REGD . NO.D.L. -33004/99 रजिस्ट्रीसं ० डी० एल०-33004/99
जयते भारत का राजपत्र The Gazette of India
असाधारण
EXTRAORDINARY
भाग III-खण्ड 4
PART III--Section4
प्राधिकार से प्रकाशित
PUBLISHED BY AUTHORITY
नई दिल्ली, मंगलवार , जनवरी 13 , 2009/पौष 23, 1930
सं. 10]
NEW DELHI , TUESDAY, JANUARY 13, 2009 /PAUSA 23, 1930
No. 10]
महापत्तन प्रशुल्क प्राधिकरण
अधिसूचना
मुम्बई , 30 दिसम्बर , 2008
सं. टीएएमपी/55/ 2008 - एनएसआईसीटी. महापत्तन न्यास अधिनियम, 1963 ( 1963 का 38 ) की धारा 48 द्वारा प्रदत्त शक्तियों का प्रयोग करते हुए, महापत्तन प्रशुल्क प्राधिकरण एतद्वारा संलग्न आदेशानुसार , न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल प्राइवेट लि. के लिए अंतरिम प्रशुल्क निर्धारित करने हेतु अपने पूर्ववर्ती आदेश दिनांक 19 सितम्बर , 2008 की समीक्षा करता है ।
आदेश
मामला सं. टीएएमपी/55 / 2008 - एनएसआईसीटी
आवेदक न्हावा-शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल प्राइवेट लि.
(दिसम्बर , 2008 के 30वें दिन पारित)
इस प्राधिकरण ने न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल प्राइवेट लि. ( एनएसआईसीटी ) के लिए अंतरिम प्रशुल्क निर्धारित करने हेतु 19 सितम्बर , 2008 को एक आदेश पारित किया था । यह आदेश 29 सितम्बर, 2008 को भारत के राजपत्र में अधिसूचित किया गया था और निर्धारित अंतरिम प्रशुल्क 1 अक्तूबर, 2008 से प्रभावी होना था ।
2. वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश महापत्तन न्यासों और वर्तमान निजी टर्मिनलों के प्रशुल्क के निर्धारण के लिए टर्मिनलवार लागत जमा प्रतिलाभ दृष्टिकोण विनिर्दिष्ट करते हैं । इस दृष्टिकोण में राजस्व परिणामों के निर्धारण के प्रयोजन के लिए भविष्य अवधि में किसी प्रचालक द्वारा प्रहस्तित की जाने वाली अनुमानित यातायात की मात्रा ली जाती है । दिनांक 24 मार्च, 2008 के अपने प्रस्ताव में, एनएसआईसीटी ने टर्मिनलवार लागत जमा प्रतिलाभ दृष्टिकोण को लागू किए जाने के बारे में कुछ मुद्दे उठाए थे । इस प्राधिकरण ने एनएसआईसीटी द्वारा उठाए गए कुछ बिन्दुओं को प्रासंगिक पाया था और , इसलिए, वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों के फ्रेमवर्क के भीतर, उन्नत दृष्टिकोण विकसित किया था जो किसी प्रचालक द्वारा अर्जित मात्रा कुशलता को मान्यता देगा। चूंकि इस प्राधिकरण ने सभी प्रासंगिक शेयरधारकों के साथ विचार-विमर्श से संशोधित दृष्टिकोण तैयार करने की इच्छा व्यक्त की थी, इसलिए एनएसआईसीटी का प्रस्ताव अंतरिम रूप में निर्णीत किया गया था । 19 सितम्बर, 2008 को इस प्राधिकरण द्वारा पारित सुस्पष्ट आदेश अंगीकृत दृष्टिकोण और उसके कारण स्पष्ट करता है । संक्षेप में, अंतरिम प्रशुल्क निर्धारित करने के लिए अंगीकृत दृष्टिकोण निम्नवत् है:-
(i). मात्रा कुशलता को प्रोत्साहित करने के लिए , प्रशुल्क निर्धारण टर्मिनल की मानक क्षमता की समकक्ष मात्राओं पर आधारित होगा । मानक क्षमता का स्तर वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा- निर्देशों में दिए गए सूत्र और प्रासंगिक पैरामीटरों को लागू करते हुए निर्धारित किया गया है ।
(ii). वार्षिक राजस्व आवश्यकता (एआरआर) निर्धारित करने के प्रयोजन के लिए, 1 जनवरी, 2008 को परिसंपत्तियों का सकल मूल्य जोकि यातायात की मानक क्षमता के प्रहस्तन के लिए अपेक्षित होते हैं, स्वीकार किया गया है ।
(iii). मानक क्षमता के स्तर पर मात्राओं का प्रहस्तन करने के लिए किए जाने वाले अनुमानित प्रचालन व्ययों को वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों में समाविष्ट प्रतिमानकों के आधार पर उपयुक्तता की जाँच किए जाने के पश्चात लेखा में लिया गया है ।
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(iv). वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश एनएसआईसीटी के मामले में रॉयल्टी के आंशिक पास-थू की अनुमति प्रदान करते हैं परंतु अगले निम्नतम बोलीदाता द्वारा उद्धरित राशि के अधिकतम तक बशर्ते कोई नुकसान हुआ हो । अतः अधिकत्तम स्वीकार्य स्तर के भीतर रॉयल्टी के पास-थू के परिमाण के निर्धारण के लिए मानक क्षमता आधारित स्थिति की बजाय एनएसआईसीटी की वास्तविक स्थिति पर विचार किया गया है ।
(v) . संशोधित लक्षित राजस्व मूल राजस्व आवश्यकता में रॉयल्टी पास -थू का परिमाण और मौजूदा प्रशुल्क पर राजस्व के बीच अन्तर को जोड़ते हुए निर्धारित किया गया था और संशोधित लक्षित राजस्व आवश्यकता को प्रशुल्क में वृद्धि करने की अनुमति देते हुए पूरा किया गया था, जोकि 1 जनवरी , 2008 से 30 सितम्बर, 2009 अवधि के लिए एनएसआईसीटी के मामले में 10.3 प्रतिशत होता है ।
3. 19 सितम्बर, 2008 के प्रशुल्क आदेश में यथा प्रतिबद्ध , कंटेनर प्रहस्तन में प्रासंगिक शेयरधारकों के साथ परामर्श कार्यवाही प्रारंभ की गई थी । एक परामर्श बैठक 26 नवम्बर, 2008 को आयोजित की गई थी जोकि कुछ असोसिएशनों के अनुरोध पर 17 दिसम्बर, 2008 को दूसरी बैठक द्वारा अनुसरित थी । परामर्श प्रक्रिया में प्रकट हुई स्थिति पर नीचे चर्चा की गई है: -
(i). मानक क्षमता के संदर्भ में प्रशुल्क निर्धारण के दृष्टिकोण का यह सामान्य समर्थन है ।
(ii). जुलाई, 2003 से पहले के टर्मिनलों के मामले में रॉयल्टी का केवल कुछ हिस्सा लागत की मद के रूप में स्वीकार करने और जुलाई , 2003 के बादे के टर्मिनल के मामले में सम्पूर्ण रॉयल्टी / राजस्व हिस्सा अस्वीकार किए जाने की वर्तमान नीति की समीक्षा करने की माँग की गई थी । यह सुझाव दिया गया था कि जुलाई, 2003 से पहले के टर्मिनलों के लिए रॉयल्टी का पूर्ण पास- थू स्वीकार किया जाना चाहिए और जुलाई, 2003 के बाद के टर्मिनलों के लिए न्यूनतम गारंटीशुदा थुपुट (एमजीटी) की सीमा तक की मात्राओं पर देय कम से कम रॉयल्टी / राजस्व हिस्से पर विचार किया जाना चाहिए ।
यह स्वीकार करना होगा कि की गई कार्यवाही बाउंड्स और वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों जोकि सरकार के नीति निदेश हैं, के फ्रेमवर्क के भीतर लागत जमा दृष्टिकोण को शोधित करने के लिए है इसका आशय केवल कार्यपद्धति में सुधार करना है और उन दिशा-निर्देशों द्वारा प्रदत्त स्वैच्छिक शक्ति का इस्तेमाल करते हुए कोई ज्यादा संशोधन करना नहीं है । इस दृष्टिकोण में स्वतः शोधित करने के लिए उठाया गया कदम उक्त दिशा-निर्देशों के खंड 2.4.1 द्वारा अनिवार्य है जो इस प्राधिकरण से अपेक्षा करता है कि प्रशुल्क निर्धारित करते समय मानक लागत और खंड 2.2. (iii ) जोकि निष्पादन में कुशलता और सर्वोत्तम क्षमता जैसे विभिन्न कारकों के विचार की अपेक्षा करता है, में समाविष्ट सामान्य मार्गदर्शन को भी विकसित करने के लिए कोशिशे करनी चाहिएं । जैसाकि पहले उल्लेख किया गया है , वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश सरकार द्वारा जारी किए गए नीति निदेश हैं, इसलिए , इस प्राधिकरण पर बाध्यकारी हैं । प्रशुल्क में रॉयल्टी / राजस्व हिस्से का पास -भू स्वीकृत करने के मुद्दे पर सरकार के मौजूदा नीति निर्णय द्वारा इस प्राधिकरण का मार्गदर्शन किया जाएगा। तथापि , अंगीकृत मानक क्षमता आधारित पद्धति रॉयल्टी / राजस्व हिस्से के भुगतान की पूर्ति के लिए कुशल प्रचालक को एक अवसर प्रदान करेगी जिसपर मानक क्षमता से अधिक प्रहस्तित मात्राओं द्वारा दिए गए योगदान से प्रशुल्क परिकलन में विचार नहीं किया गया है ।
(iii). इंडियन प्राइवेट पोर्ट्स एंड टर्मिनल्स असोसिएशन (आईपीपीटीए) ने प्रचालकों को प्रतिस्पर्धा और साध्य प्रशुल्क संतुलन की सीमा के भीतर कार्य करने के लिए प्रशुल्क का निम्नतम और अधिकतम स्तर निर्धारित करने का सुझाव दिया है । आईपीपीटीए द्वारा सुझाई गई पद्धति अनुवर्ती अनुच्छेदों में यथा स्पष्ट रॉयल्टी के पूर्ण पास - थ्रू पर विचार करने के लिए इसके पूर्ववर्ती सुझाव पर बहुत हद तक निर्भर करती है । चूंकि राजस्व हिस्से/ रॉयल्टी पास-थू की मौजूदा नीति में कोई बदलाव नहीं किया जाना है , इसलिए इस स्थिति में यह सुझाव बहुत प्रासंगिक नहीं है । किसी भी मामले में, इस प्राधिकरण द्वारा निर्धारित प्रशुल्क केवल अधिकतम स्तर है और, इसलिए , दरमान में निर्धारित अधिकतम स्तर के भीतर प्रशुल्क वसूल करने के लिए प्रचालकों को पर्याप्त अधिकार उपलब्ध हैं ।
(iv) . प्रतिलाभ स्वीकृत करने के प्रयोजन के लिए परिसंपत्तियों के सकल प्रखंड पर विचार करने का भी सुझाव था । सुझाव की योग्यता पर गए बिना, यह बताया गया है कि वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश केवल परिसंपत्तियों के निवल मूल्य पर प्रतिलाभ की अनुमति प्रदान करते हैं । यह सत्य है कि एनएसआईसीटी मामले में इस प्राधिकरण द्वारा अपनाया गया अंतरिम दृष्टिकोण 1 जनवरी , 2008 को परिसंपत्तियों के सकल मूल्य पर प्रतिलाभ केवल राजस्व आवश्यकता निर्धारित करने के प्रयोजन के लिए मान्यता प्रदान करता है । अंतरिम दृष्टिकोण के ध्यानपूर्वक अवलोकन से यह प्रकट होगा कि परिसंपत्तियों के केवल निवल प्रखंड जोकि रॉयल्टी के पास -थ्रू की [भाग III- खण्ड 4]
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मात्रा पूर्णतः निर्धारित करता है, पर प्रतिलाभ स्वीकार करते हुए वास्तविक स्थिति की समीक्षा की गई थी । मुख्य सिद्धांत प्रशुल्क दिशा-निर्देशों के अनुसार स्वीकृत की जाने वाली अन्यथा रॉयल्टी के पास थ्रू को कम करना है । अतः सकल प्रखंड पर प्रतिलाभ स्वीकार करना स्वचालित रूप में नहीं लिया जा सकता। इसे प्रशुल्क परिकलन में राजस्व हिस्से/ रॉयल्टी के पास थू के परिमाण को प्रगामी कम करने के आलोक में देखा जाना चाहिए ।
(v). आईपीपीटीए ने यह सुझाव भी दिया था कि वर्ष 2008 के दिशा-निर्देशों में निर्धारित सूत्र के आधार पर मानक क्षमता निर्धारित करने के लिए लागू किए जाने वाले कुछ पैरामीटरों के मूल्यों में कुछ बदलाव किए जाएं और अधिकतम क्षमता के केवल 60 प्रतिशत को मानक क्षमता के रूप में स्वीकार किया जाए । वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश सरकार के नीति निदेश है । यह स्पष्ट नहीं है कि राष्ट्रीय स्तर पर नीति रूप में स्वीकृत मानक सूत्र वैयक्तिक टर्मिनलों की अपेक्षाओं के अनुरूप संशोधित किया जाए । यह भी स्वीकार किया जाना चाहिए कि वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश विभिन्न स्तरों पर विचारणीय विमर्शों के पश्चात प्रचलित किए गए थे। इसके अलावा, प्रभाकरण समिति जिसमें कई उपयोक्ता असोसिएशन भी सदस्य थे, की अनुशंसाओं और राष्ट्रीय मेरीटाइम अकादमी, चेन्नई द्वारा किए गए अध्ययन पर विश्वास करते हुए कंटेनर प्रहस्तन संबंधी प्रतिमानकों को उन दिशा-निर्देशों में समाविष्ट किया गया था। अतः यह प्राधिकरण मानक क्षमता निर्धारित करने की पद्धति पर विचार करने के पक्ष में नहीं है जोकि वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों में निर्धारित एक से भिन्न होगा ।
4. इस प्रकार यह स्पष्ट है कि सितम्बर, 2008 के आदेश में एनएसआईसीटी मामले में प्रशुल्क निर्धारित करने के लिए अंगीकृत कार्यपद्धति पर शेयरधारकों ने कोई गंभीर आपत्ति नहीं की थी । परामर्श प्रक्रिया में किए गए अनुरोध और सुझाव इस दृष्टिकोण को और सरल बनाने के लिए अधिक हैं ऐसी स्थिति में, इस प्राधिकरण ने एनएसआईसीटी मामले में सितम्बर, 2008 के पूर्ववर्ती प्रशुल्क * आदेश में अनुसरित मानक क्षमता आधारित दृष्टिकोण की पुष्टि करने का निर्णय लिया है । जैसाकि सितम्बर, 2008 के पूर्ववर्ती आदेश में पहले ही प्रमुख रूप से उल्लेख किया गया है , संशोधित अंगीकृत दृष्टिकोण प्रचालकों और उपयोक्ताओं दोनों के लिए फायदे की स्थिति है । संशोधित दृष्टिकोण किसी प्रचालक को उसके प्रतिलाभों में सुधार करने के लिए उच्चतर स्तर का प्रहस्तन करने के लिए प्रोत्साहित करता है । मात्राओं में वृद्धि से, यह संभव है कि प्रशुल्क में रॉयल्टी पास -थू के स्तर को प्रगामी रूप से कम करना संभव होगा ।
5. यह दोहराया जाता है कि एनएसआईसीटी का प्रस्ताव दिनांक 24 मार्च 2008, जिसका सितम्बर, 2008 के आदेश के माध्यम से निपटान किया गया था, वर्ष 2005 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों द्वारा यथा अपेक्षित तीन वर्ष की अवधि के लिए प्रशुल्क निर्धारण हेतु था । इस प्राधिकरण ने उस समय मौजूदा कंटेनर टर्मिनलों का प्रशुल्क निर्धारित करने के लिए पहली बार विकसित किए गए मानक क्षमता आधारित दृष्टिकोण पर प्रासंगिक शेयरधारकों के प्रतिसाद के लिए आदेश में केवल एक वर्ष के लिए अंतरिम निर्धारित करने का निर्णय लिया था । चूंकि इस आदेश में विकसित किए गए मानक क्षमता आधारित दृष्टिकोण का आखिरकार अब अनुसरण किए जाने का निर्णय लिया गया है, इसलिए इस प्राधिकरण के लिए यह जरूरी हो जाता है कि तीन वर्षों की सामान्य प्रशुल्क वैधता अवधि के लिए एनएसआईसीटी हेतु प्रशुल्क निर्धारित किया जाए । प्रशुल्क की अक्तूबर, 2008 से पूर्वव्यापी प्रभाव से समीक्षा और संशोधन करने की बजाय, यह निर्णय लिया गया है कि अगले तीन वर्षों की अवधि अर्थात 2009, 2010 और 2011 के लिए भावी प्रभाव से समीक्षा की जाए । अगले तीन वर्षों की अवधि के लिए अंतिम प्रशुल्क निर्धारित करते समय तीन महीनों की अवधि जिसके लिए अंतरिम प्रशुल्क प्रभावी था, के लिए प्राप्त की गई वास्तविक स्थिति पर भी विचार किया गया है ।
6. एनएसआईसीटी ने अपने पत्र दिनांक 2 दिसम्बर , 2008 द्वारा इस प्राधिकरण से अनुरोध किया था कि अंतिम आदेश पारित करते समय निम्नलिखित बिन्दुओं पर विचार किया जाए:-
(i) . एनएसआईसीटी की सर्वोत्तम क्षमता इस तथ्य को स्वीकार करते हुए 1195740 टीईयू की बजाय 1019053 टीईयू पर निर्धारित किया जाए कि एनएसआईसीटी के पास केवल 6222 भूमि स्लॉट हैं ।
(ii). रॉयल्टी का पूर्ण पास-थू स्वीकृत किया जाना चाहिए ।
(iii) . पूर्व अधिशेष क्षमता के बेहतर उपयोग से आया था और, इसलिए , प्रशुल्क निर्धारित करते समय ऐसी राशि को समायोजित नहीं किया जाना चाहिए ।
7. एनएसआईसीटी द्वारा कही गई बातें सितम्बर, 2008 के प्रशुल्क आदेश संबंधी कार्यवाही में किए गए इसके निवेदनों का ज्यादातर दोहराया जाना है । जैसाकि इस आदेश के पूर्व भाग में चर्चा की गई है , यह प्राधिकरण मानक क्षमता निर्धारित करने के लिए वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देशों में निर्धारित सूत्र और पैरामीटरों को ही अपनाएगा । राजस्व हिस्से / रॉयल्टी का संव्यवहार सरकार के मौजूदा नीति निर्णय द्वारा मार्गदर्शित होगा । पूर्व अधिशेष को समायोजित नहीं किए जाने के एनएसआईसीटी के अनुरोध पर सितम्बर, 2008 के पूर्ववर्ती प्रशुल्क आदेश में चर्चा की गई थी और निपटान किया गया था और इसलिए पूर्व निर्णय पर पुनर्विचार करने के लिए कोई कारण दिखाई नहीं देता है ।
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8. हमारे अनुरोध पर, एनएसआईसीटी ने अपने पत्र दिनांक 9 दिसम्बर , 2008 द्वारा सूचित किया है कि वर्ष 2008 में उनके द्वारा प्रहस्तित किया जाने वाला कंटेनर यातायात दिसम्बर, 2008 के महीने में प्रहस्तित होने वाली अनुमानित मात्रा सहित 1471313 टीईयू होगा । इस तथ्य पर विचार करते हुए कि एनएसआईसीटी अपनी मानक क्षमता की अपेक्षा उच्चतर स्तर पर प्रचालन करता है और टर्मिनल में मात्राओं का वृद्धि झुकाव पिछले कुछ वर्षों में उन्नत हुआ है और वर्तमान आर्थिक स्थिति को स्वीकार करते हुए भी, अगले तीन वर्षों के लिए एनएसआईसीटी पर प्रहस्तित किया जाने वाला अनुमानित कंटेनर यातायात वर्ष 2008 के उस समय के समान स्तर पर सुविचारित किया गया है । तथापि, यह अगली प्रशुल्क समीक्षा के समय सत्यापन और जरूरी समायोजन, भिन्नता की स्थिति में , के अधीन होगा।.
9. एनएसआईसीटी ने 1 अक्तूबर , 2008 से 31 दिसम्बर, 2008 तक 3 महीनों की अवधि के लिए अंतरिम प्रशुल्क पर सुविधाओं का प्रचालन किया है । चूंकि अंतिम प्रशुल्क 1 जनवरी , 2009 से भावी प्रभाव से कार्यान्वित किया जाना है , इसलिए यह जरूरी है कि 1 अक्तूबर, 2008 से 31 दिसम्बर, 2008 तक की 3 महीनों की अवधि के लिए अंतरिम प्रशुल्क को कार्यान्वित किए जाने पर एनएसआईसीटी की वित्तीय स्थिति का आगलन किया जाए । जैसाकि परिगणनाओं से प्रकट होता है, एनएसआईसीटी द्वारा प्रतिवेदित प्रहस्तित वास्तविक यातायात पर , अक्तूबर, 2008 से दिसम्बर, 2008 तक 3 माह की अवधि के लिए अंतरिम प्रशुल्क के प्रचालन से, प्रचालक स्वीकार्य स्तर से रु० 190 लाख अधिक अर्जित करेगा । इस अधिक राजस्व को अगले वर्ष में समायोजित किए जाने पर विचार किया गया है ।
10. (क). स्वीकार्य लागत और स्वीकार्य प्रतिलाभ से अधिक रु0 473.42 करोड का अतिरिक्त अधिशेष वर्ष 2000-01 से 2004-05 अवधि के लिए 22 जुलाई , 2005 के प्रशुल्क आदेश में परिमाणित किया गया था । इस समायोजन के प्रभाव कसे सुगम बनाने के लिए , इस अधिशेष को आदेश दिनांक 22 जुलाई, 2005 के अनुच्छेद सं. 10 (xii ) द्वारा पांच वर्षों की अवधि में समायोजित किए जाने का निर्णय लिया गया था । तदनुसार , राशि रु 0 142.02 करोड़ वर्ष 2005-06 से 2007-08 के अनुमानों में समायोजित किए जाने और शेष रु० 94.68 करोड़ को समायोजित किए जाने के लिए छोड़ने का निर्णय लिया गया था। इस शेष राशि में से , रु0 47.34 करोड़ की एक किस्त सितम्बर, 2008 के आदेश में अक्तूबर , 2008 से सितम्बर, 2009 अवधि के लिए समायोजित की गई थी । रु० 94.68 करोड़ की शेष राशि को अब अक्तूबर , 2008 से दिसम्बर , 2010 अवधि में पूर्णतः समायोजित किया गया है ।
(ख). सितम्बर, 2008 के आदेश में, अप्रैल, 2005 से दिसम्बर, 2007 अवधि के लिए वास्तविकताओं और जनवरी, 2008 से सितम्बर, 2008 अवधि के लिए अनुमानित स्थिति के आधार पर, अप्रैल, 2005 से सितम्बर , 2008 अवधि के लिए स्वीकार्य लागत और प्रतिलाभ के पश्चात निवल अधिशेष रु0 217.36 करोड़ निर्धारित किया गया था । चूंकि वर्ष 2008 के लिए वास्तविक यातायात स्थिति अब उपलब्ध है, इसलिए अप्रैल , 2005 से सितम्बर , 2008 अवधि के लिए स्वीकार्य लागत और प्रतिलाभ के पश्चात वास्तविक निवल अधिशेष का निर्धारण रु0 217.34 करोड़ पर अधुनातित और परिगणित किया गया है । अप्रैल , 2005 से सितम्बर, 2008 अवधि के लिए संशोधित लागत विवरण की प्रति अनुलग्नक-1 रूप में संलग्न की गई है ।
(ग). चूंकि वर्ष 2000-01 से 2004-05 अवधि से संबंधित अधिशेष को अक्तूबर, 2008 से दिसम्बर, 2010 अवधि के दौरान पूर्णतः समायोजित किया गया है, इसलिए रु0 217.34 करोड़ के संशोधित अधिशेष को वर्ष 2000-01 से 2004-05 अवधि से संबंधित पूर्व अधिशेष के समायोजन में अंगीकृत समान दृष्टिकोण का अनुसरण करते हुए वर्ष 2011 से शुरू करके पाँच वर्षों की अवधि में समायोजित किए जाने पर विचार किया गया है । रु0 217.34 करोड़ का पांचवा हिस्सा राशि रु0 43.47 करोड़ वर्ष 2011 में समायोजित किया गया है । इससे जनवरी, 2012 से शुरू होने वाले भविष्य प्रशुल्क चक्र में समायोजित किए जाने के लिए रु0 773.87 करोड़ शेष रह जाता है ।
11. पूर्व आदेश में विकसित किए गए अंतरिम दृष्टिकोण का अनुसरण करते हुए, जिसे प्रासंगिक उपयोक्ताओं के साथ विचार-विमर्श के पश्चात अब अंतिम रूप दिया गया है, दिसम्बर, 2011 तक की अवधि के लिए एनएसआईसीटी की लागत और वित्तीय स्थिति काविश्लेषण किया गया था । परिगणना पत्रक अनुलग्नक II रूप में संलग्न किया गया है ।
12. संक्षेप में , परिगणना पत्रक तैयार करने के लिए निम्नलिखित दृष्टिकोण अंगीकृत किया गया थाः-
(i) . वर्ष 2009 , 2010 और 2011 के लिए मानक वार्षिक राजस्व आवश्यकता (एआरआर) पर पहुंचने के लिए , वर्ष 2008 के लिए पहले निर्धारित एआरआर को डब्ल्यूपीआई के 60 प्रतिशत की सीमा की मुद्रास्फीति से जोड़ा गया है, जोकि वर्ष 2008-09 में निर्णीत मामलों के लिए 4.76 प्रतिशत है ।
(ii) . वर्ष 2009 से 2011 के लिए कुल व्यय (रॉयल्टी अतिरिक्त) तत्संबंधी पिछले वर्ष की स्थिति में वार्षिक मुद्रास्फीति सूचकांक लागू करते हुए , जहां कही प्रासंगिक हो, अनुमानित किया गया है ।
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(iii) . पूर्व आदेश के अनुसार, वर्ष 2008 और 2009 के लिए नियोजित निवल पूंजी क्रमशः रु0 57012 लाख और रु० . 53112 लाख होती है । चूंकि एनएसआईसीटी ने वर्ष 2010 में परिसंपत्तियों में कोई संवर्धन/ कटौतियां प्रस्तावित नहीं की हैं, इसलिए वर्ष 2009, 2010 और 2011 के लिए नियोजित निवल पूंजी क्रमशः रु0 53112 लाख , रु० 48394 लाख और रु0 43392 लाख ली गई है । 16 प्रतिशत की दर से नियोजित पूंजी पर प्रतिलाभ नियोजित निवल पूंजी पर स्वीकृत किया गया है ।
(iv) . जैसाकि पूर्व आदेश में निर्णय लिया गया है, उपर्युक्त अनुच्छेद 10 में उल्लिखित निवल अधिशेष रॉयल्टी भुगतान को पूरा करने के लिए स्रोत है । यदि अंतरिम आदेश में अंगीकृत दृष्टिकोण के अनुसार रॉयल्टी भुगतान को पूरा करने केके लिए उपर्युक्त अनुच्छेद सं. 10 में दिए गए पूर्व अधिशेष के समायोजन को भी स्रोत रूप में सुविचारित किया जाता है , उपर्युक्त स्रोत द्वारा शामिल नहीं किए गए पूर्ण यातायात पर रॉयल्टी भुगतान उक्त समय अवधियों के लिए क्रमशः रु0 2050 लाख, रु0 10299 लाख , रु0 14516 लाख और रु० 14631 लाख देखा गया है । मानक क्षमता स्तर के लिए तदनुरूपी शामिल नहीं की गई रॉयल्टी उक्त प्रासंगिक वर्षों के लिए क्रमशः रु0 1774 लाख , रु० 8370 लाख और रु० 11891 लाख होती है । यह देखा जाए कि मानक क्षमता स्तर के लिए पास - थू रूप में स्वीकृत की जाने वाली रॉयल्टी मानक यातायात के लिए वास्तविक रॉयल्टी के 38.49 प्रतिशत से 46.21 प्रतिशत की सीमा में है , जोकि 69.50 प्रतिशत के अधिकतम स्वीकार्य स्तर से काफी कम है । यदि यह व्यय पास- थ्रू रूप में स्वीकृत नहीं किया जाता है, एनएसआईसीटी निवल परिसंपत्तियों पर 16 प्रतिशत का प्रतिलाभ अर्जित नहीं कर सकता जिससे प्रचालक को नुकसान होगा । इस तरह, ऊपर उल्लिखित प्रतिशतों की सीमा तक रॉयल्टी के पास-थू नुकसान से बचने के लिए पर्याप्त है ।
(v). अंतरिम प्रशुल्क अवधि में अर्जित अतिरिक्त राजस्व का समायोजन करने के पश्चात, समायोजित राजस्व अन्तर अक्तूबर , 2008 से पहले के प्रशुल्क स्तर पर वर्ष 2009, 2010 और 2011 के लिए क्रमशः रु0 4413 लाख, रु० 8651 लाख और रु0 9379 लाख है । इस प्रकार, रु0 22443 लाख का कुल घाटा प्रशुल्क वृद्धि स्वीकृत करते हुए पूरा किया जा सकता है तो बाद के वर्षों में प्रचालक को होने वाले राजस्व घाटे के लिए प्रशुल्क चक्र की प्रारंभिक अवधि में उपयोक्ताओं को ज्यादा भुगतान करना होगा । वर्ष 2008 के प्रशुल्क दिशा-निर्देश डब्ल्यूपीआई के 60 प्रतिशत से संबंधित वार्षिक प्रशुल्क वृद्धि का सुझाव देते हैं । इस संकल्पना को लेना' उपयोक्ताओं के नज़रिये से प्रशुल्क वृद्धि के प्रभाव को सुगम करना होगा। प्रचालक किसी भी स्थिति में प्रशुल्क चक्र के लिए निर्धारित राजस्व घाटे को पूरा करने के लिए प्रशुल्क वृद्धि से अतिरिक्त राजस्व प्राप्त करेगा । चूंकि इस स्थिति में भविष्य अवधि के लिए डब्ल्यूपीआई का अनुमान लगाना साध्य नहीं है, इसलिए इस प्राधिकरण ने तत्संबंधी पिछले वर्षों के प्रशुल्क में 3-4 प्रतिशत की सीमा में अनुवर्ती वर्षों में प्रशुल्क वृद्धि करने का निर्णय लिया है जो डब्ल्यूपीआई के 60 प्रतिशत की सीमा में संभावित ज्यादा अथवा कम हो सकता है । तदनुसार, अगलें 3 वर्षों की अवधि में रु0 22443 लाख के राजस्व अन्तर को पूरा करने के लिए, इस प्राधिकरण ने अक्तूबर, 2008 से पहले के प्रशुल्क में वर्ष 2009 के लिए 18 प्रतिशत की बोर्ड पर वृद्धि करने का निर्णय लिया है । वर्ष 2009 के लिए प्रशुल्क वर्ष 2010 के लिए 3.27 प्रतिशत तक ज्यादा होगा और वर्ष 2011 का प्रशुल्क वर्ष 2010 के प्रशुल्क से 3.86 प्रतिशत ज्यादा होगा ।
13. उपयोक्ताओं द्वारा विलंबित भुगतानों और एनएसआईसीटी द्वारा विलंबित वापसी पर दंडात्मक ब्याज की दर संशोधित प्रशुल्क दिशा-निर्देशों के खंड 2.18.2 के अनुसार एसबीआई के पीएलआर से 2 प्रतिशत अधिक होगी । 12.25 प्रतिशत का प्रचलित पीएलआर दर्शाने के लिए दंडात्मक ब्याज संशोधित किया गया है ।
14.1. उपर्युक्त चचर्चा के आधार पर इस प्राधिकरण द्वारा अनुमोदित एनएसआईसीटी का संशोधित दरमान अनुलग्नक- III रूप में संलग्न किया गया है ।
14.2. संशोधित दरमान इस आदेश की तारीख से 15 दिनों पश्चात प्रभावी होगा और उसके पश्चात 3 वर्षों के लिए वैध रहेगा । उसके पश्चात, प्रदान किया गया अनुमोदन स्वतः ही समाप्त हो जाएगा, जब तक कि इस प्राधिकरण द्वारा विशेष रूप से विस्तारित नहीं किया जाता है ।
14.3. एनएसआईसीटी से यह अपेक्षा की जाती है कि 31 दिसम्बर, 2008 को समाप्त प्रथम तिमाही से शुरू करके वर्ष की प्रत्येक तिमाही के पूरा होने के 15 दिनों के भीतर वास्तविक प्रत्यक्ष और वित्तीय निष्पादन की रिपोर्ट उसी प्रारूप में इस प्राधिकरण को भेजी जाए जिसमें प्रशुल्क प्रस्ताव के लिए लागत विवरण दाखिल किया गया है ।
ब्रह्म दत्त, अध्यक्ष
[विज्ञापन III/4/143/2008-असा ]
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अनुबंध ।
न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल लिमिटेड
अप्रैल 2005 से सितम्बर 2008 अवधि के लिए लागत विवरण
क्र.सं.
वास्तविक
विवरण
2005 *
2006
2007
2008 **
983395
यातायात (मी० ट० /टीईयू में)
1344574
1471723
1103485
I कुल प्रचालन लागत
कंटेनर प्रहस्तन आय
41,626.64
33,459.59 39,185.57
31,211.28
अन्य
52.46
46.32
51.35
34.74
31,246.02
39,236.92 41,672.96
कुल 33,512.05
II प्रचालन लागत
प्रचालन और प्रत्यक्ष लेबर
862.31
1,253.67
1,162.22
980.70
अनुरक्षण लागत
340.87
535.70
548.98
446.79
उपस्कर चालन लागत
2,052.72 2,992.71 2,786.31
2,553.85
रायल्टी / राजस्व हिस्सा
3,375.40 6,998.35 10,661.97
10,491.49
उपस्कर किराया
3,385.02
1,648.04 2,574.78
2,654.81
अन्य व्यय
793.18
810.10
968.25
759.59
377.17
तकनीकी सेवा शुल्क
320.75
326.98
245.24
15,394.61 19,931.18
कुल 9,449.69
18,132.47
III मूल्यंहास
4,787.05 4,624.88
3,639.86
3,428.16
IV उपरिव्यय
प्रबंधन और प्रशासन व्यय
519.45
199.61
386.49
344.52
99.14
सामान्य उपरिव्यय
73.19
93.30
85.25
18.00
24.00
18.00
24.00
प्रारंभिक व्यय और अपफ्रंट भुगतान बट्टा खाता
अन्य
1,138.79
1,307.68
1,717.62 1,417.17
2,020.48 2,059.76 1,811.48
1,574.50
कुल
V प्रचालन अधिशेष / ( घाटा) ( I) ( II ) – ( III ) - ( IV)
8,110.89
16,995.49 15,305.43
18,402.02
VI वित्त और विविध आय ( एफएमआई)
परिसंपत्तियों की बिक्री पर लाभ
0.00
30.88
35.61
0.00
0.00
35.61
0.00
30.88
कुल
VII वित्त और विविध व्यय (एफएमई)
0.00
0.00 परिसंपत्तियों की बिक्री पर हानि
87.33
0.00
87.33
0.00
0.00
0.00
कुल
0.00
0.00
0.00
87.33
एफएमआई घटाव एफएमई (VI) (VII )
VIII
8,110.89
17,026.37 15,341.04
18,314.69
IX अधिशेष ब्याज और टैक्स से पूर्व ( V) + (VIII )
57,012.13 X नियोजित पूंजी
69,363.98 65,316.76 60,292.55
9,646.81
XI नियोजित पूंजी पर प्रतिलाभ
7,803.45 9,797.51
6,841.46
7,228.86
1,269.44
5,694.23
10,511.24
XII निवल अधिशेष / (घाटा)
(IX) - (XI)
XIII अप्रैल 2005 से सित्तम्बर 2008 अवधि के लिए 1232470 टीईयू के यातायात स्तर के लिए कुल निवल अधिशेष
21733.52
टिप्पणियां:
* अप्रैल से दिसंबर 2005 तक 9 महीने की अवधि से संबन्धित है!
** जनवरी से सितंबर 2008 तक 9 महीने की अवधि से संबन्धित है!
7
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III- खण्ड 4]
अनुलग्नक !!
जनवरी 2009 से दिसम्बर 2011 अवधि के लिए एनएसआईसीटी में प्रशुल्क निर्धारण हेतु परिगणना
1 ) मानक क्षमता स्तर के लिए मानक वार्षिक राजस्व आवश्यकताः
सितम्बर 2008 आदेश में मानक वार्षिक राजस्व आवश्यकता।
इस प्रकार , 2008 में 3 महीनों की अवधि के लिए मानक राजस्व आवश्यकता
रु० लाखों में
29416
7354
2.75 प्रतिशत (डब्ल्यूपीवाई का २० प्रतिशत) पर वृद्धि लागू करने के पश्चात सितम्बर 2006 आदेश से विपमिठ वर्ष 2009 के लिए मानक राजस्व आवश्यकत । जनवरी - मार्च 09
29418/12° 3 जप्रैल 29 दिसम्बर 0929416 1.0276/129)
30025
30645
2.78 प्रतिशत (अम्ल्यूपीआई का 60 प्रतिशत) की वृद्धि लागू करने के मश्चात वर्ष 2010 के लिए मानक राजस्व वावस्यकता( जनवरी 10 मार्च 10 = 30028 /12°3 अप्रैल 08 दिसम्बर 09-30021.0276/129 )
31281
2.78 प्रतिशत ( डब्ल्यूपीआई का 60 प्रतिशत ) की वृद्धि लागू करने के पश्चात वर्ष 2011 के लिए मानक राजस्व आवश्यकता । ( जनवरी 11 मार्च 11 = 30646/12* 3 + अप्रैल 09 - दिसम्बर 09 = 30646*1.0276/12*9 )
2) वास्तविक यातायात के लिए अनुमानित प्रचालन लागत ।
Sr.N
Particulars
0 .
1 प्रचालन और प्रत्यक्ष लेबर
अनुरक्षण लेबर
उपस्कर चालन लागतें
उपस्कर किराया
अन्य व्यय
तकनीकी सेवा शुल्क
मूल्याहास
7 प्रबंधन और प्रशासनिक उपरिव्यय
सामान्य उपरिव्धय
9 प्रारंभिक व्यय और अपफ्रंट मुगतान बट्टा खाता
2 3 4 5 6 8 10 अन्य व्यय
कुल व्यय रॉयल्टी अतिरिक्त
3) निवल प्रखंड पर 16 प्रतिशत प्रतिलाम स्वीकृत करने के लिए रॉयल्टी पास - थू का निर्धारण
विवरण
क्र.सं.
1 वास्तविक यातायात (टीईयू)
2 वास्तविक यातायात के लिए मानक राजस्व (कदम 1 अधुनातित)
3 कुल व्यय (रॉयल्टी अतिरिक्त) (तालिका 2 के अनुसार)
4 नियोजित पूंजी (निवल)
5 16प्रतिशत की दर से नियोजित पूंजी पर प्रतिलाभ
6 कुल व्यय और आरओसीई के पश्चात निवल अधिशेष (2-3-5)
7 वास्तविक यातायात पर पूर्ण रॉयल्टी
8 69.50 प्रतिशत की दर से अधिकतम स्वीकार्य रॉयल्टी पास थू
9 निवल अधिशेष द्वारा शामिल नहीं की गई रॉयल्टी (7-8)
10 2000-04 अवधि के लिए परिगणित शेष पूर्व अधिशेष राशि रु० 94.68 करोड़ का समायोजन
२० लाखों में
2011
2010
2009
2008 (3 माइ)
1415
1353
1480 327
674
645
616
149
3854
3685
3523
814
3830
4006 831
3661
1096
1146 1048
253
327
327
327 82
5002
5002 5020
1143
497
520 475
115
110
106
24
101
24
24
24
6
1719
1643
1571
380
18882 17717
4124
18268
लाखों में
2008
2011
2010
2009
(३ माह)
1471313
1471313
1471313
345404
38490
37709
35845
8497
18862
18288
4124
17717
48,394 43,392 53,112
57012
6,943
7,743
8,496
2280
12685
11696
10729
2093
29765
31663 25763
5326
22006
20686
17905
3702
15033
18067
18978 3233
0
3551
4734
1184
4347
0
0
0
11 2005-08 अवधि के लिए परिगणित पूर्व अधिशेष राशि रु0 217.34 करोड़ का 2011 से शुक्त होने वाली पांच किस्तों में समायोजन
12 पूर्व अधिशेष के समायोजन के पश्चात भी कवर नहीं की गई रॉयल्टी (9-10-11 )
13
1.19 मिलियन टीईयू के मानक क्षमता स्तर के लिए मानक राजस्व आवश्यकता में जोड़ी जाने वाली रॉयल्टी
14 स्वीकृत की जाने वाली रॉयल्टी का प्रतिशत
15 एनएसआईसीटी द्वारा प्रति टीईयू देय औसत रॉयल्टी (रु) में )
16 रॉयल्टी की औसत इकाई दर प्रति टीईयू में वृद्धि के कारण संवर्धनात्मक रॉयल्टी
14516
14631 10299
2050
11891
11797
8370
1774
46.21% 39.98% 48.77%
35.49%
2152.00
2023.00
1751.00
1542.00
15.53%
6.38% 13.55%
4) 1.19 मिलियन टीईयू के मानक क्षमता स्तर के लिए उपर्युक्त (3 ) में रॉयल्टी स्वीकार करने के पश्चात लक्षित मानक राजस्व
उपर्युक्त 1 में मानक राजस्व
लागत रूप में जोड़ी जाने वाली रॉयल्टी (उपर्युक्त (3 ) से)
लक्षित राजस्व आवश्यकता
5) अपेक्षित प्रशुल्क में वृद्धि
क. लक्षित मानक राजस्व आवश्यकता (उपर्युक्त 4 से)
ख. अक्तूबर 2008 से पहले के प्रशुल्क के मामले में वास्तविक यातायात के लिए राजस्व
ग. अक्तूबर 2008 से पहले के प्रशुल्क के संबंध में 1196740 टीईयू की मानक क्षमता के लिए राजस्व
घ. राजस्व अन्तर (क- ग)
ड. अक्तूबर- दिसम्बर 2008 के 3 महीनों की अवधि के लिए राजस्व अन्तर (उपर्युक्त तालिका 5 से) *
६. निवल राजस्व अन्तर (घ-रु.)
3 वर्षों के लिए कुल राजस्व अनार
*टिप्पणीः
अक्तूबर 2008 से सितम्बर 2008 के 3 महीनों की अवधि के लिए राजस्व अन्तर (उपर्युक्त तालिका 5 से) अंतरिम आदेश के कारण 290038 टीईयू की मानक क्षमता पर अतिरिक्त राजस्व
२० लाखों में
2010
2011
2009
2008 (3माह)
31281 30025
30646
7354
11891
11797
8370
1774
43171
42443
38395
9128
43171
42443
38395
9128
41580
41580
41580
9761
33793
33793 33793
8448
9379
8651
4603
680
190
9379
8651
4413
680
22443
(रु० लाखों में)
680
870
190 8
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III-SEC. 4 ]
अनुबंध- III
दरमान
न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल प्राइवेट लिमिटेड
प्रस्तावना
यह दरमान न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल लिमिटेड पर प्रदत्त सेवाओं और सुविधाओं के उपयोग के लिए न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल लिमिटेड को देय प्रभारों का निर्धारण करता है ।
1.0. परिभाषाएँ
इस दरमान में, जब तक कि संदर्भ अन्यथा अपेक्षा नहीं करता है, निम्नलिखित परिभाषाएँ लागू होंगेः-
1.1 . "एनएसआईसीटी " का अर्थ न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल, भारत में शामिल की गई एक कम्पनी, इसके उत्तराधिकारी और सौंपना है ।
1.2. "तटीय पोत" का अर्थ सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी वैध तटीय लाइसेंस वाला भारत में किसी पत्तन अथवा स्थान से भारत में किसी पत्तन अथवा स्थान से भारत में किसी अन्य पत्तन अथवा स्थान के बीच व्यापार में विशेष रूप से लगाया गया पोत होगा ।
1.3. "कंटेनर" का अर्थ मानक आईएसओ कंटेनर, कार्गो के परिवहन और चट्टा लगाने के लिए उपयुक्त और प्रहस्तित यथा एक इकाई और कंटेनर स्परेडर के साथ क्रेन द्वारा लिफ्ट किए जाने की क्षमता अवश्य होनी चाहिए ।
1.4. " एफसीएल" का अर्थ पूर्ण कंटेनर लदाई करने के लिए कहे गए कंटेनर हैं ।
1.5. "विदेशगामी पोत " का अर्थ तटीय पोत के अतिरिक्त कोई पोत होगा।
1.6. "जोखिमपूर्ण कंटेनर " का अर्थ आईएमओ के अधीन यथा वर्गीकृत जोखिमपूर्ण माल वाला कंटेनर है ।
1.7. "आईसीडी" का अर्थ अंतर्देशीय कंटेनर डिपो है ।
1.8. "एलसीएल" का अर्थ पूर्ण कंटेनर लदाई से कम धारण करने के लिए कहे गए कंटेनर है (एक आयातक / निर्यातक से अधिक के कार्गो वाला कंटेनर) ।
1.9. "अति आयामीय कंटेनर" का अर्थ मानक कंटेनरों के सामान्य आकार से अधिक अति आयामीय कार्यों वहन करने वाला कंटेनर है जिसके लिए विशेष डिवाइसों जैसे स्लिंग्स, शेकल्स, लिफ्टिंग बीम आदि की जरूरत होती है । नष्ट कंटेनर (कोने की समस्या वाले बॉक्सों सहित) ओर लिफ्टिंग के लिए विशेष डिवाइसों की अपेक्षा वाले कंटेनर भी अति आयामीय कंटेनर रूप में वर्गीकृत किए गए हैं ।
1.10. "प्रति दिन" का अर्थ प्रति केलेंडर दिवस अथवा उसका भाग है ।
1.11 . "प्रशीतन" का अर्थ सामानों को ढोने के प्रयोजन के लिए कोई कंटेनर है जिसके लिए वांछित तापमान बनाए रखने के लिए बिजली आपूर्ति की अपेक्षा की जाती है ।
1.12. " पत्तन " का अर्थ जवाहरलाल नेहरू पत्तन न्यास है ।
1.13. "शट आऊट कंटेनर" का अर्थ ऐसा कोई कंटेनर है जो वीआईएएन द्वारा यथा निर्दिष्ट पोत के निर्यात के लिए पत्तन में प्रवेश करता है और किसी भी कारण से पोत से नहीं जुड़ा होता है ।
1.14. "पोतांतरण कंटेनर" का अर्थ एक पोत से उतारा गया कंटेनर है जो एनएसआईसीटी में भंडारित किया जाता है और अन्य पोत के माध्यम से परिवहन किया जाता है ।
1.15. "वीआईएएन " का अर्थ पोत पहचान सूचना संख्या है ।
2.0. सामान्य
2.1 धारा 1,2,3,4,5,6,7,8 ( धारा 9 की मद संख्या ( ii) और ( iii ) और धारा 10 की मद संख्या (ii ) और ( iii) के अलावा) में निर्धारित दरों में 1.1.2010 से 3.27 प्रतिशत की वृद्धि होगी और संशोधित प्रशुल्क में 1.1.2011 से 3.86 प्रतिशत की वृद्धि की जायेगी ।
2.2 लम्बाई में 20' से कम और तक के कंटेनरों को प्रशुल्क के प्रयोजन के लिए एक टीईयू के रूप में परिगणित किया जाएगा ।
2.3 सामान्यतः 20 फीट लम्बाई से अधिक और 40 ' तक लम्बाई तक के कंटेनरों के लिए प्रभार लागू प्रभारों का 150 प्रतिशत होगा ।
2.4 40' लम्बाई से अधिक और 45 ' लम्बाई तक के कंटेनरों के लिए प्रहस्तन प्रभार लागू प्रभारों का 200 प्रतिशत होगा ।
2.5 मानक आकार से इतर कंटेनरों जिसके लिए विशेष डिवाइसों / स्लिंग्स/ प्रहस्तन की आवश्यकता होती है, से नीचे खंड 4 में के अनुसार वसूली की जाएगी । ऐसे कंटेनरों में क्षतिग्रस्त कंटेनर और विशेष डिवाइसों की अपेक्षा वाले किन्हीं अन्य प्रकार के कंटेनर भी शामिल होंगे ।
9
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III-खण्ड4]
2.6 अमेरिकी डॉलर रूप में मूल्यवर्गित कंटेनर संबंधित प्रभार समकक्ष भारतीय रुपयों में वसूल किए जाएंगे । इस प्रयोजन के लिए , भारतीय रिज़र्व बैंक, भारतीय स्टेट बैंक अथवा इसके सहायक बैंक अथवा किसी अन्य सार्वजनिक क्षेत्र के बैंक द्वारा अधिसूचित बाज़ार खरीद दर पत्तन सीमाओं में पोत के प्रवेश (आयात कंटेनरों के मामले में) की तारीख को और टर्मिनल परिसर में कंटेनरों के आगमन (निर्यात कंटेनरों के मामले में) की तारीख को प्रचलित समय- समय पर विनिर्दिष्ट की जा सकती है, डॉलर मूल्यवर्गित प्रभारों को भारतीय रूपयों में बदलने के लिए लागू किया जा सकता है ।
2.7 परिगणित सभी प्रभारं प्रत्येक बिल के सकल जोड़ को अगले उच्चतर रुपए में पूर्णांकित किया जाएगा ।
2.8 ( i ) . उपयोक्ता को किसी भी प्रभार के विलंब से भुगतान पर इसके दरमान के अधीन दंडात्मक ब्याज अदा करना होगा । इसी प्रकार , एनएसआईसीटी विलंबित वापसियों पर दंडात्मक ब्याज अदा करेगा ।
( ii ) . दंडात्मक ब्याज की दर 14.25 प्रतिशत प्रती वर्ष होगी । चुनी गई दंडात्मक दर एनएसआईसीटी और पत्तन उपयोक्ताओं दोनों पर समान रूप से लागू होगी ।
( iii ) . वापसियों में विलंब सेवाओं की समाप्ति की तारीख से अथवा उपयोक्ताओं से अपेक्षित सभी दस्तावेज़ प्रस्तुत करने पर, जो भी बाद में हो, केवल 20 दिन गिना जाएगा ।
(iv) . उपयोक्ताओं द्वारा भुगतानों में विलंब एनएसआईसीटी द्वारा बिल माँगे जाने की तारीख के बाद केवल 10 दिन गिना जाएगा। तथापि, यह उपबंध उन मामलों में लागू नहीं होगा जहां भुगतान महापत्तन न्यास अधिनियम में यथा विनिर्दिष्ट सेवाएं प्राप्त करने से पहले करना होता है और/ अथवा प्रभारों का अग्रिम भुगतान इस दरमान में निर्धारित किया गया है ।
2.9 (i). सामान्य ट्रेडिंग लाइसेंस रखने वाला भारतीय ध्वज का विदेशगामी पोत सीमाशुल्क परिवर्तन आदेश के आधार पर तटीय चलन में परिवर्तित किया जा सकता है ।
(ii) . विदेशी ध्वज का विदेशगामी पोत नौवहन महानिदेशालय द्वारा जारी किए गए तटीय समुद्रयात्रा लाइसेंस के आधार पर तटीय चलन में परिवर्तित किया जा सकता है ।
( iii) . ऐसे परिवर्तन के मामलों में, तटीय दरें लदाई पोत द्वारा उस समय से प्रभार्य होंगी जब से पोत तटीय सामानों की लदाई शुरू कर देता है ।
(iv). ऐसे परिवर्तन के मामलों में , तटीय दरें केवल तब तक प्रभार्य होंगी जब तक पोत तटीय कार्गो उतराई प्रचालन पूरे कर लेता है; उसके तत्काल पश्चात, विदेशगामी दरें उतराई पत्तनों द्वारा प्रभार्य होंगी ।
(v). नौवहन महानिदेशालय से तटीय लाइसेंस रखने वाले समर्पित भारतीय तटीय पोतों के लिए, तटीय दरों का हक़दार होने के लिए कोई अन्य दस्तावेज़ अपेक्षित नहीं होंगे ।
2.10. उपर्युक्त समेकित प्रभारों में निम्नलिखित तत्व, अर्थात नौभरण, गैन्ट्री क्रेन का इस्तेमाल, स्थानांतरण क्रेन का इस्तेमाल, बांधना/खोलना, नौचालन योजना आदि, कंटेनरों और कंटेनरबद्ध कार्गो के भार पर घाटशुल्क, रेलवे अवसंरचना के लिए परिवहन और योगदान शामिल है ।
2.11. एनएसआईसीटी पर आरोप्य उपयुक्त स्तर से अधिक विलंबों के लिए उपयोक्ताओं को प्रभार अदा करने की आवश्यकता नहीं होगी ।
2.12. यदि पोत एनएसआईसीटी की तट आधारित सुविधाओं की अनुपलब्धता अथवा खराबी के कारण अथवा एनएसआईसीटी पर आरोप्य किन्हीं अन्य कारणों से निष्क्रिय रहता है, निष्क्रिय अवधि के दौरान प्रोद्भूत जेएनपीटी को देय बर्थ किराया प्रभारों के समकक्ष कटौती स्वीकार्य होगी ।
3.0 कंटेनरों और कंटेनरबद्ध कार्गो के संचलन और प्रहस्तन के लिए समेकित प्रभार ।
खंड-1 सभी सामान्य और प्रशीतन के लिए प्रभार
क. पत्तन क्रेन का इस्तेमाल करते हुए जलयान से यार्ड / यार्ड से जलयान
तटीय विवरण
(रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
प्रति लदा हुआ कंटेनर
2699.84
1619.90 20' से अनाधिक लम्बाई
2429.85
4049.76
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
3239.80
5399.67
40" से अधिक लम्बाई
प्रति आईसीडी कंटेनर
2699.84
1619.90 20' से अनाधिक लम्बाई
4049.76
2429.85 20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
3239.80
5399.67
40" से अधिक लम्बाई
प्रति खाली कंटेनर
2180.64
1308.39 20' से अनाधिक लम्बाई
178 G1/ 09-3 10
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई 40" से अधिक लम्बाई
[PART III-SEC . 4]
3270.96 1962.58
4361.29 2616.77
ख. यार्ड से सीएफएस / सीएफएस से यार्ड सीएफएस पर परिवहन और लिफ्ट्स
विवरण विदेश-गामी तटीय
(रूपयों में) (रूपयों में)
प्रति लदा हुआ कंटेनर
20 ' से अनाधिक लम्बाई 960.52 960.52
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई 1440.78 1440.78
40" से अधिक लम्बाई 1921.04 1921.04
प्रति खाली कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई 960.52 960.52
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई 1440.78 1440.78
40" से अधिक लम्बाई 1921.04 1921.04
ग. यार्ड से रेल / रेल से यार्ड केवल आईसीडी के लिए
विवरण विदेश-गामी तटीय
(रूपयों में) (रूपयों में)
आईसीडी कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई 1349.92 1349.92
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई 2024.88 2024.88
40" से अधिक लम्बाई 2699.84 2699.84
घ. यार्ड से ट्रक / ट्रक से यार्ड
विवरण विदेश-गामी तटीय
(रूपयों में) (रूपयों में)
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई 415.36 415.36
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई 623.04 623.04
40" से अधिक लम्बाई 830.71 830.71
खाली कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई 415.36 415.36
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई 623.04 623.04
40" से अधिक लम्बाई 830.71 830.71
टिप्पणीः सामान्य कंटेनर साधारण प्रकार के कंटेनर हैं, बाद में उल्लिखित किसी विशेष श्रेणियों के अधीन नहीं आते हैं ।
खंड-2 सभी पोतांतरण कंटेनरों के लिए प्रभार
विवरण
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
प्रति खाली कंटेनर
20 ' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
टिप्पणीः
1.
विदेश-गामी तटीय (रूपयों में) (रूपयों में) 3115.20 1869.12 4672.81 2803.68 6230.41 3738.24 2699.84 1619.90 4049.76 2429.85 5399.67 3239.80
पोतांतरण कंटेनर वह है, जोकि एक जलयान से उतारा जाता है, यार्ड में भंडारित और अन्य पोत के माध्यम से परिवहन किया जाता है । सीएफएस , आईसीडी को भेजा गया अथवा स्थानीयतः सुपुर्दर्गी लिए गए पोतांतरण कंटेनर से स्थानीय कंटेनर दर वसूल की जाएगी ।
2. खंड 7 के अनुसार शट आऊट प्रभार लागू होगा यदि 11
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग III- खण्ड 4 ]
(क). पोत नामांकन बदला जाता है; अथवा
(ख) . यदि पोत नामांकन पूर्ववर्ती पोत के बर्थ किए जाने के पश्चात बाद के पोत से पूर्ववर्ती पोत में बदला जाता है ।
खंड-3 सभी जोखिमपूर्ण कंटेनर के लिए प्रभार
क. पत्तन क्रेन इस्तेमाल करते हुए यार्ड को जलयान
विवरण
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
आईसीडी कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
पोतांतरण कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
ख. यार्ड से सीएफएस- सीएफएस पर परिवहन और लिफ्ट्स
विवरण
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
ग. यार्ड से रेल केवल आईसीडी के लिए
विवरण
आईसीडी
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
घ. यार्ड से ट्रक
विवरण
लदा हुआ
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
खंड-4 सभी अति आयामीय कार्गो कंटेनरों के लिए प्रभार
क. पत्तन क्रेन इस्तेमाल करते हुए जलयान से यार्ड
विवरण
लदा हुआ
20 ' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
तटीय (रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
2024.88
3374.80
3036.32
5062.19
4049.56
6749.59
2024.88
3374.80
3036.32
5062.19
4049.76
6749.59
2336.40
3894.00
3504.60
5841.01
4672.81
7788.01
T
तटीय (रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
یہ
1038.40
1038.40
1556.60
1556.60
2075.80
2075.80
तटीय (रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
1557.60
1557.60
2336.40
2336.40
3115.20
3115.20
तटीय (रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
519.20
519.20
778.81
778.81
1039.41
1039.41
तटीय (रूपयों में)
विदेश-गामी (रूपयों में)
3239.81
5399.68
4859.72
8099.53 12
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
40" से अधिक लम्बाई
आईसीडी
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
पोतांतरण
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
खाली
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
ख. यार्ड से सीएफएस सीएफएस पर परिवहन और लिफ्ट्स
विवरण
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
खाली कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
ग. यार्ड से रेल केवल आईसीडी के लिए
विवरण
आईसीडी
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
खाली
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
घ. यार्ड से ट्रक
विवरण
लदा हुआ कंटेनर
20' से अनाधिक लम्बाई
20' से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
खाली कंटेनर
20 ' से अनाधिक लम्बाई
20 से अधिक और 40 ' तक लम्बाई
40" से अधिक लम्बाई
[PART III-SEC . 4]
10799.37 6479.62 5399.68 3239.81 8099.53 4859.72 10799.37 6479.62 5399.68 3239.81- 8099.53 4859.72 10799.37 6479.62 4361.28 2616.77 6540.90 3924.55 8721.55 5232.93 विदेश-गामी तटीय (रूपयों में) (रूपयों में) 1921.04 1921.04 2881.56 2881.56 3841.08 3841.08 1921.04 1921.04 2881.56 2881.56 3841.08 3841.08 विदेश-गामी तटीय (रूपयों में) (रूपयों में) 2699.84 2699.84 4049.76 4049.76 5399.67 5399.67 2699.84 2699.84 4049.76 4049.76 5399.67 5399.67 विदेश-गामी तटीय (रूपयों में) (रूपयों में) 830.72 830.72 1245.09 1245.09 1660.45 1660.45 830.72 830.72 1245.09 1245.09 1660.45 1660.45
13
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III-खण्ड 4]
खंड 5 पोतों के हैचकवर्स
दर अमेरिकी डॉलर में
हैचओवर खोलना और इसे बदलना (प्रभार प्रति हैचओवर)
83.00
क. जब हैचओवर घाट पर रखा जाता है
33.21
ख. हैचओवर को घाट पर बिना रखे
खंड 6 एफसीएल और मी०ट० रेस्टोज़
पोत के भीतर कंटेनरों का स्थानांतरण (प्रति चालन)
दर अमेरिकी डॉलर में
क. हैच से हैच स्थानांतरण
41:50
एफसीएल और मी०ट० 40'
27.67
एफसीएल और मी०ट० 20'
ख. अन्यत्र (क).
166.01
एफसीएल और मी०८० 40'
110.68
एफसीएल और मी०ट० 20'
40' लम्बाई से अधिक और 45' लम्बाई तक के कंटेनरों के लिए प्रहस्तन प्रभार लागू प्रभारों का 200 प्रतिशत होगा ।
खंड 7 - शट आऊट/कंटेनरों का पुनः नामांकन
दर अमेरिकी डॉलर में
क. शटआऊट प्रभार
83.00
एफसीएल और मी०ट० 40'
55.33
एफसीएल और मी०ट० 20'
दर अमेरिकी डॉलर में
ख. अन्यत्र (क).
2655.00
एफसीएल और मी०ट० 40'
1770.00
एफसीएल और मी०ट० 20'
टिप्पणीः शटआऊट कंटेनर के मामले में , कंटेनर को निःशुल्क भंडारण अवधि खंड 9 के क्रम सं. 5 पर निर्धारित निःशुल्क भंडारण अवधि के अनुसार कंटेनर के पहली बार प्राप्ति के समय से शटआऊट होने तक दी जाएगी । यदि निःशुल्क भंडारण अवधि पार हो जाती है तो भंडारण प्रभार लिफ्ट ऑन समय तक निःशुल्क अवधि की समाप्ति के पश्चात परिगणित किए जाएंगे ।
खंड 8 - प्रशीतन अनुवीक्षण और कनेक्शन (प्रति 4 घंटे)
दर अमेरिकी डॉलर में
8.30
एफसीएल और मी०ट० 20'
12.45
एफसीएल और मी ० ट० 40'
50.00
ट्रिप-पूर्व निरीक्षण (बिजली की आपूर्ति सहित )
कंटेनरों की निकासी
2.00
एफसीएल और मी०ट० 20'
4.00
एफसीएल और मी०ट० 40′
टिप्पणीः 1. नाशी वस्तुओं को ढोने के लिए इस्तेमाल किया गया प्रशीतित कंटेनर, वांछित तापमान को बनाए रखने के लिए बिजली आपूर्ति के प्रावधान के साथ, प्रशीतन कंटेनर माना जाता है ।
2. उपर्युक्त प्रशुल्क में पैरामीटर निर्धारण अथवा खराब प्रशीतनों की मरम्मत और रखरखाव शामिल नहीं है । प्रभार रेस्टो 14
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
प्रशीतन कंटेनरों पर भी लागू हैं ।
[PART III-SEC. 4]
3. प्रशीतन कंटेनरों का ट्रिप पूर्व निरीक्षण, पोत के बोर्ड पर कनेक्शन और कनेक्शन हटाने संबंधी सेवाएं और कंटेनरों
की सफाई वैकल्पिक सेवाएं हैं और अनुरोध करने पर प्रदान की जाएंगी ।
4. 20' के लिए 31.04 अमेरिकी डॉलर और 40' के लिए 46.56 अमेरिकी डॉलर प्रति केलेंडर दिवस के अतिरिक्त बिजली
प्रभार प्रशीतन रेस्टो कंटेनरों के मामले में भी लागू होंगे ।
खंड 9 विराम समय प्रभार
कंटेनर भंडारण के लिए प्रभार
क्र.सं. विवरण दर प्रति कंटेनर प्रति दिन अथवा उसका भाग
(अमेरिकी डॉलर में)
20' लम्बाई 20' से अधिक 40' लम्बाई
तक और 40' से अधिक
लम्बाई तक
1. आयात-एफसीएल और एलसीएल
0-3दिन निःशुल्क निःशुल्क
निःशुल्क
4-15दिन 3.84 7.68 11.52
16-30दिन 7.68 15.36 23.04
30दिनों से अधिक 15.36 30.72 46.09
2. निर्यात- एफसीएल और एलसीएल
0-7दिन निःशुल्क निःशुल्क निःशुल्क
8-15दिन 3.37 6.75 10.13
16-30दिन 6.75 13.51 20.26
30दिनों से अधिक 13.51 27.01 40.53
3. निर्यात/ आयात - खाली कंटेनर
प्रथम 15 दिन 3.84 7.67 11.52
16-30दिन 7.68 15.36 23.04
30दिनों से अधिक 15.36 30.72 46.09
4. आईसीडी- आयात और निर्यात- लदे हुए और खाली रिल द्वारा संचलित)
प्रथम 7 दिन निःशुल्क निःशुल्क निःशुल्क
8-15दिन 1.67 3.34 5.01
16-30दिन 3.34 6.70 10.04
31-45दिन 6.72 13.43 20.15
उसके पश्चात 13.43 26.86 40.29
5. पोतांतरण – लदे हुए
प्रथम 7 दिन निःशुल्क निःशुल्क निःशुल्क
8-45दिन 3.84 7.68 11.52
उसके पश्चात 7.68 15.36 23.04
6. पोतांतरण - खाली
प्रथम 15 दिन 3.84 7.68 11.52
16-30दिन 7.68 15.36 23.04
30दिनों से अधिक 15.36 30.72 46.09
7. शटआऊट लदे हुए और खाली
प्रथम 15 दिन 3.84 7.68 11.52
16-30दिन 7.68 15.36 23.04
30दिनों से अधिक 15.36 30.72 46.09
8. स्थानीय सुपुर्दर्गी के लिए स्थिति का बदलना
प्रथम 3 दिन निःशुल्क निःशुल्क निःशुल्क
4-15दिन 3.84 7.68 11.52
16-30दिन 7.68 15.36 23.04
30दिनों से अधिक 15.36 30.72 46.09
15
भारत का राजपत्र: असाधारण
[भाग III- खण्ड4]
1. कंटेनर के लिए भंडारण अवधि उतराई के दिन के अगले दिन से कंटेनर की लदाई/ सुपुर्दर्गी/ हटाने के दिन तक परिगणित की जाएगी ।
2. पोतांतरण कंटेनर जिनकी स्थिति बाद में स्थानीय एफसीएल / एलसीएल / आईसीडी में बदल जाता है, रियायती भंडारण प्रभार खो देंगे । ऐसे कंटेनरों के लिए भंडारण प्रभार प्रासंगिक आयात कंटेनरों के भंडारण प्रशुल्क के बराबर वसूल किए जाएंगे ।
3. आईसीडी कंटेनर के मामले में, यदि दस्तावेज़ कंटेनरों की उतराई की तारीख के 48 घंटों के भीतर जमा किए जाते हैं, रेल पर कंटेनर लदाई के लिए 7 निःशुल्क दिवसों की भंडारण अवधि लागू होगी । सामान्य कंटेनरों के लिए निर्धारित बाकी निःशुल्क भंडारण अवधि लागू होगी । 4. सामान्य आयात कंटेनर बाद में रेल को प्रेषण के प्रकार के बदलते हुए केवल सामान्य आयात कंटेनरों पर लागू निःशुल्क अवधि मिलेगी ।
5. शटआऊट कंटेनर के लिए कुल भंडारण अवधि कंटेनर के बन्द होने के दिन के अगले दिन से नौभरण / सुपुर्दर्गी के दिन तक परिगणित की जाएगी ।
6. अधिक ऊँचे और अति आयामीय कंटेनरों पर सामान्य लागू प्रभारों का तीन गुना लगेगा ।
7. जोखिमपूर्ण कंटेनरों के लिए , भंडारण प्रभार यथा उपर्युक्त तत्संबंधी स्लैब के अधीन 25 प्रतिशत अधिक होगी ।
8. उपयोक्ताओं को उस अवधि के दौरान के लिए भंडारण प्रभार अदा नहीं करने होंगे जब एनएसआईसीटी उपयोक्ताओं द्वारा अनुरोध किए जाने के समय कंटेनरों की सुपुर्दर्गी / स्थानांतरण की स्थिति में नहीं हो ।
9. परित्यक्त एफसीएल कंटेनरों / पोतवणिक स्वामित्व वाले कंटेनरों पर भंडारण प्रभार लिखित में परित्याग की सूचना की प्राप्ति की तारीख तक अथवा कंटेनर की लदाई की तारीख से 75 दिन तक, जो भी पहले हो, प्रभार्य होंगे परंतु निम्नलिखित शर्तों के अधीनः
(i). परेषिती परित्याग - पत्र किसी भी समय जारी कर सकता है ।
(ii). यदि परेषिती ऐसा परित्याग पत्र जारी नहीं करने का चुनाव करता है तो कंटेनर एजेंट / एमएलओ भी इस शर्त के अधीन परित्याग पत्र जारी कर सकता है कि,
(iii). लाइन कंटेनर की संरक्षा कार्गो के साथ और इसे वापस लेने अथवा इसे पत्तन परिसर से हटाने के लिए शुरू करेगा; और
(iv) . लाइन कंटेनर की संरक्षा शुरू करने से पहले कार्गो और कंटेनर पर प्रोद्भूत सभी पत्तन प्रभार अदा करेगा ।
(v). कंटेनर एजेंट / एमएलओ जरूरी औपचारिकताएं देखेगा और परिवहन तथा खाली करने की लागत वहन करेगा । विनिर्दिष्ट अवधि के भीतर ऐसी कार्रवाई करने में उनकी असफलता के मामले में, कंटेनर पर भंडारण प्रभार तक तक वसूल किया जाना जारी रखा जाएगा जब तक कार्गो को खाली करने के लिए शिपिंग लाइनों द्वारा सभी जरूरी कार्रवाईयां नहीं की जाती हैं ।
(vi). जहां कंटेनर सीमाशुल्क प्राधिकारियों द्वारा पकड़ा गया / जब्त किया जाता है और इसे 75 दिनों की निर्धारित समय अवधि के भीतर खाली नहीं किया जा सकता, भंडारण प्रभार कार्गो को छोड़े जाने के सीमाशुल्क आदेश की तारीख से लागू होना बन्द होगा बशर्ते लाइनों को जरूरी औपचारिकताएं देखनी होंगी और परिवहन तथा खाली करने की लागत वहन करना होगा । अन्यथा, पकड़े गए / जब्त किए गए कंटेनरों को लाइनों / परेषिती द्वारा पत्तन परिसर से सीमाशुल्क बंधित क्षेत्र में हटाना होगा और उस मामले में भंडारण प्रभार ऐसे हटाए जाने की तारीख से लागू होना बन्द होगा।
खंड 10 एनएसआईसीटी और जेएनपीटी के बीच पोतांतरण कंटेनरों के अंतर टर्मिनल स्थानांतरण के लिए प्रक्रिया और प्रभार ।
जेएनपीटी और एनएसआईसीटी के बीच पोतांतरण कंटेनरों के अंतर टर्मिनल स्थानांतरण के लिए निम्नलिखित प्रक्रिया और प्रभारः
(i ). पोतांतरण (टीपी) कंटेनरों के प्रहस्तन के लिए प्रक्रियाः
क. जेएनपीटी पर उतारे गए और एनएसआईसीटी में लादे जाने के लिए बंध टीपी कंटेनरों को जेएनपी टीटी द्वारा परिवहन किया जाएगा; और, जेएनपी आरटीजीसी इन कंटेनरों को 4जी के एनएसआईसीटी यार्ड में उतारेगा ।
ख. समानतः, एनएसआईसीटी पर उतारे गए और जेएनपीटी पर लादे जाने के लिए बंध टीपी कंटेनरों को जेएनपीटी के सीवाई 31 में अपने आरटीजीसी और टीटी का इस्तेमाल करते हुए एनएसआईसीटी द्वारा उतारा जाएगा ।
(ii). टीपी कंटेनरों के प्रहस्तन के लिए प्रभारः
क. यदि कंटेनर जेएनपीटी द्वारा उतारा जाता है और एनएसआईसीटी द्वारा अपने टर्मिनल पर लादा जाता है, प्रभार निम्नवत् होंगेः-
(i). जेएनपीटी दरमान के अनुसार पोतांतरण कंटेनर प्रहस्तन प्रभारों का 50 प्रतिशत जेएनपीटी द्वारा लाइन से वसूल किया जाएगा ।
16
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III-SEC. 4]
(ii). उसी कंटेनर के लिए , एनएसआईसीटी अपने दरमान के अनुसार पोतांतरण कंटेनर प्रहस्तन प्रभारों का 50 प्रतिशत वसूल करेगा और , इसके अलावा, अंतर टर्मिनल स्थानांतरण के लिए रू 0 1575 / - (20' के लिए ) अथवा रू 0 2363/- (40 ' के लिए) का प्रभार भी वसूल करेगा ।
ख. यदि कंटेनर एनएसआईसीटी द्वारा उतारा जाता है और जेएनपीटी द्वारा अपने टर्मिनल पर लादा जाता है, प्रभार निम्नवत् होंगे:-
(i). एनएसआईसीटी अपने दरमान के अनुसार लाइन से पोतांतरण कंटेनर प्रहस्तन प्रभारों का 50 प्रतिशत वसूल करेगा ।
उसी कंटेनर के लिए , जेएनपीटी टीपी प्रहस्तन प्रभारों का 50 प्रतिशत वसूल करेगा और, इसके अलावा, अपने दरमान के अनुसार अंतर टर्मिनल स्थानांतरण के लिए भी प्रभार वसूल करेगा । (ii).
खंड 11 विविध प्रभार
क्र.सं.
विवरण
(i). सील लगाना और उतारना
(ii) .
दर प्रति कंटेनर (रूपयों में)
20' लम्बाई से अनाधिक
20' लम्बाई से अधिक और 40' लम्बाई तक
200.00
200.00
236.00
354.00 सीमाशुल्क जाँच के लिए , पूर्व व्यवस्था द्वारा, विनियुक्त यार्ड में कंटेनरों का चट्टा लगाने के लिए अथवा किसी अन्य प्रयोजन के लिए अतिरिक्त सेवा प्रभार
(iii ).
2212.50
3318.75 सीमाशुल्क जाँच अथवा किसी अन्य प्रयोजन के लिए टर्मिनल के भीतर स्थानांतरण और उपयोक्ता के साथ पूर्व व्यवस्था के साथ सुपुर्दर्गी के लिए कंटेनरों की अनुवर्ती लदाई
(iv) . पीओडी प्रभार
(v) . रेल से सड़क अथवा विलोमतः कंटेनर की स्थिति का बदलना
(vi ) . जोखिमपूर्ण स्टिकर लगाना / उतारना (प्रति कंटेनर)
(vii ) . एक दरवाजा खोलना प्रभार प्रति कंटेनर
(viii ) . दस्तावेज़ों का रद्दीकरण प्रति ईआईआर
(ix) . जोखिमपूर्ण कंटेनरों की अघोषणा / गलत घोषणा
(x) . ऑन-व्हील सीमाशुल्क निरीक्षण (प्रति कंटेनर)
(xi ) .
3723.00 2482.00
2482.00
3723.00
200.00
200.00
1000.00
1000.00
100.00
100.00
3000.00
3000.00
600.00
600.00
100000.00
100000.00 उपयोक्ता की चूक के कारण पोत का अधिक समय तक रूकना दर प्रति घंटा
( xii ) .
400.00
400.00
भेजना प्रति कंटेनर इलैक्ट्रोनिक प्रक्रिया के माध्यम से गेट पर कंटेनरों की सर्वेक्षण रिपोर्ट/ फोटो
टिप्पणियाँः
1. जब ईआईआर ग्राहकों के अनुरोध पर रद्द किया जाता है तब रद्दीकरण प्रभार लागू होता है ।
2. " एक दरवाजा खोलना" प्रभार कंटेनर प्रहस्तन के लिए लागू है जिसके लिए केवल एक दरवाजा खुला रखना होता है (उदाहरणतः प्याज) और जब दरवाजा खोलना और सुरक्षा टर्मिनल द्वारा की जाती है ।
3. " सील लगाना" । टर्मिनल पर रेल / सड़क / समुद्र द्वारा बिना ही बॉटल सील के पहुंचने वाले प्रत्येक कंटेनर पर इसके प्रवेश की अनुमति देने से पहले बॉटल सील लगाई जाएगी। यह शिपिंग लाइन की लिखित सहमति के बिना किया जाएगा । ऐसे कंटेनरों की सूची जिसपर टर्मिनल द्वारा सील लगाई जाती है , लाइनों को बताई जाएगी । सील प्रभार सीलों को हटाने के लिए भी लागू होंगे ।
4. "जोखिमपूर्ण स्टिकर लगाना/उतारना " । केवल आईएमसीओ श्रेणी दर्शाने वाले जोखिमपूर्ण स्टिकर जोखिमपूर्ण कार्गो वहन करने वाले कंटेनर पर लगाए जाएंगे । इसी प्रकार , गैर- जोखिमपूर्ण कार्गो वहन करने वाले कंटेनर से पुराने स्टिकर हटाए जाएंगे । दोनों में से किसी भी मामले में ग्राहक को उक्त गतिविधि करने के लिए एनएसआईसीटी को लिखित में सूचित करना होगा ।
5. ऑन- व्हील सीमाशुल्क निरीक्षण । कंटेनर का ऑन व्हील निरीक्षण, ग्राहक के अनुरोध पर, केवल नामांकित बिन्दु पर ही स्वीकार्य होगा । कंटेनर दरवाज़े केवल सीमाशुल्क पर्यवेक्षण के अधीन ही खोले जा सकते हैं । टर्मिनल परिसर के भीतर भरण /खाली करने , आंशिक तौर पर भी, की अनुमति नहीं दी जाएगी ।
6. जोखिमपूर्ण कंटेनर की अघोषणा/ गलत घोषणा । ग्राहक को आईएमसीओ नियमों के अनुसार कार्गो की जोखिमपूर्ण प्रकृति घोषित करनी होगी और एनएसआईसीटी को प्रासंगिक जोखिमपूर्ण ब्योरे भेजने होंगे । उपर्युक्त प्रभार केवल कंटेनर की जोखिमपूर्ण प्रकृति की अघोषणा / गलत घोषणा के लिए हैं । तथापि, अघोषणा अथवा गलत घोषणा के कारण प्रकट होने वाले परिणामों संबंधी देयताएँ और लागत ग्राहकों के लेखा पर होंगी ।
17
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III-खण्ड 4 ]
TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS
NOTIFICATIOΝ
Mumbai , the 30th December , 2008
No. TAMP/55/2008 - NSICT.-In exercise ofthe powers conferred under Section 48 of the Major Port Trusts Act , 1963(38 of 1963) , the TariffAuthority for Major Ports hereby reviews its earlier Order dated 19th September, 2008 fixing interim tariff for the Nhava-Sheva International Container Terminal Private Ltd. , for review of its tariff as in the order appended hereto.
ORDER
Case No. TAMP /55/2008 -NSICT
-Applicant TheNhava-Sheva International Container Terminal Ltd.
(Passed on this 30th day of December , 2008 )
This Authority passed an Order on 19 September 2008 fixing interim tariff for the. Nhava-Sheva International Container Terminal Ltd. , (NSICT) . This Order was notified in the Gazette of India on 29 September 2008 and the interim tariff fixed came into effect from 1 October 2008.
2. The tariff guidelines of 2005 stipulate a terminalwise cost plus return approach for fixation of tariff of major port trusts and the existing private terminals . This approach captures volume of traffic estimated to be handled by an operator in the future period for the purpose of determining revenue results . In its proposal dated 24 March 2008, the NSICT has raised certain issues arising out of application of terminalwise cost plus return approach . This Authority found some of the points raisedby NSICT were relevant and , therefore, within the framework of the tariff guidelines of 2005, evolved an improved approach which will recognize volume efficiency achieved by an operator . Since this Authority desired to firm-up the revised approach in consultation with all relevant stakeholders , the proposal of NSICT was decided in an interim manner . The speaking Orderpassed by this Authority on 19 September 2008 elaborates the approach adopted and the reasons therefor . To recapitulate briefly , the approach adopted to fix the interim tariff is as follows:
( i) . In order to encourage volume efficiency, the tariff fixation will be based on volumes equivalent to the standard capacity of the terminal . The level of standard capacity is determined by applying the formula and relevant parameters provided in the tariff guidelines of 2008 .
(ii) . For the purpose of determining Annual Revenue Requirement (ARR ) , gross value of assets as on 1 January 2008 which are required to handle the standard capacity of traffic is recognised.
(iii) . Theestimated operating expenses tobe incurred to handle volumes to the level of standard capacity is taken into account after subjecting it to the test of reasonableness based on the norms contained in the tariff guidelines of 2008 .
(iv) . Tariff guidelines of 2005 permits partial pass through of royalty in the case of NSICT subjectto the maximum of the amount quoted by the next lowest bidder provided there is loss . Therefore , the actual position of NSICT irrespective of standard capacity based position is considered to determine the quantum of pass through of royalty within the maximum permissible level .
(v). The revised targeted revenue was determinedby adding the quantum of royalty pass through to the original revenue requirement and the gap between the revenue at the existing tariff and the revised targeted revenue requirement was bridged by allowing tariff increase , which worked out to 10.3% in the case of NSICT for the period 1 January 2008 to 30 September 2009 .
3. Ascommitted in the tariff Order of 19 September 2008, a consultation proceeding with the relevant stakeholders in container handling was initiated . A consultation meeting was organized on 26 November 2008 which was followed by another meeting on 17 December 2008 at the request of some of the associations . The position emerged in the consultation process is discussed below:
(i) . There is a general endorsement of the approach of determination of tariff with 18
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III-SEC . 4]
(ii) . There was a demand to review the present policy of allowing only part of royalty as an item of cost in the case of terminals which came into being before July 2003 and disallowing the entire royalty / revenue share in the case of post-July 2003 terminals . It was suggested that full pass through of royalty should be allowed for pre-July 2003 terminals and atlest royalty / revenue share payable on volumes to the extent of Minimum Guaranteed Throughput ( MGT) should be considered for thepost- July 2003 terminals .
It has to be recognized that the exercise undertaken is to refine the cost plus approach within the bounds and framework of the tariff guidelines of 2005 , which are the policy direction of the Government . The intention is only to improve the methodology and not to effect any drastic modifications by exercising the discretionary power granted by those guidelines . The step taken to refine the approach itself is mandated by Clause 2.4.1 . of the said guidelines which requires this Authority to make attempts to evolve normative cost and also the general guidance contained in Clause 2.2 . ( iii ) which requires consideration of different factors like efficiency in performance and optimum capacity while prescribing tariff. As mentioned earlier , the tariff guidelines of 2005 are policydirection issued by the Government and, therefore , binding on this Authority . This Authority will be guided by the existing policydecision of the Government on the issue of allowing pass through of royalty / revenue share in tariff. The standard capacity based method adopted will , however, provide an avenue for an efficiency operator to meet the payment of royalty / revenue share which is not considered in tariff computation from the contribution made by the volumes handled in excess of the standard capacity.
(iii) . The Indian Private Ports and Terminals Association ( IPPTA) has suggested to prescribe floor and ceiling of tariff level to enable the operators to work within a range of competition and feasible tariff balance . The method suggested by IPPTA depends heavily on its earlier suggestion to consider full pass through of royalty asexplained in the preceding paragraphs . Since no change is to be effected in the existing policy of revenue share / royalty pass through , the suggestion is not very relevant at this juncture . In any case , the tariff fixed by this Authority are only ceiling levels and , therefore , sufficient flexibility is available to the operators to levy tariff within the ceiling level prescribed in the Scale of Rates .
(iv) . There was also a suggestion to consider gross- block of assets for the purpose of allowing return . Without going into the merit of suggestion , it is pointed out that the tariff guidelines of 2005 permits return only on net value of assets. It is true that the interim approach adopted by this Authority in NSICT case recognizes return on gross value of assets as on 1 January 2008 only for the purpose of determining revenue requirement. A careful perusal of the interim approach will reveal that the actual position was analyzed by allowing return only on net- block of assets which ultimately determined the quantum of pass through of royalty. The underlining principle is to reduce the pass through of royalty otherwise to be allowed as per the tariff guidelines . Therefore , allowing return on gross-block cannot be taken as automatic. It is to be seen in the light of reducing progressively the quantum of pass through of revenue share / royalty in the tariff computation.
(v) . The IPPTA has also suggested to effect certain changes in the values for some of the parameters to be applied for determining standard capacity based on the formula prescribed in the 2008 guidelines and also to recognize only 60% of the maximum capacity as the standard capacity . The tariff guidelines of 2008 are policy direction of the Government. It is not clear why a standard formula accepted as policy at the national level should be modified to suit the requirements of individual terminals . It is also to be recognized that the tariff guidelines of 2008 were promulgated after considerable deliberations at different levels . Besides , the norms relating to container handling contained in those guidelines rely upon the recommendations of the Prabhakaran Committee in 19
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग III-खण्ड 4 ]
which many user organizations were also members and a study carried out by the National Maritime Academy , Chennai . This Authority is, therefore , not in favour of considering a method to determine the standard capacity which willbe different from the one prescribed in the tariff guidelines of 2008.
4. It . is thus clear that none of the stakeholders have any serious objection to the methodology adopted to determine tariff in the NSICT case in the September 2008 Order. The request and suggestions made in the consultation process are more for further liberalising the approach . That being so, this Authority decidesto confirm the standard capacity based approach followed in the earlier tariff Order of September 2008 in the NSICT case . As already highlighted in theearlier Order of September 2008 , the revised approach adopted results in a win -win situation for both the operators and users . The revised approach encourages an operator to handle higher level of volumes to improve his returns . With increase in volumes , it is possible to progressively reduce the level of royalty pass through in tariff which will lessen the tariff burden on users.
5. It may be recalled that the proposal of the NSICT dated 24 March 2008 , which wasdisposed of through the September 2008 Order , was for tariff fixation for a three year period as required by the tariff guidelines of 2005. This Authority then decided to fix interim tariff only for one year in order to have the response of the relevant stakeholders on the standard capacity based approach evolved for the first time to determine tariff of the existing container terminals . Since the standard capacity based approach evolved in that Order is now decided to be followed finally, it is necessary for this Authority to prescribe tariff for the NSICT for the usual tariff validity period of three years . Instead of reviewing and revising the tariff retrospectively from October 2008, it is decided to carry out the review prospectively for the next three year period i.e. , for 2009, 2010 and 2011. The actual position obtaining for the three months period for which the interim tariffwas in force is also taken into consideration while determining the final tariff for the next three yearperiod.
6. The NSICT vide its letter dated 2 December 2008 has requested this Authority to consider the following points while passing the final Order:
(i ). NSICT's optimal capacity should be determined at 1019052 TEUs instead of 1195740 TEUs by recognizing the fact that NSICT has only 6222 ground slots .
(ii) . Full pass through of royalty should be allowed.
(iii ). The past surplus arises from better utilization of the capacity and , therefore, such amount should not be adjusted while determining tariff.
7. The points raisedby NSICT are more or less repetition of its pleadings made in theproceeding relating to the tariff Order of September 2008. As discussed in the earlier part of this Order, this Authority will adopt only the formula and the parameters prescribed in the tariff guidelines of 2008 for determining the standard capacity . The treatment of revenue share / royalty willbe guidedby the extant policy decision of the Government . The request for not adjusting past surplus made by the NSICT was discussed and disposed in the earlier tariff Order of September 2008 and there does not appear to be any reason for revisiting the earlier decision .
8. Atour request , the NSICT vide its letter dated 9 December 2008 has informed that the container traffic to be handled by them in the year 2008 will be 1471313 TEUs including the estimated volume to be handied in the month of December 2008. Considering the fact that the NSICT operates at a level higher than its standard capacity and the growth trend of volumes at the terminal has moderated in the last few years and also recognizing the current economic situation , the estimated container traffic to be handled at NSICT for the next three years is considered at the samelevel as that of 2008. This is , however , subject to verification and necessary adjustment, in case of variation , at the time of next tariff review.
9. The NSICT has operated the facilities at the interim tariff for a period of 3 months from 1 October 2008 to 31 December 2008. Since the final tariff is to be implemented prospectively with effect from 1 January 2009, it is necessaryto assess the financial position of NSICT arising out of the implementation of interim tariff for a period of 3 months with effect from 1 20
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III-SEC. 4]
October 2008 to 31 December 2008. As the calculations reveal , the operation of interim tariff for the3 months period from October 2008 to December 2008 , at the actual traffic handled reported by NSICT, the operator would have earned Rs. 190 lakhs in excess of the permissible level . This excess revenue is considered for set off in the next year.
10. (a). Anadditional surplus of Rs.473.42 Crores over and above admissible cost and permissible return was quantified in the tariff Order of 22 July 2005 for the period 2000-01 to 2004-05. In order to smoothen the impact of this adjustment , the surplus was decided to be adjusted over a period of five years vide paragraph No. 10(xii) of Order dated 22 July 2005. Accordingly , a sum of Rs . 142.02 Crores was adjusted in the estimates for the years 2005-06 to 2007-08 leaving a balance of Rs.94.68 Crores to be adjusted. Out of this balance amount , one installment of Rs.47.34 Crores was adjusted for the period October 2008 to September 2009 in the Order of September 2008. The balance amount of Rs.94.68 crores is fully adjusted now over the period from October 2008 to December 2010.
(b) . Inthe September 2008 Order , the net surplus after admissible cost and return for the period April 2005 to September 2008 was assessed at Rs.217.36 crores , based on the actuals for the period April 2005 to December 2007 and estimated position for the period from January 2008 to September 2008. Since the actual traffic position for the year 2008 is now available , the assessment of actual net surplus after admissible cost and return for the period April 2005 to September 2008 is updated and quantified at Rs.217.34 Crores . A copy of the revised cost statement for the period from April 2005 to September 2008 is attached as Annex- l .
(c). Since the surplus pertaining to the period from 2000-01 to 2004-05 is fully adjusted during the period October 2008 to December 2010 , the revised surplus of Rs.217.34 crores is considered for adjustment over a period of five years starting from the year 2011 following the same approach adopted in adjustment of past surplus pertainingto the period 2000-01 to 2004-05 . Onefifth of Rs.217.34 crores amounting to Rs.43.47 crores is adjusted in the year 2011. This leaves a balance of Rs.173.87 crores to be adjusted in the future tariff cycle commencing from January 2012.
11. Following the interim approach evolved in the earlier Order, which is now finalised after consultation with relevant users , the cost and financial position of NSICT for the period upto December 2011 was analysed . The calculation sheet is attached as Annex-II .
12. Briefly, the following approach was adopted to draw up the calculation sheet :
(i) . To arrive at the normative Annual Revenue Requirement (ARR ) for the years 2009, 2010 and 2011 the ARR determined earlier for the year 2008 is indexed to inflation to the extent of 60% of WPI , which is 4.76% for the cases decided in the year2008-09 .
(ii). The total expenditure (excluding royalty) for the years 2009 to 2011 is estimated by applying the annual inflation index , wherever relevant, over the respective previous year's position .
(iii ) .. Asper the earlier Order , the net capital employed for the years 2008 and 2009 worked out to Rs.57012 lakhs and Rs.53112 lakhs , respectively . Since NSICT has not proposed any additions / deletions to the assets in the year 2010 , the net capital employed for the years 2009, 2010 and 2011 is taken at Rs . 53112 lakhs , Rs.48394 lakhs and Rs.43392 lakhs , respectively . Return on capital employed at the rate of 16% is allowed on the net capital employed.
(iv) . Asdecided in the earlier Order , the net surplus mentioned at paragraph 10 above are the sources for meeting the royalty payment. If the adjustment of past surplus brought out at paragraph No.10 above are also considered as source for meeting royalty payment as per the approach adopted in the interim Order , the royalty 21
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग III-खण्ड 44]
payment on full traffic not covered by the above said source is seen to be Rs.2050 lakhs , Rs . 10299 lakhs , Rs . 14516 lakhs and Rs.14631 lakhs respectively for the said time periods. The corresponding uncovered royalty for the normative capacity level works out to Rs.1774 lakhs , Rs.8370 lakhs , Rs.11797 lakhs and Rs.11891 lakhs respectively for the said relevant years . It is to be noted that the royalty to be allowed as pass through for the standard capacity level is in the range of 38.49% to 46.21 % of the actual royalty for the standard traffic, which is well below the maximum permissible limit of 69.50% . If this expenditure is not admitted as pass through , the NSICT may not achieve a return of 16% on the net assets which will be a loss to the operator. So , in order to avoid loss pass through of royalty to the extent of the percentages mentioned above is sufficient.
(v) . After adjusting the additional revenue earned in the interim tariff period, the adjusted revenue gap is Rs.4413 lakhs , Rs.8651 lakhs and Rs.9379 lakhs for the years 2009, 2010 and 2011 respectively at the pre October 2008 tariff level . Thus, a total deficit of Rs.22443 lakhs is to be coveredby allowing tariff increase. If the general practice followed of allowing uniform increase is continued , it may result in the users paying more in the initial period of the tariff cycle for the revenue deficit to be incurred by the operator in the later years . The tariff guidelines of 2008 suggest annual tariff increase linked to 60% of WPI . Borrowing the concept will smoothen the impact of tariff increase from the point of view of users. The operator in any case will get the additional revenue from tariff increase to cover the revenue deficit assessed for the tariff cycle . Since projecting WPI for the future period is not feasible at this juncture , this Authority decides to peg the tariff increase in the subsequent years in the region of 34% over the tariff of the respective pervious years which may be more or less expected tobe in the region of60% of WPI . Accordingly , in order to meet the revenue gap of Rs.22443 lakhs over the next 3 years period, this Authority decides to allow an across the board increase of 18% for the year 2009 in the pre October 2008 tariff. The tariff for 2009 will be increased by 3.27 % for the year 2010 and the tariff of 2011 willbe 3.86% more than the tariff of2010.
13. The rate of penal interest on delayed paymentsby users and delayed refund by NSICT should be 2% above the PLR of SBI in terms of Clause 2.18.2. of the revised tariff guidelines. The penal interest is modified to reflect the prevailing PLR of 12.25%
14.1 The revised Scale of Rates of the NSICT approved by this Authority based on the above discussion is attached as Annex -III .
14.2.
Therevised Scale of Rates will come into effect after 15 days from the date of this Order and shall remain valid for 3 years thereafter. The approval accorded will automatically lapse thereafter, unless specifically extended by this Authority.
14.3. The NSICT is required to furnish to this Authority a report of the actual physical andfinancial performance within 15 days of completion of each quarter of the year beginning from the first quarter ending on 31 December 2008 , in the same format in which the cost statement for thetariff proposal is filed.
BRAHM DUTT , Chairman [ADVT III/4/143/2008-Exty.]
178 G1 / 09-6 22
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART III-SEC . 4]
Annex'!
NHAVA SHEVA INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL LIMITED
Cost Statement for the period from April 2005 to September 2008.
Particulars
Actuals
Sr. No.
2005 *
2006
2007
2008 **
Traffic (In MTS / TEUS )
983395 1344574 1471723 1103485
I Total Operating Income
Container handling income
33,459.59 39,185.57 41,626.64
31,211.28
Others
52.46
51.35
46.32
34.74
Total 33,512.05 39,236.92 41,672.96 31,246.02
II Operating Costs
Operating & Direct Labour
862.31 1,162.22
1,253.67
980.70
Maintenance Labour
340.87
535.70
548.98 446.79
Equipment Running Costs
2,052.72 2,992.71 2,786.31 2,553.85
Royalty / revenue share
3,375.40 6,998.35 10,661.97 10,491.49
Equipment Hire
1,648.04 2,574.78 3,385.02 2,654.81
Other expenses
793.18
810.10
968.25
759.59
Technical Service Fee
377.17
320.75
326.98
245.24
Total
9,449.69 15,394.61 19,931.18 18,132.47
III Depreciation
3,639.86 4,787.05 4,624.88 3,428.16
IV Overheads
Management & Administration overheads
199.61
519.45
386.49
344.52
General Overheads
85.25
99.14
93.30
73.19
18.00
24.00
24.00
18.00 Preliminary expenses & Upfront Payment write- off
Others
1,717.62 1,417.17 1,307.68 1,138.79
Total
2,020.48 2,059.76 1,811.48 1,574.50
V Operating Surplus / ( Deficit ) ( I ) - (II ) - ( III ) - ( IV)
18,402.02
15,305.43
16,995.49
8,110.89
VI Finance & Miscellaneous Income (FMI)
Profit on sale of assets
0.00
30.88
35.61
0.00
Total
0.00
30.88
35.61
0.00
VII
Finance & Miscellaneous Expenses (FME)
Loss on sale of assets
87.33
0.00
0.00
0.00
Total
87.33
0.00
0.00
0.00
VIII FMI Less FME (VI ) - (VII )
87.33
0.00
0.00
0.00
IX Surplus (V) + (VIII )
18,314.69
15,341.04
17,026.37
8,110.89
X Capital Employed
69,363.98
65,316.76 60,292.55 57,012.13
XI
Return on Capital Employed
7,803.45
9,797.51 9,646.81 6,841.46
XII Net Surplus ( IX) - (XI)
10,511.24
7,228.86 5,694.23 1,269.44
XIII
21733.52
Net Surplus for the period April 2005 to September 2008 .
Notes:
23
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III- खण्ड 4]
Annex II
CALCULATION FOR TARIFF FIXATION AT NSICT FOR THE PERIOD FROM JANUARY 2009 TO DECEMBER 2011 .
1) Normative Annual Revenue Requirement for Standard capacity level :
NormativeAnnual Revenue Requirement as in the September 2008 Order .
Thus, normative revenue requirement for a period of 3 months in 2008
Rs . In Lakhs
29416
7354
30025
Normative Revenue Requirement for the year 2009derived from the September 2008 Order after applying escalation at 2.76% (60% of WPI ) , ( Jan 09 - Mar 0929416/ 12 * 3 + Apr 09 - Dec 09 29416 *1.0276/1259 )
30646
Normative Revenue Requirement for the year 2010 after applying escalation of 2.76% (60% of WPI ) . ( Jan 10 - Mar 10. 30025/12 * 3 + Apr 09- Dec 0930025.1.0276/12 * 9 )
31281
Normative Revenue Requirement for the year 2011 after applying escalation of 2.76% (60% of WPI ) . ( Jan 11 - Mar 11 30646/12* 3 + Apr 09 - Dec 0930646 * 1.0276/ 12 * 9 )
2) Estimated Operating Cost for the actual traffic .
Sr.N
Particulars
0.
1 Operating & Direct Labour
2 Maintenance Labour
3 Equipment Running Costs
4 Equipment Hire
5 Other expenses
6 Technical Service Fee
Depreciation
7 Management & Administration overheads
8 General Overheads
9 Preliminary expenses & Upfront Payment write-off
10 Others
Total Expenses excluding Royatly
Rs . Inlakhs
2011
2010
2009
2008 (3months)
1480
1415
1353
327
645
674
616
149
3854
3685
3523
814
3830
4006
3661
831
1146
1096
1048
253
327
327
327
82
5002
5002
5020
1143
497
520
475
115
110
106
101
24
24
24
24
61
1719
1643
1571
380
18862
18268
17717
4124
3) Determination of Royalty pass through to allow 16% Return on Net block .
Particulars Sr.N
0.
1 Actual Traffic ( TEUs)
2 Normative Revenue for the actual traffic ( Step 1 updated ) .
3 Total Expenditure (excluding royalty) ( as per Table 2 )
4 Capital Employed (Net)
5 Retumon Capital Employed @ 16 %
6. Net Surplus after total Expense and ROCE ( 2-3-5 )
7 Full Royalty on the actual traffic .
8 Maximum permissible Royalty pass through @ 69.50%.
Royalty not covered by net surplus ( 7-6 ) .
Rs. In lakhs
2008
2011
2010
2009
(3 months)
1471313
1471313
1471313
345404
38490
37709
36945
8497
18862
18268
17717
4124
43,392
48,394
53,112
57012
7.743
6,943
8,498
2280
12685
11596
10729
2093
31663
29765
25763
5326
22006
20686
17905
3702
18067
18978
15033
3233
0
3551
4734
1184
9 10 Adjustment of balance Past surplus quantified for the period 2000-04 amounting to Rs.94.68
4347
0
0
0
crores . 11 Adjustment of Past surplus quantified for the period 2005-08 amounting to Rs.217.34 crores in
five instalments beginning from 2011 .
12 Royalty not covered even after adjustment of past surplus ( 9-10-11 ) .
14631
14516
10299
2050
11891
11797
8370
1774
13 Royaltytobe added to the normative revenue requirement for the standard capacity level of
1.19 million TEUs .
14 Percentage of royalty to be allowed .
15 Average Royalty payableby NSICT per TEU (in Rs . )
46.21%
48.77%
39.98%
38.49%
2152.00
2023.00
1751.00
1542.00
6.38%
13.55% 15.53%
16 Incremental royalty on account of increase in the average unit rate of royalty per TEU .
Rs. Inlakhs 4) Targetted normative revenue after allowing royalty as in (3 ) above for standard capacity level of 1.19 million TEUS
Normative Revenue as in 1 above
Royaltyto be added as cost ( from (3 ) above)
Targetted revenue requirement
5) Increase in tariff required
a. Targetted Normative Revenue Requirement ( from 4 above )
b. Revenue for the actual traffic with respect of pre -October 2008 tariff.
2011
2010
2009
2008 (3 months)
31281
30646
30025
7354
11891
11797
1774
8370
43171
42443
9128
38395
43171
42443
38395
9128
41580
41580
41580
9761
33793
33793
33793
8448
c. Revenue for the standard capacity of 1195740 TEUs with respect of pre -October2008 tariff.
d. Revenue Gap ( a - c )
9379
8651
680
4603
190
e. Adjustment of the excess Revenue earned for the period October - December 2008. *
f. Net Revenue gap ( d - e )
Total Revenue gap for 3 years
*Note:
9379
8651
4413
680
22443
(Rs. in Lakhs)
680
870 24
THE GAZETTE OF INDIA: EXTRAORDINARY
[PART III-SEC. 4]
Annex - III
SCALE OF RATES
NHAVA SHEVA INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL PRIVATE LIMITED
PREFACE
ThisScale of Rates sets out the charges payable to Nhava Sheva International Container Terminal Limited for use of services and facilities provided at the Nhava Sheva international Container Terminal .
1.0DEFINITIONS
In this Scale of Rates , unless the context otherwise requires , the following definitions shall apply:
1.1 " NSICT" means Nhava Sheva International Container Terminal , a company incorporated in india , its successors and assigns .
1.2 " Coastal Vessel " shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in Indiato any other port or place in India having a valid coastal license issued by the competent authority.
1.3 "Container " means the standard ISO container , suitable for the transport and stacking of cargo and mustbe capable of being handled as a unit and lifted by a crane with a container spreader.
1.4 " FCL" means Containers saidto contain Full Container Load .
1.5" Foreign going Vessel shall mean any vessel other than a coastal vessel .
1.6"Hazardous container " means a Container containing hazardous goods as classified under IMO.
1.7 " ICD" means inland Container Depot .
1.8 "LCL" means Containers said to contain Less than full Container Load (Container having cargo of more than one importer / exporter ) .
1.9 " Over Dimensional Container " means a Container carrying over dimensional cargo beyond the normal size of standard containers and needing special devices like slings , shackles ,lifting beam , etc. Damaged Containers (including boxes having corner casting problem) and Container requiring special devices for lifting is also classified as Over Dimensional Container .
1.10 " Per day" means per calendar day or part thereof.
1.11 "Reefer" means any Container for the purpose of the carriage of goods , which require power supply to maintain the desired temperature.
1.12" Port" means Jawaharlal Nehru Port Trust .
1.13"Shut Out Container" means a container, which has entered the terminal for export for a vessel as indicated by VIAN and is not connected to the vessel for whatsoever reason .
1.14 "Transhipment container" means a Container discharged from one vessel , stored in NSICT and transported through another vessel .
1.15 " VIAN" means Vessel Identification Advise Number.
2.0 GENERAL
2.1The rates prescribed in Sections 1,2,3,4,5,6,7,8 ( except item No. ( ii ) and (iii ) ) , 9 and item No. ( ii ) and ( iii) of Section 10 will be subject to upward revision of 3.27% with effect from 1.1.2010 and the revised tariff will be subject to upward revision by 3.86% with effect from 1.1.2011 .
2.2Containers less than and upto 20 ' in length will be reckoned as one TEU for the purpose of tariff.
2.3 In general all charges for containers more than 20 feet in length and upto 40 in length willbe 150% of the applicable charges .
2.4Handling charges for containers more than 40' in length and upto 45' in length will be 200% of the applicable charges.
2.5Containers other than that of standard size requiring special devices / slings / handling will be charged as per Section 4 below. Such containers will also include damaged containers and any other type requiring special devices.
2.6 Containerrelated charges denominated in US dollar terms shall be collected in equivalent indian rupees. For this purpose , the market buying rate notified by the Reserve Bank of India , State Bank of India or its subsidiary or any other Public Sector Bank as may be specified fromtime to time prevalent on the date of entry of the vessel into the port limits ( in case of import containers ) and on the date ofarrival of containers in the Terminal premises ( in case of export containers ) shall be applied for reconversion of the dollar denominated charges into Indian rupees .
2.7All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill ,
2.8( i ) The user shall pay penal interest on delayed payments of any charge under this Scale of Rates . Likewise , the NSICT shall pay penal interest on delayed refunds .
25
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III- खण्ड 4]
(ii ) . The rate of penal interest will be 14.25% per annum. The penal rate chosen will apply to both the NSICT and the port users equally.
(iii). The delay in refunds will be counted only 20 days from the date of completion of services or on production of all the documents requiredfrom the users , whichever is later.
(iv) . The delay in payments by the users willbe counted only 10 days after the date of raising the bills by the NSICT . This provision shall , however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services as stipulated in the Major Port Trusts Act and/orwhere payment of charges in advance is prescribed in this Scale of Rates.
2.9 ( i ) A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order.
(ii ) .A foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Coastal Voyage Licence issued by the Director General of Shipping.
(iii) . In cases of such conversion , coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel starts loading coastal goods.
(iv) . In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable only till the vessel completes coastal cargo discharging operations; immediately thereafter , foreign going rates shallbe chargeable by discharge ports.
(v). For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping , no otherdocuments willbe required tobe entitled to coastal rates .
2.10 The consolidated charges as above include the following elements , viz Stevedoring , use of Gantry crane , use of transfer crane, lashing / unlashing , stowage planning etc. , wharfage on tare weight of containers and containerized cargo , transportation and contribution towards railway infrastructure .
2.11 The users will not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the NSICT.
2.12 Incase vessel idle due to non - availability or breakdown of the shore based facilities of NSICT or any other reasons attributable to the NSICT , rebate equivalent to berth hire charges payable to JNPT accrued during the period of idling shallbe allowed.
3.0Consolidated charges for movement and handling of containers and containerized cargo.
SECTION - 1 CHARGES FOR ALL NORMAL AND REEFER CONTAINERS
A. Ship to yard / yard to ship using port crane.
Particulars
Per Loaded Container
Not Exceeding 20' in length Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
Per ICD Container
Not Exceeding 20' in length Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
Per Empty Container
Not Exceeding 20 ' in length
Exceeding 20 ' and upto 40' in length Over 40" in length
Coastal (inRs.)
Foreign-going (inRs.)
1619.90 2429.85 3239.80
2699.84 4049,76 5399.67
1619.90 2429.85 3239.80
2699.84 4049.76 5399.67
2180.64 1308.39 1962.58 2616.77
3270.96 4361.29
B. Yard to CFS / CFS to yard - Transport and lifts at CFS
Particulars
Per Loaded Container
Not Exceeding 20' in length Exceeding 20' and upto 40' in length
Over 40 " in length
Per Empty Container.
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
C. Yard to Rail / Rail to Yard for ICDs only
Particulars
ICD Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length
Over 40 " in length
178 61/ 09-7 Coastal (inRs.)
Foreign -going (inRs.)
960.52 1440.78 1921.04
960.52 1440.78 1921.04
960.52. 1440.78 1921.04
960.52 1440.78 1921.04
Coastal (inRs.)
Foreign-going (inRs.)
1349.92 2024.88 2699.84
1349.92 2024.88 2699.84 26
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
D. Yard to Truck / Truck to Yard
Particulars
Loaded Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40' in length
Over 40" in length
Empty Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20 ' and upto 40' in length
Over40" inlength
[PART III-SEC .4]
Foreign -going Coastal
(inRs.) (inRs.)
415.36 415.36
623.04 623.04
830.71 830.71
415.36 415.36
623.04 623.04
830.71 830.71
Note:Normal containers are the general type containers, not falling under any special categories mentioned subsequently .
SECTION - 2 CHARGES FOR ALL TRANSHIPMENT CONTAINERS
Particulars
Foreign- going Coastal
(inRs.) (in Rs.)
Loaded Container
Not Exceeding 20 ' in length 3115.20 1869.12
Exceeding 20' and upto 40' in length 4672.81 2803.68
Over 40" in length 6230.41 3738.24
Empty Container
Not Exceeding 20' in length 2699.84 1619.90
Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length 4049.76 2429.85
Over40" in length 5399.67 3239.80
Note:
1 A transhipment container is the one , which isdischarged from one ship, Stored in the yard and transported through other vessel.A
transhipment container sent to CFS, ICD or taken delivery locally shallbe charged the local container rate .
2A Shut out charge as per Section 7 shall apply if-
(a).The vessel nomination is changed ; or
(b) . If the vessel nomination is changed from a later vessel to an earlier vessel after the earlier vessel is berthed.
SECTION - 3 CHARGES FOR ALL HAZARDOUS CONTAINER
A. Ship to yard using port crane.
Particulars Foreign-going Coastal
(inRs.) (inRs.)
Loaded Container
Not Exceeding 20' in length 3374.80 2024.88
Exceeding 20' and upto 40' in length 5062.19 3037.32
Over40" in length 6749.59 4049.76
ICD Container
Not Exceeding 20' in length 3374.80 2024.88
Exceeding 20 ' and upto 40' in length 5062.19 3037.32
Over 40" in length 6749.59 4049.76
Transshipment Container
Not Exceeding 20' in length 3894.00 2336.40
Exceeding 20 ' and upto 40' in length 5841.01 3504.60
Over40" in length 7788.01 4672.81
B.Yard to CFS - Transport and lifts at CFS
Particulars Foreign-going Coastal
(in Rs.) (inRs.)
Loaded Container
Not Exceeding 20' in length 1038.40 1038.40
Exceeding 20' and upto 40' in length 1557.60 1557.60
Over40" in length 2076.80 2076.80
C.Yardto Rail for ICDs only
Particulars Foreign -going Coastal
(inRs.) (inRs.)
ICD
Not Exceeding 20' in length 1557.60 1557.60
Exceeding 20' and upto 40' in length 2336.40 2336.40
Over40" in length 3115.20 3115.20
D. Yard to truck
Particulars Foreign -going Coastal ( in
(inRs.) Rs.)
Loaded
Not Exceeding 20' in length 519.20 519.20
Exceeding 20' and upto 40' in length 778.81 778.81
Over40" in length 1039.41 1039.41
27
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III- खण्ड 4]
SECTION - 4 CHARGES FOR ALL OVER DIMENSIONAL CARGO CONTAINERS.
A.Ship to yard using port crane.
Particulars
Loaded
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length
Over40" in length
ICD
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40' in length
Over 40" in length
Transshipment
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20 ' and upto 40' in length
Over 40" in length
Empty
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
B.Yardto CFS - Transport and lifts atCFS
Particulars
Loaded Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40' in length
Over 40" in length
Empty Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40' in length
Over 40" in length
C.Yardto Rail for ICDs only.
Particulars
ICD
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
Empty
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20 ' and upto 40 ' in length
Over40" in length
D. Yard to truck
Particulars
Loaded Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
Empty Container
Not Exceeding 20' in length
Exceeding 20' and upto 40 ' in length
Over 40" in length
SECTION 5 - Hatchcovers of vessels
Coastal (in Rs.)
Foreign -going (inRs.)
3239.81
5399.68
4859.72
8099.53
6479.62
10799.37
3239.81
5399.68
4859.72
8099.53
6479.62
10799.37
3239.81
5399.68
4859.72.
8099.53
6479.62
10799.37
2616.77
4361.28
3925.15
6541.91
5233.53
8722.55
Coastal ( in Rs.)
Foreign-going (inRs.)
1921.04
1921.04
2881.56
2881.56
3842.08
3842.08
1921.04
1921.04
2881.56
2881.56
3842.08
3842.08
Coastal (In Rs.)
Foreign-going (InRs.)
2699.84
2699.84
4049.76
4049.76
5399.67
5399.67
2699.84
2699.84
4049.76
4049.76
5399.67
5399.67
Coastal (in Rs.)
Foreign-going (inRs.)
830.72
830.72
1246.09
1246.09
1661.45
1661.45
830.72
830.72
1246.09
1246.09
1661.45
1661.45
RateinUS$
Opening hatchcover and replacing it ( charge per hatchcover)
A. When placing the hatchcover on the quay
B. Without placing the hatchcover on the quay
SECTION 6 - Restows FCLs & MTs
Shifting containers within the vessel (per move)
A. Hatch to Hatch shifting
FCL & MT40'
FCL & MT 20'
B. Other than (A).
FCL& MT40'
FCL & MT 20'
83.00
33.21
Rate in US$
41.50
27.67
166.00
110.67
Handling charges for containers more than 40 ' length and up to 45' in length will be 200% of the applicable charges.
28
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
SECTION 7- Shut outs/ Renomination of containers
A. Shutouts Charges
FCL & MT 40'
FCL& MT 20'
B. Transportation of shutout containers FCL &MT 40' FCL & MT 20'
[PART III-SEC. 4]
Rate inUS$
83.00
55.33
Rate in Rs .
2655.00
1770.00
Note: In the case of Shutout Container, the free storage period will be given to the Container in accordance with free storage period prescribed atSerial no.5 of Section 9 from the time the container is first received till the shutout event . If the free storage period is exceeded, storage charges shall be calculated after the expiry of the free period up to the time of lift on.
SECTION 8
(i). Reefer Monitoring and Connection ( per 4 hours)
FCL & MT 20 '
FCL & MT 40 '
(ii ). Pre-Trip inspection ( including supply of electricity)
(iii ). Clearing of containers
FCL & MT 20'
FCL & MT 40'
Rate in US$
8.30
12.45
50.00
2.00
4.00
Note: 1A refrigerated container used for carriage of perishable goods with provision for electrical supply to maintain the desired temperature is considered a reefer container .
2Above tariff does not include parameter setting or repair and maintenance of malfunctioning reefers . Charges are also applicable to restow reefer containers .
3 Pre-trip inpection of the reefer containers , connection or disconnection services on board the vessel and cleaning of containers are optional services and shall be rendered when requested
4Additional electricity charges of US$ 33.21 for 20 ' & US$ 49.81 for 40 ' per calendar day will be applicable in case of Reefer Restow Containers also .
SECTION 9 - Dwell time charges
Charges forContainer storage
Particulars
Sl. No.
1 Import- FCL & LCL
0-3 days
4-15 days
16-30days
Beyond 30days
2 Export- FCL & LCL
0-7days
8-15 days
16-30days
Beyond 30 days
3 Export/ Import - Empty containers
First 15days
16-30days
Beyond 30 days
4 ICD- Import & Export -Loaded & empty (Movedby Rail)
First 7days
8-15days
16-30 days
31-45days
Thereafter
5 Transhipment- Loaded
First 7days
8-45days
Thereafter
6 Transhipment- Empty
First 15days
16-30 days
Beyond 30 days
7. Shutout-Loaded & empty
First 15days
16-30 days
Beyond 30days
8 Change ofstatus to local delivery
First 3days
Rateper container per day or part thereof (inUS$)
Upto20' in length
Above40' in length
Above20' andupto 40' in
Free
Free
Free
3.84
7.68
11.52
7.68
15.36
23.04
30.72
15.36
46.09
Free
Free
Free
3.37
6.75
10.13
6.75
13.51
20.26
13.51
27.01
40.53
3.84
7.68
11.52
7.68
15.36
23.04
15.36
30.72
46.09
Free
Free
Free
1.67
3.34
5.01
3.34
6.69
10.03
6.69
13.37
20.06
13.37
26.74
40.11
Free
Free
Free
3.84
7.68
11.52
7.68
15.36
23.04
3.84
7.68
11.52
7.68
15.36
23.04
15.36
30.72
46.09
3.84
7.68
11.52
7.68
15.36
23.04
15.36
30.72
46.09 29
भारत का राजपत्र असाधारण
[भाग III- खण्ड 4]
1 Storage period for a container shall be reckoned from the day following the day of landing upto the day of loading / delivery / removal ofcontainer . Freedwell time (storage ) allowed shall be exclusive of customs notified holidays and port non -working days.
2 Transhipment containers whose status is subsequently changed to local FCL/ LCL / ICD shall lose the concessional storage charges. The storage charges for such containers shallbe recovered at par with the relevant import containers storage tariff.
3 In caseof ICD container, if documentation is submitted within 48 hours of date of landing of containers , the storage period of 7 free days for loading the container on rail will be applicable. Else the free storage period prescribed for normal containers willbe applicable.
4Normal import containers subsequently changing the mode of dispatch to rail will enjoy the free period applicable to normal import containers only.
5The total storage period for a shutout container shallbe calculated from the day following the day when the container has become shutout till the day of Shipment /delivery.
6Over high and over dimensional containers shall attract thrice the normal applicable charges .
7 For hazardous container , the storage charges shall be 25 % more under the respective slab as given above .
8The users will not have to pay storage charges for the period during which NSICT is not in a position to deliver/ shift the containers whenrequested by the users .
9The storage charges on abandoned FCL containers/shipper owned containers shall be levied upto the date of receipt of intimation of abandonment in writing or 75 days from the date of landing of container , whichever is earlier subject to the following conditions:
(i) The consignee can issue a letter of abandonment at any time.
(ii ) If the consignee chooses not to issue such letter of abandonment , the container Agent/ MLO can also issue abandonment letter subject to the condition that,
( iii) the Line shall resume custody of container along with cargo and either take it back or remove it from the port premises ; and
(iv) the Line shall pay all port charges accrued on the cargo and container before resuming custody of the container.
(v) The container Agent/ MLO shall observe the necessary formalities and bear the cost of transportation and destuffing . In case of their failure to take such action within the stipulated period, the storage charge on container shall be continued to be levied till such time all necessary actions are taken by the shipping lines for destuffing the cargo.
(vi )Where the container is seized/confiscatedby the Custom Authorities and the same cannot be destuffed within the prescribed timelimit of75 days, the storage charges will cease to apply from the date the Customs order release of the cargo subject to lines observing the necessary formalities and bearing the cost of transportation and destuffing . Otherwise , seized/ confiscated containers shouldbe removed by the Lines/ consignee from the port premises to the Customs bonded area and in that case the storage charge shall cease toapply from the date of such removal .
SECTION 10- Procedure and Charges for Inter Terminal Transfer of Transhipment Containers between NSICT & JNPT.
Thefollowingprocedure and charges for inter- terminal transfer of transshipment containers between JNPT and NSICT:
(i) Procedure for handling transshipment (TP) containers:
a TP containers discharged at the JNPT and bound tobe loaded at the NSICT willbe transported by the JNP TTs ; and , the JNP RTGCS willdischargethese containers in the NSICT yard of 4G .
bSimilarly, TP containers discharged at the NSICT and bound tobe loaded at the JNPT will be dischargedby the NSICTby using its RTGCsand TTs in CY31 of the JNPT.
(ii) Charges for handling TP Containers:
a Ifa container is discharged by the JNPT and loaded by the NSICT at its terminal , the charges willbe as under:
(i ) 50% of transshipment container handling charges as per the JNPT Scale of Rates willbe charged to the Line by the JNPT.. (ii) For the same container the NSICT will charge 50% of the transshipment container handling charges as per its Scale of Rates and , in addition , also levy a charge of Rs . 1684.87 (for 20') or Rs . 2527.33 (for 40 ') towards inter- terminal transfer.
b Ifa container is discharged by the NSICT and loaded by the JNPT at its terminal , the charges willbe as under:
(i) The NSICT will charge 50% of transshipment container handling charges to the Line as per its Scale of Rates .
(ii) For the same container the JNPT will charge 50% of TP handling charges and in addition , also levy charge towards inter- terminal transfer as per its Scale of Rates .
30
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
Section 11 - Miscellaneous Charges
S. No.
Particulars
Fixing/ removal of seal
(ii ) .
[PART III-SEC. 4]
Rateper Container ( in Rs .)
Exceeding 20' in length and upto40' in length
Not exceeding 20' inlength
200.00
200.00
236.00
354.00
Additional service charge for stacking containers in the designated yard for customs examination or for any other purpose , by prior arrangement.
2212.50
3318.75
( iii) . Charges for shifting within the Terminal for customs examination or any other purpose and subsequent loading of containers for delivery with Prior arrangement with user .
(iv) POD Change
( v) . Change of status of Container from Rail to Road or vice - versa
(vi ). Fixing/ removal of Hazardous Sticker ( per container)
(vii ) . One Door Open Charges per container
(viii) . Cancellation of documents - per EIR
(ix) . Non-declaration / Mis declaration of Hazardous containers
( x) . On- Wheel Customs inspection ( per container )
(xi ) . Vessel overstay due to User's fault - Rate per hour
(xii ) .
2482.00
3723.00
2482.00
3723.00
200.00
200.00
1000.00
1000.00
100.00
100.00
3000.00
3000.00
600.00
600.00
100000.00
100000.00
400.00
400.00
Sending Containers survey report/ Photo at Gate through electronic process per container
Notes
1 Cancellation charges applies when EIR is cancelled at the request of customers .
2 "One Door Open " charge is applicable for handling container which requires only one door to be kept open ( eg . Onion ) and when door opening and securing is carried by the terminal .
3 " Fixing of Seal ". Bottle seals shall be fixed on every container arriving at the terminal by rail / road/ sea without a proper bottle seal on it, prior to allowing its entry. This shall be done without the written consent of the shipping line . The list of such containers on which a seal is affixedby the terminal shall be intimated to the lines. Seal charges willbe applicable for removal of seals also .
4 "Fixing/ removal of Hazardous Sticker " . Hazardous stickers indicating IMCO class only shall be affixed on a container carrying hazardous cargo . Similarly old stickers on the container shall be removed from a container carrying non - hazardous cargo . In either case, the customer has to intimate in writing to NSICT to undertake the said activity , within the terminal .
5 On-Wheel Customs inspection . The on -wheel inspection of a container shall be allowed a the nominated point only, on the written request of the customer. The container doors can be opened only under customs supervision . No stuffing/ destuffing , even partially, shall be permitted within the terminal premises .
6 Non- Declaration / Mis-declaration of Hazardous container . The Customer has to deciare the hazardous nature of the cargo as per the IMCO rules and furnish the relevant hazardous details to NSICT. The above charges are only for non - declaration / mis - declaration of the hazardous nature of the container . The liabilities and cost towards the consequences arising due to non declaration or mis declaration shall , however , be on the customers account.
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