4198 GI/2021

(1)

रजिस्ट्री सं. डी.एल.- 33004/99

REGD. No. D. L.-33004/99

xxxGIDHxxx

xxxGIDExxx

असाधारण

EXTRAORDINARY

भाग II—खण् ड 3—उप-खण् ड (ii)

PART II—Section 3—Sub-section (ii)

प्राजधकार से प्रकाजित

PUBLISHED BY AUTHORITY

आवासन और िहरी कार्य मंत्रालर्

(दिल्ली प्रभाग)

अधिसूचना

नई दिल्ली, 30 जुलाई, 2021

का. आ. 3063(अ).—जबदक, केंद्र सरकार ने सार्वजधनक सूचना का.आ. संख्या 119 (अ) दिनांक 13 जनर्री, 2021 की

तारीख से 45 दिनों के भीतर दिल्ली धर्कास अधिधनयम, 1957 (1957 का 61) की िारा 11क की उप-िारा (3) द्वारा आर्श्यक

आपधियों/सुझार्ों को आमंधित करते हुए उक्त अधिधनयम की िारा 44 के प्रार्िानों के अनुसार दिल्ली धर्कास प्राधिकरण द्वारा उक्त

सूचना के रूप में भारत के राजपि, असािारण में प्रकाधित अपने मास्टर प्लान में संिोिन के धिस्से के रूप में पररर्िन आिाररत

धर्कास (टीओडी) के धलए अधिसूधचत नीधत के संबंि में दिल्ली मास्टर प्लान-2021 में कुछ संिोिन करने का प्रस्तार् रखा था।

2. जबदक, प्रस्ताधर्त संिोिन के संबंि में प्राप्त आपधियों/सुझार्ों पर दिल्ली धर्कास प्राधिकरण द्वारा स्ट् थाजपत पूछताछ और

सुनर्ाई बोडव द्वारा धर्चार दकया गया िै और दिल्ली धर्कास प्राधिकरण की बैठक में अनुमोदित दकया गया िै।

3. जबदक, केंद्र सरकार ने मामले के सभी पिलुओं पर ध्यान से धर्चार करने के पश्चात, दिल्ली मास्टर प्लान-2021 को

संिोधित करने का धनणवय धलया िै।

4. अतः अब, केंद्र सरकार ने उक्त अधिधनयम की िारा 11-ए की उप-िारा (2) के तित प्रिि िधक्तयों का प्रयोग करते हुए

भारत के राजपि में इस अधिसूचना के प्रकािन की तारीख से उक्त दिल्ली मास्टर प्लान-2021 में धनम्नधलधखत संिोिन दकए िैं।

सं. 2841]

नई दिल्ली, िुक्रवार, िुलाई 30, 2021/श्रावण 8, 1943

No. 2841]

NEW DELHI, FRIDAY, JULY 30, 2021/SHRAVANA 8, 1943

सी.जी.-डी.एल.-अ.-30072021-228596

CG-DL-E-30072021-228596

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

20.0 पररर्िन आिाररत धर्कास (टीओडी) नीधत

पररर्िन आिाररत धर्कास (टीओडी) एक नया ििरी प्रधतमान िै धजसमें मौजूिा और आगामी सार्वजधनक पररर्िन के बुधनयािी ढांचे

और बडी संख्या में उपयोगकतावओं को लाभ पहुंचाना िाधमल िै, तादक सतत गधतिीलता सुधनधश्चत िो सके और कम धमधित उपयोग

धर्कास के माध्यम से भूधम का उपयोग दकया जा सके।

दिल्ली में टीओडी िृधिकोण जनता और नौकररयों को बडे पैमाने पर पररर्िन के समीप लाने में सिायता करेगा और ििर में भूधम

उपयोग और पररर्िन के अधत आर्श्यक एकीकरण की ओर ले जाएगा। इसके पररणामस्र्रूप ट्ांधजट स्टेिनों के प्रभार्िाली क्षेिों के

भीतर छोटे, चलने योग्य, धमधित उपयोग धर्कास िोंगे। यि एक मित्र्पूणव प्रधतमान बिलार् िै जो संभाधर्त रूप से सार्वजधनक

पररर्िन उपयोगकतावओं में सुिार कर सकता िै, र्ािनों की भीड को कम कर सकता िै, और लंबी अर्धि में ग्रीनिाउस उत्सजवन और

प्रिूषण को कम कर सकता िै।

टीओडी भी ििर में अव्यक्त आर्थवक क्षमता और भूधम मूल्यों को अनलॉक करने के धलए एक मित्र्पूणव कायवनीधत िै। यि उपयोग और

गधतधर्धियों की धनयोधजत गिनता, नए बुधनयािी ढांचे के समार्ेि और सार्वजधनक क्षेि में सुिार के माध्यम से ििर में चुननंिा

नोड्स/क्षेिों के धर्कास/पुनजवनन की सुधर्िा प्रिान करेगा। यि ििर को सार्वजधनक पररर्िन बुधनयािी ढांचे - मेट्ो रेल, क्षेिीय द्रुत

पररर्िन प्रणाली (आरआरटीएस), आदि में दकए जा रिे बडे पैमाने पर धनर्ेि को नए आर्ास के धनमावण के अधतररक्त कायवनीधतक रूप

से धस्थत ट्ांधजट नोड्स के आसपास स्टॉक और आर्थवक केंद्र और मूल्य कैप्चर के अर्सर प्रिान करते हुए पुराने आर्ास स्टॉक के सुिार

की सुधर्िा प्रिान करने की अनुमधत िेगा।

दिल्ली के धलए टीओडी नीधत के माध्यम से धनम्नधलधखत प्रमुख पररणामों को लधक्षत दकया जाएगा:

क) इितम घनत्र् और उपयोगों और गधतधर्धियों का धर्धर्िीकरण: यि उच्च एफएआर मानिंडों और कॉम्पैक्ट धमधित उपयोग के

धर्कास के माध्यम से, संबंधित सेर्ा प्रिान करने र्ाली एजेंधसयों द्वारा बुधनयािी ढांचे में र्ृधि, और िररत भर्नों और पयावर्रण संरक्षण

के धलए मानिंडों के आर्ेिन के माध्यम से सुगम िोगा। इस तरि के िृधिकोण के पररणामस्र्रूप सार्वजधनक पररर्िन प्रणाधलयों के

करीब गधतधर्धियों और उच्च नौकरी घनत्र् का इितम धमिण प्राप्त िोगा, इन क्षेिों की धर्कास क्षमता को अनलॉक करेगा और मूल्य

कैप्चर की सुधर्िा प्रिान करेगा।

ख) अधिक गधतिीलता:

i. पैिल चलने र्ालों और एनएमटी के अनुकूल र्ातार्रण - प्रधतबंधित और उच्च कीमत र्ाली सार्वजधनक पार्किंग, यातायात

प्रबंिन योजना, सडक सुिार और पैिल यािी और एनएमटी मागों के एक अच्छे नेटर्कव के धनमावण जैसी धर्धभन्न कायवनीधतयों

के माध्यम से पैिल चलने र्ालों और एनएमटी को सर्ोच्च प्राथधमकता प्रिान करना।

ii. बहुमॉडलीय एकीकरण के माध्यम से सार्वजधनक पररर्िन, चलने के धलए अधिक स्थान और अंधतम मील संयोजकता के

पक्ष में मोडल धिफ्ट।

ग) बेितर सार्वजधनक क्षेि: सभी आयु समूिों के धलए एक जीर्ंत और सुरधक्षत सार्वजधनक क्षेि का धनमावण, बािा मुक्त सार्वभौधमक

पहुंच के साथ, सार्वजधनक प्लाजा और खुले/िररत स्थान, बहु-उपयोधगता क्षेि, सार्वजधनक कला के धलए स्थान बनाने की कायवनीधतयों

आदि के माध्यम से प्राप्त

घ) बहुमॉडलीय एकीकरण - रेल और सडक आिाररत प्रणाधलयों का एकीकरण धजसमें फीडर सेर्ाएं, टैक्सी, ऑटो-ररक्िा और गैर-

मोटर चाधलत पररर्िन (एनएमटी) जैसे साइदकल सधित ररक्िा, साइदकल, पैिल यािी आदि जैसे धनजी मोड के साथ-साथ मेट्ो, रेल /

रैधपड रेल, बस / बीआरटीएस और इंटरमीधडएट पैसेंजर ट्ांसपोटव (आईपीटी) िाधमल िो सकते िैं।

20.1 पररभाषाएं

20.1.1 " टीओडी नोड्स " - का अथव िै चुननंिा मास ट्ांधजट स्टेिन और डीडीए द्वारा पिचाने गए उनके प्रभार् क्षेि। इस नीधत के

प्रार्िान केर्ल ऐसे धचधहित टीओडी नोड्स के प्रभार् क्षेिों में लागू िोंगे।

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

20.1.2 “प्रभार्ी क्षेि”- एक ट्ांधजट स्टेिन का प्रभार् क्षेि स्टेिन पर उतरने के नबंिु से 800 मीटर धिज्या (5-10 धमनट की पैिल

िूरी) का अनुमाधनत क्षेि िै। ट्ांधजट स्टेिन के केंद्रक का उपयोग डीडीए द्वारा प्रभार् क्षेि को धचधित करने के धलए दकया जाएगा। प्रभार्

क्षेि के िो घटक िोंगे:

क. “टीओडी योजना क्षेि”- ट्ांधजट स्टेिनों के आसपास 800 मीटर धिज्या का एक काल्पधनक क्षेि। टीओडी योजना क्षेि के धलए प्रभार्

जोन प्लान तैयार दकया जाएगा। टीओडी योजना क्षेि की र्ास्तधर्क सीमाओं को भौधतक सीमा धर्िेषताओं के आिार पर डीडीए द्वारा

धचधित दकया जाएगा।

ख. “गिन धर्कास क्षेि”- टीओडी योजना क्षेि के भीतर ट्ांधजट स्टेिन के चारों ओर 500 मीटर धिज्या का एक काल्पधनक क्षेि िै। इस

नीधत के मानिंडों और प्रोत्सािनों का लाभ केर्ल इस क्षेि में पूणव या आंधिक रूप से आने र्ाली टीओडी योजनाएँ तैयार करके िी प्राप्त

दकया जा सकता िै।

20.1.3 “प्रभार् जोन प्लान” (आईजेडपी)- टीओडी योजना क्षेि के धलए तैयार एक एकीकृत योजना। आईजेडपी को प्रत्येक टीओडी

नोड की साइट धर्िेषताओं और संिभव के धलए अनुकूधलत दकया जाएगा, धजसमें धर्धभन्न क्षेि सुिार कायों जैसे दक सडक चौडीकरण

(यदि बुधनयािी ढांचे में र्ृधि के धलए आर्श्यक िो), बहु-उपयोधगता क्षेिों को िाधमल करने के धलए सार्वजधनक सडकों का उन्नयन,

आईपीटी, पैिल यािी और एनएमटी के धलए सुधर्िाएं िाधमल िैं। मल्टी-मोडल एकीकरण, सार्वजधनक पार्किंग का प्रार्िान, ििरी

फनीचर, साइनेज, सार्वजधनक सुधर्िाएं, स्ट्ीट र्ेंनडंग जोन और एक बार टीओडी नोड की पिचान िो जाने के बाि, आईजेडपी को

टीओडी योजना की मंजूरी के धलए तैयार दकया जाएगा।

20.1.4 "टीओडी योजना" - का अथव िै टीओडी नीधत के अनुसार सभी पािता मानिंडों को पूरा करते हुए हयूनतम 1 िेक्टेयर क्षेि के

धलए धर्कास प्रस्तार्।

20.1.5 “डेर्लपर संस्था" (डीई) - एक सरकारी या धनजी भूधम/संपधि के माधलक, धनजी भूधम/संपधि के माधलकों का एक समूि, या

एक इकाई (डेर्लपर/व्यर्साय/कॉपोरेट इकाई) जो धनजी भूधम/संपधि माधलकों का प्रधतधनधित्र् करती िै, धजनका उद्देश्य टीओडी

योजना बनाना और धर्कधसत करना िै। यदि डीई में कई संस्थाएं िाधमल िैं, तो उहिें भाग लेने के धलए सभी धनजी भूधम/संपधि माधलकों

के बीच एक र्ैि और कानूनी रूप से लागू करने योग्य समझौते के माध्यम से एक साथ आना िोगा।

20.2 नीधत की प्रयोज्यता

डीडीए टीओडी नोड्स की पिचान करेगा और प्रत्येक टीओडी नोड के धलए धनिावररत टीओडी योजना क्षेि को ििावने र्ाले मानधचि

जारी करेगा। टीओडी नीधत केर्ल ऐसे टीओडी नोड्स के प्रभार् क्षेिों में लागू िोगी। टीओडी नीधत धनम्नधलधखत क्षेिों में या समय-समय

पर डीडीए द्वारा अधिसूचना के अनुसार लागू निीं िोगी:

(i) पयावर्रण संरक्षण के धलए धचधहित कोई भी क्षेि

(ii) जोन 'ओ' और बफर

(iii) िररत पट्टी और एलडीआरए के तित अधिसूधचत गांर्

(iv) भूधम नीधत के तित अधिसूधचत गांर्

(v) स्मारक धनधषि क्षेि

(vi)

धसधर्ल लाइहस बंगला क्षेि (उिरी दिल्ली नगर धनगम और डीडीए की लेआउट योजना के अनुसार)

(vii) लुरटयंस बंगला क्षेि, चाणक्यपुरी (नई दिल्ली नगर पररषि और एल एंड डीओ की लेआउट योजना के अनुसार)

(viii) िीर्ार से धघरा ििर

(ix)

अनधिकृत कॉलोधनयां

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

20.3 मागवििवक धसिांत

20.3.1 यि एफएआर और उपयोग के धमिण के धलए उच्च मानिंड प्रिान करेगा। इस तरि के धर्कास के प्रभार्ों को

प्रबंधित करने और अर्सरों को अधिकतम करने के धलए, नीधत को उच्च धर्कास क्षमता र्ाले चुननंिा टीओडी नोड्स में

कायवनीधतक रूप से लागू दकया जाएगा। यि सुधनयोधजत धर्कास केंद्रों के धनमावण को सक्षम करेगा, जो धस्थरता धसिांतों के

अनुसार धर्कधसत िोंगे, और ििर के धलए भधर्ष्य के आर्थवक चालकों और सांस्कृधतक केंद्रों के रूप में धर्कधसत िोने में सक्षम

िोंगे।

20.3.2 डीडीए ििर में धर्धभन्न ट्ांधजट नोड्स की धर्कास क्षमता का तेजी से मूल्यांकन करेगा और उनके कायवनीधतक

मित्र् और कायावहर्यन में आसानी के आिार पर सीधमत संख्या में टीओडी नोड्स की पिचान करेगा।

20.3.2.1 इस तरि के ट्ांधजट नोड्स मेट्ो रेल, रेलर्े, आरआरटीएस या दकसी भी सार्वजधनक पररर्िन प्रणाली

के साथ िोंगे, धजसमें समर्पवत कैररजर्े के साथ 5,000 या अधिक पीक ऑर्र प्रधत दििा यातायात (पीएचपीडीटी)

ले जाने की क्षमता िो।

20.3.2.2 धनम्नधलधखत व्यापक धर्चारों के आिार पर कायवनीधतक नोड्स की पिचान की जाएगी:

क) नोड्स में ऐसे स्थान िोंगे धजहिें टीओडी योजनाओं (हयूनतम 8 िेक्टेयर तक जोडकर) के रूप में आसानी से

धलया जा सकता िै, जैसे दक खाली या कम उपयोग की गई सरकारी भूधम, सरकारी आर्ास, र्ाधणधज्यक केंद्र,

औद्योधगक संपिा, आदि। ऐसे स्थानों की उपलब्िता यि सुधनधश्चत करेगी दक नोड में आने र्ाली अहय पररयोजनाओं

के धलए आर्श्यक प्रोत्सािन प्रिान करने के धलए मित्र्पूणव पररयोजनाओं को प्राथधमकता पर आरम्भ दकया जा

सकता िै;

ख) उनके पास ग्रीनफील्ड और/र्ा कम घनत्व वाले ब्राउनफील्ड साइटों का अच्छा जमश्रण होगा;

ग) उनका स्ट्थान र्ा तो िहर के जलए आर्थयक/सांस्ट्कृजतक केंद्रों के रूप में र्ा िहर में अजवकजसत क्षेत्रों के

जवकास/पुनरुद्धार के संभाजवत ट्ररगर के रूप में रणनीजतक होगा।

घ) वे िल - आपूर्तय, सीवरेि, आदि िैसे बुजनर्ािी अवसंरचना के जवस्ट्तार के जलए उत्तरिार्ी होंगे।

20.3.3 इसके अजतट्ररक्त, आगे टीओडी नोड्स पर केवल तभी जवचार दकर्ा िा सकता है िब घटक भूजम/संपजत्त स्ट्वाजमर्ों द्वारा पर्ायप्त

रुजच व्यक्त की गई हो, अथायत एकल र्ा एकाजधक टीओडी र्ोिनाओं के रूप में कम से कम 8 हेक्टेर्र भूजम जवकजसत करने का प्रस्ट्ताव है।

दि. जव. प्रा. को एक संर्ुक्त आवेिन दकर्ा िाएगा जिसमें जनम्नजलजखत िाजमल होंगे:

क. टीओडी र्ोिना/र्ोिनाओं के रूप में जवकजसत दकए िाने के जलए प्रस्ट्ताजवत स्ट्थलों को ििायने वाला मानजचत्र,

ख. टीओडी र्ोिनाओं के तहत प्रस्ट्ताजवत भूजम के स्ट्थान और क्षेत्र के जववरण के साथ भूस्ट्वाजमर्ों की सूची,

ग. िाजमल सभी भूजम और संपजत्त के स्ट्वाजमर्ों से सहमजत पत्र।

दिल्ली जवकास प्राजधकरण ऐसे प्रस्ट्तावों की िांच करेगा और नीजत के तहत िाजमल करने के जलए ऐसे नोड्स पर जवचार कर सकता है।

20.3.4 डीडीए/डीई संबंजधत टीओडी नोड्स के पट्ररभाजित टीओडी र्ोिना क्षेत्र के जलए एक आईिेडपी तैर्ार करेगा। डीई द्वारा तैर्ार

दकए गए आईिेडपी अनुमोिन के जलए डीडीए को प्रस्ट्तुत दकए िाएंगे। डीडीए आईिेडपी तैर्ार करने की प्रदक्रर्ा में तेिी लाने के जलए

जविेिज्ञ परामिय फमों/संस्ट्थानों को जनर्ुक्त कर सकता है।

क. र्दि िो र्ा िो से अजधक टीओडी नोड्स अजतव्यापी (ओवरलैंपपंग)टीओडी स्ट्कीम क्षेत्रों के जनकट हैं, तो ऐसे क्षेत्रों

को एक एकीकृत आईिेडपी के रूप में जनर्ोजित दकर्ा िाएगा।

ख. आईिेडपी क्षेत्र के जलए प्रस्ट्ताजवत दकन्हीं अन्र् र्ोिनाओं र्ा स्ट्कीमों को एकीकृत करेगा िैसे पैिल गमन मागय

को प्रोत्साहन, सड़क -सुधार, पार्किंग प्रबंधन जिला र्ोिनाएं, आदि। कोई भी मल्टी-मोडल इंटीग्रेिन (एमएमआई),

स्ट्टेिन क्षेत्र जवकास पट्ररर्ोिनाएं संबंजधत रांजिट स्ट्टेिनों के आस-पास प्रस्ट्ताजवत हैं। आईिेडपी तैर्ार करते समर्

रांजिट एिेंजसर्ों पर भी जवचार दकर्ा िाएगा।

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

ग. एलिेडपी को समर् के साथ अद्यतन/संिोजधत (आवश्र्कतानुसार) दकर्ा िा सकता है, जवकास गजतजवजध के

कारण पट्ररवतयनों को प्रजतपबंजबत करना, र्ह सुजनजित करने के जलए दक वे क्षेत्र की िरूरतों को पूरा करना िारी

रखते हैं।

20.3.5 संबंजधत प्रभाव क्षेत्रों के भीतर सभी भूजम और संपजत्तर्ां इस नीजत के मानिंडों के अनुसार जवकास करने के जलए पात्र होंगी,

बिते वे खंड 20.4.1 के तहत जनधायट्ररत टीओडी स्ट्कीमों को िुरू करने की आवश्र्कताओं को पूरा करती हों। इच्छुक भू - स्ट्वामी

जवजनर्मों में जनधायट्ररत प्रदक्रर्ाओं के अनुसार एक टीओडी स्ट्कीम तैर्ार करके डीई के रूप में आवेिन कर सकते हैं।

20.3.6 िबदक टीओडी नीजत के तहत भागीिारी स्ट्वैजच्छक है, इस नीजत के जवकास जनर्ंत्रण मानिंड केवल अनुमोदित टीओडी स्ट्कीमों

के माध्र्म से भाग लेकर ही प्राप्त दकए िा सकते हैं। टीओडी नोड्स के भीतर घटक भूजम / संपजत्त स्ट्वाजमर्ों िो टीओडी नीजत में भाग

नहीं लेते हैं, उन्हें केवल टीओडी लाभों को ध्र्ान में रखे जबना अनुमत एफएआर के अनुसार अपने मौिूिा भवनों में पुनर्नयमायण /

पट्ररवधयन / पट्ररवतयन करने की अनुमजत िी िाएगी। वे दि. जव. प्रा. की दकसी अन्र् नीजत के मानिंडों का लाभ उठाने के जलए भी पात्र

नहीं होंगे, िब तक दक जविेि रूप से अन्र्था न कहा गर्ा हो।

20.4 टीओडी स्ट्कीम

20.4.1 टीओडी स्ट्कीमों को र्ोग्र् होने के जलए जनम्नजलजखत मानिंडों को पूरा करना होगा:

20.4.1.1 एक टीओडी स्ट्कीम में एक हैक्टेर्र के न्र्ूनतम क्षेत्र को िाजमल दकर्ा िाना चाजहए। टीओडी स्ट्कीम पूरी

तरह से र्ा आंजिक रूप से एक टीओडी नोड के गहन जवकास क्षेत्र के भीतर आ सकती हैं। दकसी भी जस्ट्थजत में:

क) र्ोिना क्षेत्र का कम से कम 25% गहन जवकास क्षेत्र में होगा,

ख) संपूणय र्ोिना क्षेत्र टीओडी स्ट्कीम क्षेत्र के अंतगयत आएगा।

20.4.1.2 एक टीओडी र्ोिना एक मौिूिा सड़क से पहंच र्ोग्र् होनी चाजहए,जिसमें र्ोिना की परीजध के कम से

कम 25% के बराबर जनरंतर लंबाई 18 मीटर की न्र्ूनतम मागयजधकार हो।

20.4.2 आवास क्षेत्र और पड़ोसी स्ट्तर पीएसपी (वट्ररष्ठ माध्र्जमक जवद्यालर्ों और पाकों को छोड़कर) के जलए जनधायट्ररत प्लॉटों को

टीओडी र्ोिनाओं में िाजमल दकर्ा िा सकता है, बिते दक अंतर्नयजहत भूजम डीई / घटक भूस्ट्वाजमर्ों की हो। ऐसे मामलों में, र्ोिना में

एक ही प्रकार की और एक ही क्षेत्र की समकक्ष सुजवधाएं प्रिान की िाएंगी। र्े सुजवधाएं इस नीजत के तहत जनधायट्ररत अजनवार्य पीएसपी

आवश्र्कताओं के अजतट्ररक्त होंगी।

20.4.3 सावयिजनक क्षेत्रों िैसे सड़कें, खुले स्ट्थान, नाजलर्ां, आदि को एकीकृत र्ोिना के प्रर्ोिनों के जलए टीओडी र्ोिना में िाजमल

दकर्ा िा सकता है बिते जनम्नजलजखत ितें पूरी हों:

क) सावयिजनक सड़कें (18 मीटर से कम मागयजधकार)

ख) सावयिजनक नाले (चौड़ाई 5 मीटर से अजधक नहीं)

ग) सावयिजनक पाकय (दिल्ली मुख्र् र्ोिना के अनुसार 'टोट लॉट' के खुले स्ट्थान पिानुक्रम से अजधक नहीं)

हालांदक, ऐसी सावयिजनक सुजवधाओं के तहत क्षेत्र को अनुमत एफएआर/ग्राउंड कवरेि की गणना के जलए न्र्ूनतम र्ोिना क्षेत्र की

आवश्र्कता को पूरा करने के जलए जवचार नहीं दकर्ा िाएगा।

20.4.4 सभी टीओडी स्ट्कीमों के जलए प्लॉटों के समामेलन और पुनगयठन (आवास क्षेत्र और पड़ोस पीएसपी सजहत) की अनुमजत होगी।

एक टीओडी र्ोिना क्षेत्र के भीतर मौिूिा सड़कों और खुले स्ट्थानों के पुन: संर्ोिन की अनुमजत िी िाएगी, बिते दक:

क. ट्ररकॉंदफगडय लेआउट सड़कों और खुले स्ट्थानों के अंतगयत समान अथवा अजधक क्षेत्रफल उपलब्ध करवाता है। जिन क्षेत्रों में

पैिल चलने वालों के जलए सड़कों का एक अच्छा नेटवकय पहले से मौिूि है,उन्हें र्थासंभव संरजक्षत दकर्ा िाएगा।

ख. सावयिजनक पाकों और सड़कों के मामले में संबंजधत सावयिजनक एिेंजसर्ों से उजचत अनुमोिन प्राप्त कर जलर्ा गर्ा है। ऐसे

सावयिजनक क्षेत्रों को संबंजधत सावयिजनक एिेंसी को सौंप दिर्ा िाएगा और हर समर् िनता के जलए खुला रहेगा।

ग . मौिूिा वृक्षों को कम से कम हाजन होती है।

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

20.4.5 ब्राउनफील्ड साइटों के मामले में, इस नीजत के तहत आवासीर् इकाइर्ों की संख्र्ा में वृजद्ध की अनुमजत िी िाएगी। हालांदक,

टीओडी स्ट्कीम में मौिूिा आवासीर् इकाइर्ों की संख्र्ा को कम करने की अनुमजत नहीं िी िाएगी।

20.4.6 टीओडी स्ट्कीमों में जवजभन्न भूजम उपर्ोग/उपर्ोग पट्ररसर के प्लाट िाजमल हो सकते हैं। टीओडी स्ट्कीम में प्रत्र्ेक प्लाट के जलए

उपर्ोग का अनुमेर् जमश्रण जनर्त भूजम उपर्ोग/उपर्ोग पट्ररसर के आधार पर नीचे िी गई ताजलका के अनुसार होगा:

ताजलका 20.1 : टीओडी में एफएआर का उपर्ोग का जमश्रण/जवतरण

* पट्ररर्ोिना की आवश्र्कता के अनुसार दकसी भी अनुपात में आवासीर्, वाजणजयर्क और पीएसपी के जमश्रण के रूप में

उपर्ोग दकर्ा िाता है।

20.4.7 टी ओ डी से संबंजधत अजधसूजचत जमजश्रत उपर्ोग/ कमर्ियर्ल स्ट्रीट के अंतगयत आने वाले प्लॉट ताजलका 20. 1 में

आवासीर् हेतु जवजनर्ियष्ट मानकों के अनुसार जवकजसत दकए िाएंगे।

20.4.8 टीओडी र्ोिना में प्रत्र्ेक घटक भूखंड के जलए एफएआर और जमक्स र्ूिीि की अलग से गणना की िाएगी। टीओडी

र्ोिना के जलए सभी जमक्स र्ूिीि प्रत्र्ेक घटक भूखंड के जलए गणना दकए गए जमक्स र्ूिीि का र्ोग होगा। डीई के पास

जडिाइन आवश्र्कतानुसार के अनुसार पूरे पुनगयट्रठत र्ोिना क्षेत्र के संबंध में इस तरह के समग्र जमक्स र्ूिीि का जवकल्प

होगा। जनधायट्ररत जमक्स र्ूिीि को भवनों के अन्िर वर्टयकल जमक्स र्ूिीि के माध्र्म से भी प्राप्त दकर्ा िा सकता है, बिते

दक:

िेडडीपी/लेआउट प्लान

के अनुसार भूखंड का

भूजम उपर्ोग/उपर्ोग

पट्ररसर

उपर्ोगों का अनुमेर् जमश्रण (टीओडी र्ोिना में एफएआर का जवतरण)

आवासीर् उपर्ोग के

जलए न्र्ूनतम एफएआर

वाजणजयर्क उपर्ोग

के जलए न्र्ूनतम

एफएआर

पीएसपी और/र्ा

उपर्ोजगताओं के जलए

न्र्ूनतम एफएआर

अन्र् उपर्ोग

आवासीर्

50%

10%

20%

अन्र् उपर्ोगों* की अनुमजत 20% तक

है।

व्यावसाजर्क

30%

50%

10%

अन्र् उपर्ोगों* की अनुमजत 10% तक

है।

औद्योजगक

30%

10%

िेि

50%

एफएआर

औद्योजगक

उपर्ोग के जलए होगा।

सरकार

30%

10%

िेि 50% एफएआर दकसी भी

सरकारी उपर्ोग के जलए हो सकता है।

पट्ररवहन

30%

10%

पट्ररवहन सुजवधाओं के जलए सभी

पट्ररचालन आवश्र्कताओं को पूरा

करने के बाि िेि 50% एफएआर

दकसी भी उपर्ोग* के जलए हो सकता

है।

पीएसपी (केवल आवास

और पड़ोस स्ट्तर के

पीएसपी भूखंडों की

अनुमजत क्लॉि 20.4.ii

के अनुसार)

ऐसे भूखंडों के जलए एफएआर का उपर्ोग पूरी तरह से पीएसपी और/र्ा टीओडी र्ोिना में उपर्ोजगताओं के

जलए दकर्ा िाएगा।

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

क. केवल गैर-जवजनमायण उद्योग (सेवा उद्योग िैसे आईटी / आईटीईएस, बीपीओ /केपीओ, आदि) और गैर-

प्रिूिणकारी एमएसएमई इकाइर्ां आवासीर्, वाजणजयर्क और संस्ट्थागत िैसे अन्र् उपर्ोगों के साथ िोडी िाती

हैं,

ख. िैक्षजणक संस्ट्थान, आंगनवाड़ी, जििु गृह, वृद्धाश्रम आदि को स्ट्वास्ट््र् सुजवधाओं, पैनल संस्ट्थानों िैसे सुधार

सुजवधाओं, िेलों आदि र्ा जवजनमायण और/र्ा भंडारण सुजवधाओं के साथ िोडा. नहीं िाएगा हैं।

ग. ऊपर वर्णयत सुजवधाओं को अजनवार्य रूप से जनचली मंजिलों पर जवकजसत दकर्ा िाएगा, अजधमानतः टीओडी

र्ोिना के खुले स्ट्थानों पर स्ट्थाजपत दकर्ा िाऐगा िहां पहुँच आसन हो।

घ प्रचजलत र्ूबीबीएल की वैधाजनक आवश्र्कताओं का अनुपालन करते हए, वर्टयकल जमक्स र्ूिीि वाले भवनों में

आवश्र्कतानुसार अलग प्रवेि/जनकास और सर्वयस कोर प्रिान करना होगा।

20.4.9 टीओडी र्ोिना के एक भाग के रूप में पट्ररवहन भूजम उपर्ोग के अंतगयत आने वाले भूखंडों के जलए,

एफएआर की गणना, िमीनी कवरेि, न्र्ूनतम र्ोिना क्षेत्र और उपर्ोगों के जमश्रण के जलए जनम्नजलजखत क्षेत्रों को

िाजमल दकर्ा िाएगा:

क. प्लेटफॉमय की लंबाई के जलए पटट्ररर्ों के नीचे की िमीन सजहत रांजिट स्ट्टेिनों के प्लेटफॉमय का क्षेत्रफल।

ख. ऐसे भूखंडों के भीतर पटट्ररर्ों के नीचे की भूजम सजहत जडपो िैसे पट्ररचालन क्षेत्र।

इन क्षेत्रों में ओवर स्ट्टेिन और ओवर रैक के जवकास की अनुमजत िी िाएगी। ओवर स्ट्टेिन का जवकास प्लेटफॉमय की

लंबाई तक सीजमत होगा।

20.4.10 डीई टीओडी र्ोिना लेआउट के जहस्ट्से के रूप में जनम्नजलजखत अजनवार्य सावयिजनक क्षेत्र प्रिान करेगा:

20.4.10.1 सावयिजनक हट्ररत स्ट्थान:

क) समामेजलत भूखंड के 20% क्षेत्र को सावयिजनक उपर्ोग के जलए सावयिजनक हट्ररत स्ट्थान के रूप में जवकजसत

दकर्ा िाएगा। डीई इसे, कम से कम 2000 वगय मीटर के एक पासयल के साथ, पासयल के रूप में जडिाइन और

जवकजसत करेगा िो समुिार् के जलए सावयिजनक स्ट्थान के रूप में उपर्ोग करने र्ोग्र् हो । इस तरह के हट्ररत स्ट्थान

को गेटरजहत रखा िाएगा, जिसकी कम से कम एक तरफ एक प्रमुख आरओडब्ल्र्ू (18 मीटर र्ा उससे अजधक) से

सीधी पहंच होगी और इसे रखरखाव के जलए संबंजधत स्ट्थानीर् जनकार् को सौंप दिर्ा िाएगा। ऐसे हट्ररत स्ट्थानों के

नीचे र्ा साथ में पार्किंग र्ा बेसमेंट की अनुमजत नहीं होगी।

ख) डीई द्वारा जनवाजसर्ों के जविेि उपर्ोग के जलए अजतट्ररक्त 10% हट्ररत/मनोरंिक क्षेत्र जवकजसत दकर्ा िाएगा।

इसमें प्लािा, टोट-लॉट्स, ग्रीन स्ट्पेस, गाडयन, वर्टयकल गाडयन, कॉमन एट्ररर्ा आदि िाजमल हो सकते हैं िो बेसमेंट,

पोजडर्म, टेरेस आदि के ऊपर भी उपलब्ध कराए िा सकते हैं। इस उद्देश्र् के जलए उपर्ोग दकए िाने वाले पोजडर्म

क्षेत्र का जवस्ट्तार ग्राउंड कवरेि की गणना के जलए िाजमल दकर्ा िाएगा।

ग) पट्ररवहन भूजम उपर्ोग के मामले में, िहां टीओडी र्ोिनाओं में िमीनी स्ट्तर पर सावयिजनक हट्ररत स्ट्थान

बनाना संभव नहीं है, जिसमें पटट्ररर्ों के नीचे जविाल क्षेत्र है, इस आवश्र्कता को पोजडर्म स्ट्तर के सावयिजनक

हट्ररत स्ट्थान के माध्र्म से पूरा दकर्ा िा सकता है। इस तरह के हट्ररत स्ट्थान का रखरखाव संबंजधत पट्ररवहन एिेंसी

द्वारा दकर्ा िाएगा।

20.4.10.2 सावयिजनक सड़क नेटवकय: डीई जनम्नजलजखत मानिंडों के अनुसार टीओडी र्ोिना के अंतगयत सावयिजनक

उपर्ोग के जलए अजतट्ररक्त सड़कें/गजलर्ां उपलब्ध कराएगा।

क) लगभग 250 मीटर सी/सी के वाहन मागय नेटवकय और लगभग 100 मीटर सी/सी के पैिल र्ात्री नेटवकय के साथ

सड़क नेटवकय की र्ोिना बनाई िानी चाजहए।

ख) िमीनी जस्ट्थजतर्ों के आधार पर, इसमें अजधकतम 10% तक की छूट िी िा सकती है।

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

20.4.11 िहर-स्ट्तरीर् पीएसपी प्लॉट (समुिार्, जिला र्ा क्षेत्रीर् पीएसपी और माध्र्जमक जवद्यालर्) दकसी भी

टीओडी र्ोिना का जहस्ट्सा नहीं हो सकते हैं। हालांदक, स्ट्वास्ट््र्, जिक्षा और अन्र् पीएसपी सुजवधाओं के जलए

टीओडी नोड्स में बढे हए घनत्व को पूरा करने के जलए अजतट्ररक्त आवश्र्कता को पूरा करने के जलए, पूरी तरह से

टीओडी र्ोिना क्षेत्र में आने वाले दकसी भी पीएसपी भूखंड (1 हेक्टेर्र से अजधक र्ा बराबर) को स्ट्टैंड-अलोन

टीओडी र्ोिनाओं के रूप में आवेिन करने के जलए की अनुमजत िी िाएगी। ऐसी र्ोिनाएं मौिूिा अनुमेर्

एफएआर के 1.5 गुना के अजतट्ररक्त अजधकतम 500 तक एफएआर का तक लाभ उठा सकती हैं। जनम्नजलजखत

अजतट्ररक्त ितें लागू होंगी:

क. जमजश्रत उपर्ोग मानिंड ऐसी साइटों पर लागू नहीं होंगे, और मौिूिा उपर्ोग पट्ररसर को बरकरार रखा

िाएगा।

ख. स्ट्कूल भूखंडों के मामले में, खेल के मैिानों के तहत मौिूिा क्षेत्र को उसी भूखंड के भीतर बनाए रखा िाएगा र्ा

बढार्ा िाएगा।

ग. साथ की सड़क की आरओडब्ल्र्ू 30 मीटर से कम नहीं होनी चाजहए।

20.4.12 िो टीओडी नोड्स (िहां ऐसे टीओडी नोड्स के प्रभाव क्षेत्र आसन्न और सजन्नजहत हैं) में आने वाली टीओडी

र्ोिनाओं के अनुमोिन पर जवचार दकर्ा िा सकता है, बिते वे इस नीजत के तहत अन्र् सभी ितों को पूरा करती

हों।

20.4.13 स्ट्टेिन क्षेत्र के जवकास र्ा मल्टी-मॉडल रांजिट हब के जवकास के जलए कई पट्ररवहन एिेंजसर्ों के बीच

संर्ुक्त उद्यम पर जवचार दकर्ा िा सकता है। इस तरह की पट्ररर्ोिनाओं को जवजभन्न पट्ररवहन सेवाओं के बीच

एकीकरण सुजनजित करने के जलए जडजाइन दकर्ा िाएगा और लोगों की जनबायध आवािाही के जलए उसी

भवन/पट्ररसर के जहस्ट्से के रूप में जडिाइन दकर्ा िा सकता है। िहां भी संभव हो, टीओडी र्ोिना के जवकास और

िन पट्ररवहन स्ट्टेिनों के बीच समेकन स्ट्तर एकीकरण सुजनजित दकर्ा िाएगा, और इसके जलए लागत डीई द्वारा

वहन की िाएगी।

20.5 नीजत के कार्ायन्वर्न के जलए रूपरेखा

20.5.1 डीडीए इस नीजत के कार्ायन्वर्न में सहार्ता करेगा, और उसके पास जनम्नजलजखत जिम्मेिाट्ररर्ां होंगी:

क. इस नीजत के प्रावधानों के अनुसार टीओडी का जवकास करने के जलए पात्र टीओडी नोड्स की पहचान करेगा और

आवश्र्कतानुसार समर्-समर् पर उन्हें अपडेट/संिोजधत करेगा।

ख. टीओडी नोड्स के प्रभाव क्षेत्र की रूप रेखा प्रस्ट्तुत करेगा।

ग. नीजत और जवजनर्मों के प्रावधानों के अनुसार टीओडी नोड्स के जलए आईिेडपी तैर्ार करना/सुजनजित करना।

घ. प्रत्र्ेक टीओडी नोड के जलए एक समर्पयत टीओडी फंड की स्ट्थापना और प्रबंधन करेगा।

ड. टीओडी नीजत के कार्ायन्वर्न से संबंजधत सभी मामलों के जलए एक समर्पयत पोटयल र्ा माइक्रो साइट स्ट्थाजपत करेगा।

20.5.2 दिल्ली के उपरायर्पाल की अध्र्क्षता में एक सजमजत का गठन दकर्ा िाएगा जिसमें डीडीए, जवजभन्न सेवा प्रिाता एिेंजसर्ों और

सभी स्ट्थानीर् जनकार्ों के प्रजतजनजध होंगे। र्ह सजमजत जनम् नजलजखत के जलए जिम्मेिार होगी:

क) दकसी भी नए टीओडी नोड्स का अनुमोिन (जवजनर्मों के तहत पहचाने गए दकसी भी प्राथजमकता वाले नोड्स के

अलावा)।

ख) आईिेडपी में र्था जनधायट्ररत क्षेत्र सुधार के जलए जवजभन्न एिेंजसर्ों द्वारा कार्ों का समन्वर् और जनगरानी करना।

ग) क्षेत्र सुधार के जलए सभी व्यर् को टी.ओ.डी. जनजध से स्ट्वीकृत करना।

20.5.3 टीओडी र्ोिनाओं को स्ट्थानीर् जनकार् द्वारा डीडीए और अन्र् संबंजधत जवभागों और सेवा प्रिान करने वाली एिेंजसर्ों के

प्रजतजनजधत्व के साथ एक उपर्ुक्त मंिूरी सजमजत के माध्र्म से अनुमोदित दकर्ा िाएगा। डीडीए भूजम पर टीओडी र्ोिनाओं को मानक

प्रदक्रर्ाओं के अनुसार डीडीए द्वारा अनुमोदित दकर्ा िाएगा।

20.5.4 डीई संबंजधत स्ट्थानीर् जनकार्ों को क्षेत्र में सुधार और बुजनर्ािी ढांचे के जवस्ट्तार कार्ों (आवश्र्कतानुसार) के जलए अजतट्ररक्त

एफएआर िुल्क का भुगतान करेगा। इसके अजतट्ररक्त, टीओडी िुल्क डीडीए द्वारा एकत्र दकर्ा िाएगा और प्रत्र्ेक टीओडी नोड के जलए

स्ट्थाजपत एक समर्पयत टीओडी फंड के माध्र्म से घेराबंिी की िाएगी।

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

20.5.5 टीओडी नोड्स के भीतर मल्टी-माडल इंटीग्रेिन (एमएमआई) के जलए पट्ररर्ोिनाएं संबंजधत मास रांजिट एिेंसी द्वारा र्ा अन्र्

सावयिजनक / जनिी एिेंजसर्ों के साथ साझेिारी के माध्र्म से कार्ायजन्वत की िाएं। टीओडी र्ोिना क्षेत्र को र्ातार्ात उल्लंघनों के जलए

एक कतई-बिायस्ट्त नहीं क्षेत्र के रूप में नाजमत दकर्ा िाएगा और आईिेडपी में अनुिंजसत उपार्ों सजहत पार्किंग जवजनर्मन,

एकतरफा/िोतरफा र्ातार्ात प्रबंधन आदि िैसे दकसी भी प्रबंधन पहल को दिल्ली रैदफक पुजलस द्वारा लागू दकर्ा िाएगा।

20.5.6 नीजत के कार्ायन्वर्न के िौरान उत्पन्न होने वाली जवसंगजतर्ों/जिकार्तों के जलए जिकार्त जनवारण जवजनर्मों के अनुसार होगा।

20.5.7 संबंजधत स्ट्थानीर् जनकार् इस नीजत के जवकास जनर्ंत्रणों को अपनी मौिूिा अनुमोिन प्रणाली के साथ एकीकृत करेंगे तादक

टीओडी र्ोिनाओं के पारििी और फास्ट्ट-रैक अनुमोिन को सुजनजित दकर्ा िा सके।

20.5.8 डीई सभी लागू िुल्क और प्रभारों का भुगतान करेगा और जवजनर्मों में वर्णयत प्रावधानों के अनुसार जवकास को जनष्पादित

करेगा।

20.6 टीओडी र्ोिनाओं के जलए जवकास जनर्ंत्रण मानिंड

20.6.1 इस नीजत के जवकास जनर्ंत्रण मानिंड सभी टीओडी र्ोिनाओं और एमपीडी के भीतर दकसी अन्र् नीजत/प्रावधानों के जववाि के

मामले में लागू होंगे। टीओडी र्ोिनाओं के तहत जवकास नए जवकास, आंजिक/पूणय पुनर्नयमायण और मौिूिा संरचनाओं के आंजिक/पूणय

रेरोदफटटंग का जमश्रण हो सकता है। अपनाई िाने वाली रणनीजत को डीई द्वारा टीओडी र्ोिना प्रस्ट्तुत करने के भाग के रूप में जवस्ट्तृत

दकर्ा िाएगा और जवजनर्मों में जनधायट्ररत प्रदक्रर्ा के अनुसार अनुमोदित दकर्ा िाएगा।

20.6.2 एफएआर

20.6.2.1 एक टीओडी र्ोिना के जलए एफएआर की गणना सभी घटक भूखंडों के जलए एफएआर गणना के र्ोग के रूप में

की िाएगी। प्रत्र्ेक घटक भूखंड के जलए एफएआर पात्रता की गणना जनम्नानुसार की िाएगी:

क) एफएआर भूखंड पर मौिूिा अनुमेर् एफएआर का 1.5 गुना र्ा 300, िो भी अजधक हो, होगा।

ख) टीओडी र्ोिनाओं में िाजमल दकसी भी भूखंड के जलए अजधकतम एफएआर सीमा 500 होगी।

ग) 4 हेक्टेर्र के क्षेत्र के साथ बड़ी टीओडी र्ोिनाएं और 30 मीटर आरओडब्ल्र्ू की सड़कों से सीधी पहंच, र्दि संभव हो तो

सभी घटक भूखंडों पर 500 के एफएआर के जलए पात्र होंगे।

20.6.2.2 िबदक संपूणय हकिार एफएआर की खपत अजनवार्य नहीं है, सभी टीओडी र्ोिनाओं द्वारा जनम्नजलजखत सुजनजित दकर्ा

िाएगा:

क) न्र्ूनतम एफएआर उपर्ोग प्रत्र्ेक भूखंड के जलए मौिूिा अनुमेर् एफएआर के बराबर होगा

ख) उपर्ोगों के जमश्रण का समग्र अनुपात हमेिा बनाए रखा िाएगा।

20.6.2.3 टीओडी र्ोिनाओं के मामले में जिसमें मौिूिा सर्वयस लेन/सावयिजनक सड़कें/सावयिजनक नाजलर्ां/सावयिजनक पाकय आदि

िाजमल हैं, ऐसे क्षेत्रों के अंतगयत भूजम पर एफएआर की गणना के जलए जवचार नहीं दकर्ा िाएगा।

20.6.2.4 जवकास के जहस्ट्से के रूप में प्रिान की िाने वाली कोई भी सावयिजनक सुजवधाएं िैसे सावयिजनक िौचालर्, पुल इत्र्ादि

एफएआर से मुक्त होंगी, इस ितय के अधीन दक उन्हें डीई द्वारा जनर्जमत रूप से बनाए रखा िाता है और दिन के हर समर् िनता के

जलए खुला और सुलभ रहता है, ऐसा न होने पर, संबंजधत स्ट्थानीर् जनकार् इसे अपने हाथ में ले लेगा।

20.6.2.5 टीओडी र्ोिनाएं िो ऊंचाई प्रजतबंधों के कारण अनुमेर् एफएआर का उपर्ोग करने में सक्षम नहीं हैं, उन्हें हट्ररत सावयिजनक

स्ट्थानों के तहत बनाए िाने वाले क्षेत्र से समझौता दकए जबना िमीनी कवरेि और असफलताओं में छूट की अनुमजत िी िा सकती है।

20.6.3 आवासीर् इकाइर्ों का आकार

20.6.3.1 टीओडी र्ोिना के अंतगयत मौिूिा आवासीर् इकाइर्ों को समार्ोजित करने के जलए आवासीर् इकाइर्ों के आकार पर कोई

प्रजतबंध नहीं है।

20.6.3.2 टीओडी र्ोिनाओं के भीतर दकफार्ती और गैर-स्ट्वाजमत्व वाले आवास (दकरार्े के आवास, सर्वयस्ट्ड अपाटयमेंट, छात्र आवास

और छात्रावास) को प्रोत्साजहत करने के जलए, जनम्नजलजखत मानिंड लागू होंगे:

क) आवासीर् इकाइर्ों की मौिूिा संख्र्ा को समार्ोजित करने के बाि िेि आवासीर् एफएआर का उपर्ोग 60 वगय मीटर

तक के आकार की आवासीर् इकाइर्ों को उपलब्ध कराने के जलए दकर्ा िाएगा।

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

ख) र्दि दकसी टीओडी र्ोिना में ऐसे भूखंड िाजमल हैं जिनमें कोई मौिूिा आवासीर् जवकास नहीं है, तो आवासीर्

एफएआर का कम से कम 50% 80 वगय मीटर तक के आकार की आवासीर् इकाइर्ों के जवकास के जलए उपर्ोग दकर्ा

िाएगा।

ग) मौिूिा जनर्मयत और खाली भूखंडों के जमश्रण वाली टीओडी र्ोिनाओं के मामले में, टीओडी र्ोिना में आवास इकाइर्ों का

अंजतम जमश्रण उपरोक्त प्रावधानों के अनुसार आनुपाजतक आधार पर जनकाला िाएगा।

20.6.4 ग्राउंड कवरेि और सेटबैक: र्ोिना क्षेत्र के जलए पुनगयट्रठत र्ोिना के जहस्ट्से के रूप में, सेटबैक और ग्राउंड कवरेि के मानिंड

संपूणय टीओडी र्ोिना सीमा पर लागू होंगे।

20.6.4.1 40% के अजधकतम ग्राउंड कवरेि की अनुमजत होगी

20.6.4.2 जनम्नजलजखत सैटबैक को बनाए रखा िाएगा:

प्लॉट एि के प्रकार

सैटबैक

18 मीटर सावयिजनक सड़क और

आरओडब्ल्र्ू से ऊपर

क. कोई सैटबैक नहीं

ख. जबपल्डंग लाइन का कम से कम 90%

सदक्रर् फ्रंटेि प्रावधानों के साथ जबल्ट-टू-

एि होना चाजहए

आरओडब्ल्र्ू सड़कें <18 मीटर र्ा साइट

के दकनारे वाले पाकय, प्राकृजतक नाजलर्ां,

िंगल आदि।

6 मीटर सैटबैक

ii.

सावयिजनक आवािाही के जलए

सैटबैक को हर समर्

अवरोधरजहत रखा िाए ।

iii.

िोर में कमी लाने और अजि

हाइड्रेंट िैसी उपर्ोजगताओं के

जलए वृक्षारोपण की अनुमजत

िी िाएगी ।

जनकटवती भूखंड के साथ साझा दकनारा

20.6.4.3 आकेड, कॉलोननेड, िॉपफ्रंट, पैिल र्ात्री प्रवेि/जनकास, प्लािा, पहंच पबंिु, पारििी जखड़दकर्ां आदि

सजहत सदक्रर् फ्रंटेि ।

क) 18 मीटर आरओडब्ल्र्ू सड़कों के साथ कम से कम 50% फ्रंटेि, और अन्र् सभी सड़कों (सावयिजनक सड़कों सजहत)

के साथ कम से कम 10% फ्रंटेि को सदक्रर् फ्रंटेि के रूप में बनाए रखा िाएगा।

ख) जबल्ट-टू लाइन से आगे दकसी भी प्रोिेक्िन (बालकनी, आवनींग, आदि) की अनुमजत नहीं िी िाएगी।

ग) भूतल स्ट्तर पर कमर्ियर्ल फ्रंटेि में न्र्ूनतम 50% पारिर्ियता (अन-टटंटेड) होनी चाजहए। आवासीर् फ्रंटेि में

सावयिजनक आरओडब्ल्र्ू के सामने बालकनी/बरामिा और सदक्रर् स्ट्थान होंगे।

घ) सभी पार्किंग संरचनाओं/पोजडर्मों र्ा जस्ट्टल्ट्स के भूतल को मुख्र् सड़कों के सामने सदक्रर् फ्रंटेि के साथ पंजक्तबद्ध

दकर्ा िाना चाजहए।

ङ) सभी भवनों को 10 मीटर की ऊंचाई से 10 मीटर र्ा िो मंजिलों के बाि की िूरी पर बनार्ा िाएगा। पर्ायप्त

प्रकाि और हवा के जलए आवश्र्क दकसी भी िगह को बनाए रखा िाएगा।

च) सभी वाहनों की प्रवेि साईड की गजलर्ों से होंगी। उन साइटों के मामले में िहां कोई साइड स्ट्रीट उपलब्ध नहीं है,

टीओडी र्ोिना के जहस्ट्से के रूप में 12 मीटर र्ा उससे अजधक के आरओडब्ल्र्ू के साथ कम से कम 1 सड़क प्रिान

करनी होगी।

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

20.6.5 ईडब्ल्र्ूएस आवास: डीई एमपीडी के मानिंडों के अनुसार टीओडी र्ोिना के अन्िर अच्छी गुणवत्ता वाले

ईडब्ल्र्ूएस आवास प्रिान करेगा। ईडब्ल्र्ूएस एफएआर आवासीर् एफएआर से उपर और अजधक होगा, जिसकी

गणना र्ोिना में अजधकतम अनुमेर् आवासीर् एफएआर के 15% के रूप में की िाएगी। ईडब्ल्र्ूएस आवास की

आवश्र्कता को र्ोिना के भीतर एक अलग अच्छी तरह से जडिाइन दकए गए क्षेत्र के रूप में पूरा दकर्ा िाएगा,

जिसमें कम/मध्र्म ऊंचाई वाले उच्च घनत्व वाले जनर्मयत फॉमय के साथ सावयिजनक हट्ररर्ाली और सामाजिक सुजवधाओं

तक पहंच होगी।

20.6.6 पार्किंग:

क. टीओडी र्ोिनाएं प्रजत 100 वगय मीटर में 1 समतुल्र् कार स्ट्पेस (ईसीएस) का कवर क्षेत्र प्रिान करेंगी जिसमें

पार्किंग क्षेत्र का 5% अजनवार्य रूप से साइदकल और व्हीलचेर्र के जलए जनधायट्ररत दकर्ा गर्ा है।

ख. डीई 'सावयिजनक पार्किंग' सुजवधा के रूप में टीओडी र्ोिनाओं के अन्िर सभी पार्किंग सुजवधाओं का कम से कम

50% प्रिान करेगा।

ग. पार्किंग क्षेत्र का कम से कम 20% इलेजक्रक वाहनों के जलए जनधायट्ररत नीजत/र्ूबीबीएल के अनुसार चार्ििंग पॉइंट

से सुसजित होगा।

20.6.7 संपूणय जवकास प्रचजलत एमपीडी और र्ूबीबीएल में दिए गए अजनवार्य जस्ट्थरता प्रावधानों के अनुरूप होना

चाजहए। इसमें िाजमल है:

क. िल संरक्षण और प्रबंधन, जिसमें विाय िल संचर्न (ट्ररचािय द्वारा), कम पानी की खपत वाली प्लंबर दफपक्संग,

अपजिष्ट िल पुनचयक्रण और पुन: उपर्ोग, हाडय केप में कमी िाजमल है।

ख. सौर फोटोवोजल्टक पैनलों की स्ट्थापना, और सौर सहार्क िल तापन प्रणाजलर्ों की स्ट्थापना सजहत सौर ऊिाय

उपर्ोग।

ग. कम ऊिाय खपत लाईटटंग दफक्सचर (जवद्युत उपकरण - बीईई स्ट्टार और ऊिाय कुिल उपकरण) और एचवीएसी

जसस्ट्टम में ऊिाय िक्षता सजहत ऊिाय िक्षता।

घ. अपजिष्ट पृथक्करण और िैजवक अपजिष्ट प्रबंधन सजहत अपजिष्ट प्रबंधन।

20.6.8 अन्र् जनर्ंत्रण

20.6.8.1 अन्र् भवन जनर्ंत्रण:

क) भवन का जडजाइन र्ह सुजनजित करेगा दक सभी आवासीर् इकाइर्ों में कम से कम रहने र्ोग्र् कमरे

में प्राकृजतक हवा संचार हो और सीधी धूप जमले।

ख) पर्ायप्त िोर में कमी के उपार्ों को िाजमल दकर्ा िाएगा िहां भवन बड़े पैमाने पर पारगमन स्ट्टेिनों

से सटे हों।

20.6.8.2 जवजभन्न उपर्ोग पट्ररसरों का स्ट्थान:

क) पीएसपी और वाजणजयर्क उपर्ोग का स्ट्थान पर्ायप्त सावयिजनक फ्रंटेि के साथ जनचली मंजिलों पर जस्ट्थत होंगे।

ख) जििुगृह, बच्चों और बुिुगों के जलए डे केर्र सेंटर िैसी सुजवधाएं टीओडी र्ोिना के जहस्ट्से के रूप में प्रिान की

िाएंगी। ऐसी सुजवधाएं र्ोिना के तहत बने सावयिजनक हट्ररत क्षेत्र के पास र्ोिना के अंिर बनाई गई सावयिजनक

सड़क पर जस्ट्थत होंगी।

20.6.8.3 टीओडी र्ोिना के अंतगयत सावयिजनक सड़कों के जलए मानिंड:

क) सभी नई सड़कें (स्ट्रीट फ़नीचर, लाइटटंग और रोिनी और सावयिजनक सुजवधाओं सजहत) स्ट्रीट जडजाइन जवजनर्मों

के अनुसार होंगी और टीओडी नोड के जलए आईिडपी के अनुसार एमएमआई, वॉककंग और साइदकपलंग के दकसी भी

प्रस्ट्ताव के साथ पूरी तरह से एकीकृत होंगी।

ख) सावयिजनक सुजवधाओं के जडिाइन के अन्िर अलग बाल िेखभाल कक्ष, साइदकल चालकों के जलए चेपिंग स्ट्पेस और

पीने के पानी के फव्वारे िाजमल दकए िाएंगे।

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

ग) नेटवकय के साथ प्रत्र्ेक 100 मीटर के अंतराल पर साइदकल पार्किंग की सुजवधा प्रिान की िाएगी। इनकी गणना

अजनवार्य ईसीएस आवश्र्कता के जहस्ट्से के रूप में की िा सकती है।

घ) टीओडी र्ोिनाओं के अन्िर सावयिजनक सड़क नेटवकय को पैिल मागों, पुलों र्ा जबपल्डंग ब्लॉक्स के माध्र्म से

आंजिक रूप से कवर दकर्ा िा सकता है, बिते दक:

(i)

एक्ट की गई लंबाई नेटवकय की कुल लंबाई के 1/3 से अजधक नहीं है।

(ii)

ऐसे पैिल मागय, पुल र्ा जबपल्डंग ब्लॉक सड़क खंड के उच्चतम पबंिु सं. 8 मीटर की स्ट्पष्ट ऊंचाई प्रिान करते हैं।

(ङ)

टीओडी र्ोिनाएं जिनमें र्ोिना क्षेत्र के भीतर मेरो स्ट्टेिन िाजमल है। सभा के जलए पैडस्ट्रेन प्लािा बनाएंगें।

िमीन पर र्ा समवती स्ट्तर पर जितना संभव हो सके।

ऐसी र्ोिनाओं में जडिाइन के जहस्ट्से के रूप में आईटीपी, बसों जनिी वाहनों के ड्रॉप-ऑफ आदि के जलए बह-मॉडल एकीकरण

सुजवधाएं भी िाजमल होनी चाजहए।

(च)

सड़क नेटवकय की हर समर् उजचत सावयिजनक गजतजवजध प्रोग्रापमंग िैसे दक वेपडंग िोन, प्लािा, िुकाने, रेस्ट्तरां,

खुला क्षेत्र आदि के साथ सदक्रर् रखा िाए।

20.06.8.4 जस्ट्थरता जविेिताएं:

(क)

टीओडी र्ोिना, र्ोिना के अनुमोिन के समर् डीडीए द्वारा अजधसूजचत सभी हट्ररत मानिंडों की पूरा करेगी। िहां तक संभव

हो हरे-नीले और सावयिजनक अंतट्ररक्ष नेटवकय बनाने के जलए एक र्ोिना के भीतर हरे और सावयिजनक स्ट्थानों को आपस में

िोड़ा िाएगा।

(ख)

प्रत्र्ेक टीओडी र्ोिना जनम्नजलजखत सुजनजित करेगीः

(i) 100% उपचाट्ररत और अपजिष्ट िल का अजधकतम पुनः उपर्ोग

(ii) 100% हरे पानी का पृ्थकरण और पुनः उपर्ोग

(iii) सौर ऊिाय िैसे नवीकरणीर् स्रोतों के माध्र्म से ऊिाय की मांग को कम से कम 10% पूरा दकर्ा िाना चाजहए

(iv) लागू मानिंडों के अनुसार भूिल के प्रत्र्क्ष पुनः उपर्ोग और पुनः पुनभयरण के जलए तूफान का पानी का इष्टतम

प्रजतधारणा

(v) केवल पारगम्म का उपर्ोग सफैंक्ट पार्किंग और खुले प्लािा के जलए दकर्ा िाता है।

20.6.8.5 र्ुजनवसयल बैट्ररर्र फ्री एक्सेस – र्ुजनवसयल बैट्रटमट फ्री एक्सेस भारत सरकार, आवासन और िहरी कार्य मंत्रालर्,

टीओडी स्ट्कीम 2016 के अंतगयत सभी सावयिजनक क्षेत्रों, सड़कों, हरे भरे सावयिजनक क्षेत्रों, पार्किंग क्षेत्रों, भवनों आदि और

स्ट्वीकृत आईपीपीएस के अनुसार/अंतगयत सभी क्षेत्रों में के जमल िाने वाले सुधार कार्य को बाधामुक्त सुसंगत दििाजनिेिों (के

अनुसार) सावयिजनक पहंच/सावयिजनकता के और जवकलांगों तथा वट्ररष्ठ नागट्ररकों के जलए बाधामुक्त जनर्मयत वातावरण के

जलए सावयभौजमक मानक के जलए जडिाइन दकर्ा िार्ेगा/प्रारूप तैर्ार दकर्ा िाएगा।

[फा. सं. के-12011/2/2015-डीडी-I]

उपेन्द्र कुमार जतवारी,अवर सजचव

MINISTRY OF HOUSING AND URBAN AFFAIRS

(DELHI DIVISION)

NOTIFICATION

New Delhi, the 30th July, 2021

S.O. 3063(E).—Whereas, certain modifications which the Central Government proposed to make in the

Master Plan for Delhi-2021 with respect to notified policy for Transit Oriented Development (TOD), as part of its

Master Plan modification, which were published in the Gazette of India, Extraordinary, as Public Notice S.O. No 119

(E) dated 13^th January, 2021 by the Delhi Development Authority in accordance with the provisions of Section 44 of

the Delhi Development Act, 1957 (61 of 1957) inviting objections/suggestions as required by sub-section (3) of

Section 11A of the said Act, within 45 days from the date of the said notice.

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

2. Whereas, objections/suggestions received with regard to the proposed modifications have been considered by

the Board of Enquiry and Hearing, setup by the Delhi Development Authority and also approved at the meeting of the

Delhi Development Authority.

3. Whereas, the Central Government has, after carefully considering all aspect of the matter, decided to modify

the Master Plan for Delhi-2021.

4. Now, therefore, in exercise of the powers conferred under sub-section (2) of Section 11A of the said Act, the

Central Government hereby makes the following modifications in the said Master Plan for Delhi- 2021 with effect

from the date of publication of this Notification in the Gazette of India.

20.0 TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) POLICY

Transit-Oriented Development (TOD) is an innovative urban paradigm that involves leveraging existing and

upcoming public transit infrastructure and associated large number of users, to ensure sustainable mobility and

optimise utilisation of land through compact mixed-use development.

A TOD approach in Delhi will help in bringing people and jobs closer to mass transit and lead to much needed

integration of land use and transport in the city. It will result in compact, walkable, mixed-use developments within

influence zones of transit stations. This is a critical paradigm shift that can potentially improve public transit ridership,

reduce vehicular congestion, and reduce greenhouse emissions and pollution in the long term.

TOD is also an important strategy for unlocking the latent economic potential and land values in the city. It will

facilitate the development/regeneration of select nodes/areas in the city through planned intensification of uses and

activities, infusion of new infrastructure and improvements in the public realm. This will also allow the city to

capitalise on the large-scale investments being made into public transit infrastructure - Metro Rail, Regional Rapid

Transit System (RRTS), etc., by facilitating the improvement of old housing stock in addition to creation of new

housing stock and economic centres around strategically located transit nodes and opening up opportunities for value

capture.

The following key outcomes shall be targeted through the TOD Policy for Delhi.

a) Optimised density and diversification of uses and activities: This will be facilitated through higher

FAR norms and compact mixed-use development, with augmentation of infrastructure by respective service

providing agencies, and application of norms for green buildings and environment conservation. Such an

approach will result in achieving an optimum mix of activities and higher job densities close to public transit

systems, unlock the development potential of these areas and facilitate value capture.

b) Enhanced mobility:

i. Pedestrian and NMT friendly environment - providing highest priority to pedestrians and NMT,

through various strategies such as restricted and high-priced public parking, traffic management

plans, street improvements and creation of a fine network of pedestrian and NMT routes.

ii. Modal shift in favour of public transport through multi-modal integration, enhanced walkability

and last mile connectivity.

c) Improved public realm: Generation of a vibrant and safe public realm for all age groups, with

barrier-free universal access, achieved through place-making strategies for creation of public plazas and

open/green spaces, multi-utility zones, spaces for public art, etc.

d) Multi-modal integration- Integration of rail and road based systems which may include metro, rail/

rapid rail, bus/ BRTS and Intermediate Passenger Transport (IPT) including feeder services, taxis, auto-

rickshaws & private modes including non-motorized transport (NMT) such as cycle-rickshaws, bicycle,

pedestrian, etc.

20.1 Definitions

20.1.1 “TOD Nodes”–means the select mass transit stations and their influence zones identified by

DDA. The provisions of this Policy shall only be applicable in the Influence Zones of such identified

TOD Nodes.

20.1.2 “Influence Zone”- of a transit station is an approximate area of 800m radius (walking

distance of 5-10-minutes) from the points of alighting at the station. The centroid of transit station

shall be used by DDA to delineate the Influence Zone. The Influence Zone will have two components:

a. “TOD Planning Area”- a notional area of 800m radius around transit stations. Influence

Zone Plans shall be prepared for the TOD Planning Area. Actual boundaries of TOD

Planning Area will be delineated by DDA based on physical boundary features.

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

b. “Intense Development Area”-is a notional area of 500m radius around the transit station

within the TOD Planning Area. The norms and incentives of this Policy can only be availed

by preparing TOD Schemes falling completely or partly within this area.

20.1.3 “Influence Zone Plan” (IZP)- an integrated plan, prepared for the TOD Planning Area. IZP

will be customized to the site characteristics and context of each TOD Node, detailing various area

improvement works such as road widening (if required for infrastructure augmentation), upgrading

public streets to include multi-utility zones, facilities for IPT, pedestrian and NMT , multi-modal

integration, provision of public parking, urban furniture, signage, public conveniences, street vending

zones and others Once the TOD Node is identified, IZP shall be prepared for sanction of TOD scheme.

20.1.4 “TOD Scheme” - means a development proposal for an area of minimum 1 Ha, fulfilling all

eligibility criteria as per the TOD policy.

20.1.5 “Developer Entity” (DE) - a government or constituent land/property owner, a group of

constituent land/property owners, or an entity (developer/business/corporate entity) representing the

constituent land/property owners who intend to plan and develop a TOD Scheme. If the DE comprises

of multiple entities, they have to come together through a valid and legally enforceable agreement

between all the constituent land/property owners to participate.

20.2 Applicability of the Policy

DDA will identify TOD Nodes and release maps showing the delineated TOD Planning Area for each TOD

Node. The TOD Policy will only be applicable in the influence zones of such TOD Nodes. The TOD Policy

will not be applicable in the following areas or as notified by DDA from time to time:

(i) Any areas identified for environmental protection

(ii) Zone ‘O’ and buffers

(iii) Villages notified under Green Belt and LDRA

(iv) Villages notified under the Land Policy

(v) Monument Prohibited Area

(vi) Civil Lines Bungalow Area (as per layout plan of North Delhi Municipal Corporation & DDA)

(vii) Lutyen’s Bungalow Zone, Chanakyapuri (as per layout plan of New Delhi Municipal Council &

L&DO)

(viii) Walled City

(ix) Unauthorised colonies

20.3 Guiding Principles

20.3.1 This will provide higher norms for FAR and mix of uses. In order to manage the impacts of

such developments and maximise the opportunities, the Policy will be implemented strategically in

select TOD Nodes with high development potential. This will enable the creation of well-planned

growth centres, developed as per sustainability principles, and capable of developing into future

economic drivers and cultural hubs for the city.

20.3.2 DDA will undertake a rapid assessment of the development potential of the various transit

nodes in the city and identify a limited number of TOD Nodes on the basis of their strategic

importance and ease of implementation.

20.3.2.1 Such transit nodes shall be along Metro Rail, Railway, RRTS or any public

transit system having the capacity to carry5,000 or more peak hour per direction traffic

(PHPDT) with a dedicated carriageway.

20.3.2.2 Strategic nodes will be identified on the basis of the following broad

considerations:

a) The nodes shall have sites that can be readily taken up as TOD Schemes (adding

up to a minimum of 8 Ha), such as vacant or underutilised government lands,

government housing, commercial centres, industrial estates, etc. Availability of such

sites will ensure that trigger projects can be taken up on priority to provide the

necessary impetus for other projects to come up in the node;

b) They shall have a good mix of greenfield and/or low-density brownfield sites;

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

c) Their location shall be strategic – either as economic/cultural hubs for the city or

as potential triggers for development/regeneration of under-developed areas in the city.

d) They shall be amenable to augmentation of infrastructure such as water supply,

sewerage, etc.

20.3.3 Additionally, further TOD nodes may be considered only if adequate interest has been

expressed by constituent land/ property owners i.e., at least 8 Ha of land is proposed to be developed

in the form of a single or multiple TOD Schemes. A joint application shall be made to DDA

comprising of the following:

a. Map showing the sites proposed to be developed as TOD Scheme/s,

b. List of landowners with details of location and area of land proposed under the TOD

Schemes,

c. Letters of consent from all the land and property owners involved.

DDA shall examine such proposals and may consider such nodes for inclusion under the Policy.

20.3.4 DDA/DE will prepare an IZP for the delineated TOD Planning Area of concerned TOD

Nodes. IZPs prepared by DEs shall be submitted to DDA for approval. DDA may appoint expert

consulting firms/institutions to expedite the process of IZP preparation.

a. In case two or more TOD Nodes are in close proximity with overlapping TOD Planning

Areas, such areas shall be planned as an integrated IZP.

b. The IZP shall integrate any other plans or schemes proposed for the area such as plans for

enhancing walkability, street improvement, Parking Management District Plans, etc. Any Multi-

Modal Integration (MMI), station area development projects proposed around the transit stations

by concerned transit agencies shall also be considered while preparing the IZP.

c. The IZPs may be updated/revised over time (as required) to reflect the changes due to

development activity, to ensure that they continue to meet the needs of the area.

20.3.5 All lands and properties within the respective Influence Zones will be eligible to undertake

development as per the norms of this Policy, provided they fulfil the requirements for undertaking

TOD Schemes as set out under Clause 20.4.1. Interested land owners may apply as a DE by preparing

a TOD Scheme as per procedures set out in the Regulations.

20.3.6 While participation under the TOD Policy is voluntary, the Development Control Norms of

this Policy can only be availed by participating through approved TOD Schemes. Constituent

Land/property owners within the TOD Nodes who do not participate in the TOD Policy shall only be

permitted to undertake reconstruction/additions/ alterations to their existing buildings as per the

permissible FAR without taking into account TOD benefits. They shall also not be eligible to avail the

norms of any other policies of DDA, unless specifically stated otherwise.

20.4 TOD Schemes

20.4.1 TOD Schemes must fulfil the following criteria in order to be eligible:

20.4.1.1 A TOD Scheme must cover a minimum area of 1 Ha. TOD Schemes may fully or

partly fall within the Intense Development Area of a TOD Node. In any case:

a) At least 25% of the scheme area shall fall in the Intense Development Area,

b) The entire scheme area shall fall within the TOD Planning Area.

20.4.1.2 A TOD Scheme must be accessible from an existing road having a minimum

ROW of 18m, of a continuous length equivalent to at least 25% of the perimeter of the

scheme.

20.4.2 Plots earmarked for Housing area and Neighbourhood level PSPs (except senior secondary

schools and parks) can be included within TOD Schemes, provided that the underlying land belongs to

the DE/constituent landowners of the DE. In such cases, equivalent facilities of the same type and of

the same area shall be provided in the scheme. These facilities shall be over and above the mandatory

PSP requirements prescribed under this Policy.

20.4.3 Public areas such as roads, open spaces, drains, etc. may be included in the TOD Scheme for

purposes of integrated planning provided the following conditions are met:

a) public roads (less than 18m ROW)

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

b) public drains (not more than 5m width)

c) public parks (not exceeding the open space hierarchy of ‘tot lots’ as per MPD)

However, the area under such public facilities shall not be considered for meeting the minimum

scheme area requirement for computation of permissible FAR/ ground coverage.

20.4.4 Amalgamation and reconstitution of plots (including Housing Area and Neighbourhood PSPs)

will be permitted for all TOD Schemes. Reconfiguration of existing roads and open spaces within a

TOD Scheme area shall be permitted, provided that:

a. the reconfigured layout provides equal or more area under roads and open spaces. In areas

where a fine network of streets for pedestrian movement already exists, it shall be preserved as far

as possible.

b. due approval has been obtained from the concerned public agencies in case of public parks

and roads. Such public areas shall be handed over to the concerned public agency and remain

open to public at all times.

c. there is minimal damage to existing trees.

20.4.5 In case of brownfield sites, increase in the number of dwelling units shall be permitted under

this Policy. However, reducing the existing number of dwelling units shall not be permitted in a TOD

Scheme.

20.4.6 TOD Schemes may be comprised of plots of different land uses/ use premises. The

permissible mix of uses for each plot in a TOD Scheme depending upon the assigned land use/use

premise shall be as per the table below:

Table 20.1: Mix of Uses/ Distribution of FAR in TOD

Land use/ use premise

of plot as per ZDP/

Layout Plan

Permissible Mix of Uses (distribution of FAR in TOD Scheme)

Minimum FAR for

Residential uses

Minimum FAR

for Commercial

uses

Minimum FAR for

PSP and/or utilities

Other uses

Residential

50%

10%

20%

Other uses* are permitted up

to 20%.

Commercial

30%

50%

10%

Other uses* are permitted up

to 10%.

Industrial

30%

10%

Remaining 50% of FAR to

be for Industrial use.

Government

30%

10%

Remaining 50% of FAR

may be for any Government

use.

Transportation

30%

10%

Remaining 50% of FAR

may be for any use* after

meeting all operational

requirements for

transportation facilities.

PSP(only housing and

neighbourhood level

PSP plots allowed as

per Clause 20.4.ii)

The FAR for such plots shall be entirely utilised for PSPs and/or utilities in the TOD

Scheme.

* This remaining FAR can be utilised as a mix of residential, commercial and PSP in any proportion as per

project requirement.

20.4.7 Any plot falling under notified mixed use/ commercial streets that are part of TOD Scheme

shall be developed as per norms specified for ‘Residential’ in Table 20.1.

20.4.8 FAR and mix of uses will be separately calculated for each constituent plot in a TOD Scheme.

The overall mix of uses for a TOD Scheme shall be a sum total of the mix computed for each

constituent plot. The DE shall have the flexibility to utilise such overall mix on the entire reconstituted

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

scheme area as per design considerations. The prescribed mix can also be achieved through vertical

mixing of uses within buildings, provided that:

a. Only non-manufacturing industries (service industry like IT/ITES, BPO/KPO, etc.) and

non-polluting MSME units are combined with other uses like residential, commercial and

institutional,

b. Educational institutions, anganwadis, creches, old age homes, etc., are not combined with

health facilities, penal institutions such as correction facilities, jails, etc. or manufacturing and/or

warehousing facilities,

c. Facilities as mentioned above shall mandatorily be developed on the lower floors,

preferably with access to open spaces of the TOD Scheme,

d. Separate entry/exits and service cores will have to be provided as required in buildings

with vertical mix of uses, complying with statutory requirements of prevalent UBBL.

20.4.9 For plots falling under transportation land use as a part of TOD Scheme, following areas shall

be included for calculation of FAR, ground coverage, minimum scheme area and mix of uses:

a. Area of the platforms of transit stations including land under tracks for the length of the

platform.

b. Operational areas such as depots including land under tracks within such plots.

Over station and over tracks development shall be permitted in these areas. Over station

development shall be limited to the length of the platform.

20.4.10 The DE shall provide the following mandatory public areas as part of TOD Scheme

layouts:

20.4.10.1 Green Public Space:

a) 20% of the area of the amalgamated plot shall be developed as Green

Public Space for public use. The DE shall design and develop this in the form of

parcels that are usable to the community as public space, with at least one parcel

of 2000 sq.m. Such greens shall be kept un-gated, have direct access from a

major ROW (18m or above) on at least one side and shall be handed over to the

concerned local body for maintenance. No parking or basements shall be

permitted under or beneath such greens.

b) Additional 10% green/recreational area shall be developed by the DE for

exclusive use of the occupants. This may include plazas, tot-lots, green spaces,

gardens, vertical gardens, common areas, etc., that can also be provided on top

of basements, podiums, terraces, etc. The extent of Podium area used for this

purpose shall not be included for computation of ground coverage.

c) In case of transportation land use, where it is not feasible to create Green

Public Space at ground level in TOD Schemes that have large area under tracks,

this requirement may be met through podium level public greens. Such greens

shall be maintained by the concerned transport agency.

20.4.10.2 Public road network: DE shall provide additional roads/streets for public

use within the TOD Scheme as per the following norms.

a) Road networks to be planned with a vehicular route network of approximately

250m c/c and pedestrian network of approximately 100m c/c.

b) Based on ground conditions, this may be relaxed up to a maximum of 10%.

20.4.11 City-level PSP plots (community, district or zonal PSPs and secondary schools) cannot be

part of any TOD Scheme. However, in order to meet the additional requirement for health,

education and other PSP facilities to cater to the enhanced densities in TOD Nodes, any such PSP

plots (greater than or equal to 1 Ha) falling entirely within the TOD Planning Area shall be

permitted to apply as stand-alone TOD Schemes. Such schemes can avail an additional FAR of 1.5

times the existing permissible FAR up to a maximum of 500. The following additional conditions

shall apply:

a. Mix use norms shall not be applicable to such sites, and the existing use premise shall be

retained.

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

b. In case of school plots, the existing area under playgrounds shall be retained or increased

within the same plot.

c. ROW of the adjoining road shall not be less than 30m.

20.4.12 TOD Schemes falling in two TOD Nodes (where the influence zones of such TOD Nodes

are adjacent and contiguous) can be considered for approval, provided they meet all other conditions

under this Policy.

20.4.13 Joint ventures for Station Area Development or development of multi-modal transit hubs

may be considered between multiple transport agencies. Such projects shall be designed to ensure

integration between various transport services and may be designed as part of the same building/

complex for seamless commuter movement. Wherever feasible, concourse level integration between

TOD Scheme developments and mass transit stations shall be ensured, and the cost for the same

shall be borne by the DE.

20.5 Framework for Implementation of the Policy

20.5.1 DDA will facilitate implementation of this Policy, and will have the following

responsibilities:

a. Identify TOD Nodes eligible for undertaking TOD development as per the provisions of this

Policy, and update/revise the same from time to time as required.

b. Delineate Influence Zones of TOD Nodes.

c. Prepare/ensure preparation of IZPs for TOD Nodes as per the provisions of the Policy and

Regulations.

d. Set up and manage a dedicated TOD Fund for each TOD Node

e. Set up a dedicated portal or micro site for all matters pertaining to implementation of the

TOD Policy.

20.5.2 A Committee shall be setup under the chairpersonship of the Lieutenant Governor of Delhi

comprising of representatives from DDA, various service providing agencies and all local bodies. This

Committee will be responsible for:

a) Approval of any new TOD Nodes (other than any priority nodes identified under the

Regulations).

b) Coordinate and monitor works by various agencies for area improvement as prescribed in the

IZP.

c) Sanction all expenditure for area improvement from the TOD Funds.

20.5.3 TOD Schemes shall be approved by the local body through an appropriate sanctioning

committee with representation from DDA and other concerned departments and service providing

agencies. TOD Schemes on DDA land shall be approved by DDA as per standard procedures.

20.5.4 The DE shall pay Additional FAR Charges to the respective local bodies for undertaking area

improvement and infrastructure augmentation works (as required). Additionally, TOD Charges shall

be collected by DDA and ring-fenced through a dedicated TOD Fund set up for each TOD Node.

20.5.5 Projects for Multi-Modal Integration (MMI) within the TOD Nodes may be implemented by

the concerned mass transit agency or through partnerships with other public / private agencies. The

TOD Planning Area shall be designated as a zero-tolerance zone for traffic violations and any

management initiatives such as parking regulation, one-way/two-way traffic management, etc.,

including measures recommended in the IZP, shall be implemented by the Delhi Traffic Police.

20.5.6 Grievance Redressal for anomalies/grievances that arise during the implementation of the

Policy shall be as per Regulations.

20.5.7 Concerned local bodies shall integrate the development controls of this Policy with their

existing approval systems to ensure transparent and fast-track approval of TOD Schemes.

20.5.8 The DE shall pay all applicable fees and charges and execute the development in accordance

with the provisions detailed in the Regulations.

20.6 Development Control Norms for TOD Schemes

20.6.1 The Development Control Norms of this Policy shall be applicable to all TOD Schemes and

prevail in case of conflict with any other policy/provisions within the MPD. Development under TOD

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

Schemes can be a mix of new development, partial/full reconstruction and partial/full retrofitting of

existing structures. The strategy to be adopted shall be detailed by the DE as part of the TOD Scheme

submission and approved as per the process laid out in the Regulations.

20.6.2 FAR

20.6.2.1 The FAR for a TOD scheme shall be calculated as the sum of FAR calculations

for all constituent plots. FAR entitlement for each constituent plot shall be calculated as

follows:

a) The FAR shall be 1.5 times the existing permissible FAR on the plot or 300,

whichever is more.

b) The maximum FAR limit for any plot included in TOD Schemes shall be 500.

c) Larger TOD Schemes with an area of 4 Ha and direct access from roads of 30m

RoW, will be eligible for FAR of 500 on all constituent plots, if feasible.

20.6.2.2 While consumption of the entire entitled FAR is not mandatory, the following

shall be ensured by all TOD Schemes:

a) Minimum FAR utilisation shall be equivalent to the existing permissible FAR for

each of the plots.

b) Overall proportion of mix of uses shall always be maintained.

20.6.2.3 In case of TOD Schemes that include existing service lanes/ public roads/ public

drains/ public parks, etc., land under such areas shall not be considered for computation of

FAR.

20.6.2.4 Any public amenities provided as part of the development such as public toilets,

bridges, etc. shall be free of FAR, subject to the condition that they are maintained

regularly by the DE and remain open and accessible to public at all times of the day, failing

which, the concerned local body shall take over the same.

20.6.2.5 TOD Schemes that are not able to utilise the permissible FAR due to height

restrictions, may be allowed relaxations in ground coverage and setbacks without

compromising the area to be maintained under Green Public Spaces.

20.6.3 Size of dwelling units

20.6.3.1 There is no restriction on the size of residential units for accommodating existing

dwelling units within the TOD Scheme.

20.6.3.2 In order to encourage affordable and non-ownership housing (rental housing,

serviced apartments, student housing and hostels) within TOD Schemes, the following

norms shall apply:

a) The residential FAR remaining after accommodating existing number of dwelling

units, shall be used for providing dwelling units of size upto 60 sq.m.

b) In case a TOD Scheme is comprised of plots with no existing residential

development, at least 50% of the residential FAR shall be used for developing

dwelling units of size upto 80 sq.m.

c) In case of TOD Schemes comprising of a mix of existing built-up and vacant

plots, the final mix of dwelling units in the TOD Scheme will be derived on a pro-rata

basis as per above provisions.

20.6.4 Ground Coverage and setbacks: Norms for setbacks and ground coverage shall apply to the

entire TOD Scheme boundary, as part of the reconstituted plan for the scheme area.

20.6.4.1 Maximum ground coverage of 40% shall be permitted.

20.6.4.2 The following setbacks shall be maintained:

Type of plot edge

Setback

Public road of 18m and above RoW

No setback

b. At least 90% of the building line shall be built-to-edge

with active frontage provisions

THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY

[PART II—SEC. 3(ii)]

Roads of ROW < 18m or site edge

facing parks, natural drains, forest,

etc.

6m setback

ii.

The setback to be kept unblocked at all times for public

movement.

iii.

Trees/plantation for noise reduction and utilities like fire

hydrants shall be permitted

Shared edge with adjoining plot

20.6.4.3 Active frontage includes arcades, colonnades, shopfronts, pedestrian entries/

exits, plazas, access points, transparent windows etc.

a) At least 50% of frontage along 18m ROW streets, and at least 10% frontage along

all other streets (including public streets) shall be maintained as active frontage.

b) No projections (balconies, awnings, etc.) shall be allowed beyond the built-to line.

c) Commercial frontages shall have minimum 50% transparency (un-tinted) at

ground floor level. Residential frontages shall have balconies/verandas and active

spaces facing public ROWs.

d) The ground floor of all parking structures / podiums or stilts must be lined with

active frontage facing the main streets.

e) All buildings shall be recessed by 10m beyond the height of 10m or after two

floors. Any further recess required for providing adequate light and ventilation shall be

maintained.

f) All vehicular entries shall be from the side streets. In case of sites where no side

streets are available, at least 1 road with ROW of 12 m or more will have to be

provided as part of the TOD scheme.

20.6.5 EWS Housing: DE shall provide good quality EWS housing within the TOD Scheme as per

the norms of MPD. The EWS FAR shall be over and above the residential FAR, calculated as 15% of

the maximum permissible residential FAR in the scheme. The requirement for EWS housing shall be

met as a separate well-designed area within the Scheme with low/mid-rise high-density built form,

with access to the public greens and social facilities.

20.6.6 Parking:

a. TOD Schemes shall provide 1 Equivalent Car Space (ECS) per100 sq.m. of covered area,

with mandatory 5% of the parking area earmarked for bicycles and wheelchairs.

b. DE shall provide at least 50% of all parking facilities within TOD schemes as ‘public

parking’ facility.

c. At least 20% of the parking area shall be equipped with charging points for electric vehicles

shall be provided as per prescribed policy/ UBBL.

20.6.7 The entire development has to be compliant with the mandatory sustainability provisions

given in the UBBL and prevailing MPD. These include:

a. Water Conservation and Management, including Rain Water Harvesting (by Recharge), Low

Water Consumption Plumbing Fixtures, Waste Water Recycle and Reuse and Reduction of hard

cape.

b. Solar Energy Utilization, including Installation of Solar Photovoltaic Panels, and Installation

of Solar Assisted Water Heating Systems.

c. Energy efficiency, including Low Energy Consumption Lighting Fixtures (Electrical

Appliances - BEE Star and Energy Efficient Appliances) and Energy Efficiency in HVAC

systems.

d. Waste Management, including Segregation of Waste and Organic Waste Management.

20.6.8 Other controls

20.6.8.1 Other building controls:

a) Building design shall ensure that all dwelling units have natural ventilation and

receive direct sunlight in at least one habitable room.

b) Adequate noise reduction measures shall be incorporated where buildings are

adjacent to mass transit stations.

[भागII—खण् ड 3(ii)]

भारत का रािपत्र : असाधारण

20.6.8.2 Location of various use premises:

a) PSP and commercial uses shall be located on lower floors with adequate public

frontage.

b) Facilities such as creches, day care centres for children and elderly shall be

provided as part of the TOD Scheme. Such facilities shall be located on a public road

created within the scheme with access to public greens planned within the scheme.

20.6.8.3 Norms for Public Roads within TOD Scheme:

a) All new roads (including facilities like street furniture, lighting and illumination

and public conveniences) shall be as per Street Design Regulations and integrate fully

with any proposals for MMI, walking and cycling as per the IZP for the TOD Node.

b) Separate child care rooms, changing spaces for cyclists and drinking water

fountains shall be included within the design of public conveniences.

c) Cycle parking facilities shall be provided at every 100m interval along the

network. These can be calculated as part of the mandatory ECS requirement.

d) The public road network within TOD Schemes can be partially covered through

walkways, bridges or building blocks, provided that:

i. The covered length does not exceed 1/3rd of the total length of the network

ii. Such walkways, bridges or building blocks provide a clear height of 8m from

the highest point of the road section.

e) TOD Schemes that include metro stations within the scheme area, shall create

pedestrian plazas for congregation/ spill over on ground or at the concourse level as

feasible. Such schemes must also include multi-modal integration facilities for IPT,

buses, drop-off of private vehicles, etc. as part of the design.

f) The road network shall be kept active at all times through appropriate public

activity programming along the edges such as vending zones, plazas, shops,

restaurants, open spaces, etc.

20.6.8.4 Sustainability Features:

a) TOD Schemes shall meet all greening norms notified by DDA at the time of

approval of the Scheme. Greens and public spaces within a Scheme shall be

interconnected to form green-blue and public space networks as far as possible.

b) Each TOD Scheme shall ensure the following:

i. 100% treatment and maximum reuse of wastewater;

ii. Segregation and reuse of 100% green waste;

iii. At least 10% of the energy demand should be met through renewable sources

like solar

iv. Optimum retention of storm water for direct reuse and recharge of

groundwater as per applicable norms.

v. Only permeable materials are used for surface parking and open plazas.

Multiple schemes/DEs may come together to meet these sustainability requirements.

20.6.8.5 Universal Barrier-Free Access- All public spaces, roads, Green Public Spaces,

parking areas, buildings, etc. within TOD Schemes and all area improvement works taken

up as per the approved IZPs shall be designed for barrier free universal access as per

Harmonised Guidelines and Space Standards for Barrier Free Built Environment for

Persons with Disability and Elderly Persons, 2016 of the Ministry of Housing and Urban

Affairs, Govt. of India.

[F. No. K-12011/2/2015-DD-I]

UPENDRA KUMAR TIWARI, Under Secy.

Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064

and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054. ALOK KUMAR

Digitally signed by ALOK KUMAR

Date: 2021.07.30 20:33:32 +05'30'