमाध्यमसेअन लमोदातहै।
पारााीप पोटब ट्रस्ट (पीपीटी), चेन्नई पोटब ट्रस्ट रर न्यू मैंगलोर पोटब ट्रस्ट (एन एमपीटी) े एचएमसी
मामलोंमेंइस्रशाधि रणन ेपूरेवर्ब ेधलएसुंबुंधितपोटब्ाराअन लमाधन तलाइसेंसुल् ीअन लमधताी
है।इसधलएवीपीटी्ाराधवचारद एगए12महीन ों ीअवधि ेधलएलाइसेंसुल् ा
#
-88,218/-
ाधवचाररतआ लन स्वी ायबहै।
(ङ)
अन्यव्यय:
अन्यखचों ाआ लन उप रणों ीपूुंीीगतलागत े5% ेआिारपरद यागयाहै।अन्यव्यय ा
अन लमान 2008 ेदाुाधन ादेशुोंमेंधन िाबररतमान ाुंडों ेअन लसारपायागयाहैररएन एमपीटी, पीपीटी,
वीओसीपीटी, ेपीटीमामलोंमेंअन लमतव्ययों ेअन लरूपहैररइसधलएइसेमेंएचएमसी ेधलए्रशुल्
धन िाबरणइसमामलेमेंस्वी ारद याीाताहै।
(vii)
सुंार्ब्रशुल् धन िाबररत रन े ेधलएवीपीटी्ारा्रशस्तलतरर्रशाधि रण्ाराधवचाररतलागतधववरणअन लग्न -।
ेरूपमेंसुंलग्नहैI
(viii)
( )
ललवा्र्ब राीस्वमाुंगरु.684.09बन तीहै।यह
#
-433.52लाख ी्रशचालन लागततथा
#
-250.57
ीपूुंीीलागतपर16्रशधतुत ीारसे्रशत्यागम ा,वीपीटी्ाराआ धलत ललवा्र्ब राीस्वमाुंग
#
-
663.19 े्रशधत(अथाबतरु.412.12+रु.250.57) ललयोगहै।
(ख)
खुंड4.3माचब2005 े्रशुल् दाुाधन ादेशुोंमेंतटीय ागो ेधलएररयायती्रशुल् ाधन स्तारणद या
गयाहै।इसखुंडमेंआगे हागयाहैद सर्ीतटीय ागो(थमबल ोयलाररपीओएल ेअलावा च्चे
तेल, लौहअयस् ररलौहअयस् प्ले) ेधलए ागोसुंबुंधितुल् सामान्य ागोसुंबुंधितुल् ों े
60%सेअधि न ह होन ीचाधहए।पत्तन न ेधवाेुीररतटीय ागो ाधहस्साक्रमुः93.45%रर
6.55%परक्रमुःड्राईब् ागो, 82.13%रर बोरोंवाले ागो ेधलए17.87% ेधलएमान ाहै।
वीपीटीन े हाहैद पत्तन ्ाराइस्रशोीेक्ट ेधलएअन्यब्रे ब् ागो ीपरर ध्पतसुंपूणबइष्टतम
क्षमताधवाेुी ागोहै।पत्तन ्ारापरर ध्पतधवाेुी/तटीय ागो ाअुंुइसधवश्लेर्णान लसारमान्य
है।धवाेुीमाल ेधलए्रशस्ताधवतारोंतय रतेसमयवीपीटीन ेतटीयमाल ेधलएररयायतीारों े
्रशर्ावपरधवचारद याहै।
(ग)
एचएमसी ेधलए्रशस्ताधवतद राया्रशर्ारतय रन े ेधलए, तीन ोंइष्टतम ागोसमूहों ीआ धलत
इष्टतमक्षमतापर
#
-663.19लाख ीवा्र्ब राीस्वमाुंग ोवीपीटीन ेअन लपाधत तौरपरधवर्ाधीत
द याहै।तान लसार, ड्राईब् ागो(धवाेुी) ेधलएपत्तन ्ारा्रशस्ताधवतसुंार्ब्रशुल्
#
-44.22्रशधत
टन बोरोंवाले ागो(धवाेुी) ेधलए
#
- 283.44्रशधतटन ररअन्यब्रे ब् ागो(धवाेुी) ेधलए
#
-
148.03्रशधतटन ्रशस्ताधवतहै।पत्तन ्ाराअपन ेधवाेुी ाउुंटरर्ाग े ागो ेधलएतटीयारें60%
पर्रशस्ताधवत ीीातीहैं।
III
11
(घ)
वीपीटी्ाराअपन ाईीान ेवालेातधष्ट ोण ेबाा, हमारे्ारामू्याुं न द एगएसुंुोधितएआरआर
#
-
684.09लाख्रशत्ये ागोश्रेणी ेधलएआ धलतइष्टतमक्षमतामेंधवस्ताररत (धवर्ाधीत)द यागया
है।धवाेुी ड्राई ब् , बोरोंवालाररअन्यब्रे ब् ागो ेधलएसुंार्ब्रशुल् क्रमुःरु.45.62,
#
-
292.36रररु.152.70सुंगधणतद यागयाहै।इसी्रश ार ागो ेधलएअपन ेधवाेुी ाउुंटरर्ाग
े60%परतटीय ागो ेधलएारें
#
-27.37,
#
- 175.42रर
#
- 91.62परआतीहैं।
्रशासुंधग हैद र्लेहीवीपीटीन ेतटीयब्रे ब् ागो ीपरर ्पन ा न ह ीहैतथाधप पत्तन न ेइस
ागो ेधलएतटीयररयायतीार ा्रशस्तावद याहै।तटीयब्रे ब् ागो ेधलएार ेधन िाबरण ा
्रशस्ताव,यदा तटीयब्रे ब् ागो ाआगमहोताहै,स्वी ारद याीाताहै।
(ix)
सीपोलपोटब्रशाइवेटधलधमटेड(एसपीपीएल) ा थन हैद एचएमसी ेधलएारें,्रशधतटन आिार ेबीायपाली
ेआिारपरतय ीीाएुं क्योंद स्टीवडोसब अपन ी ायबयोीन ा पाली ेआिारपरबन ातेहैं। सुंार्ब्रशुल् /
अपफ्रुंट्रशुल् लल,ईष्टतमक्षमताएआरआर ोधवर्ाधीत र ेआताहैीोटन /वर्बमेंहोताहै।ऐसाहोन े े
न ाते, ार्रशधतटन आिारपरहोन ीचाधहए।्रशधतपाली ेआिारपरारधन िाबररत रन े ेधलएएसपीपीएल ा
अन लरोिदाुा-धन ादेशुोंसेधवचलन होगा।एचएमसी ेधलएपत्तन में ्रशस्ताधवतअपफ्रुंट/सुंार्ब्रशुल् अन्य्रशमलख
पत्तन मेंतय्रशधतटन आिारपरहै।
(x)
वीपीटीन ेएचएमसी ेब्रे डाउन /गैर-धन ष्पाान ेधलएीलमाबन ालगान े ेधलएएसओआरमेंन ोट(एफ) ोुाधमल
रन े ा्रशस्तावद याहै।न ोटमें हागयाहैद एचएमसी ेब्रे डाउन /गैर-्रशाुबन े ारणद सीीहाी ा
स्थान ाुंतरणीरूरीहोीाताहै, तोीहाी ेबथबसेलुंगरत ेस्थान ाुंतरणुल् ा40%,
#
- 40,000/- (रुपये
चालीसहीार ेवल) ेीलमाबन ा ेसाथक्रेन ऑपरेटरसेवसूलद याीाएगा।वसूलद एगएस्थान ाुंतरण्रशर्ार
पोतएीेंट ोलौटाएीाएुंगे, ीबद ाुंड(राधु)पोटब्ाराअपन ेपासरखाीाएगा।
यह हन ामहत्वपूणबहैद ेपीटी,एन एमपीटीमेंअन लमोदातअन्य100टन एचएमसीमामलोंमें, ऐसाहीए न ोट
धन िाबररतहैधीसमेंपत्तन ों्ारा्रशस्ताधवतररइस्रशाधि रण्ाराअन लमोदाताुंड1,00,000है।वीपीटीन े40टी
एचएमसी ेधलए
#
- 40,000/- ेाुंड ा्रशस्तावद याहै।चूुंद यहपत्तन ा्रशस्तावहैररीलमाबन ाहैीो
अधन वायब ्रशुल् आइटम न ह है, इस ्रशाधि रण न े इस सुंबुंि में पत्तन ा ्रशस्ताव मान न े ा फैसला द या है।
एचएमसी ेटूटन े/गैर-धन ष्पाान े ारणद सीपोत ेस्थान ाुंतरण ेमामलेमें40%स्थान ाुंतरण्रशर्ारलगान े े
बारेमें्रशस्ताधवतन ोट ेसुंबुंिमें, स्थान ाुंतरणुल् ेबााुेर्60% ेुल् ेबारेमें्रशस्तावमें ललउ्लेख
न ह द यागयाहै।्रशासुंधग हैद ऐसीधस्थधतमें ेपीटीररएन एमपीटीमें, इन पत्तन ों्ारा्रशस्ताधवतन ोट े
अन लसारऑपरेटरसेपूरेस्थान ाुंतरण्रशर्ारवसूलन े ीबात ीगईहै।यहत बसुंगत्रशतीतहोताहै।ऐसाहोन े े
न ाते, ्रशस्ताधवतन ोटसे40% ोहटातेहुए्रशस्ताधवतन ोटआुोधितद याीाताहै।यह ेपीटीररएन एमपीटीमें
एचएमसीमामलोंमेंद एगएधन िाबरण ेअन लरुपहोगा।
(xi)
वीपीटीन े लछ्रशासुंधग ुधाों ीपररर्ार्ां ा्रशस्तावन ह द याहैीैसेद तटीयपोत, दान , धवाेुीीहाी
वालाीहाीररसामान्यर्लगतान ीैसेाेरीसेर्लगतान ररररफुंड ेधलएाुंडन ीयधयाी, ट्मबन लऑपरेटर े
ारणउपयोग ताबसे्रशर्ारन लेन ा,तटीयररयायत, सुंार्ब्रशुल् अन लसूचीमेंुाधमलपोत ेवगी रण ेधलए
महा-धन ाेु (डीीी) े स्पष्टी रण से ्रशवाधहत 26 न वुंबर 2015 े ्रशुल् आाेु अन लसार न ौवहन े मापाुंड
ुाधमल हैं।
(xii)
दाुाधन ादेशुों ेअन लसार, ्रशुल् सीमामलद्रास्फीधत ेअन लरुपसूच ाुंद त ीीाएुंगी, लेद न धवचलन 1ीन वरी
2008रर्रशासुंधग वर्ब े1ीन वरी ेबीचआन ेवालीथो मू्यसूच ाुं (डध्यूपीआई) े ेवल60% े
बराबरहोगा।इसमामलेमें, वीपीटी ीररपोटब ेअन लसार, अपफ्रुंट्रशुल् गणन ामेंअन लमाधन तपूुंीीगतलागतरर
पररचालन लागत ीइ ाईार2017वर्ब ेरूपमेंहै, यहडधलूपीआईबेस ोधन िाबररत रन े ेधलए1ीन वरी
2017 ेरूपमें्रशत्ये वर्बस्वत:समायोीन हेतलउधचतररउपयलक्तपायाीाताहै।
पत्तन ्रशुल् मेंइुंडेक्सेुन सेसुंबुंधितसामान्यन ोट्रशस्ताधवतद यागयाहै।्रशस्ताधवतन ोटमें हागयाहैद
्रशुल् टोपीमलद्रास्फीधत ोसूच ाुंद तद याीाएगा, लेद न सुंबुंधितवर्ब े1ीन वरी2017रर1ीन वरी े
12
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
बीचहोन ेवालीथो मू्यसूच ाुं (डध्यूपीआई)में ेवल60%धवचलन त धहसाबसेहोगा।्रशुल् सीमा ा
ऐसास्वेत:समायोीन हरवर्बद याीाएगाररसमायोधीत्रशुल् सीमा्रशासुंधग वर्ब े1अ्रशैलसेअगलेवर्ब े
31माचबत लागूहोगी।्रशस्ताधवतन ोटसहीहैररइसधलएइसेअन लमोदातद याीाताहै।
(xii)
( )
2013 ेसुंुोधित्रशुल् दाुाधन ादेशुों ीिारा2.2मेंइस्रशाधि रणसेधन ष्पाान मान ों ेसाथसुंार्ब
्रशुल् तय रन े ीअपेक्षा ीीातीहै।यद्यधप2013 ेसुंुोधितदाुाधन ादेशुों ोइस्रशाधि रण ो
पत्तन ्ारा्रशस्ताधवतधन ष्पाान मान ोंमेंीान े ीआवश्य तान ह है, यहर्ीअ ारणहीन ह हैद
पत्तन उधचत रर ्रशा्त रन े योग्य धन ष्पाान मान ों ो ्रशस्ताधवत रेगा। पोटब न े ुलरू में धन ष्पाान
मान ों ा्रशस्तावन ह द याथा।हमारेअन लरोिपर, वीपीटीन ेड्राईब् ागो, बोरेवाले ागोरर
अन्यब्रे ब् ागो ेसुंबुंिमेंधन ष्पाान मान ों ा्रशस्तावद याहै।वीपीटी्ारा्रशस्ताधवत ागो-
वार धन ष्पाान मान , वीपीटी ्ारा इष्टतम क्षमता गणन ा में वीपीटी ्ारा धवचाररत ्रशहस्तन ारों े
अन लरुपहैं।इसधलए, वीपीटी्ारा्रशस्ताधवतधन ष्पाान मान , सुंार्ब्रशुल् अन लसूची ेसाथअधिसूधचत
द एीातेहैं।
(ख)
वीपीटीन ेधन ष्पाान ारसेीलडे्रशुल् सुंरचन ा ो्रशस्ताधवतद याहैद , यदा्रशत्ये ागोसमूह ेधलए
बेंच-मा ब-स्तर1000/100टन सेअधि है, तोआिारारमें5% ीबढोतरी ेीररएइन ामाेन े ा
्रशस्तावहै।यह ेपीटी, पीपीटीररएन एमपीटीीैसेअन्य्रशमलखबुंारगाहोंमेंएचएमसी ेधलएद एगए
धन िाबरण ेअन लरुपहैररइसधलएइसेअन लमोदातद याीाताहै।
(ग)
्रशाुबन मान ों ा्रशस्ताव रतेसमय, पत्तन न े्रशत्ये वस्तलसमूह ेधलएअलग-अलग्रशाुबन मान ोंमें
10% ी मी ेधलए1% ेधलदवीडेरटडडेमेीेस्रशर्ार ार्ीसलझावदायाहै।चूुंद इन ्रशाविान ों े
धलएीलमाबन ा्रशाविान हैंीोधन ष्पाान सुंब््रशुल् ेसाथसुंब्हैं, इसधलएवेधन ष्पाान मान ों े
र्ाग ेरूपमेंधन िाबररतन ह द एीातेहैं।
(xiv)
( )
रर ाडबमेंत्रलरटहोन े ीधस्थधतमें,वीपीटीपयाबप्त/रधचत्यरर ारणबतातेहुएपाररतआाेु ेर्ारत
ेराीपत्रमेंअधिसूधचतहोीान े े30दान ेअुंारधन िाबररत्रशुल् ीसमीक्षा रन े ेधलएइस
्रशाधि रण ोअन लरोि रस ताहै।अगरअधर्लेखोंमें ोईत्रलरटदाखाईाे, तोवीपीटीतयद एगए
सुंार्ब्रशुल् ीसमीक्षा ेधलए,र्ारत ेराीपत्रमेंआाेुअधिसूधचतहोन े ीतारीखसे30दान ों े
र्ीतरपयाब्त रधचत्य/त बाेतेहुएबोली्रशदक्रया ोपूरा रन ेसेपूवब, इस्रशाधि रणसेसुंप ब रस ती
है।
(ख)
वीपीटी, द सी र्ी अन्य उधचत ारणों से तय द ए गए सुंार्ब ्रशुल् ी समीक्षा े धलए, र्ारत े
राीपत्रमेंआाेुअधिसूधचतहोन े ीतारीखसे30दान ों ेर्ीतरपयाब्त रधचत्य/त बाेतेहुएबोली
्रशदक्रया ोपूरा रन ेसेपूवब, इस्रशाधि रणसेसुंप ब रस तीहै।
11.
पररणामत:, रर उपयलबक्त ारणों रर धवस्तत धवश्लेर्ण े आिार पर, यह ्रशाधि रण ागो ्रशहस्तन ायब े धलए
धवुाखापत्तन मपोटब ेआुंतरर पत्तन मेंधन ीीऑपरेटर्ारा40टन हाबबरमोबाइलक्रेन ेधलएक्रमुःअन लग्न -।।ररअन लग्न -
III ेरूपमेंसुंलग्नसुंार्ब्रशुल् अन लसूचीररधन ष्पाान मान ,अन लमोदात रताहै।
12.1.
सुंुोधित्रशुल् दाुाधन ादेशु2013 ेखुंड2.5 ेअन लसार, ्रशाधि रण्ाराअधिसूधचतसुंार्ब्रशुल् ररधन ष्पाान मान ों
ाउ्लेखबोलीास्तावेीमेंररबाामेंररयायतसमझौतेमेंद याीाएगा।तान लसार, वीपीटी ोसलाहाीीातीहैद वेबोली
ास्तावेीमेंररबाामेंलाइसेंस रारमेंसुंार्ब्रशुल् ररधन ष्पाान मान ुाधमल रें।
12.2.
्रशुल् दाुाधन ादेशुों ेखुंड2.9.1तथा2.9.2 ेअन लसार्रशुल् ेधन िाबरण ेधलएमेंयह हागयाहैद धन ीीऑपरेटर
एमपीटीअधिधन यम2008 ीिारा48 ेतहतवाधणधयय पररचालन ुलरूहोन ेसेपहलेअपन े्रशचालन ों ेधलएअन लमोदातउच्चतम
ारोंररुतो ेधववरणसधहतलागूारमान ीअधिसूचन ा ेधलएइस्रशाधि रणसेसुंप ब रेगा।
12.3.
वाधणधयय पररचालन (सीओडी) आरुंर्होन े ीधतधथसेइसीधवत्तीयवर्ब े31माचबत ्रशुल् ,उसवर्ब ेसुंबुंधित
सुंार्बगतसूच ाुं ्रशुल् त सीधमतरहेगा,ीोद अधि तमसीमाहोगी।वर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेपैरा2.2मेंद एगए
III
13
्रशाविान ेअन लसारसूच ाुं ेआिारपर्रशत्ये वर्बउपयलबक्तसुंार्बगत्रशुल् स्वत:सुंुोधितहोीाएगा,ीोद समस्तलाइसेंस
अवधि ेधलएलागूहोगा।
तथाधप,लाइसेंसिार ोयहछूटहोगीद वहपररचालन ेाूसरेवर्ब ेबाासे ायब-धन ष्पाान मान ों(“ ायब-धन ष्पाान सम्ब्
्रशुल् ”) ेसाथ्रशुल् ा्रशस्तावर्ेीे।इस्रश ार ा ायब-धन ष्पाान सधहत्रशुल् ्रशस्ताव,सुंबुंधितधवत्तीयवर्ब ेधलएआगामी
धवत्तीयवर्ब ीपहलीअ्रशैलसेपूवब, मसे म90दान ोंपूवबअवश्य्रशस्तलतद याीान ाचाधहए,सुंबुंधितवर्ब ेधलएसूच ाुंद त
सुंार्बगत्रशुल् ेअधतररक्तहोगा।इस्रश ार ा ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ,सुंबुंधितवर्ब ेधलएसूच ाुंद तसुंार्बगत्रशुल्
15%सेअधि न ह होगा(यह्रशुल् सीमाहोगी)। ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् आगामीधवत्तीयवर्ब ेपहलेदान सेलागूहोगारर
समग्रधवत्तीयवर्ब ेधलएलागूरहेगा।
12.4.
पररयोीन ा ेलाइसेंस रारन ामा ेअुंतगबतधन यलक्तद एगएस्वतुंत्रअधर्युंतासेए ्रशमाण-पत्र ेसाथइस्रशाधि रण ो
यह्रशस्ताव्रशस्तलतद याीाएगाधीसमेंधपछले12महीन ोंमें ायब-धन ष्पाान ीउपलधधियों ाउ्लेखद यागयाहै,ीैसाद लाइसेंस
रारन ामामेंअथवापररचालन े्रशथमवर्ब ेपररचालन ेमहीन ों ीवास्तधव सुंया ेधलएीैसार्ीमामलाहो,समाधवष्टद या
गयाहो।
12.5.
्रशस्ताव ी्रशाध्त परयह्रशाधि रणवर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेपैरा5मेंयथारेखाुंद त ायब-धन ष्पाान मान ों ी
उपलधधिपर्रशस्ताव-्रशाध्त े7दान ेअुंारमहापत्तन न्यास ेधवचारों ीअपेक्षा रेगा।
12.6.
लाइसेंसिार ्ाराधपछले 12महीन ोंमेंलाइसेंस रारन ामामेंयथासमाधवर् ट ायब-धन ष्पाान मान पूरान रन े ी
धस्थधतमेंयह्रशाधि रणआगामीधवत्तीयवर्ब ेधलए ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ीअधिसूचन ा े्रशस्तावपरधवचारन ह रेगारर
लाइसेंसिार आगामीवर्ब ेधलएही ेवललागूसूच ाुंद तसुंार्बगत्रशुल् ापात्रहोगा।
12.7.
महापत्तन न्यास े धवचारों पर ध्यान दाए ीान े े पश्चात यदा यह ्रशाधि रण इस बात े धलए सुंतलष्ट है द लाइसेंस
रारन ामामेंसमाधवष्ट ायब-धन ष्पाान मान ्रशाप्त रधलएगएहैतोयह15माचबत ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ोअधिसूधचत
राेगाीोद आगामीधवत्तीयवर्ब ीपहलीअ्रशैलसेलागूहोगा।
12.8.
ायब-धन ष्पाान सेसुंब् े्रशस्तावपरधवचार रतेसमययह्रशाधि रण ायब-धन ष्पाान मान ोंरर्रशचालन ्ाराइन ा
पालन द एीान ेपरध्यान ाेगा।यह्रशाधि रणलाइसेंसिार ्ारा ायब-धन र् पाान मान पूराद एीान ेअथवाअन्यथा ेआिार
पर ायब-धन ष्पाान सुंब् ्रशुल् ्रशस्ताव ो स्वी ार अथवा रद्द द ए ीान े पर धन णबय लेगा। सूचीब् सुंार्बगत ्रशुल् रर ायब-
धन ष्पाान सुंब््रशुल् ाधन िाबरणवर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेसाथसुंब्पररधुष्टमेंाुाबएगएधचत्रण ेअन लसारहोगा।
12.9.
्रशचालन ेतीसरेवर्बसेलाइसेंसिार से्रशाप्त ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् ्रशस्तावस्वतुंत्रइुंीीधन यर्ारायथा्रशमाधणत
धपछले12महीन ों ीअवधिमें ायब-धन ष्पाान मान पूरे रन े ेतहत इस्रशाधि रण्ारास्वत:हीअधिसूधचतद याीाएगा।
लाइसेंसिार तीसरेवर्बसेआगे ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् ेधलए,1माचबत स्वतुंत्रइुंीीधन यरसे्रशाप्तउपलधधि्रशमाण-पत्र े
साथ ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् ्रशस्ताव्रशस्तलत रेगाररयह्रशाधि रण20माचबत अधिसूधचत रेगा, ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित
्रशुल् आगामीधवत्तीयवर्बसे्रशर्ावीहोगा।
12.10. 2013 ेसुंुोधितदाुा-धन ादेशुों ेखुंड6.2 ेअन लसारयदाद सीउपयोग ताब ोइस्रशाधि रण्ारायथाअधिसूधचत
द एगए ायब-धन ष्पाान मान ों ेलाइसेंसिार ्ारापूरेन ह द एीान े ेसुंबुंिमें ोईधु ायतहोतोवहइस्रशाधि रण ोए
अभ्यावेान ाेस ताहै,धीस ेउपराुंतअभ्यावेान ीीच च ीीाएगीररवीपीटी ोधन ष् र्बर्ेीेीाएुंगे।वीपीटीतत्सुंबुंिीलाइसेंस
रार े्रशाविान ों ेअन लसारधन ष् र्ोंपरआवश्य ारबवाई रन े ेधलएबाध्यहोगा।
12.11. 2013 ेसुंुोधितदाुा-धन ादेशुों ेखुंड6.3.1 ेअन लसारलाइसेंस रारपरहस्ताक्षरद एीान े े15(पन्द्रह)दान ोंर्ीतर
सुंब््रशचाल इस्रशाधि रण ोलाइसेंस रारअग्रेधर्त रेगा,धीसेउस ीवेबसाइटपरडालाीाएगा।
12.12. 2013 ेसुंुोधितदाुा-धन ादेशुों ेखुंड6.3.2 ेअन लसारलाइसेंसिार ागोआगमधन गबम,ीलयान बथबदावसआउटपलट
ररसाथहीसाथ्रशत्ये बथब ेधलएवसूलद एगए्रशुल् द एगए्रशुल् परधतमाहीररपोटबइस्रशाधि रण ोर्ेीेंगे।धतमाही
ररपोटब्रशत्ये धतमाही ेसमाप्तहोन े ेए महीन े ेर्ीतरलाइसेंसिार ों्ारा्रशस्तलत ीीाएुंगी।इस्रशाधि रण्ाराअपेधक्षत
ोईअन्यसूचन ार्ीउन्हेंसमय-समयपरर्ेीन ीहोगी।
14
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
12.13. 2013 ेसुंुोधितदाुा-धन ादेशुों ेखुंड6.3.3 ेअन लसार,यह्रशाधि रणपीपीपी्रशचाल ोंसे्रशाप्तहुईसर्ीऐसीसूचन ाएुं
्रश ाधुत रेगा।तथाधप,यह्रशाधि रणर्ेीेगएवाधणधयय रूपसेसुंवेाुीलऑं डे/सूचन ाएुं्रश ाधुतन ह द एीान े ेसुंबुंिमें
लाइसेंसिार से्रशाप्तअन लरोिपरधवचार रेगा।ऐसेअन लरोिों ेसाथ्रशश्न ािीन आुं डों/सूचन ां ीवाधणधयय सुंवेाुीलता े
बारेमेंधवस्ततरधचत्यररइस े्रश ाुन परउस ेराीस्व/्रशचालन परहोन ेवालेसुंर्ाधवत्रशधत ूल्रशर्ाव ीीान ारीाेन ीहोगी।
इससुंबुंिमेंइस्रशाधि रण ाधन णबयअुंधतमहोगा।
12.14. दाुा-धन ादेशुों ीिारा3.8.5 ेअन लसार,यदाारमान ोंयाधन बुंिुतों ेउ्लेख ेसुंबुंिमेंद सीस्पष्टी रण/व्याया ी
धस्थधतउत्पन्न होतीहैतोमामलाइस्रशाधि रण ोर्ेीाीाएगाररइससुंबुंिमें्रशाधि रण्ाराधलयागयाधन णबय्रशचाल ेधलए
बाध्य ारीहोगा।
12.15. द सीपररयोीन ा ेधलएधन ष्पाान मान ों ाबोलीास्तावेीोंमेंउ्लेखद याीाएगा।लाइसेंसिार सेउम्मीा ी
ीाएगीद वह मसे मबोलीास्तावेी/लाइसेंस रारमेंदाएगए ायबधन ष्पाान मान ों ा्रशधतपाान रें।
12.16. लाइसेंसिार ों ेवास्तधव ायबधन र् पाान ाइस्रशाधि रण्ाराअन लवीक्षणद याीाएगा।यदासेवा ीगलणवत्ता े
बारेमें ोईधु ायत्रशाप्तहोतीहैतोयह्रशाधि रणऐसेआरोपों ीीाुंच रेगातथाअपन ेधन णबयवीओसीपीटी ोअग्रेधर्त रेगा।
यदा्रशचाल ों ेधवरु् ोई ारबवाई ीीान ीअपेधक्षतहैतोवीपीटीसुंबुंधितलाइसेंस रार े्रशाविान ों ेअन लसारउपयलक्त ारबवाई
ुलरू रेगा।
टी.एस.बालसलब्रमधन यन , सास्य (धवत्त)
[ धवज्ञापन III/4/असा./286/17]
अन लग्न -I
धवुाखापत्तन मपोटबट्रस्टपर40टन एचएमसी ेधलए्रशधतटन हैंडिंलुंगारपरपहुुंचन े ेधलएसुंार्ब्रशुल् धन िाबरण रन ेसेसुंब्लागतधववरण
(
#
- लाखोंमें)
क्रम
सुं.
धववरण
04.05.2017 ो वीपीटी े ्रशस्ताव में
्रशस्तलत अन लमान
्रशाधि रण ्ारा यथाधवचाररत
ड्राई बल
ागो
बोरेाुं में
अन य ब्रे
ागो
ड्राई बल
ागो बोरेाुं में
अन य ब्रे
ागो
I
इष्टतम क्षमता
एचएमसी े ्रशबुंिन ार:
(i) न ेट र्ारोत्तोलन क्षमता (टन )
30
15
40
30
15
40
(ii) चक्र ्रशधत घुंटे ी सुंया
18.3
6
4
18.3
6
4
(iii) लोड ्रशधत घुंटे ी ार
550
90
160
550
90
160
(iv) क्षमता फैक्टर
385
63
112
385
63
112
(70% of
550)
(70% of
90)
(70% of
160)
(70% of 550) (70% of 90)
(70% of
160)
(v) घुंटे ी सुंया
4,000
4,000
4,000
4,000
4,000
4,000
(vi) ्रशधत दान लोड ी ार (iv x v)
9,240
1,512
2,688
9,240
1,512
2,688
(vii) लल क्षमता
15,40,000 2,52,000 4,48,000
15,40,000
2,52,000
4,48,000
(vii) वा्र्ब ्रशबुंिन क्षमता (लाख टन में)
1.54
0.25
0.45
1.54
0.25
0.45
II होपसब ी पूुंीीगत लागत
#
-
लाखों में
#
- लाखों में
#
- लाखों में
#
- लाखों में
#
-
लाखों में
#
- लाखों में
(i) वीपीटी ्ारा अन लमाधन त ए 40 टी क्रेन
ी लागत
1,247.40
1,247.40
(1.80 धमधलयन यूरो * रु.69.30)
(1.80धमधलयन यूरो * रु.69.30)
III
15
(ii) ग्रेब ी लागत (धवक्रेता ्ारा उद्ित ार े
रसत े आिार पर)
74.50
74.50
[(100000 यूरो +115000 यूरो)/2 *
रु.69.30]
[(100000 यूरो +115000 यूरो)/2 * रु.69.30]
(iii) सागर फ्रेट (धवक्रेता ्ारा उद्ित ार े
रसत े आिार पर)
129.94
129.94
[(175000 यूरो + 200000 यूरो)/2 *
रु.69.30]
[(175000 यूरो + 200000 यूरो)/2 *
रु.69.30]
(iv) स्टम ड्यूटी @ 3%
39.66
39.66
(3% *रु. 1321.9 लाख)
(3% *रु. 1321.9 लाख)
(v) धवधवि लागत @ 5%
74.57
74.57
(5% * रु.1491.5 लाख)
(5% * रु.1491.5 लाख)
(vi) लल पूुंीी लागत ( +ङ)
1,566.07
1,566.07
III पररचालन लागत
रु. लाखों में
रु. लाखों में
(i) ईिन लागत
111.60
111.60
(45 धल .*रु. 62्रशधत धल.*4000घुंटे)
(45धल .*रु. 62 ्रशधतधल.*4000 घुंटे)
(ii) मरम्मत एवुं रखरखाव
66.10
78.30
(5% * रु.Rs 1321.9 लाख)
(5% * रु.1566.07 लाख)
(iii) बीमा
15.66
15.66
(1% * रु. 1566.07 लाख)
(1% * 1566.07 लाख)
(iv) मू्यह्रास:
(v) मै ेधन ल रर उप रण लागत *
136.68
148.78
(10.34% * रु.1321.9 लाख)
(9.5% *रु. 1566.07 लाख)
(vi) लाइसेंस ुल् *
4.28
0.88
(1567.5वगबमी* रु.
22.76्रशधतवगबमी*12 माह)
(323 वगबमी* Rs 22.76 ्रशधतवगबमी*12 माह)
(vii) अन्य खचदेश
78.30
78.30
(5% * रु. 1566.07 लाख)
(5% * रु. 1566.07 लाख)
लल पररचालन लागत
412.62
433.52
IV वा्र्ब राीस्व आवश्य ता रर ्रशस्ताधवत
हैंडिंलुंग ार
रु. लाखों में
रु. लाखों में
( ) वा्र्ब राीस्व माुंग(एआरआर)
(मैं) लल पररचालन लागत
412.62
433.52
16
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(ii) 16% @ ायबरत पूुंीी पर ्रशत यागम
250.57
250.57
(iii) लल राीस्व आवश्य ता
663.19
663.19
663.19
684.09
684.09
684.09
(ख) इष्टतम क्षमता (टन / वर्ब)
15,40,000 2,52,000 4,48,000
15,40,000
2,52,000
4,48,000
(ग) तटीय माल े धलए धवाेुी माल ा अन लपात (2015-16 में ्रशहधस्तत)
धवाेुी
93.45%
82.13% 100.00%
93.45%
82.13%
100.00%
तटीय
6.55%
17.87%
0.00%
6.55%
17.87%
0.00%
(घ) ्रशधत टन से धन पटन े ी ार (रुपए / टन में)
(मैं) धवाेुी ागो े धलए
44.22
283.43
148.03
45.62
292.36
152.70
(ii) तटीय माल े धलए
26.53
170.06
88.82
27.37
175.42
91.62
* वीपीटी न े बाा में 8 अगस्त 2017 े ई-मेल े माध्यम से 9.5% अवमू्यन ार से लागू रते हुए 125.58 लाख रुपये में मू्यह्रास ो
सुंुोधित द या। सुंुोधित मू्यह्रास हमारे लागत धववरण में मान य है।
* वीपीटी न े 8 अगस्त 2017 े ईमेल े माध्यम से लाइसेंस ुल् में 8,8218 रुपए (323 वगब मीटर x.22.76 वगब मीटर x 12 महीन े)
सुंुोधित द या। सुंुोधित लाइसेंस ुल् हमारे लागत धववरण में मान य है।
अन लग्न -II
धवुाखापत्तन मपत्तन न्यास
धवुाखापत्तन मपत्तन न्यास े्ाराअधि ततआुंतरर पत्तन मेंधन ीीसेवा्रशााता्ारास्थाधपत ीीान ेवाली40टन हाबबरमोबाइल
क्रेन ाधवुाखापत्तन मपोटबमें ागो्रशहस्तन ायब े्रशचालन हेतलउपयोग रन े ेधलए, सुंार्ब्रशुल्
1.1.
पररर्ार्ाएुं – सामान्य
इन ारमान ोंमें, ीबत ्रशसुंग ेअन लसारअन्यथाअपेधक्षतन हो, धन म्न धलधखतपररर्ार्ाएुंलागूहोंगी:
(i)
तटीयपोत" ा अथब द सी धवुेर् रूप से र्ारत में द सी अन्य बुंारगाह या स्थान े धलए र्ारत में द सी र्ी बुंारगाह या
स्थान े बीच ेवल व्यापार में धन योधीत द सी र्ी पोत ा होन ा चाधहए धीस े पास पोत पररवहन े महाधन ाेु /सक्षम
्रशाधि ारी ्ारा ीारी वैि तटीय लाइसेंस है।
(ii)
"दान " ा अथब ए दान े 6.00
बीे से रर उस े अगले दान े 6.00
बीे त ी अवधि ो ए दान े रूप में मान ा
ीाएगा ।
(iii)
"धवाेुगामी " ा अथब तटीय पोत े अलावा द सी र्ी पोत से है
1.2.
सामान य धन बुंिन एवुं ुतें
(i)
बथबद राया्रशर्ारलगान े े्रशयोीन सेश्रेणीमेंवगी तत रन े ेधलए‘’धवाेुगामी’’अथवा’’तटीय’’श्रेणीमेंवगी तत रन े े
धलए पोत ा ाीब वगी रण, धन णाबय घट होगा, ‘’तटीय अथवा धवाेुगामी’’, ीैसा सीमा ुल् धवर्ाग अथवा पोत
पररवहन महाधन ाेु ्ाराीारीइस े्रशमाणन मेंदायागयाहोगा,रर ागो ी्रश तधतअथवाउस ेउागम ीइस्रशयोीन
से ोई्रशासुंधग तान ह होगी।
(ii)
पोतसुंबुंिी्रशर्ारों (वीआरसी) ेधलएपोतों ोवगी तत रन े ीप्धत:
( )
सामान्य ारोबारी/व्यापारर लाइसेंसिारीर्ारतीयध्वी ेद सीधवाेुगामीपोत ा, सीमाुल् पररवतबन
आाेु ेआिारपरतटीयिाव ेरूपमेंपररवतबन होस ताहै।्रशथमपररवतबन परसीमाुल् पररवतबन आाेु
ेआिारपरतटीयिाव ेरुपमेंपररव्तबतद एीान ेवालेपोत ोर्ारतीयतटपरचलन ेधलए, आगेसीमा
ुल् पररवतबन आाेु ीआवश्य तान ह होगी।
(ख)
धवाेुी पता ा वाले धवाेुगामी पोत ा, पोत पररवहन महाधन ाेु रर सीमा ुल् पररवतबन आाेु ्ारा
धवधुष्टअवधि ेधलएीारीतटीययात्रालाइसेंस ेआिारपरतटीयिाव ेरुपमेंपररवतबन होस ताहै।
(iii)
पोतसुंबुंिी्रशर्ारों )वीआरसी( े धलए तटीय ररयायती ार रर धवाेुी ारों े मान ाुंड:
( )
पररवतबन े ऐसे मामलों में लोड ट्मबन ल (लाान ट्मबन ल) ्ारा उस समय से तटीय ारें ्रशर्ायब होंगी धीस समय से
पोत तटीय सामान लाान ा/चढान ा ुलरू रता है ।
III
17
(ख)
पररवतबन े ऐसे मामलों में, तटीय ारें तर्ी त ्रशर्ायब होगी ीब त पोत र्ारतीय पतन पर आधखरी तटीय ागो
ो उतारन े ा धन गबमन ्रशचालन ायब पूरा रता है। उस े तलरुंत बाा धन गबमन वाले ट्मबन ल ्ारा धवाेुगामी ारें
्रशर्ायब हो ीाएुंगी ।
(ग)
पोत पररवहन महाधन ाेु से तटीय लाइसेंस ्रशाप त ए धन र् ठ र्ारतीय तटीय पोतों से, तटीय ारों ा पात्र होन े े
धलए ोई अन य ास तावेी अपेधक्षत न ह होगा ।
(iv)
ागोसुंबुंिी्रशर्ारों)सीआरसी( े धलए तटीय ररयायती ारों े मान ाुंड
( )
धवाेुगामीर्ारतीयपोत ा, पोतपररवहन महाधन ाेु ररसीमाुल् पररवतबन आाेु्ाराधवधुष्टअवधि े
धलएीारीवैधि ररतटीययात्रालाइसेंस ेआिारपर्रशहस्तन ्रशर्ारों ेसुंबुंिमेंअथाबतपोतसेपोत ो
स्थान ाुंतरण,क्वेसे/ ोर्ुंडारणयाडब ो/से ेधलए घाटर्ाडासधहततटीयारेंधन म्न परर्रशे्यमें्रशर्ायबहोंगी:
(i)
द सीर्ीर्ारतीयपत्तन ररतटीय ागोवहन रन ेतथाद सीअन्यर्ारतीयपत्तन ोगमन ेधलए।
(ii)
तटीयिावन ेधलएपररव्तबतन ह * परुंतलद सीर्ीर्ारतीयपत्तन ररतटीय ागोवहन रन ेतथा
द सीअन्यर्ारतीयपत्तन ोगमन ेधलए।
* ेंद्रीय सीमा ुल् रर सीमा र बोडब े पररपत्र सुं.15/2002- स टम दान ाुं 25 फरवरी 2002 े
अन लसार र्ारतीय ध्वी वाले धवाेुगामी पोत ्ारा, धबन ा द सी सीमा ुल् पररवतबन े ए र्ारतीय
पत्तन से ाूसरे र्ारतीय पत्तन तटीय ागो ा वहन अन लमत्त है।
(ख)
धवाेुीध्वीवालेपोत ेमामलेमें, डायरेक्टरीन रलऑफधुिंपुंग्ाराीारीद एगएद सीधन र्ाबष्टअवधिया
यात्रा ेलाइसेंसररए स्टमरूपाुंतरणआाेु ेआिारपरतटीयिाव मेंपररव्तबतद सीर्ी र्ारतीय
बुंारगाहसेद सीर्ीअन्यर्ारतीयबुंारगाह ेधलएलोडद एगएतटीय ागो/ ुंटेन रपोतपररतटीय ागो/
ुंटेन र ेधलएलागूारलगायाीान ाचाधहए।
(v)
( )
थमबल ोयलाररपीओएलसधहत च्चेतेल, लौहअयस् ररलौहअयस् छ्लों ेअलावासर्ीतटीय ागो े
धलए ागोसेसुंबुंधितुल् ,सामान्य ागोसुंबुंधितुल् ों े60%सेअधि न ह होन ाचाधहए।
(ख)
ागोसुंबुंधित्रशर्ारों ेमामलेमें, पोतसेतट,क्वेसे/ ोर्ुंडारणयाडब ो/सेपरस्थान ाुंतरण ेधलएसर्ीसुंबुंधित
्रशहस्तन ्रशर्ारघाटर्ाडासधहतररयायतीारोंपरलगायाीान ाचाधहए।
(ग)
र्ारतीयपोटब"बी" ेधलएबाामेंपररवहन ेधलएर्ारतीयपोटब"ए"त पहुुंचन ेवालेधवाेुीपोटबसे ागोपर
तटीययात्रा ेधलएररयायती्रशर्ारलगायाीाएगा।ाूसरेुधाोंमें, र्ारतीयबुंारगाहोंसे ागोवहन रन े ेधलए
तटीययात्राुलरू रन े ीअन लमधतवालेपोतररयायत्रशर्ार ेपात्रहोंगे।
(घ)
तटीयीहाीों ेधलएुल् र्ारतीयरुपएमेंअुंद तद याीाएगा।
(vi)
धवलुंधबतर्लगतान /ररफुंडपरधयाी:
( )
उपयोक्ता,इन ारमान ों ेतहतधवलुंधबतर्लगतान ोंपराुंडात्म धयाी ार्लगतान रेगा।इसी्रश ारट्मबन ल
्रशचाल र्ीधवलुंधबतवापधसयोंपरधयाीाेगा।
(ख)
ाुंडात्म धयाी ीारर्ारतीयस्टेटबैं े्रशाइमलैंिंडुंगारसे2्रशधतुतअधि होगी।
(ग)
िन वापसीमेंाेरीसेवां ेपूराहोन े ेयाउपर्ोग ताबं सेसर्ीीरूरीास्तावेीों ोलेन े े20दान बाा, ीो
ोईर्ीबाामेंहो, सुंगधणतद याीायेगा।
(घ)
उपर्ोक्ता ्ारा र्लगतान में धवलुंब ी धगन ती, ट्मबन ल ्रशचाल ्ारा धबल े पेु रन े ी धतधथ से 10 दान बाा से
आरुंर् हो ीाएगी लेद न यह ्रशाविान उन धस्थधतयों में लागू न ह होगा धीन में महापत्तन न्यास अधिधन यम े
अन लसार ्रशर्ार ा र्लगतान , सेवाएुं लेन े से पहले रन े ा उ्लेख द या गया है रर/ या इन ारमान ों में ्रशर्ारों ा
अधग्रम र्लगतान धन िाबररत है
(vii)
ारमान ोंमेंधन िाबररतारेंउच्चतमसीमास्तरीयररइसी्रश ारछूटररररयायतगतहमूलस्तरीयहै।क्रेन ्रशचाल यदाचाहे
तोधन म्न ारेंवसूल रस ताहैरर/याउच्चतरछूटररररयायत्रशाान रस ताहै।
क्रेन ्रशचाल ोऐसीधन म्न ारोंररारों ोअधर्ुाधसत रन ेवालीुतों ीत बसुंगताअधिसूधचत रन ीचाधहएररइन
धन म्न ारोंरर/याारों ोअधर्ुाधसत रन ेवालीुतोंमेंद सीआगामीपररवतबन ोसावबीधन रूपसेअधिसूधचत रन े
रहन ाचाधहएबुतदेशधन िाबररत ीगईन ईारें्रशाधि रण्ाराअधिसूधचतारोंसेअधि न हों।
(viii)
क्रेन ्रशचाल े ारणहोन ेवालेउधचतस्तर ेधवलुंबों ेधलएउपयोक्ता ोधवलुंब्रशर्ाराेन े ीआवश्य तान ह होगी।
18
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
2.
40टन हाबबरमोबाईलक्रेन े्रशयोगसुंबुंिी्रशर्ार
(i)
ड्राईब् ागो ेधलए
रसताैधन क्रेन धन ष्पाान
(मीरट्र टन में)
उच्चतमार्रशधतटन (रु.)
धवाेुी
तटीय
9,240त
45.62
27.37
9,241-10,240
47.90
28.74
10,241-11,241
50.18
30.11
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, वतध्ुीलआिारार ोपहलेहजार
टन ेधलए105्रशधतुतत बढायागयाथारराूसरेहीारटन ेधलएारआिारार110%त बढाईगईथी।
11,241टन सेअधि ीार ीगणन ा रन े ेधलएर्ीइसीप्धत ोअपन ायाीाएगा।
(ii)
बोरोंवाले ागो ेधलए
रसतबथबदावसीयधन ष्पाान (मी.टन में)
उच्चतमार्रशधतटन (रु.)
तटीय
धवाेुीl
1,512त
292.36
175.42
1,513से1,613
306.98
184.19
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, वतध्ुीलआिारार ोपहलेहजार
टन ेधलए105 ्रशधतुत त बढायागयाथा।1613टन से अधि ी ार ी गणन ा रन े े धलए उसी प्धत ो
र्ी अपन ाया ीाएगा।
(iii)
अन्यब्रे ब् ागो ेधलए
रसतबथबदावसीयधन ष्पाान (मी.टन में)
उच चतमार्रशधतटन (रु.)
तटीय
तटीय
2,688त
152.70
91.62
2,689-3,688
160.34
96.20
न ोट:
ऊपरदाखाएगएअन लसारउच्चतमसीमाारों ीगणन ा ेधलए, वतध्ुीलआिारार ोपहलेहजार
टन े105्रशधतुत त बढाया गया था। 3,688 टन से अधि ी ार ी गणन ा रन े े धलए उसी प्धत ो र्ी
अपन ाया ीाएगा।
न ोट:
( )
रसतबथब-डे आउटपलट ी गणन ा े धलए सूत्र धन म्नान लसार है :
-
एचएमसी (टन ) ्ारा लोड / लोड द ए गए लल मात्रा:
-------------------------------------------------------------------------------
× 24
पोत पर ायब े आरुंर् से ायब पूरा होन े त (घुंटे) गधणत लल समय
(ख)
माल ेलोिंडुंग/उतारी ोपूरा रन े ेधलएपोत ेुलरूहोन ेवालेरसतबथब-डेधन ष्पाान ेअन लसार, क्रेन द राया्रशर्ार ी
उधचतार ोपोटबउपर्ोक्तां सेरर ॉर्डसब ेधलएचलन ाीाएगा, ीोलोडद एगए/धडस्चाीबद एगए ागो ीपूरीमात्रा
ेधलएहोगा।
(ग)
यदा40टीएचएमसीए अन्यक्रेन /एस ेसाथ ाम रताहै, तोक्रेन ेबथबडेआउटपलटएचएमसी ेलोडमीटर्ारााीब
मात्रा ेआिारपरपतालगायीीाएगी।
III
19
(घ)
क्रेन ेटूटन े ेमामलेमेंीहाीसेबथबत ए घुंटेसेअधि समयत ेधलए, एचएमसी्ारा्रशहधस्ततमात्रा ाधन िाबरण
क्रेन े ाम ाीीघुंटोंसेधवर्ाधीतरर24गलणा र ेलााागयालोड/धडस्चाीबद एगए ागो ोध्यान मेंरख रद या
ीाएगा।
(ङ)
एचएमसी े ारणन ह होन ेवाले ारणों े ारणएचएमसी ेसुंचालन ेलगाताराोसेअधि घुंटे ीरु ावट ेमामले
मेंपोतमेंक्रेन ऑपरेुन े ललसमय ीगणन ा रतेसमयक्रेन ोउपयलक्तर्त्ते ीअन लमधताीीाएगी।उपरोक्त्रशयोीन े
धलएएचएमसी े2घुंटोंसे मसमय ोध्यान मेंन ह धलयाीाएगा।एचएमसी े ारणस्टॉपपेी ेधलए ोईर्त्तान ह
दायाीाएगा।एचएमसी े ाम ाी ेाौरान लोिंडुंग/अन लोिंडुंगसुंचालन मेंसर्ीस्टॉपपेी ोपोत ेस्टीवेडोर्ारा
ाैधन पोतधन ष्पाान ररपोटबमें्रशमाधणत रन ाआवश्य है।
(च)
यदाएचएमसी ेब्रे डाउन /गैर-्रशाुबन े ारणए पोत ास्थान ाुंतरणआवश्य होीाताहै, तोबथबसेलुंगरत े
ीहाीों ा स्थान ाुंतरणुल् क्रेन ऑपरेटरसे
#
-40,000/-( ेवल चालीसहीाररुपये) े ीलमाबन ा ेसाथवसूलद या
ीाएगा।बरामाद एीान ेवालेस्थान ाुंतरणुल् ोपोत ेएीेंट ोवापस रदायाीाएगा, ीबद ाुंडपोटब्ारारखा
ीाएगा।
(छ)
रसतउत्पाान परधववाा ेमामलेमें, पोटबट्रस्ट ाधन णबयअुंधतमररबाध्य ारीहोगा।
3.
ऊपर,अन लसूची(2) ेधलएसामान्यन ोट:
(i)
्रशुल् सीमामलद्रास्फीधत ोसूच ाुंद तद याीाएगालेद न यहसूच ाुं न ्रशासुंधग वर्ब े1ीन वरी2017रर1ीन वरी
े बीच होन े वाली थो मू्य सूच ाुं (डध्यूपीआई) में ेवल 60% ी मी े धहसाब से होगा। टैररफ ैप ा ऐसा
स्वचाधलतसमायोीन हरवर्बद याीाएगाररसमायोधीतटैररफ ैप्रशासुंधग वर्ब े1अ्रशैलसेअगलेवर्ब े31माचबत
लागूहोगा।
(ii)
्रशुल् दाुाधन ादेशुों ेखुंड2.9.1तथा2.9.2 ेअन लसार्रशुल् ेधन िाबरण ेधलएमेंयह हागयाहैद धन ीीऑपरेटर
एमपीटीअधिधन यम2008 ीिारा48 ेतहतवाधणधयय पररचालन ुलरूहोन ेसेपहलेअपन े्रशचालन ों ेधलएअन लमोदात
उच्चतमारोंररुतो ेधववरणसधहतलागूारमान ीअधिसूचन ा ेधलएइस्रशाधि रणसेसुंप ब रेगा।
(iii)
वाधणधयय पररचालन (सीओडी)आरुंर्होन े ीधतधथसेइसीधवत्तीयवर्ब े31माचबत ्रशुल् ,उसवर्ब ेसुंबुंधित
सुंार्बगतसूच ाुं ्रशुल् त सीधमतरहेगा,ीोद अधि तमसीमाहोगी।वर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेपैरा2.2में
द एगए्रशाविान ेअन लसारसूच ाुं ेआिारपर्रशत्ये वर्बउपयलबक्तसुंार्बगत्रशुल् स्वत:सुंुोधितहोीाएगा,ीोद
समस्तलाइसेंसअवधि ेधलएलागूहोगा।
तथाधप,लाइसेंसिार ोयहछूटहोगीद वहपररचालन ेाूसरेवर्ब ेबाासे ायब-धन ष्पाान मान ों(“ ायब-धन ष्पाान
सम्ब््रशुल् ”) ेसाथ्रशुल् ा्रशस्तावर्ेीे।इस्रश ार ा ायब-धन ष्पाान सधहत्रशुल् ्रशस्ताव,सुंबुंधितधवत्तीयवर्ब े
धलएआगामीधवत्तीयवर्ब ीपहलीअ्रशैलसेपूवब, मसे म90दान ोंपूवबअवश्य्रशस्तलतद याीान ाचाधहए,सुंबुंधितवर्ब े
धलएसूच ाुंद तसुंार्बगत्रशुल् ेअधतररक्तहोगा ।इस ्रश ार ा ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ,सुंबुंधितवर्ब ेधलए
सूच ाुंद त सुंार्बगत ्रशुल् 15% से अधि न ह होगा (यह ्रशुल् सीमा होगी)। ायब-धन ष्पाान सुंब् ्रशुल् आगामी
धवत्तीयवर्ब ेपहलेदान सेलागूहोगाररसमग्रधवत्तीयवर्ब ेधलएलागूरहेगा।
(iv)
पररयोीन ा ेलाइसेंस रारन ामा ेअुंतगबतधन यलक्तद एगएस्वतुंत्रअधर्युंतासेए ्रशमाण-पत्र ेसाथइस्रशाधि रण ो
यह्रशस्ताव्रशस्तलतद याीाएगाधीसमेंधपछले12महीन ोंमें ायब-धन ष्पाान ीउपलधधियों ाउ्लेखद यागयाहै,ीैसा
द लाइसेंस रारन ामामेंअथवापररचालन े्रशथमवर्ब ेपररचालन ेमहीन ों ीवास्तधव सुंया ेधलएीैसार्ी
मामलाहो,समाधवष्टद यागयाहो।
(v)
्रशस्ताव ी्रशाध्त परयह्रशाधि रणवर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेपैरा5मेंयथारेखाुंद त ायब-धन ष्पाान मान ों ी
उपलधधिपर्रशस्ताव-्रशाध्त े7दान ेअुंारमहापत्तन न्यास ेधवचारों ीअपेक्षा रेगा।
(vi)
लाइसेंस िार ्ारा धपछले 12 महीन ों में लाइसेंस रारन ामा में यथा समाधवष्ट ायब-धन ष्पाान मान पूरा न रन े ी
धस्थधतमेंयह्रशाधि रणआगामीधवत्तीयवर्ब ेधलए ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ीअधिसूचन ा े्रशस्तावपरधवचारन ह
रेगाररलाइसेंसिार आगामीवर्ब ेधलएही ेवललागूसूच ाुंद तसुंार्बगत्रशुल् ापात्रहोगा।
(vii)
महापत्तन न्यास े धवचारों पर ध्यान दाए ीान े े पश्चात यदा यह ्रशाधि रण इस बात े धलए सुंतलष्ट है द लाइसेंस
रारन ामामेंसमाधवष्ट ायब-धन ष्पाान मान ्रशाप्त रधलएगएहैतोयह15माचबत ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ो
अधिसूधचत राेगाीोद आगामीधवत्तीयवर्ब ीपहलीअ्रशैलसेलागूहोगा।
(viii)
ायब-धन ष्पाान सेसुंब् े्रशस्तावपरधवचार रतेसमययह्रशाधि रण ायब-धन ष्पाान मान ोंरर्रशचालन ्ाराइन ा
पालन द एीान ेपरध्यान ाेगा।यह्रशाधि रणलाइसेंसिार ्ारा ायब-धन ष्पाान मान पूराद एीान ेअथवाअन्यथा े
20
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
आिारपर ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ्रशस्ताव ोस्वी ारअथवारद्दद एीान ेपरधन णबयलेगा।सूचीब्सुंार्बगत्रशुल्
रर ायब-धन ष्पाान सुंब््रशुल् ाधन िाबरणवर्ब2013 े्रशुल् दाुा-धन ादेशुों ेसाथसुंब्पररधुष्टमेंाुाबएगए
धचत्रण ेअन लसारहोगा।
(ix)
्रशचालन ेतीसरेवर्बसेलाइसेंसिार से्रशाप्त ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् ्रशस्तावस्वतुंत्रइुंीीधन यर्ारायथा्रशमाधणत
धपछले12महीन ों ीअवधिमें ायब-धन ष्पाान मान पूरे रन े ेतहतइस्रशाधि रण्ारास्वत:हीअधिसूधचतद या
ीाएगा।लाइसेंसिार तीसरेवर्बसेआगे ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् ेधलए,1माचबत स्वतुंत्रइुंीीधन यरसे्रशाप्त
उपलधधि ्रशमाण-पत्र े साथ ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित ्रशुल् ्रशस्ताव ्रशस्तलत रेगा रर यह ्रशाधि रण 20 माचब त
अधिसूधचत रेगा, ायब-धन ष्पाान सुंबुंधित्रशुल् आगामीधवत्तीयवर्बसे्रशर्ावीहोगा।
अन लग्न -III
धवुाखापत्तन मपत्तन न्यास े्ाराअधि ततआुंतरर पत्तन मेंधन ीीसेवा्रशााता्ारास्थाधपत ीीान ेवाली40टन हाबबरमोबाइल
क्रेन ाधवुाखापत्तन मपोटबमें ागो्रशहस्तन ायब े्रशचालन हेतलउपयोग रन े ेधलए, सुंार्ब्रशुल् हेतल ायबधन ष्पाान मान
क्रेन ेधलएारमान ोंसेसुंबुंधितधन ष्पाान मान इस्रश ारहैं:
ागोसमूह
रसतबथबदावसीयधन ष्पाान (मीरट्र टन )
ड्राईब् ागो
9,240
बोरोवाला ागो
1,512
अन्यब्रे ब् ागो
2,688
न ोट:
(i)
क्रेन ऑपरेटर्ारा्रशहधस्ततसर्ीपोतों ेधलए्रशत्ये समयउपरोक्तमान सलधन धितद येीान ेहोंगे।रसतबथबदावसीय
धन ष्पाान डेआउटपलट ीगणन ाएसओआरमेंदाएगएन ोटों ेअन लसार ीीाएगी।
(ii)
्रशत्ये पोत ा ागो्रशहस्तन पूराहोन ेसेसुंब्धन ष्पाान मू्याुं न ,सुंबुंधितस्टीवेडोर्ाराअन लसमथबन ेसाथक्रेन ऑपरेटर
्ारााीगईररपोटों ेआिारपरद याीाएगा।
TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS
NOTIFICATION
Mumbai, the 11th October, 2017
No. TAMP/39/2017-VPT.— In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act,
1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from the
Visakhapatnam Port Trust (VPT) for fixation of reference tariff for use of 40 tonne Harbour Mobile Crane to be
installed by Private Service Provider authorised by VPT in the inner harbour for cargo handling operations at
Visakhapatnam Port as in the Order appended hereto.
TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS
Case No. TAMP/39/2017-VPT
Visakhapatnam Port Trust
- - - - - Applicant
QUORUM
(i)
Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance)
(ii)
Shri. Rajat Sachar, Member (Economic)
ORDER
(Passed on this 15th day of September 2017)
III
21
This case relates to the proposal dated 4 May 2017 received from the Visakhapatnam Port Trust (VPT) for
fixation of reference tariff for use of 40 tonne Harbour Mobile Crane to be installed in the inner harbour for cargo
handling operations at Visakhapatnam Port following the principles of upfront tariff guidelines of 2008.
2.1.
The main points contained in the VPT proposal are summarised below:
(i)
There is no ceiling tariff prescribed at VPT for 40 T HMC nor a Reference Tariff exists at any major port. As
such, tariff as per 2008 Tariff Guidelines is worked out and proposed vide Clause 2.2 of the revised guidelines
for determination of tariff for projects at Major Port Trusts 2013.
(ii)
Traffic handled for the year 2015-16 has been considered as basis for the proposed cargoes to be handled by the
crane. The list of cargoes likely to be handled by the crane is furnished.
2.2.
The working furnished by the VPT to arrive at per tonne handling rate for the 40 tonne Harbour Mobile Crane
is as under:
Sl.
No.
Description
` in lakhs
Dry Bulk
Bagged Cargo
Other Break
Bulk Cargo
I
Optimal Capacity
(i)
Net lifting capacity (tonnes)
30
15
40
(ii)
No. of cycles per hour
As per vendor
specification
i.e. 18.33 *
6
4
(iii)
Rate of loading per hour
550
90
160
(iv)
Efficiency factor @ 70% (iii x 70%)
385
63
112
(v)
No. of hours
4,000
4,000
4,000
(vi)
Rate of loading per day (iii x 16.8 hours)
9,240
1,512
2,688
(vii)
Total capacity (iv x v)
1,540,000
252,000
448,000
(viii)
In million tonnes
1.54
0.25
0.45
II
Capital cost
(i)
Cost of one 40 T crane (1.80 million Euro* `69.30)
1247.40
(ii)
Cost of grabs
74.50
(iii)
Sea freight
129.94
(iv)
Custom Duty @ 3%
39.66
(v)
Miscellaneous cost (5% on total capital cost)
74.57
Total Capital Cost (i to v)
1566.07
III
Operating Cost per annum
(i)
Fuel cost (45 lts. * `62 per ltr. * 4000 hrs)
111.60
(ii)
Repair & Maintenance @ 5% on equipment cost
66.10
(iii)
Insurance @ 1% on gross equipment cost
15.66
(iv)
Depreciation @ 10.34%
136.68
(v)
License fee (1567.5 sqm x `22.76 per sqm x 12 months)
4.28
(vi)
Other expenses @ 5% on gross equipment cost
78.30
Total operating cost (i to vi)
412.62
IV
Estimated Annual Revenue Requirement
22
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
Sl.
No.
Description
` in lakhs
Dry Bulk
Bagged Cargo
Other Break
Bulk Cargo
(i)
Total operating cost
412.62
(ii)
Return on Capital Employed @ 16%
250.57
(iii)
Total revenue requirement
663.20
V
Cost per tonne
Dry Bulk
Bagged Cargo
Other Cargo
(i)
Total revenue requirement (` in lakhs)
663.20
663.20
663.20
(ii)
Capacity (in Lakh tonnes)
15.40
2.52
4.48
(iii)
Ratio of foreign cargo to coastal cargo (handled in 2015-
16)
(a) Foreign
93.45%
82.13%
100.00%
(b) Coastal
6.55%
17.87%
0.00%
(iv)
Cost per tonne in `
(a) Foreign
44.22
283.44
148.03
(b) Coastal
26.53
170.06
88.82
*
The VPT has, subsequently, indicated number of cycles per hour for Dry bulk cargo at 18.33 which is
updated in the above table.
2.3.
The draft Scale of Rates with the base performance levels and tariff linked to performance standards is
furnished. The rates proposed by the VPT in its proposal are as follows:
(i)
For Dry Bulk Cargo:
Average daily crane performance
(in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
9,240
44.22
26.53
9,241-10,240
46.43
27.86
10,241-11,241
48.64
29.18
Note:
To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes and for the 2nd thousand tonnes the rate was enhanced to
110% of the base rate. The same methodology shall also be adopted to calculate the rate
beyond 11241 tonnes.
(ii)
For Bagged Cargo:
Average daily crane performance
(in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
1,512
283.44
170.06
1,513-1,613
297.61
178.56
Note:
To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes. The same methodology shall also be adopted to calculate the
rate beyond 1,613 tonnes.
III
23
(iii)
For Other Break Bulk Cargo:
Average daily crane performance
(in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
2,688
148.03
88.82
2,689-3,688
155.43
93.26
Note:
To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes. The same methodology shall also be adopted to calculate the
rate beyond 3688 tonnes.
3.
The VPT has submitted the list of bidders to be consulted for its proposal.
4.
The VPT vide its letter dated 12 May 2017 has furnished Board Resolution No.162/2016-17 along with Board
agenda on the subject proposal, at our request vide our letter dated 8 May 2017.
5.
In accordance with the consultation process prescribed, a copy of the VPT proposal dated 5 May 2017 was
circulated to the users/ user organisations/ prospective bidders (as suggested by the VPT) seeking their comments. We
have not received comments from any users/ user organisations/ prospective bidders.
6.
A joint hearing in this case was held on 15 June 2017 at the VPT premises. The VPT made a power point
presentation of its proposal. At the joint hearing, the VPT and users/ users associations have made their submissions.
7.
Based on the preliminary scrutiny of the proposal, the VPT was requested vide our letter dated 28 June 2017 to
furnish additional information / clarifications on a few points by 3 July 2017. After reminders dated 7 July 2017 and 26
July 2017, the VPT vide its letter dated 29 July 2017 has furnished reply to additional information/ clarification sought
by us. A summary of the additional information/ clarifications sought by us and reply furnished by VPT thereon are
tabulated below:
Sl. No.
Information/ clarifications sought by us
Reply furnished by VPT
(i)
The proposal of VPT is for fixation of reference
tariff under 2013 guidelines following the principles
of 2008 guidelines in the absence of any upfront
tariff rate fixed for 40T HMC. Clause 2.2 of
reference tariff guidelines requires the authority to
notify reference tariff and performance standards.
The proposal of VPT does not propose cargo-wise
performance standards for 40T HMC. The VPT to,
therefore, propose performance standards as required
under the 2013 guidelines.
Commodity-group wise performance standards and
the liquidated damages to be levied towards shortfall
in performance are incorporated as follows:
Performance Standards:
Cargo group
Average berth day
output (in Metric
Tonne)
Dry bulk cargo
9,240
Bagged cargo
1,512
Other break bulk
cargo
2,688
The crane operator is to ensure the above standards
for all the vessels handled by it at all times.
Calculation of average berth day output shall be as
per the notes given above.
Performance evaluation will be made for every
vessel upon completion of cargo handling basing on
the reports furnished by the crane operator in
concurrence by the concerned Stevedore. Liquidated
damages of 1% shall be levied for every shortfall of
10% in the performance standards for each of the
commodity group separately. The liquidated
damages so collected shall be paid to the concerned
Stevedore.
(ii)
Clause 2.9 of 2013 guidelines allows PPP operator
for Performance Linked Tariff upto 15% over and
above the indexed Reference Tariff on achievement
A Clause on performance linked tariff is included in
the draft SoR at point no.ix of “Notes”.
24
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
of Performance Standards. The VPT is, therefore,
requested to incorporate the suitable clause in the
proposed SOR.
(iii)
(a)
Whilst the VPT has specified the no of
cycles per hour in case of Bagged cargo and other
cargo as regards Dry Bulk Cargo, the proposal of
VPT states it is as per the vendor specification. The
VPT is requested to specify the no of cycles per hour
for Dry Bulk Cargo as per the vendor specification
considered by the VPT in the computation of loading
rate of dry bulk cargo.
The Vendor has specified material handling capacity
for bulk cargo at 550 Tonnes per hour and maximum
load at 30 tonnes as per which no. of cycles works
out to be 18.33 or say 18 per hour.
(b)
The basis for no. of cycles per hour in case
of Bagged cargo and other cargo may be furnished.
No. of cycles for bagged cargo is reckoned
considering the limited capacity of the net that can
be used, time required for arranging the bags in the
net in a secured way, hooking, un-hooking and
unloading.
The no. of cycles in respect of break bulk cargo is
reckoned basing on the non-homogeneous nature of
cargo and as per the actual duration taking place at
the port.
(c)
Average output in terms of tonnes / day
achieved by the similar capacity MHCs, if any,
presently deployed by the port may please be
furnished cargo-wise (dry bulk cargo, steel and
bagged cargo and other cargo) for the last three years
2014-15 to 2016-17.
The similar capacity of MHCs was not deployed by
VPT so far.
(iv)
The Authority has decided that for fixation of
upfront / reference tariff of HMC, fuel rate of High
Speed Diesel (HSD) is to be considered. In this
context, VPT may confirm the unit rate of fuel is of
HSD. If not, VPT may modify it suitably. The unit
rate adopted in the computation to be substantiated
with copies of fuel bill for last three months.
It is to confirm that the unit rate to be considered is
in respect of HSD oil.
Copies of the documents as evidence for fuel rate of
HSD for the last three months are furnished.
8.1.
Subsequently, the VPT vide its e-mail dated 8 August 2017 has furnished following information:
(i)
Area considered under calculation of license fee
The area to be considered for calculation of license fee may be reckoned as under:
Area occupied by crane in idling condition
-
Distance from berth berm to crane position
:
5 mtrs.
-
Width of the crane – Pad to Pad
:
12 mtrs.
-
Length of crane including boom from
Pad to Pad
:
19 mtrs.
Total area occupied
(19 m X (12 m + 5 m))
:
323 sqm.
Rate per sqm
:
`22.76
Thus, the annual license fee works out to `88,218 (323 mts. X `22.76 X 12 months)
(ii)
Rate of depreciation
The rate of depreciation is 6.33% for single shift as per Companies Act 2013. As such, for double
shift, the rate of depreciation works out to 9.50%. Thus depreciation works out to `125.58 lakhs per
annum.
8.2.
Subsequently, the VPT vide its e-mail dated 10 August 2017 has requested to include at page 3 of SOR i.e.
performance standards a note that the liquidated damages of 1% shall be levied on total revenue earned on vessel for
every shortfall of 10% in the performance standards.
III
25
9.
The proceedings relating to consultation in this case are available on records at the office of this Authority. An
excerpt of the arguments made by the parties will be sent separately to the relevant parties. These details will also be
made available at our website http://tariffauthority.gov.in.
10.
With reference to totality of the information obtained during the proceedings of this case, the following
position emerges:
(i)
The proposal filed by the Visakhapatnam Port Trust (VPT) relates to fixation of reference tariff for use of
40 tonne Harbour Mobile Crane (HMC) to be installed by private operator in the inner harbour for cargo
handling operations at Visakhapatnam Port .
(ii)
As per clause 2.2. of the Reference tariff guidelines of 2013, reference tariff will be the highest tariff
fixed for the commodity/ service/ category in the concerned Major Port Trust or highest upfront tariff
fixed in any other Major Port Trust under 2008 Guidelines. In case no upfront tariff has been fixed
for that commodity/ service at its own port or any other Major Port Trust, then the Port has the option
to file a proposal following principles of Upfront tariff Guidelines of 2008.
In this regard, the port has stated that no ceiling upfront tariff is fixed in VPT or any other Major Port
Trust. Hence, VPT has filed the proposal for fixation of reference tariff following principles of
upfront tariff guidelines of 2008. The proposal is in line with the clause 2.2. of the reference tariff
guidelines. The proposal of the VPT also has the approval of the Board of Trustees of VPT.
(iii)
Before proceeding ahead with analysis of this case, it is relevant here to state that the tariff guidelines
of 2008 for upfront tariff fixation prescribe norms/ guidelines for dedicated facilities for handling
cargo such as coal, iron ore, container, liquid handling terminal and multipurpose cargo terminal. The
guidelines of 2008 for upfront tariff fixation do not prescribe any exclusive norms/ guidelines for 40
tonne HMC for cargo handling operation.
It is, however, seen that norms considered by the port for estimating the operating cost are based on
the norms prescribed in the 2008 upfront tariff guidelines for the Multipurpose cargo terminal.
In the absence of any specific norms prescribed in the 2008 guidelines for 40T HMC, the approach
adopted by VPT of adopting the norms prescribed in the 2008 upfront tariff guidelines for a
multipurpose terminal to the extent relevant to arrive at the reference tariff for this project is relied
upon.
(iv)
Optimal Capacity:
(a)
The proposed facility is for handling dry bulk cargo, bagged cargo and other break bulk
cargo which are the broad cargo groups prescribed in the upfront tariff guidelines for
multipurpose cargo berth.
(b)
The VPT has considered the handling rate of 9,240 tonnes/ day for dry bulk cargo, 1,512
tonnes / day for bagged cargo and 2,688 tonnes / day for other break bulk cargo for 40T
HMC. The handling rate norms prescribed in the upfront tariff guidelines of 2008 for
multipurpose cargo berth is 10,000 tonnes per day for dry bulk, 4000 tonnes per day for
bagged steel and bagged cargo and 2,500 tonnes per day for other break bulk cargo.
It is relevant here to mention that the handling rate norms prescribed in the 2008 are with
reference to deployment of 3 numbers of 20 tonnes level luffing wharf cranes aggregate
capacity working out to 60 tonnes. The proposal of port is for 40T HMC for which no norms
are prescribed in the 2008 guidelines. The VPT has arrived at handling rate based on the
lifting capacity and number of cycles per hour as per specification given by the vendor. The
methodology adopted by VPT to arrive at the handling rate is furnished in part 2.2. at Sl.
No.I and hence not reiterated. The port has considered loading rate per hour at 550T for dry
bulk cargo, 90T/ hour for bagged cargo and 160T/ hour for other break bulk cargo.
Considering the number of hours at 16.8 applying 70% optimal utilisation factor as per
norms, the port has arrived at loading rate of 9240T/ day for dry bulk cargo (i.e. 550T/ hour x
16.8 hours), 1512T/ day for bagged cargo and 2688T/ day for other break bulk cargo.
When VPT was requested to furnish average productivity achieved for dry bulk cargo,
bagged cargo and break bulk cargo for similar capacity of HMC for last three years for
similar capacity HMC deployed by the port, the VPT has stated that similar capacity HMC is
not deployed at the port.
26
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
It is seen that the handling rate per day considered by VPT for 40T HMC for handling dry
bulk cargo at 9240T/ day is closer to the norms prescribed for dry bulk cargo at 10,000 T/
day with 3 numbers of 20T ELL crane aggregating to 60T capacity. As regards break bulk
cargo, the proposed handling rate of 2688T/ day is in fact higher than the norm of 2500T/
day with 3 numbers of ELL aggregating 60T capacity.
As regards bagged cargo, productivity considered by VPT at 1512T/ day is found to be lower
than the productivity norms of 2500T /day prescribed in the 2008 guidelines for aggregated
ELL of 60T capacity. The Seapol Port Pvt. Ltd. (SPPL) has pointed out that upfront tariff for
bagged cargo is on the higher side. One of the reasons for this is lower productivity for
bagged cargo considered by the port.
The VPT has stated that number of cycles per hour considered for bagged cargo is reckoning
with limited capacity that can be used, time required for arranging bags in the net in a
secured way, hooking, un-hooking and unloading of the bagged cargo. The VPT has stated
that the loading rate considered by it is based on the vendor specification. In the absence of
any specific norms prescribed in the 2008 guidelines for 40T HMC, based on the
clarification of the VPT that the handling rate for 40T HMC considered by the port is based
on vender specification, the same is relied upon and the reference tariff is fixed at the
handling rate considered by the VPT.
(c)
The optimal capacity has been assessed by the VPT for each cargo groups taking into
consideration the per hour handling rate for the normative working hours of 4000. The
computation of the optimal capacity of 40T HMC is found to be in line with the formula
prescribed for determination of optimal capacity in the upfront tariff guidelines of February,
2008 for multipurpose berth. The optimal capacity as assessed by the VPT for 40T HMC for
handling dry bulk cargo is 15,40,000 tonnes. For bagged cargo, the port has assessed the
optimal capacity at 2,52,000 tonnes/ annum. For other break bulk cargo, the optimal
capacity assessed by the port is 4,48,000 tonnes/ annum.
(v)
The capital cost of 40 T HMC considered by the VPT is `1247.40 lakhs (i.e. 18 lakhs Euros x
conversion factor of 1 Euro = `69.30) The total capital cost of HMC is arrived at `1566.07 lakhs after
considering capital cost of grabs, sea freight and custom duty. Miscellaneous cost at 5% on total
capital cost is also estimated as per norms prescribed in the 2008 guidelines. The VPT has stated that
Custom Duty Exemption at applicable level under EPCG Scheme is also captured in the estimate of
capital cost.
The capital cost for equipment is substantiated with budgetary offer. Hence, the total equipment cost
as estimated by the VPT is considered in the analysis.
(vi)
Operating cost:
The operating cost estimated by the VPT is discussed hereunder
(a)
Fuel Cost:
(i)
The VPT has considered fuel consumption at 45 litres per hour. The 2008 tariff
guidelines prescribes power consumption of 100 units/ hour/ crane for an electrical
level luffing crane. The guidelines do not prescribe fuel consumption norm for
HMC. Fuel consumption of 70 litres per hour/ per HMC had been considered while
fixing upfront tariff at other Major Port Trusts such as PPT, NMPT, KPT, etc.,
involving deployment of 100 tonnes HMC.
The budgetary offer of vendor of Liebberr India Pvt. Ltd. furnished by VPT towards
the capital cost estimate of 40T HMC states that fuel consumption would be 40 to
50 litres/ hour approximately and it will depend on the product being handled.
Based on the above position reflected in the budgetary offer of the HMC vendor, the
fuel consumption of 45 litres per hour considered by VPT is taken into account in
the reference tariff calculation.
III
27
(ii)
As decided by this Authority for fixation of upfront / reference tariff of HMC, the
fuel rate of High Speed Diesel (HSD) is to be considered. The VPT has confirmed
that fuel cost of `62/ litre considered by it is the fuel rate of HSD. The documentary
evidence furnished by VPT shows the unit rate of HSD in the range of `59.14 to
`61.05 per litre. The prevailing HSD rate is `61.70 per litre. The unit rate
considered by VPT is closer to the prevailing rate and hence unit rate of `62 per
litre as considered by the VPT is considered for reference tariff fixation.
(b)
Repair and maintenance cost and insurance cost:
The repairs and maintenance cost and insurance are estimated at 5% and 1% respectively on
the estimated capital cost. The VPT has estimated the repair and maintenance cost at 5% on
equipment cost of 40T Crane and Cost of Grab (i.e. 5% on `1321.90 lakhs) and not on the
total capital cost of equipment estimated by the VPT at `1566.07 lakhs. That being so, the
repair and maintainace cost is modified and considered at 5% on total equipment cost of
`1566.07 lakhs which works out to `78.30 lakhs as against `66.10 lakhs estimated by the
VPT. This is in line with the approach followed in other upfront tariff cases. The estimate of
insurance cost by the VPT following the norms prescribed in the guidelines is found to be in
order.
(c)
Depreciation:
Depreciation, as per the guidelines, should be calculated following the depreciation rates as
per Straight Line Method (SLM) prescribed in the Companies Act. The VPT has considered
depreciation @ 10.34% of capital cost of equipment as per the rates prescribed in the
Companies Act, 1956 under the SLM for relevant group of assets.
The deprecation on plant and machinery as per the Companies Act, 2013 under Straight line
Method (SLM) is 6.33% for single shift. For two shift operation, the depreciation is 9.50%.
The VPT has recomputed depreciation on equipment at 9.5% at `125.58 lakhs per annum
stating that it is as per the Companies Act, 2013. The depreciation rate considered by the
VPT is in line with the depreciation considered in other reference tariff cases. It is relevant
here to state that though the VPT has modified the depreciation to `125.58 lakhs it has not
furnish revised working of reference tariff.
The VPT has estimated depreciation on `1321.90 lakhs and not on the total capital cost of
equipment. This is corrected and depreciation is considered on `1566.07 lakhs i.e. total cost
of equipment. The modified depreciation works out to `148.78 lakhs as against `125.58
lakhs estimated by the VPT.
(d)
License fee:
The guidelines for upfront tariff stipulate that Licence fee for port land is to be estimated
based on the rates prescribed in the Scale of Rates of the respective Major Port Trusts. The
VPT has considered the license fee of `22.76 per sq. meter per month (i.e. `21.88 for 1A
core operational area for Industrial purpose x 1.02% x 1.02%) for area of 1567.5 sq. mtrs.
amounting to `4.28 lakhs per year. Subsequently the VPT vide email dated 8 August 2017
has recomputed the license fees for total area occupied by the HMC as 323 sq.mtrs. when it
is idle. The modified license fee estimated by VPT is `88,218 (323 sq.mtrs. x `22.76 sq.mtrs.
x 12 months) The unit rate of lease rental is as approved by this Authority vide its Order
No.TAMP/80/2015-VPT dated 17 November 2016.
This Authority in the HMC cases of the Paradip Port Trust (PPT), Chennai Port Trust and
New Mangalore Port Trust (NMPT) has allowed license fee estimated by the concerned port
for the entire year. Hence estimation of license fee at `88,218/- for 12 months period as
considered by the VPT is accepted.
(e)
Other Expenses:
Other expenses are estimated at 5% of capital cost of equipment. The estimate of other
expense at 5% of the capital cost is found to as per the norms prescribed in the guidelines of
2008 and is in line with the expense allowed in the NMPT, PPT, VOCPT, KPT cases and hence is
allowed in the determination of tariff for the HMC in the instant case.
28
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(vii)
The cost statement for fixing Reference tariff submitted by VPT and considered by this Authority is
attached as Annex - I.
(viii)
(a)
The total Annual Revenue Requirement (ARR) works out to `684.09 lakhs, which is an
aggregate of operating cost of `433.52 lakhs and 16% return on capital cost of `250.57 lakhs
as against total ARR of `663.19 estimated by VPT (i.e. `412.62 + `250.57)
(b)
Clause 4.3. of the tariff guidelines of March 2005 stipulates prescription of concessional
tariff for coastal cargo. The said clause further stipulates that the cargo related charges for all
coastal cargo, (other than thermal coal and POL including crude oil, iron ore and iron ore
pellets) should not exceed 60% of the normal cargo related charges. The port has assumed
the share of foreign and coastal cargo at 93.45% and 6.55% respectively for dry bulk cargo,
82.13% and 17.87% respectively for bagged cargo. The VPT has stated that the entire
optimal capacity of other break bulk cargo is envisaged for this project are foreign cargo.
The share of foreign/ coastal cargo assumed by the port is relied upon in this analysis. The
VPT has considered the impact of concessional rates for coastal cargo while arriving at the
proposed rates for foreign cargo.
(c)
For arriving at the proposed hire charge for HMC, the VPT has apportioned the estimated
ARR of `663.19 lakhs over the optimal capacity assessed for each of the three cargo groups.
Accordingly, the reference tariff proposed by the port for dry bulk cargo (foreign) is `44.22
per tonne, `283.44 per tonne for bagged cargo (foreign) and `148.03 per tonne for other
break bulk cargo (foreign) The rates for coastal cargo are proposed by port at 60% of its
foreign counter part.
(d)
Following the approach adopted by VPT, the modified ARR assessed by us at `684.09 lakhs
is spread over the optimal capacity assessed for each cargo category. The reference tariff
works out to `45.62, `292.36 and `152.70 for foreign dry bulk, bagged and other break bulk
cargo respectively. The rates for coastal cargo at 60% of its foreign counter part comes to
`27.37, `175.42 and `91.62 for the corresponding cargo.
It is relevant to state that even though VPT has not envisaged coastal break bulk cargo, the
port has proposed concessional rate for coastal cargo for this cargo. The proposal of the port
for prescription of rate for coastal break bulk cargo in case coastal break bulk cargo arrives is
accepted.
(ix)
The Seapol Port Pvt. Ltd. (SPPL) has stated that the rates for HMC may be fixed on shift basis instead
of per tonne basis as stevedores plan their operation on shift basis. The reference tariff/ upfront tariff
is arrived by apportioning the total ARR over the optimal capacity which is in tonnes/ annum. That
being so, the rate has to be on per tonne basis. The request of SPPL to prescribe rate on per shift
basis will be deviation from the guidelines. The upfront/ reference tariff for HMC fixed in other Major
Port based on the proposal of Ports is on per tonne basis.
(x)
The VPT has proposed to insert a note (f) in the SOR to levy penalty for break down / non-
performance of HMC. The note states that in case shifting of a vessel becomes necessary due to
breakdown / non-performance of HMC, 40% of the shifting charges of the vessel from berth to
anchorage will be recovered from the crane operator in addition to the penalty of `40,000/- (Rupees
forty thousand only) The shifting charges so recovered will be refunded to the vessel agent while the
penalty will be retained by the Port.
It is relevant to state that in other 100T HMC cases approved in KPT, NMPT a similar note is
prescribed wherein the penalty proposed by the ports and approved by this Authority is 1,00,000. The
VPT has proposed penalty of `40,000/- for 40T HMC. Since it is the proposal of the port and is
penalty which is not a mandatory tariff item, this Authority decides to go with the proposal of the port
in this regard. As regards the proposed note about levying 40% of shifting charges in case of shifting
of a vessel due to breakdown / non-performance of HMC, the proposal is silent about levy of balance
60% of the shifting charges. It is relevant to state that at KPT and NMPT, for similar situation, the
note prescribed as proposed by these ports is for levying entire shifting charges from the operator.
That appears to be logical. That being so, the proposed note is slightly modified by deleting the 40%
from the proposed note. This will be in line with the prescription made in the HMC cases at KPT and
NMPT.
III
29
(xi)
The VPT has not proposed the definitions of some relevant terms like Coastal vessel, Day, Foreign-
going vessel and general conditions like penal interest for delayed payments and refund, user not to be
charged for reasons attributable to the terminal operator, coastal concession, criteria for classification
of vessel as per tariff Order dated 26 November 2015 Order flowing from the clarification of
Directorate General (DG) Shipping which are included in the Reference Tariff Schedule.
(xii)
As per Guidelines, the tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the
variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the
relevant year. In the instant case, since the estimation of capital cost and unit rate of operating cost
considered in the upfront tariff calculation are as of the year 2017 as reported by the VPT, it is found
appropriate and relevant to prescribe the base WPI to be considered for automatic adjustment every
year as 1 January 2017. The port has proposed general note relating to indexation in reference tariff.
The proposed note states that tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of
the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1st January 2017 and
1st January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and
the adjusted tariff caps will come into force from 1st April of the relevant year to 31st March of the
following year. The proposed note is found to be in order and hence is approved.
(xiii)
(a)
Clause 2.2 of the revised tariff guidelines of 2013 requires this Authority to prescribe
Reference Tariff along with Performance Standards. Though the revised guidelines of 2013
do not require this Authority to go into the Performance Standards proposed by the port it is
not unreasonable to assume that the ports would propose reasonable and achievable
Performance Standards. The port had initially not proposed Performance Standards. At our
request, the VPT has proposed the Performance Standards in respect of Dry Bulk, Bagged
Cargo and Other Break Bulk cargo. The cargo-wise Performance Standards proposed by
VPT is at the par with the handling rates considered by VPT in the optimal capacity
calculation. The Performance Standards as proposed by the VPT are, therefore, notified
along with the Reference tariff schedule.
(b)
The VPT has proposed performance linked tariff structure proposing a reward by way of 5%
increment in the base rate if the performance achieved is 1000/100 tonnes higher than the
bench mark level for each cargo groups. This is in line with the prescription for HMC in the
other Major Ports like the KPT, PPT and the NMPT and hence approved.
(c)
While proposing Performance Standards, the port has also proposed liquidated damages of
1% for every shortfall of 10% in the performance standards for each of the commodity group
separately. Since these provisions are penalty provisions, they are not prescribed as part of
the Performance Standards which have linkage to performance linked tariff.
(xiv)
(a)
If there is any error apparent on the face of records considered, the VPT may approach this
Authority for review of the reference tariff fixed, prior to completion of bidding process of
the project giving adequate justification / reasoning within 30 days from the date of
notification of the Order in the Gazette of India.
(b)
The VPT may also, for any other justifiable reasons, approach this Authority for review of
the reference tariff fixed prior to completion of bidding process of the project giving
adequate justification / reasoning within 30 days from the date of notification of the Order in
the Gazette of India.
11.
In the result, and for the reasons given above, and based on a collective application of mind, this Authority
approves the Reference Tariff Schedule and Performance Standards for 40 tonne Harbour Mobile Crane to be installed
by private operator in the inner harbour for cargo handling operations at Visakhapatnam Port attached as Annex - II
and Annex - III respectively.
12.1.
As per clause 2.5 of the Revised Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards
notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement.
Accordingly, the VPT is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document
and subsequently in the Licence Agreement.
12.2.
As specified in clauses 2.9.1. and 2.9.2. of 2008 guidelines, before commencement of commercial operations,
the private operator shall approach this Authority for notification of Scale of Rates containing the approved ceiling rates
and the statement of conditions, as required under Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963.
30
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
12.3.
From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be
limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference
Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of
2013 which will be applicable for the entire licence period.
However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked
Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant
financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall
not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the
Tariff Cap) The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and
would be applicable for the entire financial year.
12.4.
The proposal shall be submitted to this Authority along with a certificate from the independent engineer
appointed under the Licence Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the
previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the
first year of operation as the case may be.
12.5.
On receipt of the proposal, this Authority will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of
Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt.
12.6.
In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in
previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the
ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing
financial year.
12.7.
After considering the views of the Major Port Trust, if this Authority is satisfied that the Performance
Standards as incorporated in the Licence Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by
15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.
12.8.
While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance
Standards and its adherence by the Licensee. This Authority will decide on the acceptance or rejection of the
Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the
Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown
in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013.
12.9.
From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be
automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months
period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year
onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the
independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be
effective from the ensuing financial year.
12.10.
As stipulated in Clause 6.2 of the revised 2013 guidelines, in the event any user has any grievance regarding
non-achievement by the Licensee of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a
representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to
the VPT. The VPT will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective
Licence Agreement.
12.11.
As stipulated in Clause 6.3.1 of the revised 2013 guidelines, within 15 (fifteen) days of the signing of the
Licence Agreement, the concerned operator will forward the Licence Agreement to this Authority which will host it on
its website.
12.12.
As stipulated in clause 6.3.2 of the revised 2013 guidelines, the Licensee shall furnish to this Authority
quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output as well as the tariff realized for each berth. The quarterly
reports shall be submitted by the operator within a month following the end of each quarter. Any other information
which is required by this Authority shall also be furnished to them from time to time.
12.13.
As stipulated in clause 6.3.3 of the revised 2013 guidelines, this Authority shall publish on its website all such
information received from operator. However, this Authority shall consider a request from the Licensee about not
publishing certain data/ information furnished which may be commercially sensitive. Such requests should be
accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/ information in question and
the likely adverse impact on their revenue/ operation of upon publication. This Authority’s decision in this regard would
be final.
III
31
12.14. As per clause 3.8.5 of the guidelines, if any question arises requiring clarifications or interpretation of the Scale
of Rates and the statement of conditionalities, the matter shall be referred to this Authority and its decision in this regard
will be binding on the operator.
12.15.
The performance norms for the project should be clearly brought out in the bid documents. The Licensee is
expected to perform at least at the performance norms brought out in the bid document/ Licence agreement.
12.16. The actual performance of the Licensee will be monitored by this Authority. If any complaint regarding
quality of service is received, this Authority will enquire into such allegation and forward its findings to the VPT. If
any action is to be taken against the operator, the VPT shall initiate appropriate action in accordance with the provisions
of the relevant Licence Agreement.
T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance)
[ADVT-III/4/Exty./286/17]
Annex-I
COST STATEMENT FOR FIXATION OF REFERENCE TARIFF TO ARRIVE AT PER TONNE HANDLING
RATE FOR 40 TONNE HMC AT VISAKHAPATNAM PORT TRUST
(Rs. in Lakhs)
Sr.
No.
Particulars
Estimates furnished in the
Proposal of VPT dated
04.05.2017
As considered by TAMP
Dry Bulk
Bagged
Cargo
Other
Break
Cargo
Dry Bulk
Bagged
Cargo
Other
Break
Cargo
I
Optimal capacity
Handling rate of HMC :
(i)
Net lifting capacity (tonnes)
30
15
40
30
15
40
(ii)
No. of cycle per hours
18.3
6
4
18.3
6
4
(iii)
Rate of load per hour
550
90
160
550
90
160
(iv)
Efficiency Factor
385
63
112
385
63
112
(70% of
550)
(70% of
90)
(70% of
160)
(70% of
550)
(70% of
90)
(70% of
160)
(v)
No. of hour
4,000
4,000
4,000
4,000
4,000
4,000
(vi)
Rate of loading per day (iv x v)
9,240
1,512
2,688
9,240
1,512
2,688
(vii)
Total Capacity
15,40,000
2,52,000
4,48,000
15,40,000
2,52,000
4,48,000
(vii)
Annual Handling capacity (in
Million tonnes)
1.54
0.25
0.45
1.54
0.25
0.45
II
Capital Cost of Hopers
Rs. in
Lakhs
Rs. in
Lakhs
Rs. in
Lakhs
Rs. in Lakhs
Rs. in
Lakhs
Rs. in
Lakhs
(i)
Cost of one 40T Crane as
estimated by VPT
1,247.40
1,247.40
(1.80 million euro *
(1.80 million euro *
(ii)
Cost of Grabs (Based on average
of the rate quoted by the Vendor)
74.50
74.50
[(100000 euro +115000 euro)/2
* Rs.69.30]
[(100000 euro +115000 euro)/2 *
Rs.69.30]
32
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(iii)
Sea Freight (Based on average of
the rate quoted by the Vendor)
[(175000 euro + 200000 euro)/2
* Rs.69.30]
[(175000 euro + 200000 euro)/2 *
Rs.69.30]
(iv)
Custom Duty @ 3%
39.66
39.66
(3% * Rs 1321.9
lakhs)
(3% * Rs 1321.9 lakhs)
(v)
Miscellaneous cost @ 5%
74.57
74.57
(5% * Rs.1491.5
lakhs)
(5% * Rs.1491.5 lakhs)
(vi)
Total Capital Cost (a+e)
1,566.07
1,566.07
III
Operating Cost
Rs. In
Lakhs
Rs. In
Lakhs
(i)
Fuel Cost
111.60
111.60
(45 ltr.*Rs 62 per
ltr*4000 hrs)
(45 ltr.*Rs 62 per
ltr*4000 hrs)
(ii)
Repair & Maintenance
66.10
78.30
(5% * Rs 1321.9
lakhs)
(5% * Rs1566.07 lakhs)
(iii)
Insurance
15.66
15.66
(1% * Rs 1566.07
lakhs)
(1% * Rs 1566.07 lakhs)
(iv)
Depreciation:
(v)
Mechanical & equipment cost*
136.68
148.78
(10.34% * Rs.1321.9
lakhs)
(9.5% * Rs 1566.07
lakhs)
(vi)
License fee*
4.28
0.88
(1567.5 sqm* Rs 22.76 per
sqm*12 months)
(323 sqm* Rs 22.76 per
sqm*12 months)
(vii)
Other expenses
78.30
78.30
(5% * Rs. 1566.07
lakhs)
(5% * Rs. 1566.07 lakhs)
Total Operating Cost
412.62
433.52
IV
Annual Revenue Requirement
and Proposed Handling Rate
Rs. in
Lakhs
Rs. in Lakhs
(a)
Annual Revenue Requirement
(ARR)
(i) Total Operating Cost
412.62
433.52
(ii) Return on Capital Employed
@16%
250.57
250.57
(iii) Total Revenue requirement
663.19
663.19
663.19
684.09
684.09
684.09
(b)
Optimal Capacity (Tonnes/
Annum)
15,40,000
2,52,000
4,48,000
15,40,000
2,52,000
4,48,000
(c)
Ratio of Foreign cargo to coastal
cargo (handled in 2015-16)
Foreign
93.45%
82.13%
100.00%
93.45%
82.13%
100.00%
Coastal
6.55%
17.87%
0.00%
6.55%
17.87%
0.00%
III
33
(d)
Per tonne handling rate (in
Rs./Tonne)
(i) For Foreign cargo
44.22
283.43
148.03
45.62
292.36
152.70
(ii) For Coastal cargo
26.53
170.06
88.82
27.37
175.42
91.62
* VPT has subsequently vide email dated 8 August 2017 modified the depreciation at Rs.125.58 Lakhs appling 9.5%
depreciation rate. The modified depreciation is considered in our Cost Statement.
* VPT has subsequently vide email dated 8 August 2017 modified the license fee at Rs.88,218/- (323 sq.mt. x Rs.22.76
sq.mt. x 12 months) The modified license fee is considered in our Cost Statement.
Annex-II
VISAKHAPATNAM PORT TRUST
REFERENCE TARIFF FOR USE OF 40 TONNE HARBOUR MOBILE CRANE TO BE INSTALLED BY
PRIVATE SERVICE PROVIDER AUTHORISED BY VISAKHAPATNAM PORT TRUST IN THE INNER
HARBOR FOR CARO HANDLING OPERATIONS AT VISAKHAPATNAM PORT.
3.1.
Definitions – General
In this Scale of Rates (SOR) unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply:
(i)
"Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to
any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Director General of
Shipping/Competent Authority.
(ii)
"Day" shall mean the period starting from 6.00 A.M. of a day and ending at 6.00 A.M. on the next day.
(iii)
"Foreign-going vessel" shall mean any vessel other than Coastal vessel.
1.2.
GENERAL TERMS & CONDITIONS
(i)
The status of the vessel, as borne out by its certification by the Customs or Director General of Shipping is the
relevant factor to decide whether vessel is “coastal” or “foreign-going” for the purpose of levy of Berth hire,
and the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose.
(ii)
System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC)
(a)
A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on
the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the
Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is
required, so long as it moves on the Indian Coast.
(b)
A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Licence for
Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion
order.
(iii)
Criteria for levy of Vessel Related Charges (VRC) at Concessional Coastal rate and foreign rate:
(a)
In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel
starts loading coastal goods.
(b)
In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable till the vessel completes discharging
operations at the last call of Indian Port; immediately thereafter, foreign going rates shall be
chargeable by the discharge ports.
(c)
For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping,
no other document will be required to be entitled to coastal rates.
(iv)
Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate
(a)
Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for ‘worldwide and coastal’
operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship
34
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following
scenario:
(i)
Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for
any other Indian Port.
(ii)
Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined
for any other Indian Port.
*
The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated
25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another
port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion.
(b)
In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period
or Voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal
cargo/ container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied
at the rate applicable for coastal cargo/ container.
(v)
(a)
The cargo related charges for all coastal cargo other than thermal coal and POL including crude oil,
iron ore and iron ore pellets should not exceed 60% of the normal cargo related charges.
(b)
In case of cargo related charges, the concessional rates should be levied on all the relevant handling
charges for ship shore transfer and transfer from/to quay to/from storage yard including wharfage.
(c)
Cargo from a foreign port which reaches an Indian Port “A” for subsequent transhipment to Indian
Port “B” will be levied the concession charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo
from/to Indian Ports carried by vessels permitted to undertake coastal voyage will qualify for the
concession.
(d)
The charges for coastal vessels shall be denominated in Indian Rupees.
(vi)
Interest on delayed payments / refunds:
(a)
The user shall pay penal interest on delayed payments under this Scale of Rates. Likewise, the
Terminal Operator shall pay penal interest on delayed refunds.
(b)
The rate of penal interest will be 2% above the prime lending rate of the State Bank of India.
(c)
The delay in refunds will be counted only 20 days from the date of completion of services or on
production of all the documents required from the users, whichever is later.
(d)
The delay in payments by the users will be counted only 10 days after the date of raising the bills by
the Crane Operator. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be
made before availing the services/ use of Port Trust’s properties as stipulated in the Major Port Trust
Act and/ or where payment of charges in advance is prescribed as a condition in this Scale of Rates.
(vii)
The rates prescribed in the Scale of Rates are ceiling vessels likewise rebates and discounts are floor levels.
The Crane Operator may, if so desires, charge lower rates and/ or allow higher rebates and discounts.
The Crane Operator may also, if so desires, rationalise the prescribed conditionalities governing the application
of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the
unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels. The Crane Operator should
however, notify the Public such lower rates and/ or rationalization of the conditionalities governing the
application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and/ or in the
conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates
notified by the TAMP.
III
35
(viii)
Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to the crane
operator.
4.
Charges for use of 40 Tonne Harbour Mobile Crane
(i)
For Dry Bulk Cargo
Average berthday output (in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
Upto 9,240
45.62
27.37
9,241-10,240
47.90
28.74
10,241-11,241
50.18
30.11
Note:
To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes and for the 2nd thousand tonnes the rate was enhanced to
110% of the base rate. The same methodology shall also be adopted to calculate the rate
beyond 11,241 tonnes.
(ii)
For Bagged Cargo
Average berthday output (in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
Upto 1,512
292.36
175.42
1,513-1,613
306.98
184.19
Note: To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes. The same methodology shall also be adopted to calculate the
rate beyond 1,613 tonnes.
(iii)
For Other Break Bulk Cargo
Average berthday output (in Metric Tonne)
Ceiling rate per tonne (in `)
Foreign
Coastal
Upto 2,688
152.70
91.62
2,689-3,688
160.34
96.20
Note: To calculate the incremental ceiling rates as shown above, the base rate was enhanced to
105% for first thousand tonnes. The same methodology shall also be adopted to calculate the
rate beyond 3,688 tonnes.
Notes:
(a)
The formula for calculation of average berth-day output is as follows:-
Total Quantity loaded / unloaded by HMC (tonnes)
------------------------------------------------------------------------------ × 24
Total time taken from vessel commencement to completion (Hrs.)
(b)
According to the average berth-day output for the vessel from commencement to completion of loading /
discharge of cargo, the appropriate rate of crane hire charge will be chosen for recovery from Port users for the
full quantity of cargo loaded / discharged.
36
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III—SEC. 4]
(c)
If the 40 T HMC works with another crane/s, the Berth-day output of the crane will be ascertained on the basis
of the quantity as recorded by the HMC’s load meter.
(d)
In case of breakdown of the crane for more than one hour till the vessel leaves the berth, the quantity handled
by HMC will be determined taking into account cargo loaded/ discharged prior to break-down divided by crane
working hours and multiplied by 24.
(e)
In case of stoppages of operation of HMC for more than two hours at a stretch for reasons not attributable to
the HMC, appropriate allowance will be allowed to the crane while calculating the total time of crane operation
in the vessel. Stoppages of HMC for less than 2 hours will not be taken into consideration for the above
purpose. No allowance will be allowed for stoppages attributable to the HMC. All stoppages in
loading/unloading operations during working of HMC are required to be certified by the Stevedore of the
vessel in the daily vessel performance report.
(f)
In case shifting of a vessel becomes necessary due to breakdown / non-performance of HMC, the shifting
charges of the vessel from berth to anchorage will be recovered from the crane operator in addition to a penalty
of `40,000/- (Rupees Forty thousand only) The shifting charges so recovered will be refunded to the vessel’s
agent while the penalty will be retained by the Port.
(g)
In case of dispute on the average output, the decision of the Port Trust will be final and binding.
3.
GENERAL NOTE TO SCHEDULE (2) ABOVE:
(i)
The tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price
Index (WPI) occurring between 1st January 2017 and 1st January of the relevant year. Such automatic
adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1st
April of the relevant year to 31st March of the following year.
(ii)
As specified in clauses 2.9.1. and 2.9.2. of the guidelines, before commencement of commercial operations, the
private operator shall approach the Authority for notification of Scale of Rates containing the approved ceiling
rates and the statement of conditions, as required under Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963.
(iii)
From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be
limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid
Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the
tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire licence period.
However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance
Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for
the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance
Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant
financial year (and this will be the Tariff Cap) The Performance Linked Tariff would come into force from the
first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year.
(iv)
The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed
under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the
previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation
in the first year of operation as the case may be.
(v)
On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of
Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt.
(vi)
In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in
previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the
ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the
ensuing financial year.
(vii)
After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as
incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by
15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.
(viii)
While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance
Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the
Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by
the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the
illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013.
III
37
(ix)
From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be
automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12
months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from
the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement
certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the
Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year.
Annex-III
PERFORMANCE STANDARDS FOR REFERENCE TARIFF FOR USE OF 40 TONNE HARBOUR MOBILE
CRANE TO BE INSTALLED BY PRIVATE SERVICE PROVIDER AUTH
ORISED BY VISAKHAPATNAM PORT TRUST IN THE INNER HARBOR FOR CARO HANDLING
OPERATIONS AT VISAKHAPATNAM PORT.
The performance standards corresponding to the SoR for the crane are as under:
Cargo group
Average berth day output (in Metric Tonne)
Dry bulk cargo
9,240
Bagged cargo
1,512
Other break bulk cargo
2,688
Note:
(i)
The crane operator is to ensure the above standards for all the vessels handled by it at all times. Calculation of
average berth day output shall be as per the notes given in SOR.
(ii)
Performance evaluation will be made for every vessel upon completion of cargo handling basing on the reports
furnished by the crane operator in concurrence by the concerned Stevedore.
Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064
and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054. ALOK
KUMAR
Digitally signed
by ALOK KUMAR
Date: 2017.10.31
14:54:09 +05'30'