381 GI/2025
(1)
रजिस्ट्री सं. डी.एल.- 33004/99
REGD. No. D. L.-33004/99
xxxGIDHxxx
xxxGIDExxx
असाधारण
EXTRAORDINARY
भाग II—खण् ड 3—उप-खण् ड (i)
PART II—Section 3—Sub-section (i)
प्राजधकार से प्रकाजित
PUBLISHED BY AUTHORITY
उपभोक्ता मामले, खाद्य और सार्विजिक जर्तरण मंत्रालय
(उपभोक्ता मामले जर्भाग)
अजधसूचिा
िई दिल्ली, 14 ििर्री 2025.
सा.का.जि. 34 (अ).- केन्द्रीय सरकार, जर्जधक मापजर्ज्ञाि अजधजियम, 2009 (2010 का 1) की धारा 52
की उपधारा (2) के खंड (ग), (च), (ि), (झ) और (ध) के साथ पठित उपधारा (1) द्वारा प्रित्त िजक्तयों का प्रयोग
करते हुए, जर्जधक मापजर्ज्ञाि (साधारण) जियम, 2011 को और संिोजधत करिे के जलए जिम्नजलजखत जियम
बिाती है, अथावत्: -
1.
संजिप्त िाम और प्रारंभ.—(1) इि जियमों का संजिप्त िाम जर्जधक मापजर्ज्ञाि (साधारण) संिोधि
जियम, 2025 है।
(2)
ये 1 िुलाई, 2025 से लागू होंगे।
2.
जर्जधक मापजर्ज्ञाि (साधारण) जियम, 2011 की आिर्ीं अिुसूची में भाग 9 के पश्चात जिम्नजलजखत
भाग अंतःस्ट्थाजपत दकया िाएगा, अथावत्:-
“भाग X
र्ाहिों की गजत मापिे के जलए रडार उपकरण
1. कायविेत्र.-
यह भाग सड़कों पर यातायात की गजत मापिे के जलए उपयोग दकए िािे र्ाले माइक्रोर्ेर् डॉपलर रडार उपकरण
पर लागू होगा (जिसे इसमें इसके पश्चात् "रडार" कहा गया है) और रडार इस भाग में जिर्िवष्ट ितों के अिुरूप होगा।
2. सही संचालि के जियम.-
सं. 30]
िई दिल्ली, मंगलर्ार, ििर्री 14, 2025/पौष 24, 1946
No. 30]
NEW DELHI, TUESDAY, JANUARY 14, 2025/PAUSHA 24, 1946
सी.जी.-डी.एल.-अ.-20012025-260333
CG-DL-E-20012025-260333
2
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(1) रडारों को मॉडल अिुमोिि के समय उपकरण के साथ अिुमोदित जििेिों के अिुसार स्ट्थाजपत और उपयोग
दकया िाएगा (जिसे इसमें इसके पश्चात् अिुिेि कहा गया है)।
(2) र्ाहि पहचाि की जिजश्चतता,-
(i) माप प्रदक्रया के इंटिवल लॉजिक सजहत रडार का जिमावण यह सुजिजश्चत करेगा दक िब अिुिेिों के अिुसार
उपकरण का उपयोग दकया िाए, तो संकेजतत गजत को गलत र्ाहि के जलए उत्तरिायी िहीं िहराया
िाएगा, भले ही र्ाहि गुिर रहे हों या ओर्रटेक कर रहे हों या िब रडार दकसी चलते र्ाहि पर लगा
हो।
(ii) रडार में दििा भेिक (एकल साइडबैंड जडर्ाइस) होगा, परंतु दक इसका प्रभार् और जस्ट्थरता सीजमत हो,
यह पूणव समाधाि प्रिाि िहीं करता है और अजतठरक्त जडर्ाइस का उपयोग दकया िाएगा।
(iii) दकसी अजतठरक्त उपकरण के उपयोग के अभार् में, िब अलग-अलग गजत र्ाले िो र्ाहि एक साथ
रेजडएिि बीम से गुिरेंगे तो रडार अपिा पठरणाम अमान्द्य कर िेगा।
(3) लक्ष्य साधिे र्ाला उपकरण,-
(i) दकरण के आपति कोण को एक लक्ष्य उपकरण द्वारा जियंजत्रत दकया िाएगा जिससे यह सुजिजश्चत दकया
िा सके दक गलत संरेखण के कारण माप की सापेि त्रुठटयां ± 0.5% से अजधक ि हों और कोण को जस्ट्थर
रखा िाएगा।
(ii) यदि रडार का उपयोग यातायात की दििा के समािांतर दकरण के साथ दकया िािा है तो लक्ष्य साधिे
र्ाले उपकरण का उपयोग िहीं दकया िा सकता है (आपति कोण 10 जडग्री से अजधक िहीं होिा
चाजहए)।
(iii) उपकरण के साथ अिुमोदित अिुिेिों में सभी पूर्ाविुमाजित स्ट्थापिाओं (सड़क के दकिारे, पुल, गश्ती
कारें, तैयार अधव या स्ट्थायी स्ट्थल आदि) के जलए जस्ट्थजत और समायोिि का जर्र्रण दिया िाएगा।
(4) एंटीिा का जर्दकरण मॉडल,-
(i) दिए गए आपति कोण का अिुमोिि उपकरण के साथ दिए गए जििेिों के अिुसार होगा।
(ii) यातायात की दििा के समािांतर ि होिे र्ाले बीम अिों के जलए, 15 जडग्री से 30 जडग्री का कोण बिाए
रखा िाएगा।
(iii) िब रडार को जििेिों के अिुसार स्ट्थाजपत और उपयोग दकया िाता है, तो ऐन्द्टेिा लोब के उि भागों में
कोई माप संभर् िहीं होगा, िहां गलत आपति कोण के पठरणामस्ट्र्रूप सापेि माप त्रुठटयां ± 2% से
अजधक हो सकती हैं।
(iv) सड़क की सतह के संबंध में रडार के झुकार् से उत्पन्न त्रुठटयों पर जर्चार दकया िाएगा।
ठटप्पण:- खंड (iv) के अंतगवत अपेिा जसग्नल प्रोसेससंग या जर्दकरण मॉडल के जर्िेष आकार के द्वारा पूरी की
िा सकती है। (उिाहरण के जलए, 22 जडग्री के घटिा कोण पर, दकसी भी साइड लोब का -15 डीबी तक
िीणि, या परार्तवि के बाि -30 डीबी, साथ में -10 डीबी पर 12 जडग्री से कम की कुल मुख्य लोब चौड़ाई,
संतोषििक पठरणाम िे सकती है)।
(v)
उत्सर्िवत िजक्त और ठरसीर्र संर्ेिििीलता का जमलाि इस प्रकार दकया िाएगा दक सामान्द्य
प्रचालि में िो से अजधक लेिों (अथावत तीसरी लेि से) में मापि जर्रले ही हो और यदि दकसी जर्िेष जस्ट्थजत
में लम्बी िूरी सदक्रय की िाए तो उसका उल्लेख संकेतक उपकरण के पास और प्रस्ट्तुत दकए गए दकसी भी
अजभलेख पर जलजखत रूप में दकया िाएगा।
(5) इंजडकेिि की समयार्जध,-
(i)
यदि रडार का उपयोग उपयुक्त ठरकॉर्डिंग प्रणाली के जबिा दकया िाता है, तो गजत का िृश्य
संकेत िृश्यमाि बिा रहेगा और दकसी भी आगे के मापि को बाजधत करेगा िब तक दक इसे सकारात्मक
कारवर्ाई द्वारा मुक्त िहीं दकया िाता है और इस िौराि कोई भी घटिा या कारवर्ाई पठरणाम को प्रभाजर्त
िहीं करेगी या बाि के मापों पर कोई प्रभार् िहीं डालेगी।
(ii)
खंड (i) के अंतगवत अपेिाएं िी गई गजत सीमा (दकसी जर्िेष सड़क या िेत्र के जलए जिर्िवष्ट) से
कम पठरणाम पर लागू िहीं होंगी और यदि संकेत एिालॉग प्रकार का है, तो यह पांच जमिट में एक
दकलोमीटर प्रजत घंटे से अजधक िहीं बढेगा।
(6) ठरकॉर्डिंग जडर्ाइस,-
(i) यदि रडार माप के पठरणामों को ठरकॉडव करता है, तो ठरकॉडव में माप की तारीख और समय, मापी गई
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
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गजत और र्ाहि की यात्रा की दििा ििावई िाएगी।
(ii) ठरकाडव में रडार की संर्ेिििीलता सेटटंग ििावई िाएगी।
(iii) यदि र्ाहि की पहचाि फोटोग्राफ से िहीं हो पाती है, तो ठरकॉडव में जलजखत रूप में उसकी तत्काल
पहचाि का उपबंध दकया िाएगा।
(iv) ठरकॉडव में यह ििावया िाएगा दक उप-पैरा (9) में उजल्लजखत िांच की गई है तथा उप-पैरा (2) की
अपेिाएं पूरी की गई हैं।
(v) यदि कैमरा उपयोग दकया िाता है, तो जर्दकरण की दििा और कैमरे के प्रकािीय अि के बीच सही
संबंध सकारात्मक यांजत्रक सलंक या अिुिेिों में र्र्णवत प्रचालिों द्वारा सुजिजश्चत दकया िाएगा और
प्रणाली के सही लक्ष्यीकरण को जचत्रों से सत्याजपत दकया िाएगा।
(7) स्ट्र्चाजलत और स्ट्र्ायत्त रडार,-
(i) ऐसे कायों के जलए जडिाइि दकए गए रडार, जििका संतोषििक जिष्पािि के जलए दकसी अजधकारी
द्वारा जिरंतर सत्यापि िहीं दकया िा सकता है, उन्द्हें "लगभग जिजश्चतता" के स्ट्तर का जर्श्वास सुजिजश्चत
करिा चाजहए दक प्रत्येक प्रेजषत पठरणाम की त्रुठट स्ट्र्ीकायव सीमा के भीतर होगी।
(ii) जर्जिमावता अिुिेिों में खंड (i) में िी गई ितव को पूरा करिे के जलए उिाए गए उपायों को स्ट्पष्ट करेगा।
(iii) जर्श्वास के स्ट्तर में माप की अजिजश्चतताओं को ध्याि में रखा िाएगा, जिसमें संपूणव उपकरण में संभाजर्त
एकल जर्फलता भी सजम्मजलत है और इसकी पुजष्ट मॉडल अिुमोिि प्राजधकरण द्वारा की िाएगी।
(iv) यदि सांजख्यकीय जर्जधयों द्वारा अिुमाि लगाया िाए तो जर्श्वास का स्ट्तर कम से कम 99.8% होगा।
ठटप्पण:- उपकरण के आर्श्यक संचालि की स्ट्थायी स्ट्र्चाजलत िााँच इस भाग के पैरा 3 के उप-पैरा (4) के खंड
(ii) के अिुसार की िाएगी। चूंदक यह एक अप्रजिजित संचालि है, इसजलए र्ाहि की जिर्िवष्ट समय अंतराल से
अलग िो जचत्र लेिे िैसी अिार्श्यक माप तकिीकों का उपयोग दकया िाएगा।
(8) जर्द्युत र्ोल्टेि में पठरर्तवि होिे पर गलत पठरणामों का स्ट्र्त: बजहष्करण,-
िब जर्द्युत र्ोल्टेि स्ट्र्ीकायव त्रुठटयों की सीमा से अजधक हो िाए तो गजत संकेत अर्रुद्ध हो िाएंगे।
(9) समग्र कायव परीिण उपकरण,-
(i) रडार में मापि के अिुकरण के कुछ साधि सजम्मजलत होंगे िो मापि सर्कवट से स्ट्र्तंत्र होंगे, और जिसके
द्वारा जस्ट्र्च-ऑि पर और इसके अजतठरक्त ऑपरेटर की इच्छा पर, उपकरण की िांच की िाएगी।
(ii) खंड (i) के अंतगवत जिर्िवष्ट साधि, पैरा 3 के उप-पैरा (4) के खंड (ii) का अिुपालि करिे के जलए
आर्श्यक सर्कवटों सजहत, कम आर्ृजत्त और पठरणाम-हैंडसलंग सर्कवटों की कम से कम प्रत्येक गैर-
आंतराजयक जर्फलता और संकेत की कायवप्रणाली और सटीकता को इंजगत करेंगे।
(iii) ठरकाडव से यह पुजष्ट होगी दक ये परीिण दकए गए हैं।
(iv) खंड (i), (ii) और (iii) के अंतगवत अपेिाएं लागू िहीं होंगी यदि अजिधावठरत आंतराजयक या स्ट्थायी
जर्फलताओं को बाहर रखा िा सकता है।
ठटप्पण:- (i) असंतत जडजिटल जसग्नल हैंडसलंग चैिलों के जलए, पैरा 3 के उप-पैरा (4) के खंड (ii) के उप-
खंड (क) में सही संचालि सुजिजश्चत करिे के जलए पयावप्त सुरिात्मक उपाय जिर्िवष्ट दकए गए हैं।
(ii) एिालॉग चैिलों की िााँच जडमॉड्यूलेटर चरण के आउटपुट के पास इंिेक्ट दकए गए िकली डॉपलर
जसग्नल या माइक्रोर्ेर् जसग्नल को मॉड्यूलेट करिे र्ाले उपकरण द्वारा की िा सकती है।
(iii) अन्द्य बातों के अजतठरक्त, यह सत्याजपत करिे के जलए दक ऊपरी और जिचली संर्ेिििीलता सीमाएाँ
सही हैं, उपरोक्त खंड (ii) के अधीि उपकरण को छोड़ा िा सकता है यदि मॉडल अिुमोिि परीिण
दिखाते हैं दक उि सीमाओं के बिलार् दकसी अन्द्य रीजत से पता लगाए गए हैं या माप पठरणामों को
प्रभाजर्त िहीं कर सकते हैं और यह संकेत जर्श्वसिीय रूप से गजत संकेत में पठरर्र्तवत हो गया है।
3.
जिमावण.-
(1) इंजडकेटर और गजत सीमा,-
डेटा ठरकॉर्डिंग के जबिा रडार में, संकेतक िो ऑपरेटरों द्वारा उपयोग की ितों के अिुरूप प्रकाि जस्ट्थजतयों में एक
साथ पढे िा सकेंगे, जिसके जलए उपकरण उपकरण के साथ दिए गए जििेिों के अिुसार उपयुक्त है और गजत सीमा
में कम से कम सीमा (30 दकलोमीटर प्रजत घंटे से 150 दकलोमीटर प्रजत घंटे) सजम्मजलत होगी।
(2) यांजत्रक िजक्त,-
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[PART II—SEC. 3(i)]
रडार को मिबूती से बिाया िाएगा तथा इसकी सामग्री का चयि इस प्रकार दकया िाएगा दक रडार की पयावप्त
मिबूती और जस्ट्थरता सुजिजश्चत हो सके।
(3) िलर्ायु की चरम जस्ट्थजतयों के प्रजत प्रजतरोध,-
(i) सेर्ा से बाहर होिे पर, रडार -25 °C से +70 °C के पठरर्ेिी तापमाि को सहि करिे में सिम
होंगे।
(ii) जर्जिमावता पठरर्ेिी तापमाि सीमा को इंजगत करेगा जिसके बीच रडार अिुमत सीमाओं के भीतर
त्रुठटयों के साथ काम करेगा और िब ये तापमाि सीमाएं पार हो िाती हैं, तो अप्रजिजित संचालि के
जलए जडिाइि दकए गए रडार स्ट्र्चाजलत रूप से सेर्ा से बाहर हो िाएंगे और पठरर्ेिी तापमाि की
सीमा 0°C से +50°C के बीच होगी।
(iii) खंड (i) और (ii) में जिर्िवष्ट भंडारण और सेर्ा की स्ट्थैजतक जस्ट्थजतयों के अधीि रडार पठरर्ेिी र्ायु की सापेि
आरवता के प्रजत असंर्ेिििील होगा।
(iv) रडार के र्े भाग िो मौसम के संपकव में आते हैं, र्े सभी सहायक उपकरण लगे होिे पर धूल और छींटों से सुरजित
होिे चाजहए।
(4) इलेक्रॉजिक और लॉजिकल कॉम्पोिेंट्स की जर्श्वसिीयता,-
(i) अव्यर्स्ट्था के प्रजत प्रजतदक्रया,- रडारों को जिम्नजलजखत के प्रजत अपिी प्रजतदक्रया ििाविे र्ाले परीिणों से
गुिरिा होगा:
(क) जर्द्युत लाइि में पठरर्तवि;
(ख) जर्द्युत लाइि पर जर्द्युत जर्स्ट्फोट; और
(ग) बाहरी जर्द्युत चुम्बकीय िेत्र।
ठटप्पण:- परीिण आयोजित करिे के जलए, उपाबंध 'क' में जिर्िवष्ट गंभीरता के स्ट्तर और स्ट्र्ीकृजत के माििंडों का
पालि दकया िाएगा।
(ii) इलेक्रॉजिक जर्फलता के जर्रुद्ध सुरिा,-
(क) असंतत (जडजिटल) जसग्नल,-
(I) जडजिटल संकेतों (स्ट्थािांतरण पठरचालि, तकव पठरचालि, भंडारण, संकेत, आदि) द्वारा संप्रेजषत
पठरणामों को अजतठरक्त तकव-िांच पठरचालिों द्वारा, व्यजक्तगत रूप से (चरणबद्ध) या सामूजहक रूप
से (समग्र रूप से) सुरजित दकया िाएगा, और कोई भी जर्संगजत मापि प्रदक्रया को अर्रुद्ध कर
िेगी।
(II) कायवक्रम मेमोरी, स्ट्थािांतरण मेमोरी, प्रोसेसर, केबसलंग, संकेतक आदि िैसे पठरचालिों में
उपयोग दकए िािे र्ाले तत्र्ों और घटकों को जर्िेष िांच पठरचालिों द्वारा उपकरण को जस्ट्र्च
ऑि करिे पर कम से कम हर बार िांचा िाएगा, िब तक दक उन्द्हें ऊपर (I) में जिर्िवष्ट तार्कवक
उपायों द्वारा स्ट्र्चाजलत रूप से िांचा ि िाए।
ठटप्पण:- लॉजिकल संकेतों के रूप में स्ट्पष्ट रूप से दिखाई िेिे र्ाली कायव संबंधी त्रुठटयााँ आगे की
माप को बाजधत करेंगी। अन्द्य त्रुठटयााँ िैसे संकेतक त्रुठटयााँ जििेिों में स्ट्पष्ट रूप से ििावई िाएाँगी तथा
ऐसे मामले में दकए िािे र्ाले उपायों के बारे में भी बताया िाएगा।
(III) जििेि (प्रोग्राम) और स्ट्थायी रूप से संग्रहीत डेटा (िैसे, स्ट्केल कारक, जिणवय माििंड, आदि)
को हर बार उपकरण चालू होिे पर उि रीजतयों से िांचा िाएगा िो इंजगत करते हैं दक र्े पूणव हैं।
ठटप्पण:- जडजिटल जसग्नलों पर लागू (III) में संिर्भवत जर्जधयों में जिम्नजलजखत उपबंध होंगे, अथावत्:-
(क) सभी सुसंगत माप डेटा को सही माि के जलए िांचा िाएगा िब भी उन्द्हें आंतठरक रूप से
संग्रहीत दकया िाता है या दकसी इंटरफेस के माध्यम से बाह्य उपकरणों को प्रेजषत दकया
िाता है, िैसे पैठरटी जबट, चेक सम, डबल स्ट्टोरेि, या पुिः-संचरण के साथ हैंडिेक-रूटीि।
(ख) जस्ट्र्च-ऑि पर (मुख्य रूप से स्ट्थायी रूप से िुड़े उपकरणों के मामले में), एक जर्िेष
प्रदक्रया की िाएगी िो ऑपरेटर द्वारा िांचे िािे के जलए पयावप्त रूप से लंबे समय तक सदक्रय
और गैर-सदक्रय जस्ट्थजत में संकेतक के सभी सुसंगत संकेतों को इंजगत करती है।
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
5
(ग) जस्ट्र्च-ऑि पर (मुख्य रूप से स्ट्थायी रूप से िुड़े उपकरणों के मामले में), सभी डेटा
भंडारण घटकों को यह सत्याजपत करिे के जलए स्ट्र्चाजलत रूप से िांचा िाएगा दक,-
(i)
माप पठरणाम से संबंजधत डेटा के आंतठरक हस्ट्तांतरण और भंडारण की सभी प्रदक्रयाएं
सही ढंग से जिष्पादित की िाती हैं, िैसे लेखि-पढिे की दििचयाव, कोडों का रूपांतरण और
पुि: रूपांतरण, "सुरजित कोसडंग" (चेक योग, समता जबट) और िोहरे भंडारण का उपयोग;
(ii) सभी स्ट्थायी रूप से मेमोराइि दकए गए जििेिों और डेटा के माि सही हैं िैसे सभी जििेि और डेटा
कोडों का योग और एक जिजश्चत र्ैल्यू, लाइि और कॉलम पैठरटी जबट्स (एलआरसी और र्ीआरसी) के साथ
योग की तुलिा, चक्रीय अजतरेक िांच (सीआरसी) का उपयोग, डेटा का िोहरा भंडारण, िोिों एक ही कोड
में, डेटा का िोहरा भंडारण, इिर्सव या जिफ्टेड कोसडंग में िूसरा और सुरजित कोसडंग में डेटा का भंडारण।
ठटप्पण:- (1) सुरजित कोसडंग में डेटा का भंडारण, उिाहरण के जलए चेक योग, लाइि और स्ट्तंभ पैठरटी
जबट्स द्वारा संरजित, िब टाइप अप्रूर्ल टेस्ट्ट द्वारा सत्याजपत दकया िाता है, तो इस आर्श्यकता का
अिुपालि मािा िाएगा।
(2) अकेले पैठरटी जबट का उपयोग पयावप्त िहीं है िहां डेटा संग्रहीत या पढा िाता है और यह उपकरण की
मेरोलॉजिकल जर्िेषताओं के जलए प्रासंजगक है।
(ख) सतत जसग्नल (एिालॉग जसग्नल),-
(I) सूक्ष्म तरंग सर्कवट आर्ृजत्त में लगभग ± 0.2% की ट्यूसिंग की िीघवकाजलक जस्ट्थरता (िो र्षव) सुजिजश्चत
करेंगे।
(II) एिालॉग चैिलों के लाभ का पठरणामों पर कोई प्रभार् िहीं होगा, या इसके प्रभार्ों की समय-समय पर
िााँच की िाएगी।
4. उपकरण का संचालि.- जर्जिमावता मॉडल अिुमोिि के समय प्रत्येक रडार को उपकरण के कायव जििेि
प्रिाि करेगा और इि जििेिों में जिम्नजलजखत िािकारी सजम्मजलत होगी, अथावत्: -
(क) उपकरण के संचालि का जसद्धांत;
(ख) सामान्द्य संचालि योििा का स्ट्पष्टीकरण;
(ग) सामान्द्य संचालि जस्ट्थजतयों का सटीक जर्र्रण;
(घ) संचालि की रीजत;
(ङ) त्रुठटयों के मुख्य कारणों की िािकारी;
(च) माप को प्रभाजर्त करिे र्ाली प्रभार् मात्राओं की समीिा और उिके द्वारा उत्पन्न होिे र्ाली आंजिक
त्रुठटयों की समीिा; और
(छ) ऑपरेटर के जबिा काम करिे के जलए जडजाइि दकए गए रडारों के जलए पैराग्राफ 2 के उप-पैराग्राफ (7)
में अपेजित िािकारी।
5. टेंपटरंग के जर्रुद्ध संरिण.- उपकरण के सभी भाग, जििके टेंपटरंग से माप में त्रुठट हो सकती है या
मापजर्ज्ञाि की िृजष्ट से अजर्श्वसिीय संचालि हो सकता है, उन्द्हें सील कर दिया िाएगा या अन्द्यथा संरजित
दकया िाएगा।
6. उपकरण की पहचाि.- उपकरण, या प्रत्येक अलग से रखे गए उप-इकाई पर अजमट अिरों में जिम्नजलजखत
संकेत जिर्िवष्ट दकए िाएंगे, अथावत्:-
(i) जर्जिमावता या उसके प्रजतजिजध का िाम (या रेडमाकव) और पता;
(ii) उपकरण का प्रकार संकेत और क्रम संख्या; और
(iii) प्रकार संख्या द्वारा आर्श्यक किेसक्टंग इकाइयों का संकेत और यदि जर्जिमेय ि हो तो क्रम संख्या द्वारा
संकेत।
7. मॉडल अिुमोिि.-
(1) प्रयोगिाला में मापजर्ज्ञाि संबंधी परीिण,-
6
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i) परीिण ितें,-
ठरफरेंस र्ैल्यू
रेंि
पठरर्ेि का तापमाि
+ 20 °C
-20°C, + 60°C(1)
पठरर्ेि की आरवता
60 %
या तो मूल्य, गैर संघिक
पॉर्र र्ोल्टेि
िौजमिल −10%, + कम से कम िौजमिल 20% (2)
दिक्वेंसी (यदि प्रयोज्य हो)
िौजमिल
िौजमिल ± 3 %
जस्ट्र्च ऑि होिे के बाि से
यदि कोई
अब तक का समय
(क) जर्जभन्न पार्र र्ोल्टेि और आरवता तथा पार्र आर्ृजत्त र्ाले तापमाि में केर्ल तभी पठरर्तवि दकया
िाएगा िब उिका ध्याि िेिे योग्य प्रभार् हो।
(ख) ऊपर र्र्णवत प्रत्येक कारक के जलए, संपूणव पठरभाजषत सीमा में इसके पठरर्तवि से इस उप-पैरा के खंड
(ii) और (iii) में जिर्िवष्ट अजधकतम स्ट्र्ीकायव त्रुठटयों के मॉड्यूल के 50 प्रजतित से अजधक संकेत में पठरर्तवि
िहीं होगा।
(ii) सूक्ष्म तरंग अिुभाग का परीिण,-
(I) जर्दकरण मॉडल और िजक्त सीमा: पैरा 2 के उप-पैरा (4) की अपेिाएं लागू होंगी।
(II) लक्ष्य उपकरण: पैरा 2 के उप-पैरा (3) की अपेिाएं लागू होंगी।
आर्ृजत्त सीमा और ऑजसलेटर जस्ट्थरता उपकरण के साथ अिुमोदित जििेिों के अिुसार जिर्िवष्ट की िाएगी।
ठटप्पण:- मॉडल अिुमोिि संचार उपकरण के जलए प्राजधकरण द्वारा प्रमाणि पर जिभवर होगा।
(iii) जिम्न-आर्ृजत्त अिुभाग का परीिण,- िकली डॉपलर जसग्नल की आर्ृजत्त एफडी से, सैद्धांजतक गजत संकेत
की गणिा इस प्रकार की िाएगी:
र्ीडी = 0.5 × एफडी × λ /cos a
िहााँ: λ = उत्सर्िवत तरंगिैर्घयव
α = औसत प्रभार्ी आपति कोण (3)
---------------------------------------------------------------------------------------------
(1) यह सीमा र्ाह्य संस्ट्थाजपत भागों के जलए है; कारों या आश्रयों में संस्ट्थाजपत भागों के जलए, सीमा
जर्जिमावता द्वारा जिर्िवष्ट की िाती है और इसमें कम से कम 0°C, + 50°C की सीमा सजम्मजलत होगी।
(2) जिचली सीमा जस्ट्र्च-ऑफ सबंिु होगी िैसा दक पैरा 2 के उप-पैरा (8) में जिर्िवष्ट है।
(3) यह कोण बीम अि और सड़क की दििा के बीच ज्याजमतीय कोण से जभन्न हो सकता है, क्योंदक र्ाहि की
गजत कभी-कभी र्ाहि के बीम में प्रर्ेि करिे के तुरंत बाि या जडसदक्रमिेटटंग सर्कवट की जर्लंजबत दक्रयाओं
के कारण मापी िा सकती है, उिाहरणाथव
(i) बीम अि से गुिरिे के बाि, पठरणामी औसत पीछे से या सामिे से बीम में प्रर्ेि करिे र्ाले रैदफक के
जलए अलग होता है।
(ii) यदि जर्जिमावता ऐसे अंतरों पर जर्चार करिा चाहता है, तो र्ह गणिा में उपयोग दकए िािे र्ाले उजचत
औसत मूल्यों को इंजगत करेगा।
--------------------------------------------------------------------------------------
(क) संिभव जस्ट्थजतयों के अंतगवत संकेत की सभी त्रुठटयााँ (र्ीडी से संिर्भवत) ± 1 दकलोमीटर प्रजत घंटे से कम
होंगी, या 100 दकलोमीटर प्रजत घंटे से अजधक गजत पर ± 1% होंगी।
(ख) जडजिटल संकेत र्ाले उपकरणों के जलए, एफडी को तब तक बिला िाएगा िब तक दक औसत जस्ट्र्सचंग
(राउंसडंग) सबंिु ि जमल िाए, जिसे िो िेबटरंग इंजडकेिि के बीच र्ैल्यू में हाल्फर्े में मािा िाएगा और यदि
सबसे कम महत्र्पूणव अंक के अंिों को छूट िी िाती है (राउंसडंग डाउि), तो इसे औसत स्ट्केल जिफ्ट के रूप में
मािा िाएगा।
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
7
(iv) पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii) में जिर्िवष्ट जसग्नल की प्राजप्त की सीमा तक िीणि और ि ही इसकी
अर्जध की सीमाएं पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii) में जिर्िवष्ट त्रुठटयों से अजधक त्रुठटयााँ िेंगी।
(v) जडसदक्रमिेटटंग सर्कवट, प्रारंजभक परीिण,-
पैरा 2 के उप-पैरा (2), (5) और (8) और (यदि लागू हो) पैरा 2 के उप-पैरा (4) और उप-पैरा (7) में जिर्िवष्ट
कायों का परीिण जिम्नजलजखत प्रदक्रयाओं का उपयोग करके दकया िाएगा, अथावत्:-
(क) जर्द्युत र्ोल्टेि को िौजमिल की िब्बे प्रजतित की सीमा से िीचे लािा, स्ट्र्चाजलत कट-ऑफ के सबंिु
तक;
(ख) दिक्वेंसी एफडी को स्ट्र्ीप करिा, ऐसी िो दिक्वेंसीयों को जमलािा, उन्द्हें रुकार्टों के साथ या ब्रस्ट्ट के
साथ सर्कवट में फीड करिा।
(ग) दिक्वेंसी के जर्जिष्ट माि िहीं दिए िाएंगे, क्योंदक उत्सिवक दिक्वेंसीयों और बीम चौड़ाई में अंतर और
3.5 दकमी/घंटा या उससे अजधक (100 दकमी/घंटा से अजधक गजत पर 3.5 प्रजतित या अजधक) की गजत
अंतर र्ाले िूसरे र्ाहि के आगमि के अिुरूप दिक्वेंसी चरण पठरणाम के आउटपुट को बाजधत करेगा, या कम
गजत आउटपुट होगी।
(घ) संजिप्त दिक्वेंसी जभन्नताएं, माप अजस्ट्थरताओं का अिुकरण करते हुए आउटपुट को बाजधत करेंगी िब
पठरणाम पर उिका प्रभार् 2 दकमी/घंटा (या 100 दकमी/घंटा से अजधक गजत पर 2 प्रजतित से अजधक) से
अजधक होगा।
(ङ) आगे के परीिण इलेक्रॉजिक और तार्कवक घटकों के परीिणों से उत्पन्न होंगे [(पैरा 3 के उप-पैरा (2)
और (4)] िो जिम्नजलजखत चरण में प्रभाजर्त होंगे।
(2) प्रभार् कारकों और गड़बड़ी के प्रभार्ों के परीिण,-
िो परीिण दकए िाएंगे और स्ट्र्ीकृजत के माििंड उपाबंध 'क' में जिर्िवष्ट दकए गए हैं।
(3) मेरोलॉजिकल फील्ड परीिण (प्रभार् कारकों के प्रभार्ों के परीिण के बाि दकए िािे र्ाले),-
(क) माप के पठरणाम को प्रभाजर्त करिे र्ाले कारकों (एंटीिा लोब का आकार, रडार और गुिरिे र्ाले
र्ाहि के बीच पाश्वव िूरी, बाि के प्रजतसबंब की जर्िेषताएं, बीम के माध्यम से गुिरिे के िौराि लेि का
पठरर्तवि, ब्रेक लगािा, एक से अजधक र्ाहिों की उपजस्ट्थजत के कारण माप में िेरी, आदि) की िठटलता से
बचिे के जलए मेरोलॉजिकल परीिण र्ास्ट्तजर्क यातायात में एक पठरचालि परीिण द्वारा पूरा दकया
िाएगा।
(ख) त्रुठट जर्तरण पठरर्तवििील गजत और यातायात घित्र् की जस्ट्थजतयों के अधीि और यदि संभर् हो तो
जर्जभन्न तापमािों पर जिधावठरत दकया िाएगा।
(ग) सभी पठरणामों की औसत त्रुठट ± 1 दकलोमीटर प्रजत घंटे के भीतर होगी।
(घ) मॉडल अिुमोिि के जलए, पााँच सौ माप दकए िाएाँगे, जििमें से कोई भी + 3 दकलोमीटर प्रजत घंटे (या
100 दकलोमीटर प्रजत घंटे से अजधक गजत पर + 3 प्रजतित) से अजधक की सकारात्मक त्रुठट िहीं िेगा और
ऐसे पठरणाम िो उपकरण के साथ अिुमोदित जििेिों से पठरजचत दकसी भी उपयोगकताव द्वारा िोषपूणव के
रूप में पहचािे िा सकते हैं, उन्द्हें छूट िी िाएगी।
(ङ) यदि कम माप दकए िाते हैं, तो उन्द्हें एक िमूिा मािा िाएगा, िो अपिे पठरणाम से पााँच सौ मापों के
समाि त्रुठट सीमाओं को मान्द्य करेगा।
(च) ऑटोिोमस रडार के जलए, पठरणाम अपेजित कॉजन्द्फडेंि के स्ट्तर के अिुरूप होंगे [पैरा 2 के उप-पैरा (7)
के अिुसार]।
(छ) तुलिा के जलए उपयोग की िािे र्ाली माप प्रणाली में परीिण के अधीि रडार की तुलिा में एक
जतहाई से बेहतर अजिजश्चतता होगी और इसके 99.8% पठरणामों में त्रुठटयााँ ± 1 दकमी/घंटा (या 100
दकलोमीटर प्रजत घंटे से अजधक गजत पर ± 1 प्रजतित) के भीतर होंगी।
(4) अिुमोदित मॉडल के अिुरूपता,-
(i) अिुमोदित मॉडल का र्णवि उपकरण की जर्िेषताओं के अिुसार दकया िाएगा िो इसकी मेरोलॉजिकल
इंटेजग्रटी जिधावठरत करता है।
(ii) जिम्नजलजखत अिुपालि सुजिजश्चत दकए िाएंगे, अथावत्:-
(क) जर्जिमावता उपकरण के तकव का जर्र्रण प्रस्ट्तुत करेगा;
8
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ख) जर्जिमावता इस संबंध में अिुमोदित मॉडल में सभी पठरर्तविों के जलए जििेिक (जर्जधक माप-जर्ज्ञाि) से
अिुमोिि प्राप्त करेगा और उसका प्रकटि करेगा; और
(ग) जििेिक (जर्जधक माप-जर्ज्ञाि) ऐसी िािकारी के जलए एक सुरजित स्ट्टोरेि जसस्ट्टम जर्कजसत करेगा
और बिाए रखेगा, जिसमें प्रस्ट्तुत िस्ट्तार्ेिों पर हस्ट्तािर करिा और उन्द्हें जर्जिमावता या उसके प्रजतजिजध की
संरिण में रखिा सजम्मजलत है।
उपाबंध क
प्रभार् कारकों और गड़बड़ी के प्रभार्ों का परीिण
ये परीिण इस भाग की आर्श्यकताओं के क्रम में सूचीबद्ध हैं.-
1. मैकाजिकल िजक्त परीिण [पैरा3 का उप-पैरा (2)] .-
(i) मैकाजिकल िॉक:
(ii) रडार को एक जिचले दकिारे पर 50 जममी की जर्परीत दकिारे की ऊंचाई के साथ झुकाया िाएगा और
दफर स्ट्र्तंत्र रूप से जगरिे दिया िाएगा और परीिण के जलए प्रत्येक जिचले दकिारे पर एक बार जगरिे की
अपेिा होगी।
(iii) परीिण के बाि, पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (ii) के अिुसार एक िांच की िाएगी (जर्दकरण िजक्त में
दिक्वेंसी और जभन्नता)।
2. िलर्ायु प्रजतरोध परीिण (पैरा 3 का उप-पैरा (3).-
(1) िुष्क गमी - िंड,-
(i) परीिण भंडारण की जस्ट्थजत का अिुकरण करता है, इस अपर्ाि के साथ दक रडार को अजधकतम
एक्सपोिर प्रिाि करिे के जलए जतपाई पर रखा िाएगा।
(ii) िुष्क ताप परीिण की अर्जध 70 जडग्री सेजल्सयस पर िो घंटे होगी, िीत परीिण की अर्जध -25 जडग्री
सेजल्सयस पर िो घंटे होगी, तथा रडार सेर्ा से बाहर होगा।
(iii) प्रत्येक परीिण के बाि ऑजसलेटर दिक्वेंसी [पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (ii)] की िांच और संकेत के
रूपांतरण कारक [पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii)] की िांच की िाएगी। (2) िम गमी, िंडे परीिण के
तुरंत बाि संघजित होिा और रडार के र्े जहस्ट्से िो सामान्द्य उपयोग में िंड के संपकव में आ सकते हैं (अन्द्य
जहस्ट्सों को बंि प्लाजस्ट्टक बैग द्वारा संरजित दकया िा सकता है) को + 20 °C पर एक कमरे में रखा िाएगा,
जिसमें लगभग 80% आरवता होगी और रडार को ऑपरेटटंग जस्ट्थजत में रखा िाएगा और िंडे कि से बाहर
जिकलिे के एक घंटे बाि जस्ट्र्च ऑि दकया िाएगा। पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (ii) (जर्दकरण िजक्त),
पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii) (सटीकता) और पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iv) (संर्ेिििीलता) के
अिुसार आंजिक िांच से पता चलेगा दक संघिि से कोई गलत संकेत िहीं जमलता है।
(3)(i) पािी के संपकव में आिे र्ाले भागों के जलए पािी के छींटे का परीिण: लगभग िस लीटर पािी की एक
बाल्टी रडार के प्रत्येक तरफ तीि मीटर की िूरी से फेंकी िाएगी, एक बार ऊपर से और एक बार िीचे से,
िब उपकरण चालू हो।
(ii) पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (ii) (िजक्त) और पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii) (सटीकता) के अिुसार
िांच से पता चलेगा दक पािी के छींटों का कोई प्रभार् िहीं है और रडार का जिरीिण यह िांचिे के जलए
दकया िाएगा दक इसमें कोई पािी प्रर्ेि िहीं दकया है।
3. इलेक्रॉजिक और तार्कवक घटकों की जर्श्वसिीयता के परीिण (पैरा 3 के उप-पैरा (4)).-
(1) बैटरी चाजलत रडार के जलए पार्र जर्जर्धताएं [पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (i)]।
(2) ब्रस्ट्ट,-
(i) र्ोल्टेि स्ट्पाइक्स के ब्रस्ट्ट मेि र्ोल्टेि पर 1 kV के एम्प्लीट्यूड के साथ, पांच गजत मापों को अिुकरण
करिे के जलए आर्श्यक समय के िौराि आरोजपत दकए िाते हैं।
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
9
(ii) पैरा 7 (सटीकता) के उप-पैरा (1) के खंड (iii) के अिुसार िांच, या तो यह दिखाएगी दक पठरणाम
एफडी के अिुरूप है या संकेत गायब हो िाता है।
(3) इलेक्रोमैगिेठटक संर्ेिििीलता,-
(i) रडार 27 मेगाहट्िव और 500 मेगाहट्िव के बीच दिक्वेंजसयों पर 10 र्ी/एम और 500 मेगाहट्िव और
1000 मेगाहट्िव के बीच दिक्वेंजसयों पर 3 र्ी/एम के इलेक्रोमैगिेठटक दफल्ड स्ट्रेंथ के संपकव में है,
एम्प्लीट्यूड मॉड्यूलेिि एक दिक्वेंसी पर है िो 60 दकमी/घंटा की गजत के जलए डॉपलर दिक्वेंसी के अिुरूप
है।
(ii) पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iii) (सटीकता), पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (iv) (संर्ेिििीलता) और
पैरा 7 के उप-पैरा (1) के खंड (v) (गजत जभन्नताओं और एक से अजधक र्ाहिों की उपजस्ट्थजत के
जडसदक्रमिेिि) के अिुसार िााँच की िाएगी।
(iii) प्रभार् कारकों और गड़बड़ी के प्रभार्ों से संबंजधत सभी परीिणों के पूरा होिे के बाि, प्रारंजभक
आंतठरक त्रुठट से जर्चलि जिधावठरत करिे के जलए जर्िेषताओं के उपयुक्त उपसमूह के साथ पैरा 7 के उप-पैरा
(1) के सभी परीिणों को िोहराया िाएगा।
[फा.सं. डब्ल्यूएम-9(24)/2024]
अिुपम जमश्रा, संयुक्त सजचर्
ठटप्पण:- मूल जियम भारत के रािपत्र, असाधारण, भाग 2, खंड 3, उपखंड (i) में अजधसूचिा संख्या
सा.का.जि. 71(अ), तारीख 7 फरर्री, 2011 द्वारा प्रकाजित दकए गए थे और अंजतम बार अजधसूचिा
सा.का.जि. 763(अ), तारीख 4 अक्तूबर, 2022 द्वारा संिोजधत दकए गए थे।
MINISTRY OF CONSUMER AFFAIRS, FOOD AND PUBLIC DISTRIBUTION
(DEPARTMENT OF CONSUMER AFFAIRS)
NOTIFICATION
New Delhi, the 14th January, 2025.
G.S.R. 34(E).-––In exercise of the powers conferred by sub-section (1) read with
clauses (c), (f), (h), (i) and (s) of sub-section (2) of section 52 of the Legal Metrology Act 2009,
(1 of 2010), the Central Government hereby makes the following rules further to amend the
Legal Metrology (General) Rules, 2011, namely:-
1.
Short title and commencement. — (1) These rules may be called the Legal Metrology
(General) Amendment Rules, 2025.
(2)
They shall come into force on the 1st day of July, 2025.
2.
In the Legal Metrology (General) Rules, 2011, in the Eighth Schedule, after PART IX,
the following PART shall be inserted, namely:-
“PART X
RADAR EQUIPMENT FOR MEASURING SPEED OF VEHICLES
1. Scope.-
This Part shall be applicable to microwave Doppler radar equipment used for the
measurement of traffic speed on roads, (hereinafter referred to as the "radar") and the radar
shall conform to the conditions specified in this Part.
2. Rules of correct operation.-
(1) Radars shall be installed and used in accordance with the instructions approved with the
instrument at the time of model approval (hereinafter referred to as the instructions).
(2) Certainty of vehicle identification,-
(i) The construction of the radar, including the internal logic of the measurement process,
10
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
shall ensure that when the instrument is used in accordance with the instructions, an
indicated speed shall not be attributed to the wrong vehicle even where vehicles are
passing or overtaking or when the radar is mounted on a moving vehicle.
(ii) The radar shall have a direction discriminator (single sideband device), provided as it
has limited effect and stability it does not offer a complete solution and additional
device shall be used.
(iii) In absence of use of any additional device, the radar shall invalidate its own result
when two vehicles with different speeds pass simultaneously through the radiation
beam.
(3) Aiming device,-
(i) The angle of incidence of the beam shall be controlled by an aiming device to ensure
that relative errors of measurement attributable to misalignment are not greater than ±
0.5 % and the angle shall be kept stable.
(ii) The aiming device may be omitted if the radar is to be used with a beam that is parallel
to the direction of traffic movement (incidence angle shall not be exceeding 10
degree).
(iii) The instructions approved with the instrument shall give details for positioning and
adjustments for all foreseeable installations (roadside, bridges, patrol cars, prepared
semi or permanent sites, etc.).
(4) Radiation model of antenna,-
(i) The approval of a given angle of incidence shall be as mentioned in the instructions
provided with the instrument.
(ii) For beam axes not parallel to the direction of traffic movement, angles of 15 degree to
30 degree shall be maintained.
(iii)
When the radar is installed and used in accordance with the instructions, no
measurement shall be possible in those parts of the antenna lobe where an incorrect angle
of incidence may result in relative measurement errors greater than ± 2 %.
(iv)
Errors resulting from a tilting of the radar in relation to the surface of the road
shall be considered.
Note:- The requirement under clause (iv) may be satisfied by signal processing or by
special shaping of the radiation model. (For example, at an angle of incidence of 22
degree, an attenuation of any side lobe to − 15 dB, or − 30 dB after reflexion, together
with a total main lobe width of less than 12 degree at − 10 dB, may give satisfactory
result).
(v)
The emitted power and the receiver sensitivity shall be matched in such a way
that, in normal operation, measurements across more than two lanes (i.e., from the third
lane) occur rarely and if in a special situation, longer range shall be activated, the same
shall be mentioned in writing near the indicating device and on any records produced.
(5) Time span for indication,-
(i)
If the radar is used without a suitable recording system, the visual indication of
speed shall remain visible and shall inhibit any further measurement until it is freed by a
positive action and no event or action during this time shall influence the result or have
any effect on subsequent measurements.
(ii)
The requirements under clause (i) shall not apply to result below the given
speed limit (specified for a particular road or area) and if the indication is of the analog
type, it shall not drift by more than one kilometer per hour in five minutes.
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
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(6) Recording devices,-
(i) If the radar records the results of measurement, the record shall indicate the date and
time of the measurement, the measured speed and the vehicle's direction of travel.
(ii) The record shall indicate the sensitivity setting of the radar.
(iii) If the identity of the vehicle is not made recognisable by a photograph, the records
shall provide for its immediate identification in writing.
(iv) The record shall indicate that checks as stated in sub-paragraph (9) have been
performed and the requirements of sub-paragraph (2) have been fulfilled.
(v) If a camera is used, the correct relationship between the direction of radiation and that
of the optical axis of the camera shall be ensured by positive mechanical links or by the
operations described in the instructions and the correct aiming of the system shall be
verified from pictures.
(7) Automatic and autonomous radar,-
(i) Radars designed for operations that cannot be continuously verified by an officer for
satisfactory performance shall ensure a "near to certainty" level of confidence that the
error of each transmitted result shall be within the permissible limits.
(ii) The manufacturer shall explain in the instructions, the measures taken to satisfy the
condition in clause (i).
(iii) The level of confidence shall take uncertainties of measurement into account including
a possible single failure in the whole instrument and it shall be confirmed by the model
approval authority.
(iv) The level of confidence, if estimated by statistical methods, shall be at least 99.8 %.
Note:- The permanent automatic checking of the instrument's essential operations shall be
done in accordance with clause (ii) of sub-paragraph (4) of paragraph 3 of this Part. As it is an
unattended operation, the redundant measurement techniques such as taking two pictures of the
vehicle separated by a specified time interval shall be used.
(8) Automatic exclusion of inaccurate results when the power voltage varies,-
Speed indications shall be inhibited when the power voltage varies beyond the limits at which
the allowable errors may be surpassed.
(9) Overall function test device,-
(i) The radar shall incorporate some means of simulating a measurement that is
independent of the measuring circuits, and by which, at switch-on and additionally at
the will of the operator, the instrument shall be checked.
(ii) The means specified under clause (i) shall indicate at least every non intermittent
failure of the low-frequency and result-handling circuits, including circuits necessary
to comply with clause (ii) of sub-paragraph (4) of paragraph 3 and the functioning and
accuracy of indication.
(iii) The records shall confirm that these tests have been performed.
(iv) The requirements under clauses (i), (ii) and (iii) shall not apply if undetected
intermittent or permanent failures may be excluded.
12
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
Notes:- (i) For discontinuous digital signal handling channels, sub-clause (a) of clause
(ii) of sub-paragraph (4) of paragraph 3 specifies the protective measures sufficient to
ensure correct operation.
(ii) Analog channels may be checked by simulated Doppler signals injected near the
output of the demodulator stage or by a device modulating the microwave signal.
(iii)
The device under clause (ii) above to verify, among other things, that the upper
and lower sensitivity limits are correct, may be omitted if model approval tests show
that variations of those limits are detected in another way or cannot influence
measurement results and that the signal is reliably transformed into a speed indication.
3. Construction.-
(1) Indicators and speed range,-
In radars without data recording, the indicators shall be readable by two operators
simultaneously in lighting conditions corresponding to the conditions of use for which the
instrument is suitable according to the instructions provided with the instrument and the speed
range shall include at least the range (30 kilometer per hour to 150 kilometer per hour).
(2) Mechanical strength,-
The radar shall be solidly built and the materials shall be chosen to ensure sufficient strength
and stability of the radar.
(3) Resistance to extremes of climate,-
(i) When out of service, radars shall be capable of withstanding ambient temperatures
of − 25 °C to + 70 °C.
(ii) The manufacturer shall indicate the ambient temperature limits between which the
radar shall operate with errors within the permitted limits and when these
temperature limits are passed, radars designed for unattended operation shall
automatically go out of service and the range of ambient temperature shall be
between 0°C to +50°C.
(iii) The radar shall be insensitive to relative humidity of the ambient air both under
static conditions of storage and in service as specified in clause (i) and (ii).
(iv) The parts of the radar that are exposed to the weather shall be dust proof and splash
proof when all accessories are fixed.
(4) Reliability of electronic and logical components,-
(i) Reaction to disturbance,- The Radars shall undergo tests showing their reactions to:
(a) power line variations;
(b) electrical bursts on the power line; and
(c) external electromagnetic fields.
Note:- For conducting the tests, the level of severities and criteria for acceptance as
specified in Annexure A shall be followed.
(ii) Protection against electronic failure,-
(a) Discontinuous (digital) signals,-
(I) The results conveyed by digital signals (transfer operations, logic operations,
storage, indications, etc. shall be secured by additional logic-checking operations,
individually (step by step) or collectively (overall), and any discrepancy shall
block the measurement in process.
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
13
(II) Elements and components used in operations such as program memories,
transfer memories, processors, cabling, indicators, etc. shall be implicitly checked
at least every time the equipment is switched on by special checking operations
unless they are checked automatically by the logical measures as specified in (I)
above.
Note:- Errors of function that are evident as logical signals shall inhibit further
measurement. Other errors such as indicator errors shall be clearly indicated in the
instructions along with the measures to be taken in such case.
(III) Instructions (programs) and permanently stored data (e.g., scale factors,
decision criteria, etc.) shall be checked every time the instrument is switched on by
methods that indicate that they are complete.
Note:- The Methods referred to in (III) applicable to digital signals shall have the
following provisions, namely:-
(A) All relevant measurement data shall be checked for correct value whenever
they are stored internally or transmitted to peripherals via an interface, by such
means as parity bit, check sum, double storage, or handshake-routine with re-
transmission.
(B) Upon switch-on (in the case of instruments permanently connected to the
mains), a special procedure shall be performed which indicates all relevant signs
of the indicator in their active and non-active state sufficiently long to be checked
by the operator.
(C) Upon switch-on (in the case of instruments permanently connected to the
mains), all data storage components shall be checked automatically to verify that,-
(i)
all procedures of internal transfer and storage of data relevant to the
measurement result are performed correctly, by means such as write-read
routines, conversion and reconversion of codes, use of “safe coding” (check
sum, parity bit) and double storage;
(ii)
the values of all permanently memorised instructions and data are
correct by means such as summing of all instruction and data codes and
comparing the sum with a fixed value, line and column parity bits (LRC and
VRC), the use of cyclic redundancy check (CRC), double storage of data, both
in same code, double storage of data, second in inverse or shifted coding and
storage of data in safe coding.
Note:- (1) Storage of data in safe coding, for example protected by check sum,
line and column parity bits, when verified by the type approval tests shall be
considered as compliance of this requirement.
(2) The use of parity bit alone is not sufficient where data is stored or read and
is relevant to the metrological characteristics of the instrument.
(b) Continuous signals (analogue signals),-
(I) Micro-wave circuits shall ensure a long-term stability of tuning (two years) of
approximately ± 0.2 % in frequency.
(II) The gain of analogue channels shall have no influence on results, or its effects
shall be periodically checked.
4. Operation of the instrument.- The manufacturer shall provide each radar with the working
instructions of instrument at the time of model approval and these instructions shall contain the
following informations, namely: -
(a) the theory of operation of the equipment;
(b) an explanation of the general operating schematic;
(c) an accurate specification of normal operating conditions;
14
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(d) the modes of operation;
(e) the information on the principal causes of errors;
(f) a review of the influence quantities affecting the measurements and of the partial
errors they may induce; and
(g) for radars designed to work without an operator the information required in sub-
paragraph (7) of paragraph 2.
5. Protection against tampering.- All parts of the instrument which on tampering may lead to
errors in measurement or to metrologically unreliable operation shall be sealed or otherwise
protected.
6. Identification of the equipment.- The instrument, or each separately housed sub-unit shall
specify in indelible lettering, the following indications, namely:-
(i) the name (or trade mark) and address of the manufacturer or his representative;
(ii) the type indication and serial number of the instrument; and
(iii) an indication of necessary connecting units by type number and if not interchangeable
by serial number.
7. Model approval.-
(1) Metrological tests in the laboratory,-
(i) Test conditions,-
Reference value
Range
Ambient temperature
+ 20 °C
-20 °C, + 60
°C (1)
Ambient humidity
60 %
either value, non-
condensing
Power voltage
nominal − 10%, + 20% of nominal at least
(2)
Frequency (if applicable) nominal
nominal ± 3 %
Length of time since switched on any
(a) Radars shall be tested at + 20 °C and at minimum and maximum applicable
temperatures with different power voltages and humidity and power frequency shall be
varied only if they have a noticeable influence.
(b) For each factor mentioned above, its variation throughout the whole defined range
shall not induce a change of indication greater than 50 percent of the moduli of the
maximum permissible errors specified in clause (ii) and (iii) of this sub-paragraph.
(ii) Testing of micro-wave section,-
(I) Radiation model and power limitation: The requirements of sub-paragraph (4) of
paragraph 2 shall apply.
(II) Aiming device: The requirements of sub-paragraph (3) of paragraph 2 shall apply.
Frequency range and oscillator stability shall be as specified with the instructions
approved with the instrument.
Note:- Model approval shall be dependent on certification by the authority for
communications equipment.
(iii) Testing of the low-frequency section,- From the frequency fd of the simulated Doppler
signal, the theorical speed indication shall be computed thus:
vd = 0.5 × fd × λ /cos α
where: λ = the emitted wavelength
α = the average effective angle of incidence (3)
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
15
(1) This range is for parts installed outdoors; for parts installed in cars or shelters, the range is
specified by the manufacturer and shall include at least the range 0°C, + 50°C.
(2) The lower limit shall be the switch-off point as specified in sub-paragraph (8) of paragraph
2.
(3) This angle may be different from the geometric angle between beam axis and street
direction, as a vehicle's speed may sometimes be measured shortly after the vehicle enters the
beam, or due to delaying actions of discriminating circuits, for instance
(i) After its passing the beam axis, the resulting average is different for traffic entering the
beam from behind or from the front.
(ii) If the manufacturer wishes such differences to be considered, he shall indicate the
appropriate average values to be used in the computation.
____________________________________________________________________________
_____________
(a)
All errors of indication (referred to vd) under reference conditions shall be less
than ± 1 kilometer per hour, or ± 1 % at speeds above 100 kilometer per hour.
(b)
For instruments with digital indication, fd shall be varied until the average
switching (rounding) point is found, which shall be presumed to be halfway in value
between the two neighboring indications and if the fractions of the least significant digit
are discounted (rounding down), the same shall be considered as an average scale shift.
(iv) Neither attenuation to the limit of reception of the signal specified in clause (iii) of
sub-paragraph (1) of paragraph 7 nor limitations of its duration shall give errors more than
those specified in clause (iii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7.
(v) Discriminating circuits, preliminary tests,-
Functions specified in sub-paragraphs (2), (5) and (8) of paragraph 2 and (if applicable)
sub-paragraph (4) and sub-paragraph (7) of paragraph 2 shall be tested using the following
procedures, namely:-
(a) lowering the power voltage below the limit of ninety per cent. nominal to the point of
automatic cut-off;
(b) sweeping the frequency fd, mixing of two such frequencies, feeding them to the circuits
with interruptions or in bursts.
(c) specific values of frequency shall not be given, due to differences in emitter frequencies
and beam widths and frequency step corresponding to the arrival of a second vehicle with a
speed difference of 3.5 km/h or more (3.5 percent or more at speeds above 100 km/h) shall
inhibit the output of a result, or the lower speed shall be output.
(d) brief frequency variations, simulating measurement instabilities shall inhibit the output
when their influence on the result shall be more than 2 km/h (or more than 2 per cent. at
speeds above 100 km/h).
(e) further tests shall result from the tests of electronic and logical components [(sub-
paragraphs (2) and (4) of paragraph 3] which shall be affected in the following stage.
(2) Tests of effects of influence factors and disturbances,-
The tests that shall be performed and the criteria of acceptance are specified in the Annexure ‘A’.
(3) Metrological field tests (to be performed after the tests of effects of influence factors),-
(a) The metrological tests shall be completed by an operating test in actual traffic to avoid the
complexity of factors affecting the result of a measurement (shape of antenna lobe, lateral distance
between radar and passing vehicle, reflection characteristics of the latter, change of lane during
16
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
passage through beam, braking, delays in measurement due to the presence of more than one
vehicle, etc).
(b) The error distribution shall be determined under conditions of variable speed and traffic density,
and if possible, at various temperatures.
(c) The average error of all results shall be within ± 1 kilometer per hour.
(d) For model approval, five hundred measurements shall be made, of which none shall give a
positive error larger than + 3 kilometers per hour (or + 3 percent at speeds above 100 kilometers
per hour) and results that are recognisable as faulty by any user familiar with the instructions
approved with the instrument shall be discounted.
(e) If fewer measurements are made, they shall be considered as a sample which, by its result, shall
validate the same error limits as five hundred measurements.
(f) For autonomous radars, the results shall conform to the level of confidence required [as per sub-
paragraph (7) of paragraph 2].
(g) The measuring system used for comparison shall have an uncertainty better than one third of
that of the radar under test and 99.8 % of its results shall have errors that are within ± 1 km/h (or ±
1 percent at speeds above 100 kilometer per hour).
(4) Conformity to approved model,-
(i) The approved model shall be described in accordance with the instrument's characteristics
determining its metrological integrity.
(ii) The following compliances shall be ensured, namely:-
(a) the manufacturer shall submit details of the instrument's logic;
(b) the manufacturer shall disclose and seek approval from Director (Legal Metrology) for all
changes in the approved model in this regard; and
(c) the Director (Legal Metrology) shall develop and maintain a safe storage system for such
information including signing of the documents submitted and placing them in the custody of the
manufacturer or his representative.
ANNEXURE A
TESTS OF EFFECTS OF INFLUENCE FACTORS AND DISTURBANCES
These tests are listed in the order of the requirements of this part.-
1. Mechanical strength test [sub-paragraph (2) of paragraph 3].-
(i) Mechanical shock:
(ii) The radar shall be tilted about one bottom edge with a height of the opposite edge of 50 mm
and then allowed to fall freely and the test requires one fall about each bottom edge.
(iii) After the test, a check in accordance with clause (ii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7 shall
be performed (frequency and variation in radiated power).
2. Climatic resistance test (sub-paragraph (3) of paragraph 3).-
(1) Dry heat – cold,-
(i) The test simulates storage conditions with the exception that the radar shall be mounted on a
tripod to provide maximum exposure.
(ii) The dry heat test shall have a duration of two hours at 70 °C, the cold test two hours at −25 °C,
the radar being out of service.
(iii) After each test a check of the oscillator frequency [clause (ii) of sub-paragraph (1) of
paragraph 7] and a check of the conversion factor of the indication [clause (iii) of sub-paragraph
(1) of paragraph 7] shall be performed.
(2) Damp heat, condensing immediately following the cold test and those parts of the radar which
in normal use may be exposed to cold (other parts may be protected by closed plastic bags) shall be
placed in a room at + 20 °C, with a humidity of about 80 % and the radar shall be put into the
operating state and switched on for one hour after leaving the cold chamber. Partial checks in
accordance with clause (ii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7 (radiation power), clause (iii) of
[भाग II—खण् ड 3(i)]
भारत का रािपत्र : असाधारण
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sub-paragraph (1) of paragraph 7 (accuracy) and clause (iv) of sub-paragraph (1) of paragraph 7
(sensitivity), shall show that no incorrect indications result from condensation.
(3)(i) Water splash test for parts exposed to water: One bucket of about ten litres of water shall be
thrown from a distance of three meter against each side of the radar, once from above and once
from below, with the instrument in operation.
(ii) Checks according to clause (ii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7 (power) and clause (iii) of
sub-paragraph (1) of paragraph 7 (accuracy) shall show that the water splashes have no effect and
the radar shall be inspected to check that no water has entered it.
3. Tests of reliability of electronic and logical components (sub-paragraph (4) of paragraph 3).-
(1) Power variations for battery-powered radar [clause (i) of sub-paragraph (1) of paragraph 7].
(2) Bursts,-
(i) Bursts of voltage spikes are superimposed on the mains voltage, with an amplitude of 1 kV,
throughout the time necessary to simulate five speed measurements.
(ii) Checks according to clause (iii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7 (accuracy), shall show
either that the result corresponds to fd or that the indication disappears.
(3) Electromagnetic susceptibility,-
(i) The radar is exposed to an electromagnetic field strength of 10 V/m at frequencies between 27
MHz and 500 MHz and of 3 V/m at frequencies between 500 MHz and 1000 MHz, the amplitude
modulation being at a frequency which corresponds to the Doppler frequency for a speed of 60
km/h.
(ii) Checks shall be performed according to clause (iii) of sub-paragraph (1) of paragraph 7
(accuracy), clause (iv) of sub-paragraph (1) of paragraph 7 (sensitivity) and clause (v) of sub-
paragraph (1) of paragraph 7 (discrimination of speed variations and of the presence of more than
one vehicle).
(iii) After completion of all the tests relating to the effects of influence factors and disturbances, all
the tests of sub-paragraph (1) of paragraph 7 shall be repeated with a suitable subset of
characteristics to determine deviations from the initial intrinsic error.”.
[F. No. WM-9(24)/2024]
ANUPAM MISHRA, Jt. Secy.
Note:-- The principal rules were published in the Gazette of India, Extraordinary, Part II, Section 3,
sub-section (i), vide notification number G.S.R.71(E), dated the 7th February, 2011 and was last
amended, vide notification G.S.R 763(E), dated the 4th October, 2022.
Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064
and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.
GORAKHA NATH
YADAVA
Digitally signed by GORAKHA NATH
YADAVA
Date: 2025.01.20 11:34:37 +05'30'