REGD. NO . D. L. -33004/99 रजि सं० डी० एल०-33004/99 60
भारत का राजपत्र The Gazette of India
असाधारण
EXTRAORDINARY
भाग 11-खण्ड 3-उप-खण्ड (ii)
PART II Section 3 Sub- section ( ii)
চশমা রাধুরাচি, চলচি
प्राधिकार से प्रकाशित
PUBLISHED BY AUTHORITY
नई दिल्ली , बृहस्पतिवार , जनवरी14 , 2010/पौष 24 , 1931
सं. 73]
NEW DELHI , THURSDAY, JANUARY 14, 2010/PAUSA 24 , 1931
No. 731
नागर विमानन मंत्रालय
अधिसूचना
नई दिल्ली , 14 जनवरी , 2010
का.आ. 84(अ). वायुयान अधिनियम , 1934 की धारा 9क द्वारा प्रदत्त शक्तियों का प्रयोग करते हुए नागर विमानन मंत्रालय का कार्यालय आदेश 1589 ( अ ) , तारीख 30 जून, 2008 में भारत सरकार की अधिसूचना का अधिक्रमण करते हुए केन्द्रीय सरकार की राय है कि वायुयान प्रचालन की सुरक्षा के लिए ऐसा करना आवश्यकश्यक और समीचीन है , इसके द्वारा निदेश देती है कि :
1. अनापत्ति प्रमाण - पत्र लिए बिना अनुलग्नक III क , |||ख, ||| ग, || घ ||| ड IIIच में सूचीबद्ध वैमानिक संचार स्टेशनों और सिविल व रक्षा विमानक्षेत्रों पर अनुलग्नक | व || में विनिर्दिष्ट परिसीमा के भीतर किसी भूमि पर कोई भवन , या संरचना का रान्निर्माण नहीं किया जाएगा या पेड़ नहीं लगाया जाएगा ।
2. पैरा में संदर्भित अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने के प्रयोजन से
1, -
क) भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण भारत में सभी सिविल विमान क्षेत्रों की बाबत जिराके अंतर्गत राज्य विमान क्षेत्र और प्राइवेट विमान क्षेत्र हैं जहां शिविल , वाणिज्यिक उड़ानें प्रचालित की जाती रही हैं तथा जो अनुलग्नक III क में सूचीबद्ध हैं, किसी सन्निर्माण के लिए केंद्रीय सरकार की ओर रो अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने के लिए जिम्मेदार होगा ।
ख) सैनिक विमानक्षेत्रों के लिए रक्षा प्राधिकारी अनापत्ति प्रमाण - पत्र जारी करने के लिए जिम्मेदार होंगे । रक्षा प्राधिकारी ऐसे किसी अतिरिक्त निबंधन के जो अनापत्ति प्रमाण-पत्र जारी करने के लिए उपयुक्त रामझा जाए इस अधिसूचना में विनिर्दिष्ट रूप में मार्गदर्शन का पालन करेगें ।
3. संलग्नक | व || में विर्निदिष्ट ऊचाई से अधिक कोई भी भवन अथवा संरचना के निर्माण और संलग्नक । व ।। में विर्निदिष्ट ऊचाँई से उच्चतर कोई वृक्ष जिसके बढ़ने की संभावना है, विमानक्षेत्र संदर्भ बिंदु के 20 किलोमीटर कीत्रिज्या के अन्दर नहीं उगाया जाएगा ।
4. किसी हवाई अड्डे जिसका निर्माण या विकारा अपेक्षित है , जहां ऐसी भूमि पर किसी भवन, संरचना या वृक्ष की ऊंचाई उक्त अनुलग्नक | व || में विनिर्दिष्ट ऊंचाई रों उच्चतर है , वहां ऐसे भवन सरंचनों या वृक्ष का रवामी 175 GI/2010 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3( ii) ]
या उस पर नियंत्रण रखने वाला व्यक्ति तत्काल किन्तु इस अधिसूचना के राजपत्र के प्रकाशन की तारीख से एक मास की अवधि के अन्दर उसकी ऊंचाई कम कर देगा ताकि वह विनिर्दिष्ट ऊंचाई से अधिक न रहे ।
5. पैरा 4 में विनिर्दिष्ट अवधि के भीतर स्वामी या व्यक्ति अपने अधीन भवन या संरचना या वृक्ष की ऊचाँई को यदि कम नहीं करता, तो राज्य सरकार अथवा अन्य संबंधित प्राधिकारी इस प्रकार के भवन, सरंचना व वृक्ष पर कार्रवाई करने के लिए उत्तरदायी रहेंगे; और यदि कोई भवन या संरचना , मीनार, प्रतिष्ठापन अथवा चिमनी अथवा कोई वृक्ष जो अधिसूचना के प्रावधानों कर उल्लंघन कर बनाए गए हैं , अवैध माने जाएंगे व संदर्भित प्राधिकारी उनको हटाने या इनकी ऊचाँई कम करने के लिए उत्तरदायी रहेंगे ।
6. अनुलग्नक III ख में विनिर्दिष्ट सरकारी या प्राइवेट सिविल विमानक्षेत्रों व हवाई पट्टी जहाँ वर्तमान में सिविल नियमित प्रचालन नहीं किया जाता अथवा वायुक्षेत्र अवरोधों , स्थायी संरचनाओं व भूमि प्रदेशों के कारण अवरोध सीमित सतह , राष्ट्रीय सुरक्षा का भेदन होने के कारको से प्रचालन की कोई संभावना नहीं है , इसकी अधिसूचना का प्रावधान विमानक्षेत्र संदर्भ कोड व उस विमानक्षेत्र अथवा पट्टी के प्रचालनात्मक प्रयोग के आधार पर लागू होगा ।
7. प्रत्येक विमानक्षेत्र प्रचालक इस अधिसूचना के प्रावधानों के अनुरुप डब्लू जी एस 84 में डिजीटाइज्ड डाटा समन्वय सहित हवाई अड्डें के आसपास की सभी नवीन विशेषताएं दर्शाते हुए जोंनिग नक्शे तैयार करने के उत्तरदायी रहेंगे ।
[फा. सं. एवी-20036/66/2000- भाविप्रा ]
आलोक सिन्हा, संयुक्त सचिव
अनुलग्नक - ।
नीचे विनिर्दिष्ट भूमि क्षेत्र समस्त अवरोधों से पूर्णतः मुक्त होने चाहिए जैसा कि यहाँ प्रावधान है : -
1. धावनपथ पट्टी के भीतर समाविष्ट भूमि मध्य लाइन के किसी ओर 150 मी 0 की एक रूप चौड़ाई की होगी जिसका विस्तार धावन पथ उपकरण कोड 3 और 4 के लिए धावन पथ के विस्तारित मध्यलाइन के साथ धावन पथ के प्रत्येक अंतिम छोर से 60 मी 0 परे तक होगी ।
2. मध्यलाइन के किसी भी ओर 75 मी 0 की एक रूप चौड़ाई की धावन पथ पट्टी के भीतर समाविष्ट भूमि जो उपकरण धावन पथ केन्द्र 1 ओर 2 के लिए तथा गैर उपकरण धावन पथ केन्द्र 3 और 4 के लिए धावन पथ के विस्तारित मध्यलाइन के साथ साथ धावन पथ के प्रत्येक अंतिम छोर से 66 मी 0 परे तक विस्तृत होगा ।
3. मध्य लाइन के किसी भी ओर 40 मी 0 की एक रूप चौड़ाई की धावन पथ पट्टी के भीतर समाविष्ट भूमि जो गैर उपकरण धावन पथ कोड 2 के लिए धावन पथ के विस्तारित मध्यलाइन के साथ साथ धावन पथ के प्रत्येक अंतिम छोर से 60 मी 0 परे तक विस्तृत होगा ।
4. मध्य लाइन के किसी भी ओर 30 मी 0 की एक रूप चौड़ाई की धावन पथ पट्टी के भीतर समाविष्ट भूमि जो उपकरण धावन पथ कोड 1 के लिए धावन पथ के विस्तारित मध्य लाइन के साथ- साथ धावन पथ व अंतिम छोर से 30 मी ० परे तक विस्तृत होगा ।
5. धावन पथ के एप्रोच फनल के भीतर संन्निविष्ट भूमि का आयताकार क्षेत्र जो धावन पथ व अंतिम छोर से अधिकतम 300 मी ० के भीतर तथा कोड 3 और 4 के लिए विस्तारित धावन पथ मध्य लाइन के किसी ओर 60 मी ० तक तथा कोड 1 और 2 के लिए विस्तारित धावन पथ के किसी भी ओर 45 मी 0 है ।
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[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
6. किसी विमान क्षेत्र में जहां -
(क) वीओआर/डीएमई /वीएचएफ डीएफ सुविधाएं उपलब्ध हैं , सुविधा की 300 मी 0 त्रिज्या के भीतर लैंडकरें ।
स्थानीकरण सुविधाएं उपलब्ध है , वहां निम्नलिखित से घिरे हुए क्षेत्र में नामत: - (ख )
( i ) रनवे की पहुंच या उसके निकटतम छोर की दिशा में जो भी स्थानीकरण एंटेना से अधिक हो और रनवे से लंबवत् हो, 300 मी 0 की लाइन में ;
( ii ) स्थानीकरण एंटेना की मध्य लाइन से किसी भी ओर तथा रनवे के समानांतर 60 मी 0 की एक लाइन;
स्थानीकरण एंटेना के मध्य तथा रनवे के लंबवत लाइन ;और
(iii )
एंटेना प्रणाली के मध्यम पर केंद्र से 75 मीटर त्रिज्या के गोले के भीतर क्षेत्र
(iv)
(ग) ग्लाइड पथ सुविधा उपलब्ध है , निम्नलिखित से घिरे हुए क्षेत्र में नामतः -
(i) ग्लाइड पथ सुविधा से पहुंच की दिशा में 300 मीटर लाइन ;
(ii) एक लाइन जिसके अंतर्गत ग्लाइड पथ एंटेना हो और जो रनवे से लंबवत् हो;
( iii ) ग्लाइड पथ से रनवे के निकट किनारे ;
रनवे से दूर तथा उसके समानांतर दिशा में 30 मीटर लाइन ;
(iv )
(घ) स्थान निर्धारण /चित्रांकन बीकन ( संकेतदीप ) सुविधा उपलब्ध है , चित्रांकन और स्थान निर्धारण बीकन से स्थल के 30 मीटर की त्रिज्या की भीतर भूमिः
(ड) एयर सर्विलेंरा रडार ( एएसआर) सुविधा उपलब्ध है , रडार एंटिना से 500 मीटर की दूरी तक पेडेस्टल ऊंचाई के नीचे 3 मीटर के स्तर से ऊपर किसी संरचना की अनुमति नहीं होगी (च) एयर रुट्स सर्विलेंस रडार ( एआरएसआर ) सुविधाएं उपलब्ध हैं , रडार एंटिना से 200 मीटर को दूरी तक पेडेस्टल ऊंचाई के नीचे 5 मीटर के स्तर से ऊपर किसी संरचना की अनुमति नहीं होगी।;
(छ) सेकेण्डरी सर्विलेंस रडार उपलब्ध है , दूरी तथा ऊँचाई संबंधी बाध्यताएं प्रचालन प्रयोग के आधार पर एयर सर्विलेंस रडार अथवा एयर रुद्रा सर्विलेंस रडार के समान ही रहेंगी:
(ज) माइक्रोवेव लिंक सुविधा उपलब्ध है , दिगंश की सीधी लाइन के किसी भी ओर 30 मीटर का कोई कोरीडोर और उर्ध्वाकार प्लेन में सीधी लाइन अथवा उडान से नीचे 10 मीटर तक नहीं होगा;
(झ) अति उच्च आवृत्ति ( यूएचएफ ) लिंक सुविधा उपलब्ध है , दिगंश की सीधी लाइन के किसी भी ओर 30 मीटर का कोई कोरीडोर और उर्ध्वाकार प्लेन में दृष्टि की सीधी लाइन से नीचे 10 मीटर तक नहीं होगा;
(ट) एन रुट वीकन सुविधाएं उपलब्ध हैं , एंटेना के चारों ओर 30 मीटर की त्रिज्या के भीतर भूमि;
(ठ) दूरस्थ रिसीवर सुविधाएं उपलब्ध हैं , रथल के 1525 मीटर त्रिज्या के भीतर भूमि।
स्पष्टीकरण - इस उपाबंध के प्रयोजन हेतु , -
(क) धावनपथ पट्टी " से अभिप्राय एक विनिर्दिष्ट क्षेत्र से है जिसमें धावनपथ और स्टॉपवे शामिल है , यदि उपलब्ध हो तो उद्देश्य हैः- THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3 ( ii )]
(i ) रनवे पर विमान के टेक- आफ के समय दौड लगाने के दौरान किसी भी प्रकार की क्षति को कम करना;
(ii) टेक ऑफ या लैंडिंग प्रचालनों के दौरान ऊपर उडान भर रहे विमान का बचाव करना ।
(ख) धावनपथ कोड से अभिप्रायः धावनप धावनपथ पटटी की लंबाई-चौडाई से संबंधित धावनपथ कोड है जो नीचे टेबल के कालम (1 ) में दिया गया हैः-
धावनपथ पट्टी की लम्बाई-चौडाई
धावनपथ कोड
लम्बाई (मीटर)
धावनपथ की केन्द्रीय रेखा के दोनों और पार्थिवकीयी विस्तारित चौडाई (मीटू ००६
धावनपथ के अंतिम छोर/ स्टापवे के बाद की लंबाई (मीटर),
(1)
(2)
(3)
1
< 800
75m σε τι πε
2
800<1200
75
3
1200 < 1800
150
4
1,50
धाविनपथ की कैन्द्रीय रेखा के दोनों और पार्शिवकीय विस्तारित चौडाई (मीटर)
धावनपथ के अंतिम छोर/स्टापवे के बाद की लंबाई (मीटर)
(6)
(5 )
30
30
60
60
40
60
75
60
75
60
Det f60
1800 और अधिक
(ग) निम्नलिखित के संबंध में प्रोलर अ
(i) जार उपकरण धावन पथ कोड 3 और 4 के संबंध में समद्विबाहु समलम्ब के आकार में क्षेत्र में अध्अभिप्रेत है जिसकी सम्मानातंर भुजा 4800 मीटर लम्बी (रनवे के विस्तारित मध्य लाइन के किसी भी ओर 2400 मीटर होगी ) और छोटी समानांतर भुजा 300 मीटर लंबी ( रनवे के विस्तारित मध्यलाइन से किसी भी ओर 150 मीटर होगी ) जहाँ छोटी और लंबी OTA pasion भुजाएं रनवे के छोर से तथा विस्तारित मध्य लाइन के समकोण में क्रमशः 60 मीटर और 15060 मीटर दूरी पर होगी ;
Me (ii) 3 उपकरण वाला धावन पथ ( परिशुद्धता) के कोड 1 ओर 2 के संबंध में समद्विबाहु समलंब के आकार में वह क्षेत्र अभिप्रेत है जिसकी लंबी समानांतर भुजा 4650 मीटर लंबी ( रनवे के विस्तारित मध्य लाइन से किसी भी ओर 2325 मीटर होगा ) और छोटी समानांतर भुजा जहां, छोटी ओर लम्बी भुजाएं रनवे के अंत से तथा विस्तारित मध्य लाइन के समकोण पर क्रमशः 60 मीटर और 15060 मीटर की दूरी पर होंगी ;
মা: (iii) उपकरण वाला धावन पथ ( गैरपरिशुद्धता ) कोड 1 ओर 2 के संबंध में समद्विबाहु समलंब के आकार का वह क्षेत्र अभिप्रेत है जिसकी लंबी समानांतर भुजा 900 मीटर ( रनवे के विस्तारित मध्य लाइन से किसी भी ओर 450 मीटर ) तथा छोटी समानांतर भुजा 150 मीटर ( रनवे के विस्तारित मध्य लाइन से किसी भी ओर 75 मीटर) होगी जहां छोटी ओर लम्बी भुजाएं रनवे के अंत से तथा विस्तारित मध्य लाइन के समकोण पर 620 मीटर और 2560 मीटर दूरी पर होगी ;
5
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[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
( iv) गैर उपकरण वाला धावन पथ कोड 3 और 4 के संबंध में समद्विबाहु समलब आकार का क्षेत्र अभिप्रेत है जिसकी लंबी समानांतर भुजा 750 मी 0 लंबी ( रनवे की विस्तारित मध्य लाईन के किसी भी ओर 375 मी 0 ) और छोटी समानांतर भुजा 150 मी ० लंबी ( रनवे की विस्तारित मध्य लाईन के किसी भी ओर 75 मीटर) जहां छोटी और लंबी समानांतर भुजाएं रनवे में अंत से और विस्तारित मध्य लाईन के समकोण पर क्रमशः 60 मीटर और 3060 मीटर पर होगी;
(v) उपकरण वाला धावन पथ कोड 2 के संबंध में समद्विबाहु समलंब आकार का क्षेत्र अभिप्रेत है जिसकी लंबी समानांतर भुजा 580 मी ० लंबी ( रनवे की विस्तारित मध्य लाईन के किसी भी ओर 290 मी ०) जहां छोटी और लंबी समानांतर भुजाएं रनवे के अंत से और विस्तारित मध्य लाइन के समकोण पर क्रमशः 60 मी 0 और 2560 मी ० पर होंगी;
(vi ) उपकरण वाला धावनपथ कोड 1 के संबंध में समद्विबाहु समलंब आकार का क्षेत्र अभिप्रेत है जिसकी लंबी समानांतर भुजा 320 मी ० लंबी ( रनवे की विस्तारित मध्य लाइन से किसी भी ओर 160 मी ० ) तथा छोटी समानांतर भुजा 60 मी ० लंबी ( रनवे की विस्तारित मध्य लाइन के किसी भी ओर 30 मी ०) जहां छोटी और लंबी समानांतर भुजाएं रनवे के अंत से और विस्तारित मध्य लाइन के समकोण पर क्रमशः 30 मी 0 और 1660 मी ० पर होंगी । उपकरण वाला धावन पथ कोड 1,2,3 और 4 तथा गैर उपकरण वाला धावन पथ कोड 3 और 4 की धावन पथ पट्टियों तथा एप्रोच फनल का आरेख परिशिष्ट में प्रदर्शित है;
( घ) " उपकरण वाला रनवे " से ऐसे रनवे अभिप्रेत हैं जिन पर सीधे एप्रोच के लिए पर्याप्त दिशा पर मार्गदर्शन उपलब्ध कराने वाले दृश्य तथा अदृश्य सहायिकी उपलब्ध हैं तथा जो ऐसे वायुयानों के प्रचालन के लिए आशयित हैं , जिसमें उपकरण एप्रोच प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है ।
(i) गैर- परिशुद्धता एप्रोच रनवे दृशीय सहायकों वाला ऐसा उपकरणीय रनवे जहां एक गैर - दृशीय सहायक होता है जो स्ट्रेट इन एप्रोच के लिए दिशा ज्ञान प्रदान करता है ।
( ii )
1 परिशुद्धता एप्रोच रनवे श्रेणी । एक उपकरणीय रनवे जहां उपकरण अवतरण प्रणाली तथा / या एम एल एस और दृशीय सहायक उपलब्ध हैं जो कम से कम 60 मीटर निर्णायक ऊँचाई और कम से कम 800 मीटर की दृश्यता या कम से कम 550 मीटर की रनवे विजुअल रेंज के साथ प्रचालनों के लिए बना है ।
(iii ) परिशुद्धता एप्रोच रनवे , श्रेणी ।। एक उपकरणीय रनवे जहाँ उपकरण अवतरण प्रणाली तथा अथवा एम एल एस और दृशीय सहायक उपलब्ध हैं जो 60 मीटर की निर्णायक ऊँचाई से नीचे किन्तु 30 मीटर से ऊपर तथा कम से कम 350 मीटर की रनवे विजुअल रेंज के साथ प्रचालनों के लिए बना है ।
(iv) परिशुद्धता एप्रोच रनवे श्रेणी III एक उपकरणीय रनवे जहां उपकरण अवतरण प्रणाली तथा /अथवा रनवे की सतह के साथ एम एल एस उपलब्ध है और -
क- जो 30 मीटर से नीचे की निर्णायक ऊँचाई अथवा कोई निर्णायक ऊँचाई बिना तथा कम से कम 200 मीटर की रनवे विजुअल रेंज के साथ प्रचालनों के लिए बना है । ख - जो 15 मीटर से नीचे की निर्णायक ऊँचाई अथवा कोई निर्णायक ऊँचाई बिना तथा 6
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[ PART II-SEC . 3 ( ii) )
200 मीटर से कम किन्तु 50 मीटर से अधिक रनवे विजुअल रेंज के साथ प्रचालनों के लिए बना है ।
ग - जो किसी निर्णायक ऊँचाई के बिना तथा रनवे विजुअल रेंज प्रतिबंधताओं के बिना प्रचालनों के लिए बना है ।
(ड) " गैर उपकरण वाले रनवे " से वे रनवे अभिप्रेत हैं जो उन वायुयानों के प्रचालन के लिए आशयित हैं जिनमें दृश्य एप्रोच प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है ।
(च) अति उच्च आवृति सार्वदिशिक रेडियों रेंज , टर्मिनल अति उच्च आवृति सार्वदिशिक रेडियों रेंज तथा डोप्लर अति उच्च आवृति सार्वदिशिक रेडियों रेंज को अति उच्च आवृति बैंड की आवृति 112 से 118 मैगाहार्टज से प्रचालित करने पर संकेत प्रसारित होते हैं जिससे एक विमान उसके कॉकपिट में लगे उपकरणों को ट्यून करता है तो भू उपकरण आवृति से सुविधाओं संबंधी दिशा स्वतः प्राप्त करने लगता है । यह विमान को पूर्वनिर्धारित दिशा में यात्रा करने में मदद करता है या घर से हवाई अड्डे तक की उडान में ये सुविधाएं सहायता करती है ।
( छ) " उपकरण अवतरण प्रणाली " एक विमान को खराब दृश्यता की दशा में रनवे पर सुरक्षित उतरने में सहायता करती है । इसमें निम्नलिखित संघटीय सुविधाओं का समावेश है नामतः-
(i) " स्थानीक " सुविधा अति उच्च आवृति संकेतों को प्रसारित करती है , जब विमान इन संकेतों को पकडता है तो यह क्षैतिजिय स्तर में धावनपथ की केन्द्र रेखा को मार्गदर्शित करता है । यह सामान्यतः धावनपथ के अंतिम किनारे से लगभग 305 मीटर की दूरी पर स्थित होता है ;
( ii) विसर्पण पथ ( ग्लाइथ पाथ ) सुविधा अति उच्च आवृति ( अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी) संकेतों को प्रसारित करता है । यह सामान्यतः धावनपथ थ्रेशहोल्ड से लगभग 275 मीटर से 305 मीटर की दूरी पर स्थित होता है और धावनपथ की केन्द्र रेखा से लगभग 122 मीटर से 137 मीटर की ऑफसेट दूरी पर होता है । यह कॉकपीट में लगे उपकरण की सहायता से उतरने वाले विमान को विसर्पण कोण की सूचना देता है । जब इसे विसर्पण पथ आवृति के लिए ट्यून किया जाता है तो यह बताता है कि विमान ऊंचे/नीचे / सही विसर्पण कोण के पास उडान भर रहा है;
(iii) बाह्य मार्कर/ बाह्य लोकेटर सुविधा अति उच्च आवृति बैंड में 75 मैगाहार्टज पर प्रचालित होने वाली सुविधाएं है जो धावनपथ की विस्तारित केन्द्र रेखा के साथ - साथ 3.5 और 6 समुद्री मील ( एक समुद्री मील = 1853 मीटर) की दूरी के बीच सामान्यतः स्थापित होता है । उपकरण अवतरण प्रणाली विसर्पण पथ के साथ- साथ थेशहोल्ड से पूर्वनिर्धारित दूरी पर अवतरण करने वाले विमान को बताने के लिए प्रसारित प्रतिरूप उत्पन्न करती है ;
"राडार" में शामिल है: -
(ज)
(i) एयर रार्विलेंस रडार वह राडार सुविधा है जो एक हवाईअड्डे को 50 से 60 समुद्री मील की दूरी से विमान यातायात का अवलोकन करने में सहायता करता है ।
(ii) विमान मार्ग निगरानी राडार या सेकेण्डरी निगरानी राडार एक उच्च शक्ति वाला लम्बी दूरी का राडार है । यह लगभग 200 समुद्री मील की दूरी को कवर करता है । यह ए एस आर द्वारा कवर की जाने वाले दूरी से अधिक दूरी के विमान यातायात का अवलोकन करता है ।
(झ) संचार/ दिक्चालन सुविधाओं में शामिल है: -
(i ) माइक्रोविव लिंक एक रडियो सुविधा है । इराके द्वारा अधिकांशतः इंटेलीजेंस /डाटा सूचना विमान यातायात नियंत्रण प्रदर्शन स्थल तक ले जायी जाती है ।
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[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
(ii) अति उच्च आवृत्ति लिंक (यू एच एफ लिंक) एक रेडियो प्रसारण सुविधा है जो अति उच्च आवृति बैंड में प्रचालित होती है ।
( iii ) बीकनस एक रेडियो प्रसारण है । यह एम एफ बैंड पर 200 से 400 किलोहार्टज पर अतिजिय स्तर में सार्वदिशिक प्रसारण को प्रचालित करता है । कॉकपीट में पर्याप्त उपकरणों से सुसज्जित एक विमान इसकी दिशात्मकता को स्वतः प्राप्त करता रहता है ।
( iv) रिमोट रिसीवर्स ( एच एफ बैंड) रेडियों रिसीविंग स्टेशन है । यह फैक्ट्री/औद्योगिक क्षेत्र से दूरस्थ स्थल पर संस्थापित होते हैं जिससे कि मानव निर्मित स्थैतिक हस्तक्षेप आदि से बच सके ।
टिप्पणी 1 : वायुयान दिक्चालन के प्रयोगों के लिए अपेक्षित कोई उपकरण या संस्थापन निम्नलिखित पर अवस्थित होना चाहिए :
(क) पट्टीं के उस प्रभाग पर जो निम्नलिखित के भीतर हो :
(1 ) रनवे मध्य लाइन के 75 मी 0 जहां कोड नं 0 3 या 4 है ;
(2) रनवे मध्यम लाइन के 45 मी 0 जहां कोड नं 0 1 या 2 है ; या
(ख ) रनवे अंत सुरक्षा क्षेत्र , टैक्सी वे पट्टी या अन्तरराष्ट्रीय नागर विमानन संगठन के दिशा- निर्देशों के उपाबंध 14 में विनिर्दिष्ट दूरी के भीतर ; या
(ग) ऐसे क्लीयर वे पर और जो वायु में वायुयान को खतरा पैदा करेगा ; भंगुर होगा तथा उसे यथासंभव नीचा तैयार किया जाएगा।
टिप्पणी 2 : वायु दिक्चालन प्रयोजनों के लिए अपेक्षित कोई उपकरण या संस्थापन जो उपकरण अवतरण प्रणाली के परिशुद्ध एप्रोच रनवे प्रवर्ग I , II और III के पट्टी के निकट अवस्थित होना चाहिए और जो
(क) धावन पथ की मध्य लाइन के 77.5 मीटर के भीतर पट्टी के उस प्रभाग पर स्थित है जहां कोड नं0 4 है और कोड आकार एफ है या
(ख) जो पट्टी के अंत से 240 मीटर के भीतर स्थित है तथा जो
(i ) विस्तारित धावन पथ की मध्य लाइन के 60 मी0 के भीतर है जहां कोड नं 0 3 या 4 है ; या (ii ) विस्तारित धावन पथ की मध्य लाइन के 45 मी0 के भीतर है जहां कोड नं 0 1 या 2 है ; या (iii) भीतर पहुंच सतह , भीतरी परिवर्ती स्तर में या बाधित ( बाल्कड ) उतराई ( लैंडिंग ) सतह में प्रवेश कर जाता है ।
टिप्पणी 3: दिक्चालन सहायकों की अवरिथति अन्तरराष्ट्रीय नागर विमानन संगठन के दिशा- निर्देशों के अनुलग्नक 10 के प्रावधानों के अनुरुप सुनिश्चित होगी ।
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[ PART 11- SEC. 3( ii ) ]
4800M
-15000M
-240M-
60M
240M 60M
60M
15
90M
40M
Rwystrip&approachfunnelofinstrumentRwycode1&2
120M
Rwystrip&approachfunnelofinstrumentRwycode3&4
Rwystrip&approachfurinelofnoninstrumentRwycode3&4
3000M -15000M
15000MFORPRECISION APPCODE2 2500MFORNONPRICISION APPCODE162
750M 4800M
4650FORPRECISION
ACODE182
900MFCI.NONPRECISION
'PCODE182
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[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
अनुलग्नक ।।
ऊँचाई अथवा अनुज्ञेय उन्नयन की संगणना अनुलग्नक 14 वस्तु परिसीमा सतह के आधार पर और रेडियो दिक्चालन सहायक की अनुलग्नक 10 के आधार और इकाओ के डीओसी 8168 वाल्यू० ।। पर प्रकाशित आधारित उपकरण पहुंच प्रक्रिया के विभिन्न खंडों के न्यूनतम उन्नतांश के लिए प्रचालन अपेक्षाओं के आधार पर की जाएगी ।
1. अनुलग्नक 14 वस्तु परिसीमा सतह पर आधारित निम्न प्रकार से है :
1.1 टेक ऑफ क्लाइम्ब सर्फेस टेक ऑफ क्लाइंब सर्फेस का आयाम नीचे दिए गए टेबल में विनिर्दिष्ट आयाम से कम नहीं होगा सिवाय इसके कि यदि धावनपथ टेक ऑफ के लिए तैयार है . तो टेक ऑफ क्लाइम्ब सर्फेस के लिए कम से कम लम्बाई को अपनाया जाए , परन्तु इस प्रकार की कम लम्बाई बाहर जाने वाले विमानों के लिए अपनाई गई कार्यपद्धति उपायों के अनुरुप हो अर्थात्: -
सारणी
अवरोध की परिसीमा सर्फेस का आयाम और ढलान
(उड़ान भरने के लिए रनवे)
सर्फेश ( सतह) और आयाम *
(1)
कोड संख्या
3या 4 (4 )
1 (2 )
टेक ऑफ क्लाइम्ब
2 (3)
180मी० 80मी०
60मी0
भीतरी सिरे की लंबाई
30मी0
रनवे छोर से दूरी
60मी0 60 मी०
12.05%
10%
विचलन (प्रत्येक ओर)
10%
580 मी0
380मी0
अंतिम चौड़ाई
1200मी० 1800 मी० **
15000 मी० 2500 मी०
1600 मी०
लंबाई
ढलान
2% 4%
5%
* सभी आयामों की माप ऊर्ध्वाकार की जाती है ।
** 1800 मी ० जब आशयित ट्रैक के अंतर्गत रात में आइ.एम.सी. , वी.एम.सी. में किए गए चालनों के लिए 15 डिग्री से अधिक का परिवर्तन है ।
1.2 संक्रमण सतह ( सर्फेस)
1.2.1 संक्रमण सतह की बाह्य सीमा का अवधारण वायुयान के भीतरी (इनर ) ऊर्ध्वाकार सर्फेस से की की जाती है । संक्रमण सतह की ढलान इरा प्रकार होती है: -
(i)
परिशुद्ध पहुंच रनवे
(ii) गैर परिशुद्ध
गैर उपकरण वाला रनवे (iii )
17561-2
14.3% (1: 7)
14.3% (1 : 7 ) कोड 3 और 4 के लिए
20% ( 1 : 5) कोड 1 और 2 के लिए
14.3% (1 : 7) कोड 3 और 4 केलिए
20% ( 1 : 5 ) कोड 1 और 2 के लिए THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
10
[ PART II-St. 3 ( ii)|
1.2.2 संक्रमण सतह का ढलान की माप धावन पथ के केंद्र लाइन के समकोण पर ऊर्ध्वाकार स्तर में की जाएगी ।
1.2.3 निम्न छोर पर बिन्दु का उन्नयन निम्न रूप में होगा
(क) पहुंच सतह के पार्श्व के साथ बिन्दु पर पहुंच सतह के समतुल्य
(ख) पट्टी के साथ- साथ रनवे या इसके विस्तारण के मध्य लाइन के निकटतम बिन्दु के उन्नयन के समतुल्य
1.3 पहुंच सतह
1.3.1 पहुंच सर्फेश विमानों के आशयित लैंडिंग की दिशा में प्रत्येक धावन पथ के लिए स्थापित किया जाएगा। सीमा और ढलान नीचे सारणी में दिए गए है: -
1.3.1.1 उपकरण रनवे ( विचलन 15 % किसी भी ओर)
150 मी0 कोड 1 और 2 के लिए
भीतरी छोर की लंबाई
300 मी० कोड 3 और 4 के लिए
-60 मी०
थ्रेसहोल्ड से दूरी
सारणी
परिशुद्ध पहुंच रनवे रनवे कोड नं०
खंड ढलान
गैर -परिशुद्ध पहुंच रनवे
खंड ढलान
लंबाई (मीटर)
प्रथम लंबाई (मीटर)
द्वितीय लंबाई (मीटर) <800
3000
1.
12000 **
2.5%
3%
2. 800-1200 3000
खंड ढलान
ऊर्ध्वाकार (मीटर)
खंड ढलान
प्रथम लंबाई (मीटर)
द्वितीय लंबाई (मीटर)
2500
3.33%
2500
12000**
2.5%
3.33%
3. 1200 1800 3000
3600
2%
2.5%
4.
और
3600 1800 ऊपर
3000 2%
2.5% 3.33%
3000
3600
8400*
2.5%
2%
3000
3600
8400*
2.5%
2%
* कोड सं 0 3 और 4 ( परिशुद्ध और गैर - परिशुद्ध) के लिए पहुंच सर्किल की कुल लंबाई 15000 मी0 होगी।
** परिशुद्ध पहुंच रनवे कोड सं 0 1 और 2 के लिए पहुंच सतह की कुल लंबाई 15000 मी ० होगी ।
1.3.1.2
गैर- उपकरण वाला रनवे
भीतरी छोर की लंबाई 80 मी ० कोड 1 और 2 के लिए तथा 150 मी 0 कोड 3और 4 के लिए 60मी० थ्रेसहोल्ड से दूरी [ भाग II-- खण्ड 3( ii ) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
11
सारणी
रनवे
कोड सं० की लंबाई (मीटर) कोड सं०
1.
<800
2.
800< 1200
3 .
1200-1800
1800 और ऊपर
4.
(किसी भी ओर 10 %विचलन)
सेक्शन ढलान लंबाई (मीटर)
1600
5%
2500
4%
3000
3.33%
3000
2.5%
1.3.1.3 हवाई अड्डा जहां एक रनवे की परस्पर व्यापन पहुंच क्षेत्र सहित एक से अधिक रनवे हैं तथा सहबद्ध सतह है तब दोनों में से सबसे कठोर वाला ही लागू मानदंड होगा ।
1.3.1.4 . पहुंच स्तर की अवधारणा करने के लिए रनवे के भौतिक अंतिम छोर पर ही विचार किया जाएगा । तथापि, विस्थापित थ्रेसहॉल्ड की दशा में रनवे के अंतिम छोर अथवा विस्थापित थ्रेसहॉल्ड जो भी सर्वाधिक अवरोधक हो के संदर्भ में अनुज्ञेय ऊंचाई की संगणना पहुंच सतह तथा संक्रमण सतह के आधार पर की जाएगी । तथापि हटाई न जा सकने वाली स्थायी प्रकार के बाधाओं के कारण थ्रेसहॉल्ड के विस्थापित होने पर विस्थापित थ्रेसहॉल्ड को ही संदर्भ बिन्दु माना जाएगा ।
1.3.1.5 ऐसे हवाईअड्डे पर जहां रनवे के विस्तार का प्रस्ताव है , अपेक्षित सतह का निर्धारण प्रस्तावित विस्तार के साथ साथ विद्यमान रनवे की पट्टी/ सहबद्ध क्लीयर वे जैसा कि लागू हो, होगा तथा दोनों मूल्यांकनों में से जो कम होगा वही अनुज्ञेय होगा।
1.3.1.6 सहबद्ध रनवे छोर का उन्नयन/ विस्थापित थ्रेसहॉल्ड / रनवे का प्रस्तावित विस्तार , पहुंच सतह के लिए आधार होगा ।
1.3.1.7 पहुंच सतह के ढलान की माप रनवे की मध्य लाइन को अंतर्विष्ट करते हुए ऊर्ध्वाकार स्तर से की जाएगी।
1.4 भीतरी क्षैतिज सतह
1.4.1 भीतरी क्षैतिज सतह का आयाम और उसके अनुज्ञेय ऊंचाई नीचे सारणी में दी गई है: -
भीतरी क्षैतिज सतह का आयाम और उसकी अनुज्ञेय ऊंचाई
रनवे उपकरण गैर - उपकरण
कोड संख्या लंबाई त्रिज्या ऊंचाई त्रिज्या ऊंचाई
(मीटर) (मीटर) (मीटर) (मीटर) (मीटर)
1. <800 3500* 45 2000* 45
2 . 800<1200 3500* 45 2500* 45
3 . 1200-1800 4000 ** 45 4000 ** 45
4. 1800 और ऊपर 4000 ** 45 4000 ** 45
12
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II-SEC. 3(ii)]
* त्रिज्या की माप एयरोड्रोम संदर्भ प्वाइंट से की जाएगी ।
** त्रिज्या की माप रनवे के छोर से की जाएगी ।
1.4.1.1 भीतरी क्षैतिज सतह के लिए संदर्भ आधार इस अधिसूचना के अनुलग्नक -III में निर्दिष्ट विमानपत्तन उन्नयन होगा ।
1.4.2 रनवे कोड सं0 3 और 4 के लिए भीतरी क्षैतिज सतह का सम्मिश्र पैटर्न होगा जो 4000 मी० की त्रिज्या सहित दो अंतिम छोर पर केंद्रित गोलीय क्षेत्र से मिलकर बनेगा इन क्षेत्रों को दीर्घ वृतीय आकार बनाने के लिए स्पर्श रेखीय रूप में मिलाया जाएगा ।
1.4.3 जहां दो या अधिक विस्तृत स्थान वाले लंबे रनवे को संरक्षित करना अपेक्षित है तब और अधिक जटिल पैटर्न अपनाया जाता है जिसमें चार या अधिक गोलीय क्षेत्र अंर्तग्रस्त होते हैं । इन क्षेत्रों को स्पार्शिक रूप से सीधीं रेखा से जोड़ा जाना चाहिए और भीतरी क्षैतिज सतह (आइ.एच.एस) को परिणामी पैटर्न की बाह्य सीमा द्वारा परिभाषित किया जाना चाहिए ।
1.4.4 जब दो विमान क्षेत्र एक- दूसरे से निकट होते हैं और उनका सर्किट एक- दूसरे से अतिलंघन करता है तब भीतरी क्षैतिज सतह को (आइ.एच.एस) इस प्रकार बनाया जाएगा जैसा पैरा 1.4.2 में विहित है । इन दोनों हवाईअड्डों की भीतरी क्षैतिज सतह को एक ही आइ.एच.एस बनाने के लिए संपार्शिविक रूप से जोड़ दियाजाना चाहिए ।
1.4.5 दो हवाईअड्डों की सेवा करने वाले एक समान क्षैतिज सतह की दशा में , आइ.एच.एस का उन्नयन वह होगा जो दोनों हवाईअड्डों में कम होगा ।
1.5 शंक्वाकार सतह
1.5.1 शंक्वाकार सतह को भीतरी क्षैतिज सतह (आइ एच एस) की परिधि से ऊपर की ओर और बाहर की ओर प्रक्षेपित किया जाना चाहिए । शंक्वाकार सतह का ढलान 5% ( 1:20) का मापन भीतरी क्षैतिज सतह की परिधि के ऊर्ध्वाकार स्तर के लंब रूप में किया जाना चाहिए । शंक्वाकार सतह की बाहरी सीमा तथा अनुज्ञेय ऊंचाई नीचे की सारणी में दी गई है ।
शंक्वाकार सतह की बाहरी सीमा और अनुज्ञेय ऊंचाई
रनवे
उपकरण रनवे
लंबाई (मीटर) परिशुद्धता रनवे कोड सं०
आइएच एससे ऊपर ऊंचाई (मीटर)
आइएच एस के परे शंक्वा कार सतह की दूरी (मीटर)
60 1.
<800
1200
2.
1200
800< 1200
60
3.
1200<1800
2000
100
4.
2000
100 1800 और ऊपर
गैर-उपकरण रनवे
गैर- परिशुद्धता रनवे आइएचएस के परे शंक्वाकार सतह की दूरी (मीटर)
आइएचएस से ऊपर अधिकतम ऊंचाई (मीटर) आइएचएस से ऊपर ऊंचाई (मीटर)
आइएचएस केपरे शंक्वाकार सतहकी दूरी (मीटर)
1200
700
60
35
1100
1200
60
55
75
1500
1500
75
2000
100 100
2000 13
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग 11- खण्ड 3 ( ii ) ]
इस अधिसूचना के अनुलग्नक - III में दिए गए अनुसार शंक्वाकार सतह के लिए संदर्भ डेटम विमानक्षेत्र एलीवेशन होगा ।
टिप्पणी : - जहां क्षैतिज सतह और शंक्वाकार सतह का एक भाग एप्रोच/टेक ऑफ क्लाइंब सतह से नीचे पड़ता है, वह अनुज्ञेय उंचाई लागू होने वाली सतह का निम्नतम होगी ।
1.6 बाहरी क्षैतिज सतह
1.6.1 विमान क्षेत्र के लिए विमान क्षेत्र संदर्भ रनवे कोड 3 और 4 से बाहरी क्षैतिज सतह ( ओ एच एस) बिन्दु ( ए आर पी ) से 15000 मीटर का विस्तार होगा ।
1.6.2 रनवे कोड 2 वाले विमान क्षेत्र की दशा में बाहरी क्षैतिज सतह ( ओ एच एस) उपकरण रनवे के लिए विमान क्षेत्र संदर्भ बिन्दु से 14740 मीटर तथा गैर उपकरण वाले रनवे के लिए 13740 मीटर होगा ।
1.6.3 जहां दो विमान क्षेत्रों के लिए संयुक्त बाहरी क्षैतिज सतह स्थापित है , वहां बाहरी क्षैतिज सतह उच्चतर प्रवर्ग के विमान क्षेत्र के विमान क्षेत्र संदर्भ बिन्दु पर केंद्रित होगा ।
1.6.4 विमान क्षेत्र जिसकी बाहरी क्षैतिज सतह (ओ एच एस) की रनवे कोड संख्या 01 है , स्थापित नहीं किया जाएगा ।
1.6.5 बाहरी क्षैतिज सतह ( ओ एच एस) इस प्रकार पारिभाषित किया जाएगा कि शंक्वाकार सतह 5 प्रतिशत ढलान से उस बिन्दु तक विस्तारित हो जहाँ 300 मीटर की अधिकतम अनुमत्य उंचाई ( विमान क्षेत्र के उन्नतांश से उपर ) प्राप्त हो जाए व तदुपरांत यह सतह ए आर पी से 15 किलोमीटर तक बनाए रखी जाएगी । ऐसा सन्निर्माण जो इन रातहों के ऊपर उठा हुआ है उसे साधारणतः अनुमति नहीं दी जाएगी । क्षेत्र में विद्यमान बाधाओं को चिह्नित / प्रकाशित किया जाना चाहिए ।
1.6.6 सतहों में असंगत वरटीकल परिवर्तन को रोकने के लिए एप्रोच के किनारों से 1 : 7 के अनुपात पर शंक्वाकार सतहों से परे सतहों की ढलान तिरछी होगी और टेक ऑफ सतह 150 मीटर से 300 मीटर की अनुज्ञेय ऊँचाई के बीच होगी ।
इस उपाबंध में यथाविनिर्दिष्ट बाहरी क्षैतिज्यिक सतह के लिए डेटम एयरोड्रोम एलिवेशन होगी ।
1.6.7
1.7 भीतरी पहुंच , भीतरी परिवर्ती और बाधायुक्त लैंडिग सतह ( ओ एफ जेड ) ।
1.7.1 प्रिसीजन एप्रोच के लिए श्रेणी ।। और III प्रचालनों हेतु अवरोध मुक्त जोन स्थापित किया जाए । श्रेणी ।। अथवा III प्रचालन के लिए जव रनवे का उपयोग किया जाता है तो जोन को विमान दिक्चालन के लिए संक्रमणीय पदार्थों से जैरो कि विमान और वाहनों तथा स्थिर वस्तुओं वाले अवरोधों से मुक्त रखा जाए , सिवाय हल्के भार वाली भंगुर आरुढ़ सुविधाएं जिन्हें कि उनकी अपनी क्रियाएं संपादित करने के लिए रनवे के पास स्थापित होना चाहिए ।
1.7.2 ओ एफ जेड (बाधा मुक्त क्षेत्र ) ( कोड 3 और 4 ) के आयाम और ढलान नीचे दिए गए है : -
टिप्पणी : - रनवे कोड सं 0 1 और 2 के लिए ओ एफ जेड स्थापित नहीं किए जाते हैं ।
1.7.2.1 भीतरी पहुंच सतह
चौड़ाई
120: मीवरी त
60 मीटर
थ्रेसहोल्ड से दूरी 14
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II-SEC. 3 ( ii ) ]
900 मीटर
लंबाई
2%
ढलान
1.7.2.2 भीतरी परिवर्ती सतह
ढलान
33.3%
1.7.2.3 बाल्कड लैंडिंग सतह
120मीटर
भीतरी छोर की लंबाई
180मीटर
टी एच आर से दूरी
10%
विचलन
3.33%
ढलान
1.8 संदर्भ पाइंट से 20 किलोमीटर की दूरी तक के संदर्भित डेटम से अधिक 150 मीटर से अधिक ऊँचाई वाले ढांचे आदि के लिए सक्षम प्राधिकारी से अनापत्ति प्रमाण- पत्र प्राप्त करना अपेक्षित होगा ।
2. अनुलग्नक 10 पर आधरित (दिक्चालन सुविधाएं)
2.1 अति उच्च आवृत्ति ओमनी रेंज टर्मिनल अति उच्च आवृत्ति ओमनी रेडियो रेंज और अति उच्चावृति ओमनी रेडियो रेंज /दूरी मापक उपकरण सुविधा से 300 मीटर के अर्द्धव्यास से आगे के क्षेत्र में वी.ओ.आर. के केंद में सुविधा के प्रतितोल के बीच में से गुजरते हुए क्षैतिज तल से 1.5 डिग्री से अधिक ऊर्ध्वाधर कोण बनाते हुए कोई ढांचा नहीं होना चाहिए ।
2.2 केवल एक मात्र दूरी मापक उपकरण दूरी मापक उपकरण के आधार से मापित 3 डिग्री का उन्नतांश कोण किसी भी स्टील टॉवर , पांवर लाइन , मेटल बिल्डिंग से 150 मीटर आगे नहीं बढ़ पायेगा ।
2.3 लोकेलाइजर
2.3.1 अनुलग्नक 1 में दिए गए विशिष्ट क्षेत्रों से परे और एन्टिना के सामने वाले क्षेत्र में +10 डिग्री के आधार दिशाकोण , और एन्टिना विन्यास के केन्द्र पर 0.75 डिग्री से अधिक के उन्न्तांश कोण के लक्ष्य को बनाये नहीं रख सकेगा ।
2.3.2 अनुलग्नक 1 में दिए गए विशिष्ट क्षेत्रों से परे और एन्टिना के सामने वाले क्षेत्र में + _10 डिग्री से दिगंश + 35 डिग्री के अन्दर दिशाकोण एन्टिना विन्यास पर 1.1 डिग्री से अधिक का उन्नतांश कोण के लक्ष्य को बनाये नहीं रख सकेगा ।
2.4
अनुलग्नक 1 में दिए गए विशिष्ट क्षेत्र से परे और विसर्पण पथ एन्टिना के सामने वाले क्षेत्र में + _ 8 डिग्री के आधार दिशाकोण, एन्टिना आधार पर 1.1 डिग्री से अधिक का उन्नतांश कोण को भवन/संरचना कक्षान्तरित नहीं कर सकेगा ।
2.5 एयर सर्विलेंस रडार :
विशिष्ट राडार स्थल से 500 मीटर से आगे अनुमन्य ढांचों की उंचाई को 0.05 मी . प्रति मी . की दर से उस बिंदु तक बढ़ाया जा सकता है जहां कि अनुमत्य ढांचे की उंचाई अधिकतम दूरी पर ( राडार स्थल से) न्यूनतम सेक्टर उंचाई के 10 % बिंदु से एंटीना स्तम्भ के मध्य निर्धारित रेखा से ऊपर नहीं निकले । इसके लिए उस विशेष क्षेत्र में एम.एस.ए. पर भी विचार किया जाए । ऊपर बताए गए बिंदु से आगे अधिकतम दूरी पर ( राडार स्थल से ) न्यूनतम सेक्टर उंचाई के 10 % बिंदु से एंटीना स्तम्भ 15
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
के मध्य निर्धारित रेखा से ऊपर किसी भी लम्बे बस्तु को ले जाने की अनुमति नहीं होगी । यह उस विशेष क्षेत्र में एस.एस.ए. पर निर्भर करेगा । लम्बे वस्तु से तात्पर्य अलग- थलग या सामूहिक रुप से खडे उन ढांचों से है जो राडार एंटीना पर 0.4 डिग्री या इससे अधिक के दिगंश कोण पर सम्मुख स्थित हैं । इमारतों के समूह के मामले में जहां कि आस - पास की दो इमारतों के मध्य अंतर एंटीना स्तम्भ पर 0.4 डिग्री दिगंश कोण से भी कम है , इमारतों के पूरे समूह को एक वस्तु माना जाएगा । रेखाचित्र निरुपण अनुलग्नक- बी पर उपलब्ध है ।
2.6 एयर रुट सर्विलेंस रडार :
विशेष राडार साइट से 200 मीटर से बाहर अनुज्ञेय ढांचा की उंचाई उस बिन्दु तक हर मीटर से 0.05 मीटर की दर से बढाई जा सकती है । जिस बिन्दु में एनटीना पेडस्टल पर 0.5 डिग्री से अधिक की उँचाई का एक कोण अनुज्ञेय ढांचे की उँचाई से बाहर निकला हुआ ना हो या पिछले उडान निरीक्षण के दौरान एण्टीना के झुके हुए कोण के बराबर एक कोण हो , इसमें से जो भी उँचा हो । ऊपर निर्दिष्ट बिन्दु से अधिक , एण्टीना पेडस्टल से 0.5 डिग्री के एक कोण पर खींची गई लाइन के ऊपर या पिछले उडान निरीक्षण के दौरान एण्टीना के झुके हुए कोण के बराबर , इसमें से जो भी उँचा हो, से बाहर निकलती हुई कोई विशाल वस्तु की अनुमति नहीं दी जाएगी । विशाल वस्तु का अर्थ यह है कि रडार एण्टीना पर 0.4 डिग्री या उससे अधिक का कक्षान्तरित करता हुआ दिशाकोण के कोण का ढांचा है । दो बिल्डींग के समूह के मामले में, जहां पर दो साथ- साथ बनी बिल्डीग के बीच अंतर एण्टीना पेडस्टल पर 0.4 डिग्री से कम का कक्षान्तरित करते हुए दिशाकोण के कोण हो । इस पूरे समूह को एक ही वस्तु माना जाएगा । इसका आरेखी चित्रण अनुलग्नक- सी में दिया गया है ।
2.7 सेकेण्डरी सर्विलेंस रडार
प्रचालन प्रयोग के आधार पर ए एस आर/ ए आर एस आर के जैसा ही ।
2.8 उन्नत सतह संचलन मार्गदर्शन और नियंत्रण प्रणाली ( ए एस एम जी सी एस ) हवाई अड्डे के संदर्भित क्षेत्र पर किसी संरचना का निर्माण नहीं किया जाए जिससे कि उन्नत सतह संचलन मार्गदर्शन तथा नियंत्रण प्रणाली के किसी भी संवेदकों तथा संदर्भित प्रचालन क्षेत्र के मध्य दृष्टि की रेखा में बाधा उत्पन्न हो । यदि प्रचालनात्मक अथवा सुरक्षा/संरक्षा आवश्यकताओं के कारण हवाई अड्डे पर ऐसी संरचना बनाना जरुरी हो जिसके कारण सतह संचलन रडार /एंटीना/संवेदकों के मध्य दृष्टि की रेखा में बाधा हो सकती है तो भा० वि ०प्रा० उन्नत सतह संचलन मार्गदर्शन तथा नियंत्रण प्रणाली की प्रचालनात्मक आवश्यकताओं की पूर्ति हेतु प्रणाली को संवर्धित कर सकता है ।
2.9 इंडियन लैंड अपलिंक स्टेशन ( आई एन एल यू एस ) जी पी एस एडिड जियो ऑगमेंटिड नेविगेशन ( गगन ) सिस्टम का इंडियन नेशनल रेफरेंस स्टेशन (आई एन आर ई एस )
गगन प्रणाली का आई एन एल यू एस/आई एन आर इ एस वैश्विक किचालन उपग्रह प्रणाली ( जी एन एस एस ) के आई एन एल यू एस और आई एन आइ एस , गगन प्रणाली के हिस्से हैं । इसके 16
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
PART II-SEC. 3 ( ii) ]
एन्टिना के क्षैतिजय सतह से बनने वाले 2 डिग्री कोण का उन्नतांश से बाहर निकलने वाली किसी भी संरचना को बनाने की अनुमति नहीं दी जाए ।
2.10 संचार दिक्चालन निगरानी सीमुलेशन अध्ययन
यदि प्रचालन आवश्यकता के कारण विमानक्षेत्र सतह के भीतर किसी ढांचे को बनाया जाना हो , जोकि संचार दिक्चालन निगरानी के नजरिए से एक अवरोध उत्पन्न करता हो तो संबंधित सुविधा के निष्पादन पर इस ढांचे के प्रभाव का स्टीमुलेशन अध्ययन किया जा सकता है एवं यदि अध्ययन से यह साबित होता है कि इसके प्रभाव से सुविधा की प्रचालनात्मकता के लिए कोई अवरोध नहीं होगा तो विमानक्षेत्र परिसर के भीतर ऐसे ढांचे की अनुमति दी जा सकती है ।
3. दस्तावेज 8168 , खण्ड ॥ पर आधारित प्रचालन मानक
विमान प्रचालन के लिए निन्मतम संभावित प्रचालन मिनिमा को प्राप्त करने के क्रम में यह आवश्यक है कि अनुलग्नक 14 में दी गई अवरोध सीमा सतह को केवल संरक्षित किया जाए बल्कि हवाई संचालन सेवा परिचालन प्रक्रिया सतहों (डी ओ सी 8168) की रक्षा भी की जाए । हवाई संचालन सेवा परिचालन प्रक्रिया सतहों पर प्रभाव डालती हो तो इसके लक्ष्यों पर विचार करना चाहिए जिससे अनुलग्नक 14 में दी गई अवरोध सीमा सतह पर प्रभाव नहीं पड़ता हो । इस प्रकार की बाधाओं के परिणामस्वरूप प्रचालकीय दण्ड जैसे कि उच्चतर ओ सी ए/एच और लम्बा एप्रोच खण्ड का प्रवेश हो सकता है । इसलिए अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने के मामलों की जांच करते समय अनुलग्नक 14 और अनुलग्नक 10 के पैरा 1 व 2 में दिए गए मानदण्डों पर विचार करते हुए प्रचालन मानदण्डों में डी ओ सी 8168 के खण्ड ॥ में दिए गए उपबंधों के आधार पर विचार करना चाहिए । यह सुनिश्चित किया जाए कि निम्नलिखित प्रकाशित खण्डों का निम्नतम उन्नतांश या प्रस्तावित उपकरण एप्रोच प्रक्रिया का प्रस्तावित निर्माण चाहे वो ओ एल एस या इसके बाहर हो, अतिक्रमण नहीं किया गया है ।
(i) निम्नतम सैक्टर उन्नतांश (एम एस ए)
(ii ) निम्नतम होल्डिंग उन्नतांश ( एम एच ए )
(iii) निम्नतम वायुपथ उन्नतांश (एम वी ए)
(iv) प्रारंभिक और मध्यम खण्डों का निम्नतम उन्नतांश
(v) सभी श्रेणियों के विमानों के लिए ( सीधे या वृत में ) ओ सी ए/एच
टिप्पणी:-
1. हवाईअड्डा अनुभाग के अधीन भारत के सभी सिविल हवाईअड्डों के उपकरण एप्रोच प्रक्रिया का प्रकाशन ए आई पी इंडिया में कर दिया गया है । प्रकाशित प्रक्रिया में उपकरण एप्रोच प्रक्रिया के विभिन्न खण्डों में निम्नतम उन्नतांश का अलग-अलग उल्लेख किया गया है ।
17
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग 11 - खण्ड 3 ( ii ) ]
2. अन्तररट्रीय नागर विमानन संगठन के डी ओ सी 8168 खण्ड- ।। के उपबंधों के अनुसार निम्नतम अवरोध क्लियरेंस मानदण्ड लागू हैं । सामान्यतः सैक्टर के निम्नतम उन्नतांश , ( सुविधा के लिए बनाई गई प्रक्रिया से 30 समुद्री मील तक लागू है ) निम्नतम वायुपथ उन्नतांश , निम्नतम होल्डिंग उन्नतांश और प्रारंभिक एप्रोच के लिए 1000 फीट की अवरोध क्लियरंस लागू है ।
3. वी ओ आर/ एन डी बी क्षेत्रों की अंतिम एप्रोच अनुलग्नक - डी में दी गई है ।
4. परिरक्षण परिलाभ
प्राकृतिक भू भाग/प्राधिकृत विद्यमान बाधाओं , जोकि बाधा सीमा सतहों से ऊपर निकल जाती हैं , तथा इस दस्तावेज के संबंध में यदि सक्षम प्राधिकारी द्वारा आवश्यक समझा जाए तो वैमानिक अध्ययन के अनुरुप नीचे दिए अनुसार परिरक्षण सिद्धांत नियोजित हैं ।
41 एयरोड्रम एण्ड ग्राउंड एडस पैरामीटर्स
4.1.1 विद्यमान प्राकृतिक भू- भाग / भवन संरचना के संदर्भ में प्रस्तावित भवन या संरचना के लिए लागू परिरक्षण परिलाभ के उद्देश्यों के लिए निम्नलिखित मानदण्ड लागू किए जाएं ।
4.1.2 परिरक्षण परिलाभ परिवर्ती सतह क्षेत्र पर लागू नहीं होंगे ।
4.1.3 धावनपथ पट्टी के आन्तरिक छोर से 400 मीटर से बाहर के एप्रोच क्षेत्र में परिरक्षण के सिद्धांत लागू किए जाए ।
4.1.4 सबसे नजदीक धावनपथ से 3000 मीटर की त्रिज्या से परे आई एच एस में परिरक्षण के सिद्धांत लागू किए जाएं ।
4.1.5 शंक्वाकार और बाह्य क्षैतिज सतह में परिरक्षण के सिद्धांत लागू किए जाएं ।
4.1.6 प्राधिकृत ढांचे/ प्राकृतिक भू- भाग के संबंध में परिरक्षण परिलाभ धावनपथ से प्रत्येक बाधा के शीर्ष से प्रक्षेपित क्षैतिज स्तर पर और धावनपथ की ओर 10 प्रतिशत नकारात्मक ढलान के स्तर पर दिया जाएगा तथा यह लाभ उसी सतह के अन्दर होगा । आन्तरिक क्षैतिज के मामले में नाकारात्मक नजदीकी धावनपथ अथवा एयरोड्रम संदर्भ प्वांइट से जो भी मामला हो 3000 मीटर तक लागू होगा । अप्रोच सतह के मामले में नाकारात्मक स्लोप का लाभ नजदीकी धावनपथ के अंतिम छोर से 4000
175 GI'10-3 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
18
[PART II SEC. 3( ii ) ]
मीटर तक लागू होगा । कोनिकल और आउटर क्षैतिज के मामले में नेगेटिव स्लोप का परिरक्षण लाभ उसी सतह तक सीमित रहेगा ।
4.1.7 किन क्षेत्रों में परिरक्षण का लाभ निर्धारित किया जाए इसके संबंध में निम्नलिखित मार्गदर्शी सिद्धांत दिए गए है: -
4.1.7.1 धावनपथ की ओर (नकारात्मक स्लोप )
(i ) आन्तरिक क्षैतिजक सतह , कोनिकल एवं बाहरी क्षैतिजक सतह में स्थित बाधा के लिए संदर्भित भू- भाग/बाधा के उच्चतम बिन्दु से समस्त धावनपथों के छोर तक रेखा खीचें ।
( ii ) उपर्युक्त पैरा 4.1.6 और 4.1.7 ( i) में खींची गई रेखाओं के मध्य आने वाला क्षेत्र ही परिरक्षण परिलाभ के अर्न्तगत आएगा ।
(iii ) किसी धावनपथ के एप्रोच सतह में स्थित बाधा के मामले में नकारात्मक परिरक्षण केवल उसी विशेष धावनपथ के मामले में लागू होगा। नजदीकी धावनपथ के आखिरी छोर से संदर्भित टेरेन /बाधा के उच्चतम बिन्दु को जोडने वाला क्षेत्र होगा। क्षेत्र का आयाम बाधा के आयाम के समान होगा ।
4.1.7.2 धावनपथ से दूर ( क्षैतिजक समतल )
( i ) आन्तरिक क्षैतिजक सतह , कोनिकल एवं बाहरी क्षैतिजक सतह में स्थित बाधा के लिए विमानक्षेत्र संदर्भ विन्दु से बाधा के केन्द्र तक एक रेखा खीचनी होगी (ii ) बाधाओं की उच्चतमता से धावनपथ से दूर पैरा -4.1.7.2 (i )के अनुसार खींची रेखा के समानान्तर प्रोजेक्शन खींचना है
(iii) एप्रोच सतह में स्थित बाधा के लिए निकटतम धावनपथ के अंतिम छोर से बाधा के केन्द्र तक एक रेखा खीचना है
(iv) धावनपथ से दूर बाधा के प्रोजेक्शन से पैरा -4.1.7.2 (iii ) तक समानान्तर रेखा खीचना है
(v) परिशिष्ट - ई में दर्शाए गए अनुसार पैरा -4.1.7.2 (ii & iv) के अनुसार प्रोजेक्शन रेखा के नीचे स्थित बाधा के लिए क्षैतिजिक योजना के परिरक्षण लाभ लागू होंगे
4.1.8 ऊंचे और ढाँचा गत अवरोध जैसे कि विलग टॉवर, चिमनी , मस्तूल , विद्युतीय तोरण, टेलीफोन और पॉवर लाइन और खंभों के लिए किसी प्रकार का परिरक्षण नहीं किया जाएगा ।
19
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग - खण्ड 3 ( ii) ]
4.1.9 परिरक्षण परिलाभ देते समय प्रकाशित उपकरण एप्रोच प्रक्रिया के विशे । खण्डों के निम्नतम क्षैतिज पर विपरीत प्रभाव नहीं पड़ेगा , यह सुनिश्चित करना होगा ।
4.2 सी एन एस मानदंड
दिक्चालन सुविधाओं व निगरानी सुविधाओं के लिए परिरक्षण परिलाभ उन ढांचों के मामले में दिया जा सकता है जहां ऐसे ढांचे स्थाई प्रकार के वर्तमान प्राधिकृत उच्चतम ढांचे / भूभाग की छाया में हैं । इस प्रयोजन के लिए छाया का आशय उस क्षेत्र से है जोकि स्थाई प्रकार के वर्तमान प्राधिकृत ढांचे/ भूभाग की शिखर व दोनों छोर से सुविधा तक खींची गई रेखा के नीचे व उस बाधा के पीछे से बहिर्निवेश कर रही हो ।
5. वैमानिक अध्ययन कराया जाना
वैमानिक अध्ययन कराने के लिए निम्नलिखित मार्गनिदेश उपलब्ध कराए गए हैं : -
(i ) मामले दर मामले के आधार पर भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा वैमानिक अध्ययन के अनुरोध पर कार्रवाई की जाएगी ।
(ii ) वैमानिक अध्ययन एक पूर्व निर्धारित व अनुमोदित एजेंसी द्वारा तथा दिए गए मार्गनिदेशों के अनुसार किया जाएगा ।
(iii ) वैमानिक अध्ययन की संस्तुतियों पर सक्षम प्राधिकारी के अनुमोदन के बाद चाही गई ऊंचाई के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने हेतु विचार किया जाएगा ।
6. अधिकतम अनुमत्य ऊंचाई को सुनिश्चित करने की प्रक्रिया :
6.1 भवन/संरचना के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने संबंधी मामलों की अधिकतम अनुमत्य ऊंचाई की गणना करने के लिए निम्नलिखित कदम उठाए जाएं ।
6.1.1 अनुलग्नक IV मापदण्ड
(i ) विमानक्षेत्र प्रचालक द्वारा तैयार, एयरोड्रोम में जोनिंग नक्शे पर प्रस्तावित भवन/ प्रतिष्ठापन के स्थल को दर्शाया जाए , जहाँ अनुलग्नक IV के सतह को चिन्हित् गया हो ।
(ii ) यदि स्थल एप्रोच/ टैंक ऑफ रातह पर है तो एप्रोच/टैक ऑफ क्लाइबिंग सतह , परिवर्ती सतह, आन्तरिक अनुप्रस्थ रातह/ शंक्वाकार सतह के लिए अनुज्ञेय लागू उँचाई की गणना की जाएगी ।
( iii ) यदि स्थल एप्रोच/ टैंक ऑफ क्लाइबिंग क्षेत्र के बाहर है, संबद्ध सतह से संबंधित परिस्थिति के अनुसार ऊंचाई का निर्धारण किया जाएगा ( परिवर्ती , आन्तरिक अनुप्रस्थ सतह , शंक्वाकार व बाहरी अनुप्रस्थ सतह )
6.1.2 अनुलग्नक IV मापदण्ड
प्रस्तावित स्थल से प्रत्येक संचार/ दिक्चालन सुविधाओं की दूरी अलग से निर्धारित की जाए व अनुलग्नक - || के पैरा -2 में दिए गए प्रावधानों के आधार पर लागू ऊँचाई की गणना करें ।
20
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART 11-S . 3 (ii) ]
6.1.3 उपर्युक्त दो मापदण्डों से अनुमत्य ऊंचाई विनिर्दिष्ट सतह/ व्यक्तिगत संचार/ दिक्चालन सहायता/ निगरानी सुविधाओं के लिए लागू ऊँचाई न्यूनतम होगी ।
6.2 हवाई दिक्चालन सेवा प्रचालन की प्रक्रिया के मापदण्ड
(i ) अनुलग्नक 14 अवरोध सीमित सतह (ओएएलएरा ) के मापदण्ड व अनुलग्नक 10 मापदण्ड के आधार पर अनुज्ञेय ऊंचाई निर्धारित करने के पश्चात् यह सुनिश्चित किया जाए कि हवाई दिक्चालन सेवा प्रचालन (पी.ए.एन.एस. ओ पी एस) प्रक्रिया का अतिक्रमण नहीं किया जा रहा है व उपकरण एप्रोच के प्रकाशित/ प्रस्तावित भाग की न्यूनतम उँचाई की प्रक्रिया पूर्णतः सुरक्षित है । यह पैरा 3 में भी संदर्भित है ।
(ii) संलग्नक IV ओ एल एस के सीमाओं से बाहर के भी स्थित अवरोधो के लिए , यह सुनिश्चित किया जाए कि प्रकाशित उपकरण एप्रोच प्रक्रियाओं में हवाई दिक्चालन सेवा प्रचालन ( पी ए एन ए ओ पी एस ) सतह प्रक्रिया की अवहेलना नहीं की गई है ।
(iii) प्रस्तावित निर्माण के लिए अंतिम एप्रोच क्षेत्र मे बाधा क्लीयरेंस के मामले पर विचार करने हेतु प्राथमिक एवं द्वितीयक क्षेत्र के मानदण्डों को लागू किया जाएगा।
( iv) हवाई दिक्चालन सेवा प्रचालन ( पी ए एन एस ओ पी एस) सतह के लिए प्रक्रिया की सीमा सुविधा से 30 समुद्री मील (अति उच्च आवृत्ति रेडियो रेंज ( वी ओ आर) व गैर निदेशिका बिकन ( एन डी बी) विमानक्षेत्रों की सहायता हेतु प्रक्रिया के आधार पर विस्तारित की गई है । यह सुनिश्चित किया जाए कि न्यूनतम सैक्टरिंग ऊँचाई व न्यूनतम विक्टर ऊँचाई से प्रस्तावित निर्माण पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ेगा ।
6.3 उपाबंध 14, उपाबंध 10 और एयर नेविगेशन सर्विस प्रचालन के लिए पद्धति (पी ए एन एस ओ पी एस) पर आधारित कम से कम निर्धारित ऊंचाई की गणना के लिए प्रस्तावित भवन/ संरचना की अनुमत्य ऊंचाई होगी जिसके लिए अनापत्ति प्रमाण-पत्र जारी किया जाना है ।
स्पष्टीकरण:
इस उपाबंध के प्रयोजन हेतु बाधा सीमित सतह का विवरण नीचे दिया जाएगा और इससे संबंधित डायग्राम परिशिष्ट एफ 1 से एफ 5 में दिए जाएंगे ।
(क) शंक्वाकार सतह आंतरिक क्षैतिजिय सतह की परिधि से ऊपर और बाहर की और ढलान वाली सतह ।
शंक्वाकार सतह की सीमाओं में ये समाविष्ट होंगे: -
(i) आतंरिक क्षैतिजिय सतह की परिधि के साथ रामानुपाती निम्नतर किनारा : और
(ii ) आंतरिक क्षैतिजिय सतह के ऊपर विशिष्ट ऊंचाई पर स्थित उच्चतर किनारा !
शंक्वाकार सतह की माप आंतरिक क्षैतिजिय सतह की परिधि के समतल लम्बाकार रूप में की जाएगी ।
21
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
(ख) आंतरिक क्षैतिज सतह किसी हवाईअड्डे के ऊपर स्थित क्षैतिज समतल सतह और इसका परिप्रदेश । त्रिज्या या आंतरिक क्षैतिजिय सतह की बाहरी सीमा का माप संदर्भ बिन्दु या इस उद्देश्य के लिए स्थापित बिन्दु से किया जाएगा ।
(ग) आंतरिक एप्रोच सतह यह थ्रेशहोल्ड के निकटस्थ पूर्वगामी एप्रोच सतह का आयातकार हिस्सा है ।
आंतरिक एप्रोच सतह की सीमाओं में निम्नलिखित समाविष्ट होंगे: -
( i ) एप्रोच सतह की ओर इन्टरसैक्शन पर आन्तरिक क्षैतिजिय सतह के साथ गुरू होने वाला और एप्रोच सतह के आंतरिक किनारे पर एप्रोच सतह की नीचे की ओर बढने वाला तथा वहाँ से पट्टी की लम्बाई के साथ- साथ धावनपथ की केन्द्र रेखा के समानान्तर जाने वाला निचला किनारा ।
आंतरिक क्षैतिजिय सतह के समतल भाग में स्थित ऊपरी किनारा ।
(ii)
(घ) आंतरिक परिवर्ती सतह - परिवर्ती रातह की तरह की एक सतह लेकिन यह धावनेनपथ के नजदीक होती है । एवं आंतरिक परिवर्ती रातह की सीमा में निम्नलिखित रामाविष्ट होंगे :
(i ) आंतरिक एप्रोच रातह के अंत पर शुरू होने वाला निचला किनारा और उस सतह के आंतरिक किनारे से आंतरिक एप्रोच सतह की ओर रो नीचे की ओर बढ़ता हुआ और वहाँ से बाल्कड अवतरण सतह के आंतरिक किनारे से धावनपथ की केन्द्र रेखा के समानान्तर पट्टी के साथ- साथ और वहाँ से बाल्कड अवतरण रातह के ऊपर की ओर उस बिन्दु तक जहाँ पर कि यह किनारा आंतरिक क्षैतिजिय रातह की ओर जाकर मिलता है ; और
आंतरिक क्षैतिज रातह के रामतल पड़ने वाला ऊपरी किनारा ।
( ii )
(ड) बाल्कड अवतरण सतह - आंतरिक परिवर्ती सतह के मध्य थ्रेशहोल्ड की ओर बढती हुई विशिष्ट दूरी के बाद नत समतल पर स्थित होता है । बाल्कड अवतरण रातह की सीमाओं में निम्नलिखित समाविष्ट होंगे :
( i ) धावनपथ की केन्द्र रेखा से क्षैतिज और थेशहोल्ड के बाद विशि ट दूरी पर रिथत ( ii) आंतरिक किनारे के अंत पर दोनों और रो आरम्भ होने वाली और धावनपथ की केन्द्र रेखा में रामाहित वर्टीकल रामतल रो विशिष्ट दूरी पर रामान रूप से मुडने वाली दोनों साइडें ; और (iii ) आंतरिक किनारे के रामानान्तर पड़ने वाला वाहरी किनारा जो कि आंतरिक क्षैतिजिय सतह के समतल में स्थित होता है ।
(च) टेक ऑफ कलाइम्ब सरफेस - टेक ऑफ के लिए एक धावनपथ की रातह का निर्माण किया जाएगा । टेक ऑफ क्लाइम्ब सरफेस की सीमाओं में ये रामाविष्ट होंगे :
(i ) धावनपथ की केन्द्र रेखा पर आंतरिक किनारे की क्षैतिजिय और लम्ववत और धावन पथ के अंतिम छोर से परे एक निश्चित दूरी पर स्थित अथवा क्लीयर वे के अंत पर जव यह उपलव्ध हो तथा उराकी लंबाई विनिर्दिष्ट दूरी रो ज्यादा हो :
(ii ) आंतरिक किनारे के अंत रो दोनों और आरम्भ होने वाले टेक ऑफ प्वाइंट से विशि ट अंतिम चौडाई तक विशिष्ट दर पर एक रामान दूरी पर मुडती हुई या निरन्तर उसके वाद टेक ऑफ क्लाइम्ब रारफेरा की लम्बाई के वाद शेष वची चौडाई तक सुलभ दोनों गाइडें : और 22
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II- SEC. 3( ii)]
(iii ) बाहरी किनारे का क्षैतिजिय और लम्बवत आकार का विशिष्ट टेक ऑफ ट्रैक ।
(छ) हवाईअड्डा उन्नतांश अवतरण क्षेत्र के उच्चतम बिन्दु का उन्नतांश ।
(ज) हवाईअड्डा संदर्भ बिन्दु किसी हवाईअड्डे की अभिहित भौगोलिक अवस्थिति ।
(झ) विस्थापित थ्रेशहोल्ड रनवे के अंतिम छोर पर अ- स्थापित थे शहोल्ड ।
(ञ) भंगुर लक्ष्य विमान को कम से कम खतरा हो, इस उद्देश्य से ब्रीक, विकृति या पराभव पर प्रभाव के लिए कम ऊंचाई के मस्तूल वाली वस्तु ।
(ट) अवरोध सभी स्थिर ( चाहे वो स्थायी हों या अस्थायी ) या चल वस्तुए , या उनके हिस्से जो कि सतह पर विमान संचलन के लिए अभिप्रेत क्षेत्र में हों या जो उडान के दौरान विमान के बचाव के लिए निर्धारित सतह तक विस्तारित हो ।
(ठ) अवरोध मुक्त जोन (ओ एफ जेड)-आतंरिक एप्रोच सतह के ऊपर का वायुक्षेत्र , आतंरिक संक्रमणीय सतह, बाल्कड अवतरण सतह और इन सतहों के लिए परिबद्ध पट्टी का हिस्सा जो कि विमान दिकचालन उद्देश्यों के लिए अपेक्षित फ्रेंजिबल आरूढ. और निम्न ऊंचाई के मास्ट के अतिरिक्त कोई स्थिर अवरोध नहीं हो जिससे कि एप्रोच सतह पर गहरा प्रभाव पड . ता हो ।
(ड) धावनपथ (रनवे) -विमानों के अवतरण और उडान के लिए हवाईअड्डे की भूमि पर बनाया गया निर्धारित आयाताकार क्षेत्र ।
(ढ) धावन पथ के अंतिम किनारे पर सुरक्षा क्षेत्र ( आर ई एस ए) विस्तारित धावनपथ की केन्द्रीयरेखा के
आस पास और पट्टी के अंतिम छोर के आरा - पारा का संतुलित क्षेत्र जिसका मुख्य उद्देश्य रनवे पर अन्डरशूटिंग या ओवररनिंग के समय विमान में नुकशान के जोखिम को कम करना होता है ।
(ण) धावनपथ पट्टी- एक निर्धारित क्षेत्र में धावनपथ एवं रटॉप वे, यदि प्रावधान हो , शामिल होना अभिप्रेत है , जिसके उद्देश्य हैं: -
रवने पर दौडते हुए विमान को होने वाले नुकसान के जोखिम को कम करना ; और अवतरण या उडान के दौरान इसके ऊपर उडते हुए विमान को सुरक्षित रखना । i) ii)
धावनपथ पट्टी की लम्बाई-चौडाई
लम्बाई (मीटर)
कोड सं०
धावनपथ के
अंतिम
छोर/स्टॉप वे के
बाद की लम्बाई
(मीटर)
धावनपथ की केन्द्रीय रेखा के दोनों ओर पार्शिवकीय विरतारित चौड़ाई (मीटर)
धावनपथ के अंतिम छोर/स्टॉप वे के बाद की लम्बाई (मीटर)
धावनपथ की केन्द्रीय रेखा के दोनों ओर पार्शिवकीय विस्तारित चौड़ाई (मीटर)
30
60
30
75
1. <800
60 75
40
800-1200
2.
60
150
60
60
75
1200-1800
3 .
75
60
60 150
1800 और ऊपर
4.
23
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
(त) क्लीयरवे चुने गए या तैयार किए गए उचित अथॉरिटी जिसे उचित क्षेत्र के रुप में लिया गया हो , के ऊपर एक विमान अपनी आरम्भिक उडान की विनिर्दिष्ट ऊंचाई के एक भाग को ले जाता हो , के नियंत्रण में जल या भूमि के ऊपर आयताकार परिभाषित हो ।
(थ) स्टॉप वे - उडान हेतु दौडनेकी प्रक्रिया की समाप्ति पर भूमि पर निर्धारित किया गया ऐसा आयाताकार पर्याप्त क्षेत्र जहां पर कि उडान परित्यक्त करने की स्थिति में विमान को रोका जा सके ।
(द) टेक ऑफ रखने केवल उड़ान के लिए अभिप्रेत धावनपथ ।
(ध) अवरोध अनुमति उन्नतांश/ऊंचाई ( ओ सी ए/एच) संबंधित धावनपथ थ्रेशहोल्ड की ऊंचाई से ऊपर की
निम्नतम ऊचाई या निम्नतम उन्नतांश या हवाईअड्डें की ऊंचाई , जिसको उपयुक्त अवरोध क्लीयरेन्स मापदण्डों के अनुपालन को संस्थापित करने में प्रयोग किया जाता है ।
(न) घोषित दूरी: -
(1) उपलब्ध टेक ऑफ रन (टी ओ आर ए) उपलब्ध धावनपथ की घोषित लम्बाई और विमान के टेक ऑफ के समय ग्राउंड रन के लिए उपयुक्त ।
(11 ) उपलब्ध टेक ऑफ दूरी (टी ओ डी ए) टेक आफ रन की उपलब्ध लम्बाई प्लस क्लियर वे की लम्बाई यदि उपलब्ध हो तो
(III) उपलब्ध त्वरित स्टॉप दूरी ( ए एस डी ए) उपलब्ध टेक ऑफ रन की लम्बाई + स्टाप वे की लम्बाई , यदि उपलब्ध हो
(IV) उपलब्ध लैंडिंग दूरी ( एल डी ए ): - घोषित धावनपथ की लम्बाई यदि उपलब्ध हो और विमान की लैडिंग के लिए ग्राउंड रन के लिए उपयुक्त ।
(V) संकटकालीन क्षेत्र संकटकालीन क्षेत्र वह क्षेत्र है जो कि लॉकेलाइंजर और ग्लाइड पथ एंटिना के आस- पास का निर्धारित लम्बाई- चौडाई वाला क्षेत्र है जहाँ पर कि उपकरण अवतरण प्रणाली प्रचालन के दौरान वाहनों का आवागमन , जिससें विमान का आवागमन भी शामिल है , वर्जित हैं । संकटकालीन क्षेत्र एक संरक्षित क्षेत्र है , क्योंकि इसकी चारदीवारी के अन्दर वाहनों तथा/अथवा विमानों की उपस्थिति उपकरण अवतरण प्रणाली के संकेतों के लिए आकाश में अवांछनीय विसंगति का कारण बन सकती हैं ।
उपाबंध -।।।-ए
एएआई के प्रचालनात्मक विमानक्षेत्रों की सूची
राज्य एयरपोर्ट
क्रम सं०
स्वामित्व
डाईमेशन (मीटर में)
धावनपथ दिक्स्थापन
एलीवेशन (मीटर में )
समन्वित ,
अक्षांश/रेखांश
(डिग्री में)
अगरतला
1.
त्रिपुरा
2286X45
18/36
1403
एएआई
235326N 911421E
लक्षद्वीप 2
अगाती
04/22 .
4
1204 x 30
एएआई
104926N 0721037E
केन्द्रशासित
3
गुजरात
3505 x 45
57.44
05/23
एएआई
230414.4N 0723737.3E
अहमदाबाद (एसवीबीपीआई एयरपोर्ट)
अकोला
4
महाराष्ट्र
1219 x 45
305
10/28
एएआई
204152N 0770332E
पंजाब 5
16/34
3289 x 45
एएआई
229.5
314216N 0744811E
अमृतसर (राजासांसी)
6
महाराष्ट्र
2286 x 45
582
09/27
एएआई
195152N 0752351E
औरंगाबाद (चिकलथांना)
मेघालय 7
887
04/22
1829 x 45 एएआई
254210N 0915152E
बारापानी (शिलांग)
कर्नाटका 8
759
08/26
1830 x 45 एएआई
155127N 0743707E
बेलगाम (सांबरा) 24
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
9
भावनगर
गुजरात
[PART II-SEC. (ii) ]
13
07/25
1920 x 45
एएआई
214513N 0721128E
10
मध्यप्रदेश 523
12/30
2045 x 45 एएआई
23171IN 0772017.4E
भोपाल (राजााभोज एयरपोर्ट)
11
उडीसा
भुवनेश्वर
44.5
एएआई
2243 x 45
14/32 05/23
201448N 0854906E
(बीजूपटनायक एयरपोर्ट)
12
चेन्नई
तमिलनाडु
1381 x 45
15.84
07/25 12/30
215941.7N 0801031.8E
तमिलनाडु
3658 X 45 एएआई 2032X 45
404
एएआई
05/23
2290 x 45
110149N 0770230E
13 कोयम्बतूर (पीलामैदू)
14
पश्चिम बंगाल
कूचबिहार
04/22
41.5
1069 x 30
एएआई
261949N 0892815E
15
1431N
आंध्रप्रदेश 131
11/29
1098 x 18
एएआई
07847E
16
दिल्ली 227
3810 x45
डायल
10/28 09/27
2813 x 45
283407.42N 0770643.69E
दिल्ली, आई जी आई हवाई अड्डा(पालम)
17
उत्तराखण्ड
देहरादून (जौलीग्रान्ट)
जेवी 11/29
4280 x60
550
08/26
2140 x45
एएआई
301125N 0781054E
18
असम
डिब्रुगढ (मोहनबाडी)
110
1829 x45
05/23
आईएएफ
272851.7N 0950104.9E
19
255258N
नागालैण्ड
दीमापुर
144
12/30
2290 x 45
एएआई
0934628E
असम
20 गुवाहाटी हवाई अडडा
49.21
2743 x 45
02/20
एएआई
260617.8N 0913507.7E
21
गया
244451N
बिहार 110
10/28
2286x 45 एएआई
0845641E
22
152139N
कर्नाटक
हुबली
659
08/26
1674x30
एएआई
0750508E
23
172709N
हैदराबाद(बैगमपट)
आन्ध्रप्रदेश 531
09/27
3103 x 45 एएआई
0782750E
24
244549N
इम्फाल (तुलीहाल)
मणीपुर 774.2
04/22
2746 x 45
एएआई
0935411E
25
224321.9N
मध्यप्रदेश इन्दौर एयरपोर्ट
07/25
560.8
2750 x 45
एएआई
0754823.4E
26
495
231058N
मध्यप्रदेश
जबलपुर
06/24
1988 x 45
एएआई
0800343E
27
264926N
राजस्थान
जयपुर
385
2797 x 45
09/27
एएआई
0754812E
28
उडीसा
झरसुगढा
1882x45
228
06/24
एएआई
215451N 0840303E
190548N
29
मुबई(जुहू)
महाराष्ट्र 2.74
727x45
एएआई
16/3408/26
0725004E
30
केशोद
1143 x 30
211852N
गुजरात 05/23
1372 x 45
51
एएआई
701610E
31
230642N
काडला
गुजरात 29
05/23
1524 x 30
एएआई
0700605E
32
320954N
हिमाचलप्रदेश गग्गल(कांगडा)
759.6
1372 x 45
15/33
एएआई
0761542E
33
262625N
उत्तरप्रदेश
कानपुर(सिविल)
125
10/28
1082 x45
एएआई
0802153E
34
244910N
मध्यप्रदेश
खजुराहो
217.4
1829 x45
01/19
एएआई
0795512E
35
110817N
केरल कालीकट(कोझीकोड)
104
10/28
2860 x 45
एएआई
0755701E
36
606.5
163955N
महाराष्ट्र कोल्हापुर
07/25
एएआई
0741729E
37
223911.0N
कोलकाता एयरपोर्ट
पश्चिम बंगाल 01R/ 19L
3627 x 46
5
एएआई
0882657.25
38
01L/ 19R
315237N
हिमाचल प्रदेश कुल्लू- मनाली (भुंतर)
1088.8
16/34
एएआई
2399 x 46 1128 x 30
0770919F
39 उत्तरी
आसाम 100
04/22
2286 x 45
एएआई
271726N
0940549E
लखीमपुर(लीलाबाडी)
[ भार. 11- खण्ड 3 ( ii ) ] भारत का राजपत्र असाधारण 25
40 लखनऊ (अमोसी) उत्तर प्रदेश 264543N 122 09/27 2742 x45 एएआई
0805301E
41 लुधियाना पंजाब 305120N 254 12/30 1463 x 30 एएआई
0755706E
42 मदुरै तमिलनाडू 095001N 136 09/27 1826 x 45 एएआई
0780522E
43 मंगलोर कर्नाटक 125743N 102.6 09/27 1625 x 45 एएआई
0745323.9E 06/24 2450 x 45
44 मुंबई एयरपोर्ट 190527N 8 09/27 14/32 3489 x45 मायल
महाराष्ट्र
0725200E 2925 x 45
45 मैसूर कर्नाटक 121345N 716 05/23 1348 x45 एएआई
07639308 09/27 1740x30
46 नागपुर महाराष्ट्र 308.45 3200 x 45 मायल
210528N
14/32 09/27
0790259E 1957 x 45 जेवी
47 पंतनगर उत्तराखण्ड 290156N 1097 x 38.4| एएआई
233 10/28
0792827E
48 पटना बिहार 253537N 51.18 07/25 1954 x 45 एएआई
0850531E
पोरबंदर 213859N 5.18 09/27 1372 x 45 एएआई
49 गुजरात
0693932E
50 रायपुर(माना) छत्तीसगढ 211049N 313 06/24 1955 x45 एएआई
0814425E
राजामुंदरी आन्ध्रप्रदेश 170630N 45 05/23 1750 x 45 एएआई
51
0814916E
राजकोट 221834N 133.4 05/23 1846 x 45 एएआई
52 गुजरात
0704645E
53 झारखण्ड 23185IN 646 13/31 2713 x 45 एएआई
रांची, बिसरामुडा एयरपोर्ट
0851915E
54 सेलम तमिलनाडू 114647N 300 04/22 1829 x 45 एएआई
0780355E
55 शिमला हिमाचलप्रदेश 310454N 1540 14/32 1189 x 2.3 एएआई
0770407E
56 173735N 481 15/33 1365 x 45 एएआई
शोलापुर महाराष्ट्र
0755606F
57 210647N 6 04/22 2250 x 45 एआई
सूरत गुजरात
07244356
58 तिरुपति आन्ध्रप्रदेश 133759N 106.75 08/26 2286 x 45 एसएआई
07932300
तिरुचिरापल्ली (त्रिची) तमिलनाडू 104557N 85 09/27 1864 x 45 एमएआई
59
078425311
60 तिरुवनन्तपुरम केरल 082847N 4 3398 x 45 एएआई
14/32 10/28
0765511E 1224 x 45
61 तुतीकोरिन तमिलनाडू 084317N 25.6 10/28 1350 x 30
07801400
62 उदयपुर एयरपोर्ट राजस्थान 243702N 509 08/26 2281 x 45 एआई
0735343E
63 वडोदरा 221946N 37 04/22 2469 x 45 एएआई
गुअरात
07313100
64 वाराणसी यू०पी० 252703N 80 09/27 2206 x 45 एएआई
0825138E
65 विजयवाडा आन्ध्रप्रदेश 163135N 21 08/26 1745 x 45
0804754E
राज्य सरकार के स्वामित्व वाले प्रचालनात्मक हवाई अड्डे
समन्वित,
राज्य
एयरपोर्ट
स्वामित्व
डाईसेशन ( मीटर में )
धावनपथ दिक्स्थापन
एलीवेशन (मीटर
में )
क्रम सं०
अक्षांश/रेखांश (डिग्री में)
मिजोरम
1
आइजोल (लेगपुई)
2500x45
17/35
418
235016.88N 0923736.38E
केन्द्रशासित
2
दीयू
204247N 07055141
राज्य सरकार
4.9
उपक्रम
1826 x 45 1069x25
05/23 13/31 26
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. ii)|
प्राइवेट हवाई अड्डे
एयरपोर्ट
राज्य
स्वामित्व क्रम सं०
एलीवेशन (मीटर में)
धावनपथ दिक्स्थापन
डाईमेशन (मीटर में)
समन्वित, अक्षांश/रेखांश (डिग्री में)
7.68
09/27
1
निजी केरल
3400 x 45
100914N 0762425E
कोचीन अन्तरराष्ट्रीय हवाई अड्डा(सीआईएएल)
2
617
4260x60
09/27
निजी JV आन्ध्र प्रदेश 171426N 0782544E
हैदराबाद अन्तरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, शामशाबाद
4000x45
09/27
914.68
कर्नाटक
निजी JV
131155.92N 774219.70E
3 बेगलूरु अन्तरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, देवनहल्ली
4
475
09/27
आन्ध्रप्रदेश
2237x45 निजी
पुट्ठापार्थी
1409N 07748E
502
5
13/31
1600 x 30 कर्नाटक
विदयानगर
निजी
151019N 0763837E
1700x30 6
5.18
05/23
निजी मुन्द्रा
गुजरात
225003N 0694552E
141.7
7
08/26
निजी
1220 x 45 झारखण्ड
2249N 08610E
जमशेदपुर
उपाबंध -।।।-बी एएआई द्वारा नियंत्रित विमानक्षेत्रों की सूची
एयरपोर्ट
स्वामित्व राज्य
क्रम सं०
धावनपथ दिक्स्थापन
डाईमेशन (मीटर में)
एलीवेशन
(मीटर में)
समन्वित, अक्षांश/रेखांश (डिग्रीमें)
334
1
01/19
1190x27 मिजोरम
आइजोल
एएआई
234443N 0924822E
98
1826 x 45
10/28
2
2340N 08701E
आसनसोल
एएआई
24
09/27
1097x30 3
पश्चिमबंगाल पश्चिम बंगाल
एएआई बेलूरघाट
3
4
18/36
861 x 30 बहेला
पश्चिम बंगाल
एएआई
251547N 088475-11 223022N 0881748E
274
06/24
1448X45 छत्तीसगढ
एएआई 5 बिलासपुर
17/35
0820400E 222736N
129
17/35
1455X45 2221X45 झारखण्ड
6 चकूलिया
एएआई
145
06/24
0864237E 241604N
7
1008 x 30
एएआई गुजरात
दीसा(पालनपुर)
142
04/23
915X30 आन्ध्रप्रदेश
8 दोनाकोंडा
एएआई
0721218F 1550N 7930E
9 गोंडिया
एएआई महाराष्ट्र
05/23
1966 x45
311.16
2131N 080208
244
1295 x 45
15/33
10 झांसी
उत्तर प्रदेश
एएआई
2529N 07834E
(आर्मी के अधीन)
228
06/24
1890XX45 11
उडीसा
एएआई झरसूगडा
2155N 08403E
59
09/27
12
1525X152 जोगबानी
बिहार
एएआई
24
03-21
900X30
2618N 87181 241828N
13 कैलाशहर
एएआई त्रिपुरा
14
39
01/19
920033E 240754N
1372 xx30
एएआई कमालपुर
त्रिपुरा
329
890X3 X30
10/28
15 खंडवा
मध्य प्रदेश
एएआई
0914851E 215125N 761959E
29
16
18/36
915X30 खोवाई
एएआई त्रिपुरा
240342N 913627E
480
17
03/21
1219 x 30 किशनगढ
राजस्थान
एएआई
2636N 07449F 27
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग 11 - खण्ड 3 ( ii ) ]
कौटा
राजस्थान
18
250935N 07550561
मध्य प्रदेश
19 ललितपुर
244258N 07825031
20 मालदा
पश्चिम बंगाल
2500-40N 8807500
21
बिहार
मुजफरपुर
260701N 085185-40
आन्ध्रप्रदेश
नादिरगुल
22
1711N 078331
243915N
23 पन्ना
मध्यप्रदेश
8105461
अरुणाचल प्रदेश
24 पासीघाट
2806N 9523E
25
पॉडिचेरी
पांडिचेरी
115759N 0794843E
26 रॉक्सॉल
बिहार
2658N 8450E
2608N
27
आसाम
रुपसी
8945E
28
दिल्ली ( सफदरजंग ) दिल्ली
283504N 0771229E
मध्यप्रदेश
29 सतना
2.133.45N 0805116E
30 वैलूर
तमिलनाडू
125424N 0790406E
31
आन्ध्रप्रदेश
वारंगल
175-452N 0793608E
08/26
273
1220 x 38
एएआई
10/28
367
1890 x 45
एएआई
1099X30
11/29
24
एएआई
53
1219 x 30
11/29
एएआई
552
14/32
91423
एएआई
17/35
42-1
1538X18 एएआई
17/35
1006X18 157
एएआई
07/25
1222 x 30 43
एएआई
1097X30
10/28
79
एएआई
40
1829X45
05/23
एएआई
212
12/30
1180 x 45
एएआई
1062X30
11/29
319
एएआई
07/25
793 x 150 233
एएआई
284
एएआई
1859 x 45
09/27
उपाबंध - III सी
सैन्य विमानपत्तनों की सूची
क्रम सं० विमानपत्तन राज्य समन्वित. एलीवेशन धावनपथ डाईमेशन स्वामित्व
अक्षांश/ रेखांश (मीटर में) दिक्स्थापन (मीटर में )
(डिग्री में )
1 . आगरा उत्तर प्रदेश 270932N 167.7 05/23 2744X45 आई ए एफ
775730E
2. इलाहाबाद उत्तर प्रदेश 252626N 97.2 12/30 2477X45 आई ए एफ
814409E
3. एलाग अरुणाचल प्रदेश 281035N 250 05/23 914 x 45 आई ए एफ
0944824E
4. बागडोगरा पश्चिम बंगाल 264108N 126 18/36 2744 x 45 आई ए एफ
(सिलीगुडी) 0881948E
5. बेंगलुरु कर्नाटक 125703N 888 09/27 3306 x 45 एच ए एल
(एच ए एल) 0773957E
6. भुज गुजरात 231713N 78 05/23 2515 x 45 आई ए एफ
(रुद्रमाता) 0694015E
7 . बीकानेर राजस्थान 280418N 215 05/23 2746 x 45 आई ए एफ
(एन ए एल) 0731225E
8. चण्डीगढ केन्द्र शासित प्रदेश 3040N 314 11/29 2744 x 45 आई ए एफ
07647E
9. दपारीजो अरुणाचल प्रदेश 2800N 244 07/25 1001 x 27 आई ए एफ
09411E
10. गोवा गोवा 152247.41N 46 08/26 3430 x 45 नेवी
(डबोलिम) 0734940.05E
11. गोरखपुर उत्तर प्रदेश 264429N 78 11/29 2744 x 45 आई ए एफ
0832709E
12. ग्वालियर मध्य प्रदेश 261730N 188 06/24 2744 x 45 आई ए एफ
0781341E
13. जैसलमेर राजस्थान 2653N 236 04/22 2744 x 45 आई ए एफ
07052E
14. जम्मू जम्मूएवं काश्मीर 234132N 291 18/36 2042 x 45 आई ए
0745024E एफ/सी ई
28
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II- SEC. 3 ( ii) ]
राजस्थान
217
आई एक 15. जोधपुर
2743 x 45
05/23
26125N
0730308E
16. जोरहाट आसाम 2644N 91 04/22 2652 x 45 आई ए एफ
09411E
17. कानपुर उत्तर प्रदेश 2624N 124 09/27 2744 x 45 आई ए एफ
(चकेरी) 08025E
18 . लेह जम्मू एवं काश्मीर 3408N 3256 07/25 2922 x 45 आई ए एफ
07733F
19. औअर महाराष्ट्र 2007N 598 09/27 3000 x 45 आई ए एफ
(नासिक) 073556
20. पठानकोट 312 01/19 2744 x 45 आई ए एफ
321402N
0753802E
21.
अण्डमान द्वीप
भारतीय नेवी
3414 x 45
5
04/22
1138549N
0924406E
पोर्टब्लेयर (वीर सावरकर हवाई अड्डा)
592
22.
आई ए एफ महाराष्ट्र
2535 x 45
10/28
पुणे (लोहे गाँव)
183458N
0735513E
आआसाम
आईएएफ 23.
1785 x 45
103
06/24
245448N
0925851E
सिल्वर (खुभ्वीग्राम)
24. श्रीनगर
13/31
आईए एक जम्मू एवं काश्मीर
1656.5
3658 x 45
3359N 07447E
70
आई ए एफ
2744 x 45 आसाग
05/23
25 तेजपुर
2643N 09247E
नवी
आन्ध्र प्रदेश
26. विशाखापटटनम
3
05/23 1829 x 45
3048 x 45
174316N
0831329E
10/28
उपाबंध - III डी
स्टैण्ड अलोन वैमानिक संचार स्टेशन
क्रम सं० स्टेशन सुविधा का नाम समन्वय
समन्वय एन समन्वय
(डब्ल्यूजी एस (डब्ल्यूजी एस
84) 84)
1 अलीगढ सीवीओआर/डीएमई(एच पी) 274945.5" 7810'42"
2 बेहरामपुर एम एस एस आर 1926'00" 8452'08 "
3 वेल्लारी डीवीओआर/डीएमई (एव पी) 1509 54.4 " 7652'50"
4 बीकानेर-लुका 1 डीवीओआर/डीएमई (एवं पी) 2833 09.84 " 7747'15.61 "
5 बीकानेर -लुका 2 डीवीओआर/डीएमई (एच पी) 281120.422" 7406'41.267 "
6 चिल्लारकी सीवीओआर/डीएमई(एच पी ) 2820'51.2" 7639'20.2"
7 गुलबरगा डीवीओआर/डीएमई (एच पी) 171848.8 7648'11 "
8 जलालाबाद सीवीओआर/डीएमई(एच पी) 2741'39.6 7942'44.7 "
9 झारसगुडा एनडीवी 2153 47.6 " 8402'19.5 "
10 कांचीपुरम डीवीओआर/डीएमई(एच पी) 1247 15.1 " 7942'44.7 "
11 कटिहार एनडीवी 2534'1.7 " 873320.6 "
12 केशोद एनडीवी 2118'53" 7016'10"
13 खम्माम एनडीवी 1715'45" 8008'15 "
14 किशनगंज एनडीवी 2606'45" 8756'30.3 "
15 प्रतापगढ डीवीओआर/डीएमई( एच पी) 240213.65 " 744438.16
16 राजामुन्दरी एनड़ीवी 1706'31" 8149 18
17 सकरस सीवीओआर/डीएमई (एच पी) 2750'54.4 " 7700'29.6 "
18 सम्पला सीवीओआर/डीएगई (एच पी) 2849'11.1 " 7649'9.6"
19 सिकंदराबाद सीवीओआर/डीएमई(एच पी) 282336.2 " 774229.2
20 सोनगढ एनडीवी 2110'2.5" 7333'57.4"
21 तूतीकोरीन एनडीवी 0843′32.2 " 7801'32.5"
22 विकाराबाद एनडीदी 1720'3.8" 7753'55.5"
29
भारत का राजपत्र
असाधारण
[ भाग ।। - खण्ड 3 ( ii ) ]
उपाबंध - ।।। ई
उन विमानक्षेत्रों की सूची जिन्हें सरकार ने सैद्धान्तिक रुप से विमानक्षेत्रों के सेटअप हेतु अनुमोदन दे दिया है ।
अवस्थिति
नाम
क्रम सं०
रनवे की दिशा
राज्य/केन्द्र शासित प्रदेश
ऊँचाई मीटर (फीट)
विस्तार मीटर (फीट)
अक्षांतर (उत्तर) देशान्तर ( पूर्व)
25°49′42.8 " N
1
078°19'1.7" E
240
R09/27
3000X45 डाबरा
मध्य प्रदेश
18°49' 33 " N
5.00
2
073 °04′18 ″E
3700X60
R08/26 महाराष्ट्र
नवी मुंबई
3 पेक्योंग
27° 13′58.2691N 088 ° 35′18.7927E 1321.27
1700X30 सिक्किम
R02/20
4
R16/34
3315X45 पश्चिम बंगाल 23° 37′27.7 " N 087 °14′32.5 " E 85
दुर्गापुर
4-1
R4000M
Innerhorizontalsurface 45mabovethedatum
AppendixA1
RP
Runway
4000m
4000m
:
RP
R4000M
RPReferencePoint 30
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
PART II-SEC . 3 ( ii ) ]
परिशिष्ट ए-2
Appendix A 2
OUTER CONICAL OUTER TRANSITIONAL
OUTER HORIZANTAL SURFACE
R-15000M
From Rwy extremity
• From Rwy strip
300M
Above aerodrone elev .
R-баром
1:20
R-4000M
150M above THR . Elevation .
4800M
8400
ARP
3000
6600
OUTER CONIGA
OUTER HORIZANTAL SURFACE [ भाग !! - खण्ड 3 ( ii ) ]
भारत का राजपत्र
असाधारण
31
परिशिष्ट बी
Appendix B
A
Line Drawn from Antenna pedestal ; to 10 % below MSA at 25 NM
3m
Slope 0.05m/mtr
H
Beyond Point A all obstructions having azimuth width less than 0.4 degree on RADAR Antenna can be permitted above this line Subjected other conditions in para 2.5 and restrictions from AGA & PAN - OPS to
H - 3
500 M
Fig 1 Griteria for height restriction with respect to ASR 32
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
PART 11-SEC 3 ( ii) ]
परिशिष्ट सी
Appendix C
A
Angle Tilt angle of the antenna or 0.5 degree whichever is higher
5m
Beyond Point A all obstructions having azimuth width less than 0.4 degree ON RADAR Antenna can be permitted above this line subjected to other conditions in para 2.6 and restrictions from AGA & PAN - OPS
Slope 0.05m/mtr
H
H - 5
200 M
Fig 2 Criteria for height restriction with respect to ARSR 33
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II खण्ड 3 ( ii) ]
Runway
AppendixD
परिशिष्टडी
A
4.6km(2.5NM)/NDB
3.7km(2.0NM)/VOR
-VORorNDBfacility
FINALAPPROACHAREAOFVOR&NDB
7.8°/VOR-10.3°/NDB
Nominalflightpath
175G1 /10 5 34
[PART II-SEC. 3 ) THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
परिशिष्ट ई
AppendixE
ILLUSTRATION OF SHIELDING BENEFITS
CONICAL SURFACE
CONICAL SURFACE
rojected behind the building -same height as building
Bldg.providing
shielding
INNER HORIZONTAL SURFACE
with 10 % negative
slope
3000
Projected behind height us building
4000M
Runways
Bldg.providing shielding
with 10 % negsive
3000M
Bldg. providing shielding
INNER HORIZONTAL
SURFACE
Projected behindthe building -same height as building
CONICAL SURFACE
CONICAL SURFACE [ भाग II- खण्ड 3( ii ) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
35
परिशिष्ट एफ 1
Appendix F 1
Diagrams of Obstacle Limitations Surfaces , ILS Critical Areas and Shielding
Benefits
B
Transitional
A
A
Take-off climb
Approach Approach
Strip
Inner approach
Inner horizontal-
Conical
B
Take-off climb
Approach
-Conical
inner horizontal
Transitional
SectionAA
Transitional
Approach
Inner horizontal
Conical
-inner approach
Section B-B
Obstacle limitation surfaces
36
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II-SEC . 3( ii) ]
परिशिष्ट एफ 2
Appendix F2
B
A
Inner approach
Balked landing
Inner transitional
B
Balked landing
Inner transitional
SectionA-A
Inner horizontal
inner transitional
Balked landing
SectionB-B
Inner approach , inner transitional and balked landing obstacle limitation surfaces 37
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
परिशिष्ट एफ 3
Appendix F3
8400m Horizontalseption
Slope2.5%
Codenumber
2500m2
1600m1
3000m3,4
Approachsurtacs-strumentrunw 13600m
Approachsurface Non-instrumentrunway
3,33%
Slope 2,5%
4%
5%
3.000m 3,4 Slope2%
1.2
3.4
Transitionalsurface
209,
Slope14,3%
OBSTACLELIMITATIONSURFACES
45m
3,4
Note.Thefigureshowstheobstaclelimitationsurfacesat anaerodromewithtworunways,aninstrumentrunwayanda non-instrumentrunway.Botharealsotake-offrunways.
57
4%
2.500m
1600m
Slops2%
Take-offclimbsurface 15000m3,4
Instrumentsunways
4000m3500m
3.4
Innerborizontalsurface
3.4 Slope2%
15000m
Take-offclimbsurface
Conicalsurtace Slope5% 38
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II- SEC. 3 (ii) ]
परिशिष्ट एफ 4
Appendix F4
Runway
120m
:
Rwy
beroflocalizerartay
CriticalAreaofLLZ
-300mornearendoftheRwywhicheveristhegreater..
39
असाधारण
भारत का राजपत्र
[ भाग II-खण्ड ( ii ) ]
परिशिष्ट एफ 5
Appendix F5
-250m
CriticalAreaofG.P.
Runway
45°
30m
G.P.antenna 40
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II SEC. 3( ii) ]
MINISTRY OF CIVIL AVIATION
NOTIFICATION
New Delhi , the 14th January , 2010
S.O. 84(E).- In exercise of the powers conferred by section 9 -A of the Aircraft Act , 1934 and in supersession of the notification of the Government of India in the Ministry of Civil Aviation number S.O. 1589 (E) , dated the 30th June , 2008 , the Central Government being of opinion that it is necessary and expedient so to do for the safety of aircraft operations hereby direct as under :
1. No building or structure shall be constructed or erected and no tree shall be planted on any land within the limits specified in Annexure I and II from Civil and Defence Aerodromes and Aeronautical communication stations listed in Annexure- IIIA , IIIB , IIIC , IIID and IIIE without obtaining 'No Objection Certificate ' .
2. For the purpose of issuing of No Objection Certificate referred to in paragraph 1, -
(a) the Airports Authority of India shall be responsible for issuing the No Objection Certificate on behalf of Central Government in respect of all civil aerodromes in India including the State Government aerodromes and the Private aerodromes where civil commercial flights are operating as listed at Annexure IIIΑ ; (b) for Defence aerodromes , defence authorities shall be responsible for issuing No Objection Certificate in accordance with this notification and subject to any other restriction or condition which such authorities deemed fit for issuing the 'No Objection Certificate' .
3. No building or structure higher than the height specified in Annexure I and II shall be constructed or erected and no tree which is likely to grow or ordinarily grows higher than the height specified in the said Annexure I and II shall be planted on any land within a radius of twenty kilometers from the aerodrome reference point .
4. In respect of Aerodromes which are required to be constructed or developed where the height of any existing building or structure or tree on any land within the limits specified in Annexure I and Annexure II , exceeds the height specified in this notification , the owner or the person having control of such building , structure or tree shall reduce the height thereof within a period of one month from the date ofpublication of notification in this regard so as not to exceed the specified height.
5. Where the owner or the person having control over the building or structure or tree fails to reduce the height within the period specified in para 4 , the State Government authorities or any other concerned authority shall be responsible for taking action in respect of such building , structure or tree ; and any building or structure including tower , installation or chimney that is constructed or erected or 41
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग ।।- खण्ड 3 ( ii ) ]
any tree that is grown in violation of the provisions contained in this notification shall be considered as illegal and the authorities referred to above shall be responsible for removal or reduction of height thereof .
6. In case of Government and Private civil aerodromes and airstrips specified in Annexure III B where , at present , civil schedule operations are not taking place or there is no possibility of such operations taking place for reasons including airspace restrictions , permanent structures or terrain penetrating the obstacle limitation surface , national security , etc. , the provisions of this notification shall be applicable on the basis of the aerodrome reference code and operational usage of that aerodrome or strip .
7. Each Aerodrome Operator shall be responsible for preparing zoning maps in conformity with the provisions of this notification with digitized data in WGS84 Coordinates indicating all the latest features around the airport .
[ F. No. AV - 20036/ 66/2000 - ΛΑΙ ] ALOK SINHA , Jt . Secy.
ANNEXURE - I
The Land area specified below shall be completely free from all obstacles as provided hereunder : -
1 . The land comprising within the Runway strip of uniform width of 150 meters on either side of centerline which extends to 60 meters beyond each extremity of Runway end along extended centerline of Runway for a Instrument runway code 3 and 4 .
2. The land comprising within the Runway strip of uniform width of 75 meters on either side of centerline which extends to 66 meters beyond each extremity of Runway end along extended centerline of the Runway for instrument Runway code 1 and 2 for non - Instrument runway code 3 and 4 .
3 . The land comprising within the Runway strip of uniform width of 40 meters on either side of centerline which extends to 60 meters beyond each extremity of Runway end along extended centerline of the Runway for a non- Instrument runway code 2 .
4. The land comprising within the Runway strip of uniform width of 30 meters on either side of centerline which extends to 30 meters beyond each extremity of Runway end along extended centerline of the Runway for a Instrument runway code 1 .
5 . The rectangular area of land enclosed within the approach funnel of the Runway within a maximum distance of 300 meters from the extremity of the Runway and 60 meters on either side of the extended Runway centerline for code 3 and 4 and 45 meters on either side of extended Runway centerline for code 1 and 2 .
42
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II- SEC. 3 ( ii) ] 6. In an aerodrome , where-
( a) Very High Frequency Omni Radio Range (VOR) / Distance Measuring Equipments ( DME) / Very High Frequency Direction Finder ( VHF DF) facilities are available , land within the 300 meters radius of the facility ;
(b) Localizer facilities are available , the area bounded by the following, namely: -
(i) a line 300 meters in the direction of approach or nearest end of the runway , whichever is greater from localizer antenna and perpendicular to the runway;
(ii) a line 60 meters from the centerline of localizer antenna on both side and parallel to the runway ;
(iii) a line containing centre of localizer antennas and perpendicular to the runway; and
(iv) area within circle of 75 meters radius with centre at middle of the antenna system;
( c) GLIDE PATH facilities are available , the area bounded by the following , namely-
(i) a line 300 meters in the direction of approach from the glide path facility;
(ii) a line containing glide path antenna and perpendicular of runway;
(iii) near edge of the runway from the glide path ;
(iv) a line 30 meters in the directions away from the runway and parallel to it;
(d) Locators or Markers Beacons facilities are available , the land within a radius of 30 meters of the site of the markers and locator beacons ;
(e) Air Surveillance Radar facilities are available , no structure will be permitted on the land above the level of 3 meters below the pedestal height up to the distance of 500 meters from Radar antenna ;
( f) Air Routes Surveillance Radar facilities are available , no structure will be permitted on land above the level of 5 meters below the pedestal height up to the distance of 200 meters from Radar antenna ;
(g) Secondary Surveillance Radar are available , the distance and the height restriction shall be the same as in respect of the Air Surveillance Radar or Air Routes Surveillance Radar , depending upon operational usage ;
(h) Microwave Link facilities are available , on corridor of 30 meters on either side of the direct line of the azimuth and 10 meters below from the direct line or flight in the vertical plane ;
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii) ]
43
(i) Ultra High Frequency ( UHF) Link facilities are available , on a corridor of30 meters on either side of the direct line of the azimuth and 10 meters below from the direct line of sight in the vertical plane ;
(j ) En- route Beacons facilities are available , land within a radius of 30 meters around the antenna ;
( k) Remote Receiver facilities are available , land within a radius of 1525 meters of the site .
Explanation.- For the purpose of this Annexure , -
( a) " Runway Strip " means a defined area included the runway and stop- way , if provided , intended : -
( i) to reduce the risk of damage to aircraft running off a runway ; and
( ii ) to protect aircraft flying over it during take off or landing operations ;
(b) " Runway Code " , means the Runway Code , in relation to the dimension of Runway strip , specified in column ( 1 ) of the Table below:
DIMENSION OF RUNWAY STRIP
Runway Code
Length (Meter)
Length beyond Runway End/ Stopway (Meter) Length beyond Runway End/ Stopway ( Meter)
Width Extending laterally on either side of Runway Centre Line (Meter)
(2)
(3) (1)
75
<800
1.
75 2 .
800 < 1200
150
1200 < 1800
3 .
150 4.
1800 & above
Width Extending laterally on either side of Runway Centre Line (Meter)
(4)
(5)
(6)
60
30
30
60
40
60
75
60 60
75
60
60
(c) "Approach funnel " , in relation to-
( i) an Instrument runway code 3 and 4 , means the area in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 4800 meters long ( 2400 meters on either side of the extended centerline o the runway ) and smaller parallel side 300 meters long ( 150 meters on either side of the extended centerline of the runway ) , where the smaller and longer parallel sides are placed at a distance of 60 meters and 15060 meters respectively , from the end of the runway and at right angles to the extended centerline ;
44
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3 ( ii) ]
(ii) an Instrument runway (precision) code 1 and 2 , means the area in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 4650 meters long 92325 meters on either side of the extended centerline of the runway) and smaller parallel side where the smaller and longer parallel sides are placed at a distance of 60 meters and 15060 meters respectively , from the end of the runway and at right angles to the extended centerline;
(iii) an Instrument runway ( non precision) code 1 and 2 , means the area in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 900 meters long (450 meters on either side of the extended centerline of the runway) and smaller parallel side 150meters long (75 meters on either side of the extended centerline of the runway) where the smaller and longer parallel sides are placed at a distance of 620 meters and 2560 meters respectively , from the end of the runway and at right angles to the extended centerline ;
(iv) non - Instrument runway code 3 and 4 , means the arc in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 750 meters long (375 meters on either side of the extended centerline of the runway) and smaller parallel side 150 meters long ( 75 meters on either side of the extended centerline of the runway) where the smaller and longer parallel sides are placed at a distance of 60 meters and 3060 meters respectively , from the end of the runway and at right angles to the extended centerline ;
(v) an Instrument runway code 2 , means the area in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 580 meters long 9290 meters on either side of the extended centerline of the runway) where the smaller and longer parallel sides are placed at a distance of 60 meters and 2560 meters respectively, from the end of the runway and at right angles to the extended centerline ;
(vi) an Instrument runway code 1 , means the area in the shape of an isosceles trapezium having the longer parallel side 320 meters long ( 160 meters on either side of the extended centerline of the runway) and smaller parallel side 60 meters long (30 meters on either side of the extended centerline of the runway) where the smaller and longer parallel sided are placed at a distance of 30 meters and 1660 meters respectively , from the end of the runway and at right angles to the extended centerline . The diagrams of Runway strip and approach funnel of Instrument runway code 1 , 2 , 3 and 4 and non - Instrument runway code 3 and 4 have been shown in the Appendix ;
(d) " Instrument runway" means a runway served by visual aid and non - visual aids providing directional guidance adequate for a straight in approach and intended for the operation of instrument approach procedures; aircraft using [ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
45
( i ) Non - precision approach runway- An instrument runway served by visual aids and a non - visual aid providing at least directional guidance adequate for a straight - in approach ,
(ii) Precision approach runway , category I- An instrument runway served by Instrument Landing System and / or MLS and visual aids intended for operations with a decision height not lower than 60 meters and either a visibility not less than 800 meters or a runway visual range not less than 550 meters ,
(iii) Precision approach runway, category II- An instrument runway served by Instrument Landing System and or MLS and visual aids intended for operations with a decision height lower than 60 meters but not lower than 30 meters and a runway visual range not less than 350 meters ,
(iv) Precision approach runway , category III- An instrument runway served by Instrument Landing System and / or MLS to and along the surface of the runway and-
A- intended for operations with a decision height lower than 30 meters , or no decision height and a runway visual range not less than 200 meters ,
B - intended for operations with a decision height lower than 15 meters , or no decision height and a runway visual range less than 200 meters but not less than 50 meters ,
C- intended for operations with no decision height and no runway visual range limitations .
(e) " Non - Instrument runway " means a runway intended for operations of the aircraft using visual approach procedure ;
(1) "Very High Frequency Omni Radio Range , Terminal Very High Frequency Omni Radio Range , and Doppler Very High Frequency Omni Radio Range " means the facilities operating in the Very High Frequency band of frequencies 112 to 118 MHz radiate signals whereby an aircraft with the help of an instrument in its cockpit when tuned to the ground equipment frequency automatically gets its direction with respect to the facility and helps an aircraft to navigate on a predetermined course or home to an airport served by the facility ;
(g) " Instrument Landing System " means the facility which serves to help an aircraft to make a safe landing on the runway in conditions of poor visibility and comprises of the following component facilities , namely : -
(i) Localizer facility which radiates Very High Frequency signals which when picked up by an aircraft guide it onto the centerline of the runway in the horizontal lane and is normally situated about 305 meters from the runway end;
46
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3(ii ) |
(ii) Glide Path facility radiates Ultra High Frequency signals and is normally situated about 275 meters to 305 meters from the runway threshold and offset about 122 meters to 137 meters from the centerline of the runway and provides the glide angle information to a landing aircraft with the help of an instrument in the cockpit which when tuned to the glide path frequency indicates whether the aircraft is flying up or down or along the correct glide angle ;
(iii) Outer Marker or Outer Locator facility operating on 75 MHz in the Very High Frequency band is normally installed along the extended centerline of the runway at a distance between 3.5 and 6 nautical miles ( 1 nautical mile 1853 meters ) and produces radiation pattern to indicate the landing aircraft , the pre - determined distance from the threshold along the Instrument Landing System glide path ;
(h) "Radar" includes-
(i) Air Surveillance Radar which is a radar facility serving an aerodrome to scan the air traffic within 50 to 60 nautical miles of the aerodrome ;
(ii) Air Routes Surveillance Radar or Secondary Surveillance Radar is a high power long - range radar covering a distance of 200 nautical miles approximately and it scans air traffic to a larger distance than Air Surveillance Radar ;
(i) Communication / Navigational facilities include-
(i) Microwave Link which is a radio facility whereby mostly intelligence / data is carried to the Air Traffic Control Display site ;
(ii) Ultra High Frequency Link which is a radio relay facility operating in Ultra High Frequency Band ;
(iii) Beacons which are radio transmitters operating in the Medium Frequency band from 200 to 400 KLHz radiating omni directionally in the horizontal plane and an aircraft equipped with a suitable cockpit instrument can get its location automatically with respect to this facility ;
(iv) Remote Receivers which are radio receiving stations ( HF Band) installed at remote site away from factory or industrial areas to avoid interference link man - made static , etc.
Note 1 : Any equipment or installation required for air navigation purposes must be located- 47
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
(a) on that portion of the strip within:
i) 75 meters of the Runway centerline where the Runway code is 3 or 4 ,
ii) 45 meters of the Runway centerline where Runway code is 1 or 2 ; or
(b) on a runway end safety area , a taxiway strip or within the distances specified in Annex 14 of the guidelines of the International Civil Aviation Organisation ; or
(c) on a clearway and which would endanger an aircraft in the air , and shall be frangible and mounted as low as possible .
Note 2 : Any equipment or installation required for air navigation purposes which must be located on or near a strip of precision approach Runway category I , II or III of Instrument Landing System and which-
(a) is situated on that portion of the strip within the 77.5 meters of the Runway centerline where the code number is 4 and code letter is F ;
(b) is situated within 240 meters from the end of the strip and within-
(1) 60 meters of the extended Runway centerline where Runway code is 3 or 4 : or
(ii) 45 meters of the extended Runway centerline where Runway code is 1 or 2 : or
(iii) penetrates the inner approach surface , the inner transitional surface or the balked landing surface ,
and shall be frangible and mounted as low as possible .
NOTE 3 . Location of Navigational Aids shall be determined as per the provisions of Annex - 10 of the guidelines of International Civil Aviation Organisation .
48
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II - SEC. 3 ( ii ) |
4800M
-15000M
240M
-60M
240M
1-60M 60M
A
90M
40M
Rwystrip&approachfunnelofinstrumentRwycode1&2
12
Rwystrip&approachfurinelofnoninstrumentRwycode3&4
3000M-
-15000M-
15000MFORPRRE:ISION
APPCODE:32 2500MFORNONPRECISION APPCODE12
750M
4800M
4650FORPRECISION ACODE182
900MFCI.NONPRECISION
APCODE182
[ भाग 11--खण्ड 3 ( ii) ]
49
भारत का राजपत्र असाधारण
ANNEXURE - II
The height or permissible elevations shall be calculated based upon the Annex 14 obstacle limitation surfaces , the radio navigation aids based on Annex 10 and the operational requirements for minimum altitudes of various segments of published instrument approach procedures based on Document 8168 , VOI II of International Civil Aviation Organisation .
1. Based on Annex 14 Obstacle Limitation surface as under :
1.1 Take - off climb surface The dimensions of the take- off climb surface shall not be less than the dimensions specified in the table given below except that if a runway is meant for takeoff , a lesser length may be adopted for the takeoff climb surface where such lesser length would be consistent with procedural measures adopted to govern the outward flight of aeroplanes , namely: -
Table
Dimensions and slopes of obstacle limitation surfaces
(RUNWAYS MEANT FOR TAKE - OFF )
1 Surface and dimensions *
(1)
(2) TAKE - OFF CLIMB
60 meters Length of inner edge
30 meters Distance from runway end
10% Divergence ( each side)
Final width
380 meters
1600 meters Length
5% Slope
*
Code Number
3or 4
2 (4) 2 (3)
80 meters
180 meters
60 meters 60 meters
12.05% 10%
580 meters
1200meters 1800 meters **
15000 meters 2500 meters
4%
2%
All dimensions are measured horizontally .
** 1800 meters when the intended track includes changes of heading greater than
15 degree for operations conducted in IMC , VMC by night .
1.2 Transitional Surface
1.2.1 The outer limit of the transitional surface is determined by its intersection with the plane containing inner horizontal surface and the slopes of transitional surfaces are as given below , namely: -
1.2.2
(i) Precision approach Runway (ii) Non precision
Non- Instrument runway (iii)
175 GI /10-7
14.3% ( 1 : 7)
14.3% ( 1: 7) for code 3 & 4
20% ( 1 : 5) for code 1 & 2
14.3% ( 1 : 7 ) for code 3 & 4.
20% ( 1 : 5) for code 1 & 2 ;
50
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART I -SEC . 3(ii) ]
1.2.3 The slope of the transitional surface shall be measured in a vertical plane at right angles to the center line of the Runway ;
1.2.4 The elevation of a point on a lower edge shall be-
(a) along the side of approach surface , equal to the elevation approach surface at the point ; and
(b) along the strip , equal to the elevation of nearest point of the center line ofthe Runway or its extension;
1.3 Approach Surface
1.3.1 The approach surface shall be established for each Runway strip in the direction of intended landing of the aeroplanes and the limits and slopes are given in table below:
13.1.1.
Instrument runway ( divergence 15% on either side)
Length of Inner edge
Distance from Threshold
RUNWAY
150 meters for Code No. 1 and 2
300 meters for Code No. 3 and 4
60 meters
Table
Precision approach |
Runway
Length (meter)
Code No.
First Section Length (Meter) Slope Non- Precision approach Runway
Horizontal Section (Meter)
Second Section Length (Meter) . Slope
Second Section Length (Meter) Slope
First Section length (meter) Slope
2500
12000 **
1.
<800
3000 2.5%
3%
2.
800< 1200
3.33%
12000 **
3.33%
3000 2.5%
3.
1200-1800
3000 2% 2500 3.33%
8400**
3600 2.5%
3600 2.5%
4. 1800 and Above 3000 2% 3000 2%
8400**
3600 2.5%
3000 2%
3600 2.5%
*Total length of approach surface for code No. 3 and 4 ( precision and non- precision shall be 15000 meters .
** Total length of approach surface for Precision approach Runway Code No. 1 and 2 shall be 15000 meters .
1.3.1.2 . Non- Instrumental runway
Length of Inner edge 80 meters for code No. 1 and 2 and 150 meters for Code No. 3 and 4 51
भारत का राजपत्र
असाधारण
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii) ]
Distance from Threshold - 60 meters
Table
RUNWAY
DIVERGENCE 10 % ON EITHER SIDE
No.
Code No.
Code Length (Metre)
Section slope
Length (Meter)
<800
1.
1600
5% 2 .
800< 1200
2500
4% 3.
3000
3.33% 1200-1800
3000
2.5% 4. 1800 & above
1.3.1.3 . Aerodrome where there are more than one runway with over - lapping approach areas and associated surface , most stringent of the two would be the applicable criteria.
1.3.1.4. for determining the approach , the physical extremities of the runway shall only be considered. In case of displaced threshold the permissible height shall be calculated based on approach surface and transitional surface with respect to the runway extremity or displaced threshold whichever is more restrictive . However in case the threshold has been displaced due to obstacles of permanent nature , which are not likely to be removed , the displaced threshold will be taken as reference point .
1.3.1.5. at Aerodromes , where the proposals for runway extension exist , the requisite surface shall be determined from the proposed extension as well as from the existing runway strip / associated clearway , as applicable and the lower of the two elevations shall be permitted .
1.3.1.6 . the elevation of the associated Runway extremity / displaced threshold / proposed extension of Runway shall be the datum for approach surface .
1.3.1.7 . the slope of the approach surface shall be measured in a vertical plane containing the centerline of the runway .
1.4 Inner Horizontal Surface
1.4.1 Dimensions and permissible heights of Inner Horizontal Surface are given in the table below:
DIMENSIONS AND PERMISSIBLE HEIGHTS OF INNER HORIZONTAL SURFACE
RUNWAY
INSTRUMENT
NON - INSTRUMENT
Code Length Radius Height Radius Height
No. (Meter) (Meter) (Meter) (Meter) (Meter)
1. <800 3500* 45 2000 * 45
PART II- SEC. 3( ii ) | 52
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
2500 *
3500 *
45
45 800< 1200
2.
4000 **
4000 **
45
45 1200-1800
3.
4000 **
4000 **
4.
45
45 1800 and above
*Radius shall be measured from the Aerodrome Reference Point .
** Radius shall be measured from the extremities of the Runway.
The reference datum for Inner - Horizontal Surface shall be the Aerodrome elevation as defined in clause (g) of the Explanation to this notification .
1.4.2. For Runway code 3 and 4, the Inner Horizontal Surface shall be a composite pattern , which consists of two circular areas centered at the two ends with a radius of 4000 meters These areas shall be joined tangentially to form an elliptical shape as shown in Appendix -A.
1.4.3. Where it is required to protect two or more widely spaced long runways , an even more complex pattern involving four or more circular areas are formed . These areas should be joined tangentially by straight lines and the Inner Horizontal Surface shall be defined by the external limits of the resulting pattern .
1.4.4. When two aerodromes are close to each other with overlapping circuits the Inner Horizontal Surface will be drawn as prescribed in para 1.4.2 . The inner horizontal surface of these two aerodromes shall be joined tangentially to form one common Inner Horizontal Surface .
1.4.5. In case of common horizontal surface serving two aerodromes , the elevation of the Inner Horizontal Surface will be the lower of the two aerodromes .
1.5. Conical Surface
1.5.1. The conical surface shall be projected upwards and outwards from the periphery of the Inner Horizontal Surface . The slope 5 % ( 1:20 ) of the conical surface shall be measured in a vertical plane perpendicular to the periphery of Inner Horizontal Surface . The outer limits and permissible heights of the conical surface are given in the table below:
Table
OUTER LIMITS AND PERMISSBLE HEIGHTS OF CONICAL SURFACE
RUNWAY
INSTRUMENT RUNWAY
NON - INSTRUMENT RUNWAY
Maximum
Horizontal Length (Meter)
Code No.
Height
Precision Runway
above
Non- precision Runway
Inner Horizontal
of Conical Distance Surface beyond 53
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग 11- खण्ड 3(ii) ]
Surface ( Meter)
Inner Horizontal Surface (Meter)
60
<800
1200
1200 60
700
35 1 .
800<1200
1200 60
60
2 .
1200
1100
35 1200-1800
3 .
2000
75
75
100 1500
1500
4.
100
100
2000
2000
2000
1800 & above
100
The reference datum for Conical Surface shall be the aerodrome elevation as defined in this Annexure .
Note: Where a part of Inner Horizontal Surface and conical surface lies below the approach/ take off climb surface , the permissible heights shall be the lowest of the applicable surfaces .
1.6 Outer Horizontal Surface
1.6.1 . The Outer Horizontal Surface shall extend to 15000 meters from the Aerodrome Reference Point for Aerodrome with runway code 3 and 4 .
1.6.2 . In case of Aerodrome with Runway Code - 2 , the Outer Horizontal Surface shall extend to 14740 meters from Aerodrome Reference Point for Instrument runways and 13740 meters for Non - Instrument runways .
1.6.3 . Where combined Outer Horizontal Surface is established for two Aerodromes , the Outer Horizontal Surface shall be centered on the Aerodrome Reference Point of the Aerodrome of higher category.
1.6.4 . Outer Horizontal Surface for Aerodrome with runway code No. 1 shall not be established .
1.6.5 . The Outer Horizontal Surface , would be defined such that the Conical Surface may continue to be extended at 5% slope to a point wherein the permissible maximum height of 300 meters ( above aerodrome elevation ) is reached and thereafter this surface is maintained upto 15 Kilometers from Aerodrome Reference Point . Construction ( s) protruding above these surfaces shall normally not be permitted . Obstructions existing in the area should be marked or lighted.
1.6.6 . In order to avoid abrupt vertical changes in surfaces , the surfaces beyond the conical surfaces will slope laterally at 1 : 7 from edges of the approach and take off surfaces between the permissible heights of 150 meters to 300 meters .
1.6.7 . The datum for Outer Horizontal Surface shall be the aerodrome elevation as defined in this Annexure .
1.7 . The Inner approach , inner transitional and balked landing surfaces ( OFZ) .
54
THEGAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3( ii) ]
1.7.1 Obstacles free zone shall be established for precision approach Category II and III operations . The zone shall be kept free from fixed objects other than light weight frangible mounted aids to air navigation which must be near the Runway to perform their functions , and from transient objects such as aircraft and vehicles when the Runway is being used for Category II or III operations.
1.7.2 The dimensions and slopes of the Obstacles free zone ( Code 3 and 4) are given below:
Note : Obstacles free zone for Runway code No. 1 and 2 are not established .
1.7.2.1 The Inner approach surface
Width
120 meters
60 meters
Distance from Threshold-
900 meters
Length
2%
Slope
1.7.2.2 The inner transitional surface
33.3%
Slope
1.7.2.3 Balked Landing surface
120 meters
Length of the Inner edge-
180 meters
Distance from Threshold-
10%
Divergence
3.33%
Slope
1.8 . The No Objection Certificate needs to be obtained from the competent authority in all cases wherein the requested height of the structure etc. is more than 150 meters above the reference datum up to a distance of 20 Kilometers from the Reference point .
2. Based on Annex 10 ( Navigational Aids)
2.1 Very High Frequency Omni Radio Range (VOR) , Terminal Very High Frequency Omni Radio Range ( TVOR) , and Very High Frequency Omni Radio Range Distance Measuring Equipment ( VOR DME) - An area beyond the radius of 300 meters from the facility no structure shall sustain vertical angle greater than 1.5 degree at the center of the Very High Frequency Omni Radio Range counterpoise from the horizontal plane passing through the counterpoise .
2.2 Stand alone Distance Measuring Equipment- Beyond 150 meters no steel towers , power lines , metal buildings shall protrude elevation angle of 3 degree measured from the base of Distance Measuring Equipment antenna .
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
55
2.3 Localizer
2.3.1 . Beyond the area specified in Annexure I and within + 10 degrees azimuth in front of antenna , an object should not sustain an angle of elevation more than 0.75 degrees at the centre of antenna array .
2.3.2 . Beyond areas specified in Annexure I and within + 10 degrees to ± 35 degrees azimuth in front of antenna an object should not sustain an angle of elevation more than
2.4.
Beyond the area specified in Annexure I and within + 8 degrees azimuth in front of the glide path antenna , a building / structure should not subtend an angle of elevation of more than 1.1 degree at antenna base .
2.5 Air Surveillance Radar :
Beyond 500 meters from particular Radar site the height of the permissible structures may be increased at the rate of 0.05 meter per meter , up to a point wherein the height of the permissible structure does not protrude above the line drawn from a point 10% below the minimum sector altitude at the farthest point ( from Radar site) to the center of antenna pedestal , considering the Minimum Sector Altitude (MSA) in that particular sector . Beyond the above stated point no large object would be permitted to protrude above the line drawn from a point 10 % below the minimum sector altitude at the farthest point ( from Radar site ) to the center of antenna pedestal depending on the Minimum Sector Altitude in that particular sector . Large object means the structure / s in isolation or collectively subtending azimuth angle of 0.4 degree or above at Radar antenna . In case of cluster of buildings wherein the gap between the two adjacent buildings subtends an azimuth angle of less than 0.4 degree on the antenna pedestal , the entire cluster should be considered as one object . Diagrammatic representation is at Appendix -B .
2.6 Air Route Surveillance Radar :
Beyond 200 meters from particular Radar site the height of the permissible structures may be increased at the rate of 0.05 meter per meter up to a point wherein the height of the permissible structure does not protrude above an angle of elevation of more than 0.5 degree at the antenna pedestal or an angle equal to antenna tilt angle set during last flight inspection whoever is higher . Beyond the above stated point , no large object would be permitted to protrude above the line drawn at an angle of 0.5 degree from antenna pedestal or an angle equal to antenna tilt angle set during last flight inspection whichever is higher . Large object means the structure subtending azimuth angle of 0.4 degree or above at Radar antenna . In case of cluster of buildings wherein the gap between the two adjacent buildings subtends an azimuth angle of less than 0.4 degree on the antenna pedestal , the entire cluster should be considered as one object . Diagrammatic representation is at Appendix - C .
2.7 Secondary Surveillance Radar 56
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC . 3(ii)]
Same as Air Surveillance Radar / Air Route Surveillance Radar depending on operational usage .
2.8 Advance Surface Movement Guidance and control system (ASMGCS ) No structure should be built on the relevant area of the airport surface which blocks the line of sight between any of the sensors of the Advance Surface Movement Guidance and control system and the relevant operational area . In case there is operational or safety/ security requirement to add a structure on the airport surface which may obstruct the line of sight between Surface Movement Radar ( SMR) antenna/ sensors , Airports Authority of India ( AAI ) would augment the system to meet the Advance Surface Movement Guidance and control system operational requirement .
2.9 Indian Land Uplink Station (INLUS) / Indian National Reference Station ( INRES) of GPS Aided Geo Augmented Navigation ( GAGAN ) System No structure will be permitted to protrude the above the plane inclined at elevation angle of 2 degree from the horizontal surface drawn at the level of antenna of Indian Land Uplink Station and Indian National Reference Station of GPS Aided Geo Augmented Navigation system which is a part of Global Navigation Satellite System ( GNSS ) .
2.10 Communication Navigation Surveillance ( CNS) Simulation study In case any structure is required to be made within aerodrome surface in the operational interest which creates an obstruction from Communication Navigation Surveillance point of view , a simulation study could be carried out to study the impact of this structure on the performance of the relevant facility and in case the study confirms that the impact would not hamper the operability of the facility , such structure could be permitted within the aerodrome boundary .
3. Operational criteria based on Document 8168 , Vol II
In order to achieve the lowest possible operating minima for aircraft operation , it is necessary to protect not only the Annex 14 Obstacle Limitation Surfaces but also to safeguard the Procedure for Air Navigation Service ( PANS) Operations ( OPS ) (Document 8168) Surfaces . Considerations need to be given to the objects which penetrate the Procedure for Air Navigation Service Operations Surface , regardless whether or not they penetrate Annex 14 Obstacle Limitation Surfaces . Such obstacle may result in an operational penalty like higher Obstruction Clearance Altitude or Height ( OCA / H) and introduction of longer approach segment . Therefore , while examining the cases for issue of No Objection Certificate from the considerations of Annex 14 and Annex 10 criteria as provided in para 1 and 2 above , the operational criteria needs to be considered based on the provisions of Document 8168 , Vol . II . It needs to be ensured that the minimum altitude of the following segment of published or the proposed instrument approach procedures are not infringed by the proposed construction either within the Obstruction Limit Surface ( OLS ) or outside of it .
(i) Minimum Sector Altitude ( MSA)
(ii) Minimum Holding Altitude.( MHA) भारत का राजपत्र असाधारण
57 [ भाग- खण्ड 3 ( ii) ]
(iii) Minimum Vectoring Altitude ( MVA)
( iv) Minimum Altitude of Initial and intermediate Segments
(v) OCA / H ( Straight - in and Circling ) for all aircraft categories .
Note:
1. Instrument approach procedures of all the civil aerodromes in India have been published in the AIP India under the section Aerodrome . In the published procedures , the minimum altitudes of the various segments of instrument approach procedures have been specified .
2. The minimum obstacle clearance criteria are applied as per the provisions of International Civil Aviation Organization ( ICAO ) Document 8168 Vol . II . Normally , for minimum sector altitudes ( applicable upto 30 NM from the facility on which procedure is designed ) , minimum vectoring altitudes , minimum holding altitudes and for the initial approach an obstacle clearance of 1000 feet is applied .
3. Final approach areas of Very High Frequency Omni Radio Range ( VOR) / Non Directional Beacon ( NDB ) have been illustrated in Appendix - D .
4. Shielding Benefit
Shielding principles as indicated below are employed with respect to natural terrain/ duly authorized existing obstacles which penetrate above the obstacle limitation surfaces described and as contained in this document , subject to aeronautical study , if considered necessary by the competent authority.
4.1 Aerodrome and Ground Aids (AGA ) parameters
4.1.1 The following criteria shall be applied for the purpose of applying shielding benefits for the proposed building or structure with respect to existing natural terrain / building structures .
4.1.2 The principle of shielding will not be applied in the transitional surface area .
4.1.3 The principle of shielding shall be applied in the approach areas beyond 4000 meters of the inner edge of runway strip .
4.1.4 The principle of shielding shall be applied in the Inner Horizontal Surface ( IHS ) beyond radius of 3000 meters from the nearest runway strip.
4.1.5 The principle of shielding shall also be applied in conical and outer horizontal surfaces .
4.1.6 The shielding benefit is to be provided with respect to the authorized structures / natural terrain in a horizontal plane projected from the top of the each of the obstacle away from the runway and on a plane 1.5 G1/10-8 58
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II- SEC. 3 ( ii ) |
having negative slope of 10% towards the runway . In case of Inner Horizontal Surface the benefit of the negative slope shall be applicable upto 3000 meters from the nearest Runway end or the Aerodrome Reference Point as the case may be . In case of approach surface the benefit of negative slope shall be applicable upto 4000 meters from the nearest runway end . In case of Conical and Outer Horizontal surfaces , shielding benefit of negative slope shall be restricted to same surface .
4.1.7 The following guidelines are provided for determining the areas where the shielding benefit would be applicable :
4.1.7.1 Towards the runway ( Negative slope)
(i) Draw a line from the highest point of the reference terrain / obstacle to the end of all runways for obstacles located within the Inner Horizontal Surface , Conical or the Outer Horizontal Surface .
( ii) The shielding benefit will cover the areas bound within the lines as in para 4.1.6 and para 4.1.7 ( i ) .
(iii) In case of obstacle located within the approach surface of any runway , the negative shielding shall be applicable to that particular runway only . The area shall be drawn by joining the highest point of the reference terrain / obstacle to the nearest runway end . The dimension of the area shall be same as the dimension of the obstacle .
4.1.7.2 . Away from the runway ( Horizontal plane )
(i) For obstacles located in the Inner Horizontal Surface , Conical and Outer Horizontal Surface , draw a line from the Aerodrome Reference Point to the centre of the obstacle .
(ii) Draw the projection from the extremities of the obstacle away from the runway parallel to the line drawn as per para 4.1.7.2 ( i ) .
( iii) For obstacle located in the approach surface , draw a line from the nearest runway end to the centre of the obstacle .
(iv) Draw the projection of the obstacle away from the runway parallel to the line drawn as per para 4.1.7.2 . ( iii) .
(v) The shielding benefit of horizontal plan shall be applicable to the obstacles located below the projection line drawn as per para 4.1.7.2 ( ii and iv) as indicated in Appendix - E .
4.1.8 . Tall and skeletal obstructions such as isolated towers , chimney , masts , electric pylons , telephone and power lines and poles will not provide any shielding .
4.1.9 . While providing the shielding benefit it shall be ensured that the minimum altitude , of various segments of the published instrument approach procedures are not adversely affected .
59
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II - अण्ड 3 ( ii ) ]
4.2 . Communication Navigation Surveillance ( CNS ) Parameters
For navigational Aids and Surveillance facilities shielding benefit could be provided to the structures in cases wherein such structures are in their shadow of highest existing authorized structure / terrain of permanent nature . Shadow for this purpose is defined as an area falling below a line drawn from the top and both the extremities of the existing authorized structure / terrain of permanent nature , to the facility and extrapolation of the same plane behind from the said obstacle .
5. Conduct of Aeronautical Study
The following guidelines are provided for conduct of aeronautical study : -
(ii) The request for aero... utical study shall be processed by Airports Authority of India on case to case basis.,
(iii) Aeronautical study shall be undertaken by a predetermined and approved agency and as per guidelines .
(iv) Recommendations of aeronautical study after approval of the competent authority shall be considered by Airports Authority of India for issuing No Objection Certificate for the height sought .
6 . Procedure for determining the maximum permissible heights :
6.1 The following steps shall be taken for calculating the maximum permissible heights for cases relating to the issue of No Objection Certificate for building / installations .
6.1.1 Annex 14 Criteria
( i) The site of the proposed buildings / installations shall be marked on the zoning map of the aerodrome , prepared by the aerodrome operator , where Annex 14 surfaces have been drawn .
(ii) If the location is within the approach / take off surface , the permissible applicable heights in the approach / take off climb surface , transitional surface , Inner Horizontal Surface / conical surface shall be calculated .
(iii) If the site is located outside the approach / take off climb surface , the height shall be determined as per the location applicable to the relevant surface ( transitional , Inner Horizontal Surface , Conical or Outer Horizontal Surface . )
6.1.2 . Annex 14 Criteria
Determine the distance of the proposed site from the each communication / navigational aid / surveillance facility separately and calculate the applicable heights based on the provisions as contained in para 2 of Annexure II .
60
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3( ii) ]
6.1.3 . The permissible height from the above two criterion shall be the lowest as applicable to the specific surface / individual communication / navigational aid/ surveillance facility .
6.2 Procedure for Air Navigation Service Operations ( PANS OPS ) Criteria
i) After having determined the permissible heights based on the Annex 14 Obstruction Limit Surface ( OLS) criteria and Annex 10 criteria , it shall further be ensured that the Procedure for Air Navigation Service Operations ( PANS OPS) Surfaces are not infringed and the minimum altitudes of the published/ proposed segments of instrument approach procedures are fully protected . This has also been referred to at para 3 .
ii) For the obstacles located even outside the limits of Annex 14 OLS , it shall be ensured that Procedure for Air Navigation Service Operations ( PANS OPS) Surfaces of the published instrument approach procedures are not penetrated .
For consideration of obstacle clearance in the final approach area for the proposed construction , the criteria of primary and secondary area shall be applicable .
iv) The limits of the Procedure for Air Navigation Service Operations ( PANS OPS) Surfaces extend up to 30 NM from the facility [ Very High Frequency Omni Radio Range (VOR) & Non Directional Beacon ( NDB) ) serving the aerodrome based on which procedure is designed . This is to ensure that the minimum sector altitudes and the minimum vectoring altitudes are not adversely affected by the proposed constructions .
6.3 The lowest height determined based on Annex 14 , Annex 10 and Procedure for Air Navigation Service Operations ( PANS OPS ) shall be the permissible height of the proposed building / installations for which NO Objection Certificate is to be issued .
Explanation, ----- Description of Annex 14 Obstacle Limitation Surface for the purpose of this Annexure shall be as given hereunder and the diagrams in respect thereof shall be as given in Appendix - F - 1 to F - 5 .
(a) Conical Surface A surface sloping upwards and outwards from the periphery of the inner horizontal surface .
The limits of the conical surface shall comprise :
( i ) a lower edge coincident with the periphery of the inner horizontal surface ; and
(ii) an upper edge located at a specified height above the inner horizontal surface.
61 [ भाग II- खण्ड 3 ( ii) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
The slope of the conical surface shall be measured in a vertical plane perpendicular to the periphery of the inner horizontal surface .
(b) Inner horizontal surface - A surface located in a horizontal plane above an aerodrome and its environs . The radius of outer limits of the inner horizontal surface shall be measured from a reference point or points established for such purpose .
(c) Inner approach surface A rectangular portion of the approach surface immediately preceding the threshold . The limits of the inner approach surface shall comprise :
(i) a lower edge beginning at the intersection of the side of the approach surface with the inner horizontal surface and extending down the side of the approach surface with the inner edge of the approach surface and from there along the length of the strip parallel to the runway center line .
(ii) an upper edge located in the plane of the inner horizontal surface .
(d) Inner transitional surface A surface similar to the transitional surface but closer to the runway . The limits of an inner transitional surface shall comprise :
(i) a lower edge beginning at the end of the inner approach surface and extending down the side of the inner approach surface to the inner edge of that surface , from there along the strip parallel to the runway centerline to the inner edge of the balked landing surface and from there up the side of the balked landing surface to the point where the side intersects the inner horizontal surface ; and
(ii) an upper edge located in the plane of the inner horizontal surface .
(e) Balked landing surface - An inclined plane located at a specified distance after the threshold extending between the inner transitional surface . The limits of the balked landing surface shall comprise :
( i ) an inner edge horizontal and perpendicular to the centre line of the runway and located at a specified distance after the threshold ;
( ii) two sides originating at the ends of the inner edge and diverging uniformly at a specified rate from the vertical plane containing the centre line of the runway ; and
(iii) an outer edge parallel to the inner edge and located in the plane of the inner horizontal surface .
(1) Take - off climb surface - The surface shall be established for a runway meant for take - off . The limits of the take - off climb surface shall comprise:
62
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
PART II-SEC . 3 ( ii) ]
(i) an inner edge horizontal and perpendicular to the centre line of the runway and located either at a ' specified distance beyond the end of the runway or at the end of the clear way when such is provided and its length exceeds the specified distance ;
(ii) two sides originating at the ends of the inner edge o and diverging uniformly at a specified rate from the take - off to specified final width and continuing thereafter at that width for the remainder of the length of the take - off climb surface ; and
(iii) an outer edge horizontal and perpendicular to the specified take - off track.
(g) Aerodrome elevation - The elevation of the highest point of the landing area .
(h) Aerodrome Reference Point The designed geographical location of an Aerodrome .
( i ) Threshold- The beginning of that portion of the runway usable for landing .
(j ) Displaced Threshold- A threshold not located at the extremity of a runway .
(k) Frangible Object An object of low mast designed to break , distort or yield on impact so as to present the minimum hazard to aircraft .
(1) Obstacle- All fixed( whether temporary or permanent) and mobile objects , or parts thereof, that are located on an area intended for surface movement or aircraft or that extend above a defined surface ( indicated in Annexure IV) intended to protect aircraft in - flight .
(m) Obstacle Free Zone ( OFZ) - The airspace above the inner approach surface , inner transitional surfaces and balked landing surface and that portion of the strip bounded by these surfaces , which is not penetrated by any fixed obstacle other than low mast and frangible mounted one , required for air navigation purposes .
(n) Runway A defined rectangular area on a land aerodrome prepared for the landing and take off aircraft .
( o) Runway End Safety Area ( RESA) An area symmetrical about the extended runway centerline and adjacent to the end of the strip primarily intended to reduce the risk of damage to an aeroplane undershooting or overrunning the runway .
(p ) Runway Strip A defined area included the runway and stop- way , if provided , intended: -
(i) To reduce the risk of damage to aircraft running off a runway ; and (ii ) To protect aircraft flying over it during take off or landing operations .
63
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग ।। - खण्ड 3( ii) ]
DIMENSION OF RUNWAY STRIP
Code No.
Length (Meter)
Length beyond Runway End/ Stopway (Meter)
Length
beyond
Runway
End/
Stopway
( Meter)
Width Extending laterally on either side of Runway Centre Line (Meter)
75 1 .
<800
2 .
75
800< 1200
150 3 .
1200 < 1800
4.
150
1800 and above
Width Extending laterally on either side of Runway Centre Line (Meter)
30
30 60
40
60 60
75
60 60
75
60 60
(q) Clearway A defined rectangular area on the ground or water under the control of the appropriate authority selected or prepared as a suitable area over which an aeroplane may make a portion of its initial climb to specified height.
( r) Stopway A defined rectangular area on the ground at the end of take off run available prepared as a suitable area in which an aircraft can be stopped in case of an abandoned take - off.
(s) Take- off Runway A runway intended to take - off only .
( t) Obstacle Clearance Altitude / Height ( OCA / H ) - The lowest altitude or the lowest height above the elevation of the relevant runway threshold or the aerodrome elevation as applicable used in establishing compliance with appropriate clearance criteria .
(u) Declared Distances : -
(i ) Take Off Run Available (TORA) : The length of the runway declared available and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
(ii) Take Off Distance Available (TODA) : The length of take - off run available plus the length of clearway , if provided
(iii) Accelerate Stop Distance Available ( ASDA) : - The length of take - off run available plus the length of stopway , if provided .
(iv) Landing Distance Available ( LDA) : - The length of the runway declared available and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
(v) Critical Area- Critical area is an area of defined dimensions about the localizer and glide path antenna where vehicles including aircraft are excluded during Instrument Landing System ( ILS) operations. The critical area is protected because the presence of vehicles and / or aircraft inside its boundary will cause unacceptable discrepancies to the Instrument Landing System ( ILS ) signal in space.
64
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II -SEC . 3(ii ) ]
ANNEXURE - III -A
LIST OF AAI OPERATIONAL AERODROMES
AIRPORT
STATE
S. NO .
OWNER ELEV . ( IN MTRS. )
DIMENSION (IN MTRS . )
RUNWAY ORIENTA TION
COORD .
LAT /
LONG . ( IN
DEGREES)
1
AGARTALA
TRIPURA
235326N 911421E
2
AGATTI
18/36
1403
2286X45
AAI
4
04/22
1204x 30
AAI
104926N
0721037E
LAKSHWADEEP ISLANDS ( U.T. )
3
GUJARAT
57.44
05/23
3505 x 45
AAI
230414.4N
0723737.3E
AHEMDABAD ( SVBPI AIRPORT)
4
AKOLA
MAHARASHTRA
305
1219 x 45
10/28
AAI
204152N
0770332E
5
PUNJAB
16/34
AAI
3289 x 45
229.5
314216N
0744811E
AMRITSAR (RAJA SANSI )
6
MAHARASHTRA
09/27
582
2286 x 45
AAI
195152N
0752351E
AURANGABAD (CHIKAL THANA )
7
MEGHALAYA
254210N BARAPANI 'SHILLONG
0915152E
8
KARNATAKA
887
04/22
1829 x 45
AAI
759
08/26
1830 x 45
AAI
155127N
0743707E
BELGAUM (SAMBRA)
9
BHAVNAGAR
GUJARAT
07/25
13
1920 x45
AAI
214513N
0721128E
10
MADHYA PRADESH
2045 x 45
523
12/30
AAI
23171IN
0772017.4E
BHOPAL (RAJA BHOJ AIRPORT)
ORISSA
44.5
14/32
201448N
0854906E
BHUBNESHWAR (BIJU PATNAΙΚ AIRPORT)
12
CHENNAI
TAMIL NADU
2243 x 45 1381 x 45
05/23
ΛΑΙ
15.84
AAI
3658 X 45
07/25
215941.7N
0801031.8E
13
TAMIL NADU
12/30
2032X 45
404
ΛΑΙ
05/23
110149N
0770230E
COIMBATORE (PEFLAMEDU)
14
WEST BENGAL
COOCH BEHAR
2290 x 45
41.5
1069 x 30
04/22
AAl
261949N
0892815E
15
ANDRA
CUDDAPAH
PRADESH
1431N 07847E
16
DELHI
11/29
1098 x 18
ΑΛΙ 131
227
3810 x45
DIAL
JV
2813 x45
283407.42N
0770643.69E
DELHI IGI AIRPORT ( PALAM)
17
UTTARAKHAND 301125N 0781054E DEHRADUN ( JOLLYGRANT)
ASSAM
18
10/28 09/27 11/29
4280 x 60
550
08/26
ΛΑΙ
2140 x 45
05/23
110
1829 x45
JAF
272851.7N
0950104.9E
DIBRUGARH (MOHANBARI )
19
NAGALAND
DIMAPUR
144
12/30
2290 x 45
ΑΛΙ
255258N
0934628E
20
ASSAM
ΑΛΙ 02/20
49.21
2743 x 45
260617.8N
0913507.7E
GUWAHATI ( LGBI AIRPORT)
21
GAYA
BIHAR
110
10/28
2286 x 45
ΑΛΙ
24445IN
0845641E
22
HUBLI
KARNATAKA
659
1674 x 30
ΑΛΙ 08/26
152139N
0750508E
23
ANDRA
PRADESH
531
09/27
3103 x 45
ΑΛΙ
172709N
0782750E
HYDERABAD (BEGUMPET)
24
MANIPUR
244549N 0935411E IMPHAL (TULIHAL)
ΑΛΙ 774.2
04/22
2746 x 45 65
भारत का राजपत्र
[ भाग II- खण्ड 3(ii) ]
224321.9N 25
MADHYA PRADESH
0754823.4E INDORE DEVI AHILYABAI HOLKAR AIRPORT
26
JABALPUR
MADHYA PRADESH
असाधारण
07/25
560.8
2750 x 45
AAI
06/24
1988 x 45
495
AAI
231058N
0800343E
27
RAJASTHAN
JAIPUR
09/27
2797 x 45
385
AAI
264926N
0754812E
(SANGANER )
21545IN 28
JHARSUGUDA
ORISSA
0840303E
29
MAHARASHTRA 190548N
MUMBAI ( JUHU)
0725004E
30
GUJARAT
KESHOD
211852N 701610E
31
KANDLA
GUJARAT
228
06/24
1882x45
AAI
727 x 45
2.74
AAI 16/34
08/26
1143 x 30
1372 x45
05/23
AAI 51
05/23
AAI 29
1524 x 30
230642N
0700605E
32
HIMACHAL PRADESH
15/33
AAI
1372 x 45
759.6
320954N
0761542E
GAGGAL (KANGRA)
33
KANPUR ( CIVIL )
125
1082 x 45
10/28
AAI
262625N
0802153E
UTTAR PRADESH
244910N 34
KHAJURAHO
MADHYA PRADESH
0795512E
35
KERALA
217.4
01/19
AAI
1829 x 45
104
2860 x 45
10/28
AAl
110817N
0755701E
CALICUT (KOZHIKODE)
KOLHAPUR
MAHARASHTRA 163955N 36
0741729E
37
WEST BENGAL
AAI 606.5
07/25
1372 x 45
AAI 5
3627 x 46
223911.0N
0882657.25
KOLKATA (NSCBI AIRPORT)
315237N 38
0770919E
HIMACHAL PRADESH
KULLU - MANALI (BHUNTAR)
ASSAM
39
2399 x 46
01R/ 19L 01L/ 19R
16/34
1128 x30
AAI 1088.8
100
04/22
2286 x 45
AAl
271726N
0940549E
NORTH LAKHIMPUR (LILABARI)
264543N 40
0805301E
UTTAR PRADESH
LUCKNOW (AMOUSI)
305120N 41
LUDHIANA
PUNJAB
0755706E
095001N
TAMIL NADU
42
MADURAI
0780522E
43
MANGALORE
125743N
KARNATAKA
0745323.9E
(BAJPE)
44
MAHARASHTRA
122
2742 x 45
AAI 09/27
254
12/30
1463 x 30
AAI
1826 x 45
09/27
136
AAI
09/27
AAI 102.6
1625 x 45
06/24
2450 x45
MIAL 8
09/27
3489 x 45
JV
190527N
0725200E
MUMBAI ( CSI AIRPORT)
KARNATAKA
45
MYSORE
2925 x 45
14/32
1348 x45
716
05/23
AAI
1740x30
09/27
121345N
0763930E
MAHARASHTRA
46
3200 x45
MIHAN 308.45
14/32
JV
210528N
0790259E
NAGPUR (SONEGAON)
290156N
47
PANTNAGAR
UTTARAKHAND
0792827E
48
BIHAR
253537N
PATNA
0850531E
213859N PORBANDAR
49
GUJARAT
0693932E
211049N 50
CHATTISGARH
RAIPUR ( MANA )
0814425E
170630N 51 RAJAHMUNDARY
0814916E
ANDHRA PRADESH
GUJARAT
RAJKOT
52
221834N
0704645E
53
JHARKHAND
1957 x45
09/27
AAI
1097 x 38.4
233
10/28
1954 x 45
07/25
AAI 51.18
AAI
1372 x 45
09/27
5.18
AAI
06/24
1955 x45
313
1750 x 45
AAI 45
05/23
1846 x 45
AAI 133.4
05/23
AAI 646
2713 x45
13/31
23185IN
0851915E
RANCHI (BIRSA MUNDA AIRPORT)
175 GI /10-9 66
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
54
SALEM
TAMIL NADU
114647N 0780355E
55
HIMACHAL PRADESH
SHIMLA (JUBBARHATTI)
310454N 0770407E
56
SHOLAPUR
173735N
MAHARASHTRA
0755606E
57
SURAT
GUJARAT
210647N 0724435E
58
TIRUPATHI
ANDHRA PRADESH
133759N 0793230E
TAMIL NADU
104557N 0784253E 59 TIRUCHIRAPALLI (TRICHY)
KERALA
60 THIRUVANANTHA -PURAM
082847N 0765511E
61
TAMIL NADU
084317N 0780140E TUTICORIN (TOOTHKUDI )
62
RAJASTHAN
243702N 0735343E UDAIPUR (MAHARANA PRATAP AIRPORT)
63
GUJARAT
VADODARA
221946N 0731310E
64
U.P.
252703N 0825138E VARANASI (BABATPUR)
65
VIJAYAWADA
ANDHRA PRADESH
163135N 0804754E
PART II-SEC. 3(ii)]
300
04/22
1829 x45
AAI
1540
14/32
1189 x 23
AAI
481
15/33
1365 x 45
AAI
6
04/22
2250 x 45
AAI
106.75
08/26
2286 x45
AAI
1864 x 45
85
09/27
AAI
4
AAI
14/32
10/28
3398 x 45 1224 x 45
25.6
10/28
1350 x 30
AAI
509
08/26
2281 x 45
AAI
37
04/22
2469 x 45
AAl
80
09/27
AAI
2206 x 45
21
08/26
1745 x 45
AAI
STATE GOVERNMENT OWNED OPERATIONAL AIRPORTS
AIRPORT
STATE
S. NO .
COORD . LAT/ LONG . ( IN DEGREES)
MIZORAM
1 AIZAWL ( LENGPUI )
OWNER ELEV . ( IN MTRS . )
RUNWAY ORIENTA TION
DIMENSIO N( IN MTRS .)
418
17/35
SG
2500x45
235016.88N 0923736.38E
2
DIU
UNION TERRITORY
204247N 0705514E
PRIVATE AIRPORTS
AIRPORT
STATE
S. NO .
COORD . LAT/ LONG. ( IN DEGREES)
1
KERALA
100914N 0762425E COCHIN INTERNATIONAL AIRPORT LTD( CIAL)
2
171426N 0782544E
ANDHRA PRADESH
HYDERABAD INTERNATIONAL AIRPORT( HIAL) SHAMSABAD
3
KARNATAKA 131155.92N 774219.70E BENGALURU INTERNATIONAL AIRPORT ( BIAL) DEVANHALLI
4
PUTTAPARTHY
5
1409N 07748E 151019N VIDYANAGAR
4.9
U.T. 05/23 13/31
1826 x 45 1069x25
OWNER
ELEV. ( IN MTRS .)
DIMENSIO N( IN MTRS .)
RUNWAY ORIENTA TION .
PVT 7.68
09/27
3400 x 45
617
09/27
PVT
4260x60
JV
914.68
09/27
4000x45
PVT
JV
475
09/27
2237x45
PVT
502
PVT 13/31
1600 x 30
ANDHRA
PRADESH
KARNATAKA
0763837E
6
GUJARAT
225003N MUNDRA
0694552E
7
JAMSHEDPUR
JHARKHAND 2249N 08610E
1700x30
5.18
05/23
PVT
08/26
PVT .
141.7
1220 x 45 67
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II- खण्ड 3 ( ii ) ]
ANNEXURE - IIIB
LIST OF AERODROMES CONTROLLED BY AAI
AIRPORT
STATE
S. NO .
OWNER
ELEV . ( IN
MTRS. )
RUNWAY ORIENTA TION
DIMENSIO N( IN MTRS .)
COORD . LAT/ LONG . ( IN DEGREES)
1
MIZORAM
AIZAWL ( TURIAL)
234443N 0924822E
2
ASANSOL
WEST BENGAL 2340N 08701E
WEST BENGAL 3
BALURGHAT
251547N 0884754E
4
WEST BENGAL BEHALA
223022N 0881748E
5
BILASPUR
CHATTISGARH
0820400E
222736N 6
CHAKULIA
JHARKHAND
0864237E
7
241604N DEESA
GUJARAT
0721218E ( PALANPUR)
8
DONAKONDA
ANDHRA PRADESH
1550N 7930E
2131N
9
GONDIA
MAHARASHTRA
1190x27
AAI 01/19
334
1826 x 45
AAI 10/28
98
24
1097x30
AAI 09/27
AAI 3
18/36
861 x 30
1448X45
06/24
AAI 274
17/35
1455X45
AAI 17/35
2221X45
129
06/24
145
AAI
1008 x 30
915X30
04/23
AAI 142
AAI
1966 x 45
05/23
311.16
08020E
10 JHANSI UTTAR 244 15/33 1295 x 45 AAI
2529N
PRADESH (UNDER
07834E
ARMY)
11 JHARSUGUDA ORISSA 2155N 228 06/24 1890X45 AAI
08403E
12 JOGBANI BIHAR 2618N 59 09/27 1525X152 AAI
8718E
13 KAILASHAHAR TRIPURA 241828N 24 03/21 900X30
920033E
14 KAMALPUR TRIPURA 240754N 39 01/19 1372 x 30 AAI
0914851E
15 KHANDWA MADHYA 215125N 329 10/28 890X30 AAI
PRADESH 761959E
16 KHOWAI TRIPURA 240342N 29 18/36 915X30 AAI
913627E
17 KISHANGARH RAJASTHAN 2636N 480 03/21 1219 x 30 AAI
07449E
18 KOTA RAJASTHAN 250935N 273 08/26 1220 x 38 AAI
0755056E
19 LALITPUR MADHYA 244258N 367 10/28 1890 x 45 AAI
PRADESH 0782503E
20 MALDA WEST BENGAL 250040N 24 11/29 1099X30
880750E
21 MUZZAFARPUR BIHAR 53 11/29 1219 x 30 AAI
260701N
0851854E
22 ANDRA 1711N 552 14/32 914 x 23 AAI
NADIRGUL
PRADESH 07833E
23 MADHYA 243915N 424 . 17/35 1538X18 AAI
PANNA
PRADESH 810546E
24 ARUNACHAL 2806N 157 17/35 1006X18 AAI
PASSIGHAT
PRADESH 9523E
25 PONDICHERRY PONDICHERRY 115759N 43 07/25 1222 x 30 AAI
0794843E
26 RAXAUL BIHAR 2658N 79 10/28 1097X30 AAl
8450E
27 RUPSI ASSAM 2608N 40 05/23 1829X45 AAI
8945E
28 DELHI DELHI 283504N 212 12/30 1180 x 45 AAI
( SAFDARJUNG ) 0771229E
68
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
29
SATNA
MADHYA PRADESH
243345N 0805116E
30
VELLORE
TAMIL NADU
125424N 0790406E
31
WARANGAL
ANDHRA PRADESH
175452N 0793608E
[ PART II-SEC . 3(ii)]
319
11/29
1062X30
AAI
233
07/25
793 x 150
AAI
284
AAI
1859 x 45
09/27
ANNEXURE - IIIC
LIST OF DEFENCE AERODROMES
AIRPORT
STATE
S. NO .
OWNER
DIMENSION (IN MTRS.)
ELEV . ( IN
MTRS .)
COORD . LAT RUNWAY
/LONG . ( IN ORIENTA
DEGREES)
TION
1 AGRA UTTAR 270932N 167.7 05/23 2744X45 IAF
PRADESH 775730E
2 ALLAHABAD UTTAR 252626N 97.2 12/30 2477X45 IAF
PRADESH 814409E
3 ALONG ARUNACHAL 281035N 250 05/23 914x45 IAF
PRADESH 0944824E
4 BAGDOGRA WEST BENGAL 264108N 126 18/36 2744 x45 IAF
(SILIGURI) 0881948E
5 BENGLURU ( HAL) KARNATAKA 125703N 888 09/27 3306 x 45 HAL
0773957E
6 BHUJ GUJARAT 231713N 78 05/23 2515 x 45 IAF
(RUDRAMATA) 0694015E
7 BIKANER (NAL) RAJASTHAN 280418N 215 05/23 2746 x45 IAF
0731225E
8 CHANDIGARH UNION 3040N 314 11/29 2744x45 IAF
TERRITORY 07647E
9 DAPARIJO ARUNACHAL 2800N 244 07/25 1001 x 27 IAF
PRADESH 09411E
10 GOA ( DABOLIM ) GOA 152247.41N 46 08/26 3430 x45 NAVY
0734940.05E
11 GORAKHPUR UTTAR 264429N 78 11/29 2744 x 45 IAF
PRADESH 0832709E
12 GWALIOR MADHYA 261730N 188 06/24 2744 x45 IAF
PRADESH 0781341E
13 JAISALMER RAJASTHAN 2653N 236 04/22 2744 x45 IAF
07052E
14 JAMMU J&K 234132N 291 18/36 2042 x 45 IAF/CE
0745024E
15 JODHPUR RAJASTHAN 26125N 217 05/23 2743 x 45 IAF
0730308E
16 JORHAT ASSAM 2644N 91 04/22 2652 x 45 IAF
09411E
17 KANPUR UTTAR 2624N 124 09/27 2744x45 IAF
(CHAKERI) PRADESH 08025E
18 LEH J& K 3408N 3256 07/25 2922 x 45 IAF
07733E
19 OZAR (NASIK) MAHARASHTRA 2007N 598 09/27 3000 x45 IAF
07355E
20 PATHANKOT PUNJAB 321402N 312 01/19 2744 x45 IAF
0753802E
21 PORT BLAIR ANDAMAN 1138549N 5 04/22 3414 x 45 INDIAN
(VEER SAVARKAR ISLAND 0924406E NAVY
AIRPORT)
22 PUNE MAHARASHTRA 183458N 592 IAF
10/28 2535 x45
(LOHEGAON) 0735513E
23 SILCHAR ASSAM 245448N 103 06/24 1785 x 45 IAF
(KHUMBIGRAM) 0925851E
24 SRINAGAR J&K 3359N 1656.5 13/31 3658 x 45 IAF
07447E
25 TEZPUR ASSAM 2643N 70 05/23 2744 x45 IAF
09247E
26 VISHAKAPATNAM ANDHRA 174316N 3 05/23 1829 x 45 NAVY
PRADESH 0831329E 10/28 3048 x 45
69
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii) ]
Annexure III D
Stand alone Aeronautical Communication Stations
Station
S. No.
Coordinates
Name of the
Facility
1.
Coord N ( WGS 84)
Coord E ( WGS- 84)
78 10'42 "
27 49 ' 45.5 "
CVOR / DME ( HP)
Aligarh
2
MSSR
Behrampur
3
Bellary
84 52'08 "
19 26'00 "
76 52'50 "
15 09'54.4 "
DVOR / DME ( HP)
4
Bikaner - Lunka 1
77 47 ' 15.61 " 28 33'09.84 "
DVOR / DME ( HP)
5
DVOR/ DME ( HP)
Bikaner - Lunka 2
6
Chillarki
74 06 ' 41.267 "
28 11 ' 20.422"
76 39 ' 20.2 " 28 20 ' 51.2 "
CVOR / DME ( HP)
7
Gulbarga
76 48 ' 11 "
17 18 ' 48.8 "
DVOR / DME ( HP)
Jalalabad
8
79 42 ' 44.7 " 27 41 ' 39.6 "
CVOR / DME (HP)
'NDB 9
Jharsuguda
10
2153 ' 47.6 " 84 02 ' 19.5 "
79 42 ' 44.7 " 12 47 ' 1 5.1 "
DVOR / DME ( HP )
Kanchipuram
11
NDB
Katihar
12
NDB
Keshod
13
NDB
Khammam
NDB 14
Kishanganj
15
Pratapgarh
8733 ' 20.6 " 25 34'1.7 "
7016 ' 10 "
21 18 ' 53 "
80 08 ' 15 "
17 15 ' 45 "
87 56 ' 30.3 " 26 06 ' 45 "
74 44 ' 38.16 " 24 02 ' 13.65"
DVOR / DME ( HP)
16
NDB
Rajamundri
17
Sakras
17 06 ' 31 "
81 49 ' 18 "
77 00 ' 29.6 " 27 50 ' 54.4 "
CVOR / DME ( HP)
18
Sampla
76 49 ' 9.6 "
28 49 ' 11.1 "
CVOR / DME ( HP)
19
Sikndrabad
28 23 ' 36.2 " 77 42 ' 29.2 "
CVOR / DME ( HP)
20 Songarh NDB 21 10 ' 2.5 * 73 33 ' 57.4 " 21 Tuticorin NDB 08 43 ' 32.2 " 78 01 ' 32.5 " 22 Vikarabad NDB 17 20 ' 3.8 " 77 53'55.5 "
[ PART II-SEC ( ii) ] THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
70
Annexure III E
List of aerodromes for which Government has given " in - principle " approval for setting up of aerodromes
Elevati-
Dimen-
Location
Name
S. No.
State/ Union Territory
Latitude ( North) Longitudé ( East)
R/w Directi- ons
on Meters (feet)
sions Meters (feet)
Dabra
1.
25°49′42.8 " N
240
3000x45
078° 19′1.7"E
R09/27 Madhya Pradesh
2.
18° 59 ′ 33 ″ N
Maharashtra
073 ° 04 ′ 18 " E
5.00
3700x60
R08/26 Navi Mumbai
3 .
Sikkim
27° 13 ′ 58.2691N 088 ° 35′ 18.7927 E 1321.27
1700x30
R02/ 20 Pakyong
4.
23° 37 37' 27 . 7.7 " N
85
087 ° 14′ 32.5 " E
3315x45
R16/34 West Bengal
Durgapur
R4000M
Innerhorizontalsurface 45mabovethedatum
4000m
4000m
RP Ruriway
Innerhorizontalsurfaceforrunwaycode3&4
R4000M
RPReferencePoint 71
असाधारण
भारत का राजपत्र
[ भाग II - खण्ड 3 ( ii ) ]
Appendix A - 2
OUTER CONICAL
OUTER TRANSITIONAL
OUTER HORIZANTAL SURFACE
R-15000M
From Rwy extremity
From Rwy strip
300M
R-9100M
Above aerodrome elev .
R-SODOM
1:20
R-4000M
150M above THR . Elevation .
4800M
8400
ARP
-3000 円
6600
OUTER CONICAL
OUTER HORIZANTAL SURFACE, 72
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II SEC. 3 (ii ) ]
AppendixB
A
Line Drawn from Antenna pedestal; to 10 % below MSA at 25 NM
3m
Slope0.05m/mtr
H
Beyond Point A all obstructions having azimuth width less than 0.4 degree on to RADAR Antenna can be permitted above this line Subjected other conditions in para 2.5 and restrictions from AGA & PAN - OPS
H- 3
500 M
Fig 1 Criteria for height restriction with respect to ASR 73 [ भाग- खण्ड 3 ( ii ) ]
भारत का राजपत्र असाधारण
Appendix C
A
Angle Tilt angle of the antenna or 0.5 degree whichever is higher
5m,
Beyond Point A all obstructions having azimuth width less than 0.4 degree ON RADAR Antenna can be permitted above this line subjected to other conditions in para 2.6 and restrictions from AGA & PAN - OPS
Slope0.05m/ mtr
H
H - 5
200 M
Fig 2 Criteria for height restriction with respect to ARSR
175 GI /10-10 74
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
PART II SEC . 3 ( ii ) ]
Runway
AppendixD
3.7km(2.0NM)/VOR
4.6km(2.5MM)/NDS
VORorNDBfacility
FINALAPPROACHAREAOFVOR&NDB
7.8°/VOR-10.3°/NDB
Nominalflightpath 75
असाधारण
भारत का राजपत्र
[ भाग १ - खण्ड 3 ( ii ) ]
Appendix E
ILLUSTRATION OF SHIELDING BENEFITS
CONICAL SURFACE
CONICAL SURFACE
Progested b besilding- same heigher branding
Bldg. providing
shielding
INNER HORIZONTAL SURFACE
Ared towards ruhwar
with 10% negative
slope
3000 円
Projected behind the building same height as building
ARP
400CM
Runways
Bldg . providing shielding
3000M
Area towards runway with 20% negative , slope
Bldg. providing shielding
INNER HORIZONTAL
SURFACE
Projected behind the building - same height as building
CONICAL SURFACE
CONICAL SURFACE 76
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II- SQ. 3 ( ii ) |
Appendix F - 1
Diagrams of Obstacle Limitations Surfaces , ILSCritical Areas and Shielding Benefits
B
Conical
Transitional
TA
A
Take-offclimb
Approach Approach
Strip
Inner approach
Inner horizontal
-Conical-
B
Take-off climb
Approach
Conical
Inner horizontal
Transitional
SectionAA
Approach Transitional
Inner horizontal
Conical
-laner approach
Section B -B
Obstacle limitation surfaces
77
भारत का राजपत्र असाधारण
[ भाग ।।- खण्ड 3 ( ii ) ]
Appendix F - 2
B
A
Innerapproach
Balked landing
Inner transitional
B
Inner transitional
Balked landing
Section A-A
Inner horizontal
Inner transitional
Balked landing
Section B-B
Inner approach , inner transitional and balked landing obstacle limitation surfaces 78
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II-SEC. 3(ji) ]
Appendix F-3
8400m Horizontalseption
3600m Slope2.5%
Codenumber
Approachsurface
1.600m1
2500m2
Approachsurface-kistrumentrunwa
Non-instrumentrunway 3000m3,4
Slope
3.33%
2,5%
4%
5%
3000m 3,4 Slopa2%
Transitionalsurlace Slope14.3% -20%, 3.4
OBSTACLELIMITATIONSURFACES
3.4
Note.Thefigureshowstheobstaclelimitationsurfacesat anaerodromewithtworunways,aninstrumentrunwayanda non-instrumentrunway.Botharealsotake-offrunways.
5%
4%
1600m
15.000m3,4 2500m2
Slope2%
3.500m
1.2
Take-offclimbsurlace
4000m
Innerhorizontalsurface Instrumentrunways
15.000m
Slope2%
3.4
Take-offcilmbsurface
Conicalsurface Slope po5% 79
असाधारण
भारत का राजपत्र
[ भाग. - खण्ड 3 ( ii ) ]
Appendix F- 4
Runway
120m
Centeroflocalizerartay
TowordapproachendofRwy
CriticalAreaofLLZ
Criticalarea.
-300mornearendoftheRwywhicheveristhegreater.
80
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[ PART II-SE ( ii ) ]
Appendix F -5
120m
-250m-
CriticalAreaofG.P.
Runway
30m45
G.P.antenna
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