In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act 1963

रजिस्ट्री सं॰ डी॰ एल॰-33004/99

REGD. NO. D. L.-33004/99

असाधरण

EXTRAORDINARY

भाग III—खण्ड 4

PART III—Section 4

प्राध्किार से प्रकाशित

PUBLISHED BY AUTHORITY

सं. 30] नई दिल्ली, बुध्वार, जनवरी 25, 2017/माघ 5, 1938

No. 30] NEW DELHI, WEDNESDAY, JANUARY 25, 2017/MAGHA 5, 1938

महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरण

अनधसूचना

मु ंबई, 12 र्निरी, 2017

सं.टीएएमपी/51/2016र्-ीओसीपीटी.—महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास अनधननयम, 1963 (1963 का 38) क(cid:7409) धारा 48, म(cid:7286) नननहत न(cid:7334)य(cid:7298) का (cid:7079)योग करते (cid:7263)ए महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरणर् ी.ओ. नचदंबरनार प(cid:7004)तन (cid:7008)यास र्(ीओसीपीटी) म(cid:7286) पन(cid:7011)लक (cid:7079)ार्इेट पाट(cid:6981)नरनप (पीपीपी) मा(cid:7007)यम से र्नकास, ननमा(cid:6981)ण, र्न(cid:7004)त (cid:7079)दायगी, (cid:7079)चालन और अंतरण(डीबीएओटी) के आधार पर सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास के नलए संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क के ननधा(cid:6981)रण हेतुर् ीओसीपीटी से (cid:7079)(cid:7021)र्ता का एत(cid:7375)ारा इसके सा संल(cid:6991)न आदे अनुसार ननपटान करता है।

महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरण

मामला सं.टीएएमपी/51/2016र्-ीओसीपीटी

र्ी.ओ. नचदंबरनार प(cid:7004)तन (cid:7008)यास ---- र्आेदक

कोरम

(i) (cid:7088)ी टी.एस.बालसु(cid:7081)मननयन, सद(cid:7021)य(र्न(cid:7004)त)

(ii) (cid:7088)ी रति स(cid:6994)चर, सद(cid:7021)य (आ(cid:7414)क)

आदे

((cid:7408)दसंबर 2016 के 1र्6(cid:7286) (cid:7408)दन पा(cid:7407)रत)

यह मामलार् ीओसीपीटी म(cid:7286) पन(cid:7011)लक (cid:7079)ार्इेट पाट(cid:6981)नरनप (पीपीपी) मा(cid:7007)यम से र्नकास, ननमा(cid:6981)ण, र्न(cid:7004)त (cid:7079)दायगी, (cid:7079)चालन और अंतरण के आधार पर (र्डीीएओटी) सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास के नलए संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क के ननधा(cid:6981)रण हेतु र्ीओसीपीटी अा(cid:6981)तर् ीओ नचदंबरनार पतन (cid:7008)यास पतन (cid:7008)यास से (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)दनांक 30 ुिलाई 2016 से संबंनधत है ।

2. पोत प(cid:7407)र्रहन मं(cid:7074)ालय (एमओएस) ने महापतन (cid:7008)यास अनधननयम, 1963 क(cid:7409) धारा III के अंतग(cid:6981)त, (cid:7408)दनांक 09 नसतंबर, 2013 ता 12 नसतंबर, 2013 के प(cid:7074) सं. पी आर-14019/16/2012–पीीि के अंतग(cid:6981)त, महापतन(cid:7298) पर प(cid:7407)रयोनिा(cid:7312) के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण हेतु संोनधत (cid:7408)दाननद(cid:7287),2013 ािरी (cid:7408)कए ह(cid:7289) । पोत प(cid:7407)र्रहन मं(cid:7074)ालय (cid:7367)ारा महापतन (cid:7008)यास अनधननयम,1963 क(cid:7409) धारा III के अंतग(cid:6981)त ािरी नीनत ननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुपालन म(cid:7286) कनत (cid:7408)दाननद(cid:7287) (cid:7079)ानधकरण के अनधसूचना सं. टीएएमपी/18/2013 र्नर्नध (cid:7408)दनांक 30 नसतंबर, 2013 के मा(cid:7007)यम से भारत के रापि(cid:7074) म(cid:7286) रापि(cid:7074) सं. 254 पर अनधसूनचत (cid:7408)कए गए े और ये (cid:7408)दाननद(cid:7287) 9 नसतंबर, 2013 को (cid:7079)र्भाी हो गई ी।

422 GI/2017

(1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 3.1. र्ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 30 ुिलाई, 2016 को अपना (cid:7079)(cid:7021)र्ता पे (cid:7408)कया है (cid:7408)क (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2013 के अंतग(cid:6981)त डीबीएओटी के आधार पर सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए ऊले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास के नलए संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क का अनुमोदन (cid:7079)दान (cid:7408)कया ािए।

3.2. र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा अपने (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) नन(cid:7013)न अनुरोध (cid:7408)कए गए ह(cid:7289) : -

(i) र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारार् ष(cid:6981) 2015-16 म(cid:7286) (cid:7079)हन(cid:7021)तत काग(cid:7299) क(cid:7409) मा(cid:7074)ा 36.85 नमनलयन टन है । उनम(cid:7286) से सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) क(cid:7409) मा(cid:7074)ा 8.57 नमनलयन टन ी । सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) के नलए भर्न(cid:7020)य म(cid:7286) (cid:7079)ह(cid:7021)तन क(cid:7409) संर्भाना इस (cid:7079)कार है ।

र्ष	अनुमाननत यातायात(आगम/ननगम)
2016 -17	9.21 मी टन
2027–28	20.41 मी टन
2038–39	40.42 मी टन

(ii) भर्न(cid:7020)य म(cid:7286) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन क(cid:7409) मा(cid:7074)ा बने पर काय(cid:6981) को करने के नलएर् ीओसीपीटी ने, डीबीएओटी के आधार पर पीपीपी के मा(cid:7007)यम से सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया है ।

(iii) ब(cid:6981) क(cid:7409) अपेन(cid:6979)त (cid:7408)क(cid:7021)म काग(cid:7299) के र्हन के नलए (cid:7079)यु(cid:6989)त पोत अनुमानत: 20,000 डीड(cid:7011)(cid:7016)यूटी आकार के होते है । इन पोत(cid:7298) क(cid:7409) लंबाई 180 मीटर और चौाई 22 मीटर होती है । इन पोत(cid:7298) का अनधकतम (cid:7071)ा(cid:7010)ट 9.7 मीटर होता है । 9.7 के अनधकतम (cid:7071)ा(cid:7010)ट के नलए (-) 10.7 मीटर क(cid:7409)र् त(cid:6981)मान गहराई पया(cid:6981)(cid:7009)त है, अत : यह नन(cid:7020)कष(cid:6981) ननकाला गया है (cid:7408)क र् त(cid:6981)मान आंत(cid:7407)रक हाब(cid:6981)र पर नसिक(cid:7409) गहराई (-)

म सं.	ब का र्र्नरण	काग क क म	पोत का आकार (डीड यू टी)	पासल आकार	ेगि अ युनयां
1	एसडीबी	बउेीय काग	20,000	16,000	पहले से ही ेगि क ई है।

(iv) (क) ब(cid:6981) का र्र्नरण

पोत क(cid:7409) सम(cid:7061) लंबाई -चौाई के नमूने अा(cid:6981)त 180 मीटर और अनुमत 18 मीटर पर र्नचार करते (cid:7263)ए ब(cid:6981) क(cid:7409) ल(cid:7013)बाई 198 मीटर ननकलती/बनती है। तानप, उपल(cid:7011)ध (cid:7021)ान के अनुसार ब(cid:6981) क(cid:7409) लंबाई 234 मीटर चौाई 30 मीटर रखी गई है।

(v) (क) साम(cid:7061)ी (cid:7079)ह(cid:7021)तन उपकरण

एक 80 टनर् ाली हाब(cid:6981)र मोबाइल (cid:7059)े नर् दूसरी (cid:7061)ेब (20 मी.टन)र् ाली (cid:7059)े न का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया गया है । (cid:7079)(cid:7021)तार्नत (cid:7059)े न 36 टन (औसत) (cid:7079)नत े रा (cid:7263)क के भार सनहत (cid:7079)ह(cid:7021)तन कर सकती है । एक घंटे म(cid:7286) 30 े रे लगाए ािएंगे । ऊपर के आधार पर 60 (cid:7079)नतत द(cid:6979)ता पर र्नचार करते (cid:7263)ए एक मोबाइल हाब(cid:6981)र (cid:7059)े न 648 टन/घंटा क(cid:7409) दर से (cid:7079)ह(cid:7021)तन और 12960 टन (cid:7079)नत (cid:7408)दन (टीपीडी) का (cid:7079)ह(cid:7021)तन काय(cid:6981) कर सकती है ।

(ख) काग(cid:7299) उर्ठाना

काग(cid:7299) को (cid:7069)क(cid:7298) के (cid:7367)ारा उर्ठाया ािएगा।

(vi) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता

र्त(cid:6981)मान प(cid:7407)र्रहन और र् ीओसीपीटी पर (cid:7079)ह(cid:7021)तन काय(cid:6981) को देखते (cid:7263)ए, (cid:7079)(cid:7021)तार्नत उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) घाट क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम/अनधकतम (cid:6979)मता 2.60

इ टतम मता
(क)	हसनतत कए ािनेर् ाले काग का सनतत भाग
	ब क काग का नतत .	एस1	10%
	ेक ब क काग का नतत	एस 2	90%
(ख)	लियानो ारार् हन कए ािनेर् ाले काग क ह सतन दर
	ाई ब क काग क ह सतन दर	पी1	10,000 टन/दन
	ाई ेक ब क काग क ह सतन दर .	पी2	10,000 टन/दन
(ग)	अभी टतम र् े मता = 0.70 (एस1 x पी1)+(एस2 x पी2) x 365		2,555,000 (अात . 2.56 एमटीपीए)

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 3

(vii) आकनलेत पू ंीि लागत :

उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) म(cid:7286) मु(cid:6990)यतया नसर्नल, मोन(cid:7298) ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के उतारने के नलए समुनचत र्न(cid:7378)ुतीय (cid:7018)र्य(cid:7021)ा ता उनका (cid:7079)चालन र्एं अनुर(cid:6979)ण काय(cid:6981) सन(cid:7013)मनलत है । प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) अनुमाननत पू ंीि लागत (cid:7271)पये 123.35 करो आकनलत क(cid:7409) गई है नसिका र्र्नरण नीचे

म सं. .	र्र्नरण	अनुमाननत पू ीि ं लागत (. करो)
क.	काग ह सतन काय
(i)	नसर्नल काय
	बव काय और पंच	27.40
	म ूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	2.74
	म ूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%	0.71
	क ु ल लागत	30.85
(ii)	काग ह तन उपकरण
	मीनी काय	31.80
	म ूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	3.18
	म ूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%)	0.83
	क ु ल लागत	35.81
(iii)	र्नर्नध लागत (5% of (i) और (ii))	3.33
	सम काग ह तन काय के नलए (i)+(ii)+(iii)	69.99
ख.	बग काय
	ब लागत	47.39
	म ूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	4.739
	म ूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%	1.23
	ब कराया के नलए कु ल पू ीि लागत ं	53.36
	क ु ल पू ीि लागत ं	123.35

उपयु (cid:6981)(cid:6989)त लागत अनुमान (cid:7079)चनलत बाािर र्भा(cid:7298) पर आधा(cid:7407)रत है।

(viii) (cid:7079)चालन लागत और संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क का र्र्नरण

(क) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन काय(cid:6981):

म सं	र्र्नरण	(. लाख म )
(i)	80 टनर् ाली एचएमसी के नलए र्नुत लागत (1 x 100 यूननट x . 10.20 x 4000 घंटे)	40.80
(ii)	मर मत और अनुरण लागत
(क)	'नसर्नल परसंपनयां (1% x . 30.85 करो )–सांझा	30.85
(ख)	मीनी परसंपनयां 7% x . 35.81 करो सभी मीनी और र्नुतीय उपकरण पर .	250.65
(iii)	म ू यास
(क)	नसर्नल परसंपनयां (3.17% on . 30.85 करो)	97.80
(ख)	मीनी परसंपनयां 6.33% on . 35.81 करो	226.66
(iv)	सम ायी परसं पनय का बीमा 1%	69.99
(v)	लाईसस स (भू कराया और प तन क अ य संपनय के नलए)
(क)	प तन को देयर् ाटर ं ट भार (27,338र् ग मी. . 181.38र्/ग मी.र्/ष 50% भूनम पर दर क े अनुसार)	49.59
(ख)	टेक याड (35,000र् ग मी. x . 362.76र्/ग मी.र्/ष)	126.97
(vi)	अ य यय ायी परसंपनय पर	349.96
	क ु ल चालन लागत	1,243.26

4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(ख) रा(िcid:7021र्) मांग और (cid:7079)(cid:7021)तार्नत (cid:7079)ु(cid:7016)क:

म सं.	र्र्नरण	अनुमाननत लागत
	काग ह सतन काय
(a)	क ु ल अपेनत रार् ि (लाख म )
(i)	चालन लागत	1,243.26
(ii)	सम ायी परसंपनय पर 16 नतत क दर से ननयोनति पू ंीि पर यागम	1,119.87
	काग ह तन काय पर कु ल रार् ि मांग	2363.14
(ख)	अपेनत रार् ि का आनुपानतक र्नभानि
(i)	काग ह सतन भार -एआरआर का 96%	2268.61
(ii)	भ ंडार भार -एआरआर का 2%	47.26
(iii)	र्नर्नध भार एआरआर का 2%	47.26
	काग ह तन काय के नलए कु ल रार् ि मांग	2363.14
	(क) ह तन भार(संयोीि)
	-रार् ि मांग ( लाख म )	2268.61
	स ंयोीि ह तन भार ( नत टन) 2,555,000 टन क इ टतम मता के नलए
	-र्नदेी (/टन)	88.79
	-तटीय(/टन)	53.27
(ख)	भंडारण भार	-
	-रार् ि मांग ( लाख म)	47.26
	- भंडारण भार को आकनषत करने के नलए काग का %	10%
	-भंडार भार अदा करने के नलए संभा य काग(लाख टन )(2.56एपटीपीएX 10%)	2.56
	(i)ननु क र्अनध
	(ii) भंडारण भार (ननु क र्अनध के प चात )	./Tonnes
	-म 6 दन	3.00
	-अगले 6 दन	4.86
	-त प चात	9.48
(ग)	र्नर्नध भार
	-रार् ि मांग ( लाख म )	47.26
	-मता (टन नतर् ष )	25.55
	-र्नर्नध भार (/टन)	1.85
म सं.	र्र्नरण	. लाख म
(i)	मर मत र्एं अनुरण लागत ( ब ननमाण . 30.85 करो का 1%)	53.36
(ii)	53.36 करो का मू यास 3.17% -	169.14
(iii)	53.36 करो का 1% बीमा	53.36
(iv)	क ु ल चालन लागत बग र्सेा (क)	275.85
(v)	16% क दर से ननयोनति पू ंीि पर यागम	853.69
(vi)	बग र्सेा से कु ल रार् ि मांग (iv + v)	1,129.54
म सं	र्र्नरण	इकाई
1	डी ड यू टी	टन
2	अनुपात	%
3	पोत र्दस नन पादन	टन/दन
4	औसन ीिआरटी नत लियान	टन
5	औसत पासल आकार	टन
6	आगम/ननगम	टन
7	ब र्दस क सं या (पंन. 6/पंन 3)	दन
8	ब घंट क सं या (पंन 7x24 घंटे)	घंटे
9	लियान क (पंन.6/पंन. 5)	स ं.
10	Total ीिआरटी घंटे (पंन.4 x पंन 8)	घंटे
11	रार् ि मांग(. लाख म )
12	दर नत ीिआरटी नत घंटा (11/10) र्नदेी (11 x 100000/10)
13	दर नत ीिआरटी नत घंटा (12x 60%) तटीय

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 5

(ix) र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दर(cid:7286) इस (cid:7079)कार ह(cid:7289):

म सं.	र्र्नरण	इकाई	र्नदेी ()	तटीय ()
1.	लियान	दर नत ीिआरटी नत घंटा या उसका कोई भाग	1.64	0.98

(ख) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार :

म सं.	र्र्नरण	इकाई	र्नदेी ()	तटीय ()
1.	ाई ब क काग /ेक ब क काग	नत मी. टन	88.79	53.27

(ग) ननु(cid:7016)क र्अनध के प(cid:7019)चात भंडारण (cid:7079)भार ((cid:7079)नत टन/(cid:7408)दन):

म सं.	र्र्नरण	म 6दन	अगले 6दन	त प चात
1.	ाई ब क काग /ेक ब क काग	3.00	4.86	9.48

(घ) बुहार और धूल संपीडन र्सेा(cid:7312) नआद के नलए र्नर्नध (cid:7079)भार:

ाई ब क काग /ेक ब क काग	.1.85/टन

ाई ब क काग /ेक ब क काग

.1.85/टन

(x) र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक इस (cid:7079)कार ह(cid:7289) :

लाइस(cid:7286)स धारक नन(cid:7013)न काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक पूरे करेगा :

(क) पीपीपी (cid:7079)चालक सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) क(cid:7409) मा(cid:7074)ा के (cid:7008)यूनतम 8000 टन (cid:7079)नत(cid:7408)दन क(cid:7409) दर से (cid:7079)ह(cid:7021)सतन क(cid:7409) गारंटी देगा।

4. र्ीओसीपीटी का 30.07.2016 (cid:7079)(cid:7021)र्ता, ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत पराम(cid:7278) (cid:7079)(cid:7408)(cid:7059)या के अनुसार संबंनधत उपयो(cid:6989)ता(cid:7312)/उपयो(cid:6989)ता संगठन(cid:7298) को और बोली दाता(cid:7312) र्(ीओसीपी के (cid:7367)ारा (cid:7079)ेनषत) उसके (cid:7408)दनांक 10 अग(cid:7021)त और 11 अग(cid:7021)त, 2016 के प(cid:7019)र्चत(cid:7278) प(cid:7074)(cid:7298) के मायम से उनक(cid:7409) (cid:7407)ट(cid:7009)पनणय(cid:7298) के नलए भे ि(cid:7408)दया गया ा।

6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

5. (cid:7079)(cid:7021)र्ता क(cid:7409) (cid:7079)ानमक ािंच के प(cid:7019)चातर् ीओसीपीटी से हमारे 16 नसतंबर, 2016 के प(cid:7074) के मा(cid:7007)यम से अनुरोध (cid:7408)कया गया (cid:7408)क र्ह हमारे प(cid:7074) म(cid:7286) मांगी गई सूचना और (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण(cid:7298) का उ(cid:7004)तर 22 नसतंबर, 2016 तक भे िदे । र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा, संयु(cid:6989)त सुर्नाई के प(cid:7019)चात, 07 अ(cid:6989)टूबर, 2016 को अनत(cid:7407)र(cid:6989)त सूचना/(cid:7021)प(cid:7020)टीकरण (cid:7079)(cid:7021)तुत कर (cid:7408)दए है ननिका र्र्नरण आगे के पैरा म(cid:7286) (cid:7408)दया गया है ।

6.1. इस मामले म(cid:7286) संयु(cid:6989)त सुर्नाई 19 नसतंबर, 2016 कोर् ीओसीपीटी के (cid:7079)ांगण म(cid:7286) आयोनति क(cid:7409) गई ी । र् ीओसीपीटी ने एक संन(cid:6979)(cid:7009)त र्पॉर (cid:7009र्)ायंट (cid:7079)(cid:7021)तुनत भी पे क(cid:7409) ी । इस संयु(cid:6989)त सुर्नाई के दौरानर् ीओसीपीटी ता संबंनधत उपयो(cid:6989)ता(cid:7312)/उपयो(cid:6989)ता सगठन(cid:7298) ता (cid:7079)(cid:7004)याी बोलीदाता(cid:7312) ने अपने अपने मत (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कए ह(cid:7289) ।

6.2. संयु(cid:6989)त सुर्नाई म(cid:7286) (cid:7263)ई संयु(cid:6989)त सहमनत के अनुसारर् ीओसीपीटी को हमारे प(cid:7074) (cid:7408)दनांक 26 नसतंबर, 2016 के प(cid:7074) ता (cid:7021)मरण प(cid:7074) (cid:7408)दनांक 06 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के मा(cid:7007)यम से नन(cid:7013)न (cid:7410)बदु(cid:7312) पर कार(cid:6981र्)ाई करने का अनुरोध (cid:7408)कया गया :—

(i) (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए र्नचा(cid:7407)रत (cid:7079)(cid:7021)तार्नत (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर म(cid:7286) आोधन ।

(ii) र्न(cid:7021)तृत मु(cid:6990)य काग(cid:7299) समूह–ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के अंतग(cid:6981)त र्ननभन्न काग(cid:7299) मद(cid:7298) को सन(cid:7013)मनलत करना ।

(iii) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन काग(cid:7299), भंडारण और र्नर्नध गनतर्ननधय(cid:7298) क(cid:7409)र् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग के अनुपानतक र्नभानि के नलए उनक(cid:7409) (cid:7079)नततता पर र्नचार करना ।

(iv) पतन एक स(cid:7009)ताह म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)र्ता को प(cid:7407)रचानलत करे और उसक(cid:7409) सूचना इस मं(cid:7074)ालय को भेेि । (cid:7079)(cid:7004)याी बोलीकार(cid:7298)/उपयो(cid:6989)ता(cid:7312)/उपयो(cid:6989)ता संगठन(cid:7298) को उसपर अपनी अपनी (cid:7407)ट(cid:7009)पनणयां पतन और (cid:7079)ानधकरण को भेनिे के नलए 3 (cid:7408)दन का समय (cid:7408)दया गया ।

7.1. र्ीओसीपीटी ने, हमारे (cid:7408)दनांक 16 नसतंबर, 2016 के प(cid:7074) के (cid:7367)ारा मांगी गई ािनकारी/(cid:7021)प(cid:7020)टीकरण(cid:7298) के (cid:7079)(cid:7004)युत्तर म(cid:7286) अपनी (cid:7079)नत(cid:7408)(cid:7059)या (cid:7408)दनांक 7 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) के अंतग(cid:6981)त भे ि दी है । (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा मांगी गई ािनकारी/(cid:7021)प(cid:7020)टीकरण(cid:7298) ता पतन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7079)नत(cid:7408)(cid:7059)या का सारां नीचे तानलकाब(cid:7373) (cid:7408)कया ािता है ।

.सं.	अनतर त अपेनत सूचना/ प टीकरण	र्ीओसीपीटी क नतया
(i)	यासी बोड पतन के ारा तार्नत संदभ ु क के अनुमोदन क एक नतर् ीओसीपीटी ारा तुत क ािए ।	बोड क 12 ुिलाई, 2016 को आयोनति बैठक म अनुमोदत र्ता संक प सं. 172 क एक नत संल न है ।
(ii)	अपं ट के नलए र्ता के नलए र्ता तुत करते समय द र्ताे ि क ािंच सूची/सूचना के अनुसार पतन को र्यहारकता रपोट तुत करनी होती है ।र् ीओपीसीपीटी र्याहारकता रपोट क एक नत तुत कर ।	मर् ैपका स, गुडंर्गां ारा तैयार क गई र्याहारकता रपोट क एक नत संल न है ।
2	मता : 80 टनर् ाली े न क ह तन मता 10000 टन नत दन मानते ए ता 365 दन चानलत और 70 नतत योग क े आधार परर् ीओसीपीटी ने े न क इ टतम मता 2.56 एमटीपीए परकनलत क है । इस संबंध म र्ीओसीपीटी नन ननलनखत या या दे:	पतन ारा ाई ब क काग के संबंध मर् ष 2013-14, 2014- 15, 2015-16 क औसतन ह तन दर 9624 टन/दन है । ानधकरण के दाननद 2008 के अनुप, ाई ब क काग 90 नतत औरर् तमान ेक ब क काग क आगम (बोर म ) 2.50 नतत ता अ य ेक ब क काग 7.50 नतत के नलए 6000 टन नत दन (बोरे) ता 3750 टन/दन के नहसाब से, एचएमसी के ािरी आदे के अनुप र्नचार कया नपछली मता गया है। परयोनिा क इ टतम मता 26,00,000 टन (2.56 एमटीपीए) को संोनधत करे 24,09,648 टन कर दया गया है । इस आधार पर, काग ह तन काय भ डारण भार और र्नर्नध भार के नलए संोनधत भार का र्ता कया गया है । पतन ने ऊपर पैरा 7.2 (i) के नलए पृक उ तर नह दया है । र्ीओसीपीटी ारा दए गए उ तर म पैरा 7.2 (i) के काय बदु का ननदान है ।
(i)	(क) बउे यीय टमनल के नलए अपं ट ु क दाननद न िह र्नओसीपीटी ने संदभगत स् र्ता म मूलाधार माना है, म र्ननभ न कार के कागर् ाहक पोत के नलए ह तन दर के मानको का उ लेख कया गया है । र्तमान र्ता म ाई ब क काग क अभी टतम मता ननकालने के नलए ब क काग के नलए 4000 टन/दन ( टील और बोरर् ाले काग) और अ य के नलए 2500 टन/दन क दर रखी गई है । र् ीओसीपीटी ने 10000 टन/दन क एक दर पर र्नचार कयाहै ोि ाई ब क काग के नलए ासंनगक है । र्ीओसीपीटी, सभी कार के काग के नलए एकल

	ह तन दर 1000/टन/दन पर र्नचार करने कारण/औनच य बताएर् ह ननधारत मानक से र्नचनलत होने के कारण का भी उ लेख करे ।
	(ख) पतन ारा नपछले तीनर् ष के दौरान ब क काग और ेक ब क काग के नलए ा त ह तन दर का र्र्नरण दया ािए ।	या अपेनत, र्ीओसीपीटी ारा नपछले तीन र्ष अात 2013-14, 2014-15 और 2015-16 के दौरान ापत ह तन दर का र्र्नरण इस कार है:
				म सं.		काग समूह	2013-14	2014-15	2015-16
				1		ाई ब क- पारंपरक –	8,661	9,879	10,331
				2		ेक ब क	2,016	2,364	2,113
(ii)	ब पर हान तत कए ािनेर् ाले आातीत ाई ब क काग क दर बताएं । यह पुन ट क ािए क पीपीपी चालक को ाई ब क काग और ेक ब क काग, नसिके नलए ु क का र्ता कया गया है, के अनतर त अ य कसी क म के ह तन से रोका ािएगा ।	ाई ब क और ेक ब क काग क ह तन दर का संदभ हण कर । रयायत ाही टडर म ननद ट काग से इतर काग के ह तन क अनुमनत नह दी ािएगी ।
(iii)	ु क दाननद, 2008 म 30,000 टन से नीचे के छोटे पासल आकारीय पोत के नलए ब क काग दर 7500 टन नतदन ननधारत है ।र् ीओसीपीटी, 16000 टन के पासल आकार के छोटे पोत के नलए 10,000 टन/दन हेतु अपनी नतया तुत करे ।	पासल आकार के 10,000 टन के संबंध म, ह तन दर के नलए म र्ैपकास ारा तुत रपोट के अनुसार र्नचार कया गया है ।
3.	पू ीि लागत ं
(i)	र्ीओसीपीटी ने अपने र्ता म नसर्नल ननमाण, मीन और ब के नलए कु ल नसर्नल लागत म: 27.40 करो, पये 31.80 करो और पये 47.39 करो का उ लेख कया है । तानप र्ीओसीपीटी उपयु त लागत का अलग अलग र्र्नरण नह दया है । ननिका के र्ल कु ल योग दया गया है । इसनलए नसर्नल ननमाण, मीन और ब के नलए म: म: 27.40 करो, पये 31.80 करो और पये 47.39 करो का र्र्नरण तुत कया ािए ।
			नसर्नल ननमाण लागत, मीनी काय और ब क लागत का र्र्नरण नीचे दया गया है :— एसडीबी के सा सा ाईलग और संरंण काय
			म सं.		र्र्नरण					लागत (लाख म)
			1		प र संण काय					136
			2		पीसीसी कं ट लॉक					64
			3		बैक अप े (की डालना और उसकसा र्मिा )					900
			4		भ ंडारण ेड का ननमाण(2000 मी . 15000)					300
			5		ांनटि ेड का ननमाण(1000 मी . 15000)					150
			6		परसर क चारर्दीारी का ननमाण (800मी. . 8400 नत मी.					67
			7		आंतरक सक . 50,000)					750
			8		लि आपूतर्एं र्सीे िआद .					200
			9		स ंब ढांचा					175
			(III)		एसडीबी के सा सा ाईलग और संरंण काय क कु ल लागत					2742
					र्नुतीय और मीनी लागत
			1		े ट लागत सनहत 80टनर् ाली एचएमसी					2100
			2		ेब (20 मी.टन)					100

			3	र्नुतीय मद
			4	4000 के र्ीए ांसामर –11 के र्ी/3.3 के र्ी	150
			5	500 ए के र्ीए– 3.3 के र्ी/41र्5ी	75
				र्नच गीयर	50
				मोटर ननयंण गीयर	50
				पीएलसी	50
				एचटी र्नदयुत के बल	527
				ऊ ं चाईर् ाले काीय तंभ	64
				पारंपरक टग , एलटी के बल आद	15
			(II)	र्नुतीय और मीनी कु ल लागत	3181
				ब कराया लागत
			1	मोनबलाइेन और डी- मोनबलाइेन	846
			2	येक पाइल ान पर पाइलग गी और स ंब उपकरण क ापना	80
			3	पाइल काय (लागत ैिसी है)	1703
			4	ऊपर ढांचागत काय
			5	बीम (काट)	1756
			6	बीम (लंर्बत)
			7	लैब
			8	हाई ेक ामाटक ािंच	5
			9	रबर ननर्नदा 21 मी. सी/सी	76
			10	60टन बोलाड मी. सी/सी	9
			11	सीऩढय आद ैिसेर् ा से संब नहस् से पु ि	35
				कमी/अनधकता	229
			(I)	क ु ल ब कराया	4738
				क ु ल लागत (I+II+III) =	10661.00
			मान लो . 107 करो
(ii)	र्ीसीओपीटी ने नसर्नल, मीन और ब के आकलन के समन म बाािर र्भा, बटिरी कोटेन से संबंनधत कोई संगणन नह दया है । कृ पया नसर्नल ननमाण लागत, मीनी काय और ब क लागत के समन म द र्ताेीि सा य तुत कर और संभा यता रपोट के अनुसार पू ंीिगत लागत आकलन को प ट कर।	नसर्नल, मीनी और ब क लागत के सभी आकलन ोि ु क र्ता म दए गए ह,र् ेपकां स ारा तुत संभा यता रपोट पर आधारत है ।
(iii)	मूललागत पर 7 नतत क दर से पर्येण भार आौर 3 नतत क दर से ु टकर भार पर र्नचार करने का आधार या है । र्ीओसीपीटी यह पुन ट करे क पर्येण और ु टकर भार, संभा यता रपोट के अनुसार सन मनलत कए गए ह ।	मूल लागत पर 7 नतत क दर से पर्येण भार और 3 नतत क दर से ु टकर भार संभा यता रपोट के अनुसार सन मनलत कए गए ह ।
(iv)	र्ीओसीपीटी पुन ट करे क तार्नत उपकरण से 20,000 डीड यूटी लियान क अपेा क पूत हो सके गा	ीि, हां । पुन ट क ािती है क तार्नत उपकरण से 20000 डीड यूटी लियान क र्आ यकता क पूत हो सके गी ।
(v)	क ृ पया पुन ट कर क दाननद-2008 के ख ड 4.2 पर नसर्नल ननमाण लागत क ासंनगक सूची म ननधारत नसर्नल ढांच पर पतन ारा र्नचार कया गया है । यह भी पुन ट क ािए क या र्नुत, का और संचार ोि उपकरण सूची म नलनखत है, पर भी र्नचार कया गया है।	2008 के दाननद के ख ड 4.2 के अनुसार पुन ट क ािती है क सभी पद को ानमल कर नलया गया है । पंच माग और र ेर्ले लाइन को नन न कारण से छो दया गया है :- (i) पंच माग : यक ेिी भरत कए गए ान के पीछे है । (ii) रेर्ले लाइन : मोबाइल हाबर े न का र्ता कया गया

		है इसनलए रेर्ले लाइन क र्आ यकता नह है ।
4.	चालन लागत
(i)	र्नुत लागत र्ीओसीपीटी ने नत यूननट क दर नत घ टा पये 10.20 पर र्नचार कया है । र्ीओसीपीटी पुन ट करे क र्नुत लगात आकलन के नलए र्नचारत दर चानलत दर के आधार पर तार्नत है । र्ीओसीपीटी संगणन के नलए अपनायी गई इर के समन म र्नगत तीन माह के नबलिी नबल क नतयां तुत करे ।	पये 10.20 नत यूननट क दर अैल, 2016 ता मई, 2016 क े महीन क र्नुत लागत के आधार पर गई है । समन म नबल संल न है ।
(ii)	लाइसस स
	(क) र्ीओसीपीटी यह पुन ट करे क र्ाटर–ं ट और टेक याड को ली ि पर देने का र्ता संभा यता रपोट के अनुसार है । कृ पया यह भी पुन ट कर क तार्नत आबंटन पतन क भू-उपयोग योनिा के अनुसार कया गया है ।	पुन ट क ािती है कर् ॉटर ं ट और टेक याड को ली िपर देने का र्ता र्याहायता रपोट के अनुसार है और तार्नत ब ैक-अप े भरायीर् ाला े है नसि पर भू-उपयोग योनिा लागू नह होती है । यूननट दर,र् ानण य पतन से संबंनधत 01 ुिलाई, 2013 से 30 ि ुलाई, 2017 तक 2 नतत र्ृन सनहत, मूलदर के सा पये 335.14, दनांक 01 ुिलाई, 2007 से र्'ानण यक पतन से संबंनधत' र्ग के अंतगत, ानधकरण के ारा आदे सं. टीएएम पी/6/2012 र्ीओसीपीटी दनांक 04 अैल, 2014 ारा अनुमोदत पतन े म भूनम के ली/िली ि लाइसस के आधार पर है ।
	(ख) अपं ट ु क दाननद म उ लेख है क पतन क भ ूनम और परसंपन तय को संबंनधत महापतन के दरमान म ननधारत दरमान के आधार पर आकनलत कया ािए । क ृ पया पुन ट कर क या भूनम के नलए र्ाटर ं ट खे के नलए 50 नतत भूनम पर पये 181.38 नत र्ग मीटरर्/ाषक और टेक याड के नलए पये 362.76 र्ग मीटरर् ाषक परकनलत करते समयर् ीओसीपीटी के मौूिदा दरमान म संदभत अनुसूनचय पर र्नचार कया गया है ।
5.	ब क चालन लागत मर मत और अनुरण ता मू यास का आकलन करते करते समय र्ीओसीपीटी ारा र्नचारत पू ंीिगत लागत पये 30.85 करो, अ ययाय 5 म म सं. -।। । पर दए गए रार् ि परकलन ब क लागत पये 47.39 करो से मेल नह खाती है । र्ीओसीपीटी, ब र्सेा क चालन लागत के आकलन के आंक म सुधार कर ।	ब क पू ंीि लागत पये 53.36 करो क अपेा पये 30.85 करो गलती से र्र्नरण कालम म 53.36 करो नलखी गई है, परंतु रान र्ाले कालम म इसे 1 नतत क दर से मर मत और अनुरण लागत पये 53.36 करो पर 3 नतत मू यास क दर से सही दखाया गया है । अत: रान कालम म कसी कार का पर्रतन र्आ यक नह है ।
6.	र्ाषक रार् ि मांग(एआरआर) ता तार्नत ु क परकलन
(i)	ब-उे यीय ब पर दी ािनेर् ाली र्सेा के नलए मानक अनुसार,अपं ट ु क के ननधारण के नलए रार् ि मांग के आनुपानतक पृकिरण के नलए मानक के अनुसार कु ल रार् ि का 90 नतत काग ह तन भार ता ेष 10 नतत भ डारण ता र्नर्नध भार ( येक के नलए 5 नतत) म पृक-पृक कया गया है और ेष 4 नतत भ ंडारण ता र्नर्नध भार के नलए। र्ीओसीपीटी ने 96 नतत काग ह तन भार के नलए पृ किरण कया है । इस र्नचलन का कारण पूण औनच य के सा उ लेनखत कया ािए ।	र्ाषक रार् ि मांग का आनुपानतक पृ किरण काग ह तन भार, भ डारण भार और र्नर्ननध भार के नलए म: 96 नतत, 2 नतत और 2 नतत के अनुपात म कया गया है । ैिसा उले ॉट ब हेतु सीमट और सीमट क असंसानधत सामी के नलए नपछले र्ता म पृ किरण कया गया ा । अब यह अनुपात दाननद के अनुसार 90 नतत, 05 नतत और 05 नतत के अनुपात म कया गया है और संोनधत परकलन संल न कर दए गए ह । [ र्ीओसीपीटी ने ऊपर 7.2 (III) म दए गए पृक उ तर म कार्राई का उ लेख नह कया है । बदु परर् ीओसीपीटी का उ तर, पैरा 7.2 (III) म कहे गए न का ननदान करती है । ] यक पतनर् ीओसीपीटी पर ब के के र्ल तटीय लियान के
		ह तन के नलए ले रहा है इसनलए, र्नषय गत सामा य काग ब म हन तत सभी लियान र्नदेी माने ािएंगे । अत: रार् ि मांग को तटीय पोत के सम नह दाया गया है ।
(ii)	ब कराया परकलन म र्ीओसीपीटी ने ननणत दर पर तटीय लियान के नलए 60 नतत क रयायती दर का र्ता कया है परंतु तटीय रचायत के र्भा को ब कराया भार सगणन म नह दाया है । तटीय लियान क े नलए लागू तटीय ु क के र्भा को रार् ि क प र ेखा म दाया ािए ताक बीओटी चालक, तार्नत ु क दर तर पर आकनलत रार् ि मांग के ल य को पूरा कर सके ।
7.	ब कराया भार का परकलन: र्ीओसीपीटी पुन ट करे क लियान के औसत ीिआरटी घ टे लियान का पासल आकार आद ैिसे मानद ड नपछले तीनर् ष म अपनाए गएर् ा तर्नक आंक के अनुप है।	ब कराया संगणन म अपनाएगए औसत ीिआरटी घ टे, लियान का पासल आकार आद मानद ड कनत परयोनिा क र्यहायता/संभा यता रपोट म दी गई ािनकारी आधारत है औरर् ह रपोट लियान नपछले साल म पतन मर् ा तर्नक पंच पनत के अनुप म है ।
8.	भ डारण भार संगणन
(i)	भ डारण भार आकषत करने के नलए काग का 10 नतत मानने का आधार या है ।	ऊले ॉट ब म ह तन कए ािनेर् ाले काग क क म पर र्नचार करते ए, यह माना ािता है क काग के 10 नतत पर भ डारण भार लगाया ािएगा । ैिसाक सीमट और उले संबंनधत क ची सामी के नलए उले ॉट ब के नलए नपछले र्ता म कया गया है ।
(ii)	र्ीओसीपीटी ने ननु क र्अनध के बाद पहले 6 दन, अगले 6 दन और उसके बाद के नलए म: पये 3/टन/दन, पये 4.86/टन/दन और पये 9.48/टन/दन का र्ता कया है । भ डारण भार क तार्नत दर का आधार और गणना का र्र्नरण दया ािए ।	भ डारण भार (पये 118.16 लाख( क रार् ि मांग को काग (2.41 लाख टन) से भाग दया गया है । यह भंडारण भार र्आक–आकषण है ता भागल र 6 से भाग दया गया है ताक नतदन नत टन ु क पहले 6 दन क गणना क ाि सके और इसके बाद के नलए इसे 1-62 से अगली लैब क े नलए गुणा कया गया है और तीसरी लैब के नलए उसे 1.95 से गुणा कया गया है ैिसा क एनसीबी-।। । और एसडीबी के नपछले र्ताम सीमट और संब क ची सामी के ह तन क े नलए कया गया है, नसिसे मान नलया गया ा ।
9.	दरमान : र्ीओसीपीटी सनहत अ य सभी महापतन यास म अपं ट/संदभ ु क अनुसूची म समान प से ानमल ननधारत नन ननलनखत सामा य त, दरमान म सन मनलत क ािए: - '' उपयो ता को, बीओटी चालक के कसी ताकि तर के कारण के नबना र्नलंब ु क देना अपेनत नह होगा ''	यह ानधकरण दरमान म सामा य ननबंधन र्एं त 1.2 के अंतगत एक ख ड ानमल कर क '' ''

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 7 8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 9 10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

7.2. र् ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 7 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के अंतग(cid:6981)त अनत(cid:7407)र(cid:6989)त सूचना/ािनकारी के सा संोनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क प(cid:7407)रकलन भी (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया है ।

7.3. र्ीओसीपीटी के (cid:7408)दनांक 07 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) के अंतग(cid:6981)त नन(cid:7013)न आोधन(cid:7298) का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया गया है:-

(i) पतन ने (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक काग(cid:7300) (अ(cid:7008)य ) के नलए मूल (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) एकल (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा अलग अलग (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7298) पर र्नचार (cid:7408)कया है ।

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 11

र् तु	30 ुिलाई 2016 के मूल र्ता क े अनुसार ह तन दर	07 अ तूबर 2016 क संोनधत र्ता के अनुसार ह तन दर
ाई ब क काग	10,000 टन/दन	10,000 टन/दन
ेक ब क काग	10,000 टन/दन	6,000 टन/दन
ेक ब क (अ य)	ू य	3,750 टन/दन

(ii) तदनुसार इसने इ(cid:7020)टतम (cid:6989र्)े (cid:6979)मता के प(cid:7407)रकलन म(cid:7286) नन(cid:7013)नानुसार संोधन (cid:7408)कया है :

(i)	ई टतम र् े मता = 0.70 [(90% X 10,000) + (2.50% X 6,000) + (7.50% X 3,750)] X 365 = (2299500+38325+71859)	24,09,684

(i)

ई टतम र् े मता = 0.70 [(90% X 10,000) + (2.50% X 6,000) + (7.50% X 3,750)] X 365 = (2299500+38325+71859)

24,09,684

(iii) पू ंीिगत लागत और (cid:7079)चालन लागत के आकलन और एआरआर म(cid:7286) इससे र्पू(cid:6981) के मूल (cid:7079)(cid:7021)र्ता क(cid:7409) क(cid:7409) तुलना म(cid:7286) कोई प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न नह(cid:7277) है।

(iv) रा(िcid:7021र्) मांग का अनुपानतक पृ(cid:6989)क(cid:7409)करण :

(क) र्ीओसीपीटी ने (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानक(cid:7298) के अनुसरण म(cid:7286) रा(िcid:7021र्) मांग के आतुपानतक पृ(cid:6989)क(cid:7409)करण म(cid:7286) नन(cid:7013)न तानलका अनुसार संेाधन कर (cid:7408)दया है:

र् तु	ुिलाई 2016 के मूल र्ता म पृक् किरण के र्नचारत%	07 अ तूबर 2016 के संोनधत र्ता म पृ किरण के नलए र्नचारत %
काग ह तन भार	96%	90%
भंडारण भार	2%	5%
र्नर्नध भार	2%	5%

(ख) तदनुसार,र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) र्नचा(cid:7407)रत पृ(cid:6989)क(cid:7409)करण इस (cid:7079)कार ह(cid:7289) :

((cid:7271). लाख(cid:7298) म(cid:7286))

म सं.	रार् ि मांग का अनुपानतक पृ किरण	आकलन
(i)	एआरआर के 90% कागह तन भार	2,126.82
(ii)	एआरआर के 5% ळांडारण भार	118.16
(iii)	एआरआर के 5% र्नर्नध भार	118.16
	काग ह तन काय के नलए कु ल रार् ि मांग	2,363.14

(v) संोनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क का संगणन :

(क) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार

काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार हेतु (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दर ननकालने के नलए आकनलत रा(िcid:7021र्) मांग को (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299), (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक काग(cid:7299)(अ(cid:7008)य)तीन काग(cid:7299) समूह(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7059)म: 90 (cid:7079)नतत, 2.5 (cid:7079)नतत और 7.5 (cid:7079)नतत म(cid:7286) बांटा गया है ता र्नदेी काग(cid:7299) के नलए दर(cid:7286) इस (cid:7079)कार ह(cid:7289)12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

म सं.	र्र्नरण	. लाख म
1.	ह तन भार
(क)	रार् ि मांग	2126.82
(ख)	टमनल क मता (लाख टन )	2409684
(ग)	काग ह तन भार . नत टन (र्नदेी के नलए)
	ाई ब क काग	83.24
	ेक ब क काग	138.74
	ेक ब क (अ य)	221.98

(ख) भंडारण और र्नर्नध (cid:7079)भार(cid:7298) का संगणन :

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग के पृ(cid:6989)कि(cid:7409)करण म(cid:7286) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)नके कारण र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा भंडारण र्एं र्नर्नध

म सं.	र्र्नरण	रान
1.	भंडार भार
(क)	भ ंडारण भार के नलए रार् ि मांग (.लाख म)	118.16
(ख)	भ ंडारण भार आकनषत करनेर् ाला नतत काग	10%
(ग)	भ ंडारण भार आकनषत करने र्ाला काग (लाख टन) (24.10 x 10%)	2.41

2.	भंडार भार नत टन : (ननु क र्अनध के बाद )
(क)	म दन ( नत टन नत दन )	8.17
(ख)	अगले 6 दन ( नत टन नत दन )	13.24
(ग)	त प चात ( नत टन नत दन )	25.81

3.	र्नर्नध भार
(क)	र्नर्नध भार के नलए रार् ि मांग	118.16
(ख)	टमनल मता (लाख टन )	24.10

	ब ुहार और धूल संपीडन आद र्सेा के नलए र्नर्नध भार. (/टन )	4.90

(ग) ब(cid:6981) (cid:7408)कराया संगणन :

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्पू(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दर(cid:7298) क(cid:7409) तुलना म(cid:7286) ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7079)भार संगणन और ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7079)भार म(cid:7286) कोई प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न नह(cid:7277) ह(cid:7289) ।

7.4. र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत संोनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क इस (cid:7079)कार है:

म सं.	र् तु	यूननट	दर () (र्नदेी)	दर () (तटीय )
1.	ाई ब क काग	नत मीक टन	83.24	49.94
2.	ेक ब क (बोरेां म )	नत मीक टन	138.74	83.24
3.	ेक ब क (अ य)	नत मीक टन	221.98	133.19

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 13

(ii) ननु(cid:7016)क र्अनध के प(cid:7019)चात भंडारण (cid:7079)भार ((cid:7079)नत टन/(cid:7408)दन)

(क) ननु(cid:7016)क र्अनध: 5 (cid:7408)दन आयात के नलए ता 15 (cid:7408)दन ननया(cid:6981)त के नलए

(ख) ननु(cid:7016)क र्अनध के प(cid:7019)चात भंडारण (cid:7079)भार

म सं.	र्र्नरण		पहले 6 दन अगले 6 दन	त प चात
1.	ाई ब क काग/ेक ब क काग	8.17	13.24	25.81

1.	ाई ब क काग/ेक ब क काग	. 4.90/टन
म सं.	पोत	दर: . नत ीिआरटी नत घंटा या उसका कोई भाग
1.	लियान (र्नदेी)	1.64
2.	लियान (तटीय)	0.98

7.5. पैरा 7.(iii) म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत काय(cid:6981)(cid:7410)बदु पर (cid:7079)नत(cid:7408)(cid:7059)या (cid:7021र्)(cid:7271)प उनर् (cid:7021)तु(cid:7312) क(cid:7409) सूची ननिका (cid:7079)(cid:7021)तार्नत उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) पर (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7408)कया ािना है,र् ीओसीपीटी ने नीचे उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है: • सीम(cid:7286)ट • चूना प(cid:7004)तर • पाल आयल • सूखा र्मेा ( बोर(cid:7298) म(cid:7286)) • आयल के क/खोपा • मटर • (cid:7021)टोन ड(cid:7021)ट

• प(cid:7004)र (खुरदरा)

• ोक म(cid:7286) नमक • स(cid:7016)र

र्ीओसीपीटी ने पुन(cid:7397) क(cid:7409) है (cid:7408)क (cid:7407)रयायत(cid:7061)ाही को ट(cid:7286)डर म(cid:7286) नन(cid:7416)द(cid:7020)ट काग(cid:7299) के अनत(cid:7407)र(cid:6989)त काग(cid:7299) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन क(cid:7409) अनुमनत नह(cid:7277) दी ािएगी ।

8.1. संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कए ािने के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) र्ीओसीपीटी को हमारे (cid:7408)दनांक 18 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) (cid:7367)ारा, (cid:7408)दनांक 07 अ(cid:6989)टूबर, 2016 का संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता उपयो(cid:6989)ता(cid:7312)/उपयो(cid:6989)ता संगठन(cid:7298), (cid:7079)(cid:7004)याी बोलीदाता(cid:7312) को प(cid:7407)रचानलत करने और संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7079)ा(cid:7009)त होने के 3 (cid:7408)दन म(cid:7286) उन पर अपनी अपनी अ(cid:7012)युन(cid:6989)तयां भेनिे का अनुरोध करने क(cid:7409) पुन(cid:7020)ट करने का अनुरोध (cid:7408)कया गया ा ।र् ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 05 र्नंबर, 2016 के प(cid:7074) (cid:7367)ारा पुन(cid:7020)ट क(cid:7409) है (cid:7408)क उपयो(cid:6989)ता/उपयो(cid:6989)ता संगठन(cid:7298) बोलीदाता(cid:7312) को (cid:7079)(cid:7021)र्ता भेाि गया और उ(cid:7008)ह(cid:7298)ने अपनी-अपनी अ(cid:7012)युन(cid:6989)तयां भे िदी ह(cid:7289) ।

8.2. टूटीकोरीन (cid:7021)र्टीडोस(cid:6981) एसोनसयेन ने 05 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के अंतग(cid:6981)त, संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर अपनी (cid:7407)ट(cid:7009)पनणयां भेीि है । टीएसए से (cid:7079)ा(cid:7009)त अ(cid:7012)युन(cid:6989)तय(cid:7298) क(cid:7409) एक (cid:7079)नत हमारे (cid:7408)दनांक 18 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) के मा(cid:7007)यम सेर् ीओसीटी को भेीि गई है ।र् ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 08 र्नंबर, 2016 के ई-मेल (cid:7367)ारा अपना उ(cid:7004)तर दे (cid:7408)दया है ।

9. मामले पर कार(cid:6981र्)ाई के दौरानर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया गया ा (cid:7408)क पतन को सीम(cid:7286)ट (cid:7079)ह(cid:7021)तन (बोर(cid:7298) म(cid:7286)) के नलए र्सेा(cid:7312) के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)र्ता का पुन: र्अलोकन करना होगा । अत:र् ीओसीपीटी को, हमारे (cid:7408)दनांक 09 र्नंबर, 2016 के प(cid:7074) के मा(cid:7007)यम से र्आ(cid:7019)यक14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] कार(cid:6981र्)ाई करने का अनुरोध (cid:7408)कया गया ा । इसके उ(cid:7004)तर म(cid:7286)र् ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 11 र्नंबर, 2016 के प(cid:7074) (cid:7367)ारा (cid:7021)प(cid:7020)ट (cid:7408)कया है (cid:7408)क य(cid:7408)द सीम(cid:7286)ट का (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7408)कया ािता है तो र्आ(cid:7019)यक नसलो का (cid:7079)बंध पीपीपी (cid:7079)चालक (cid:7367)ारा (cid:7408)कया ािएगा । पतन ने पुन(cid:7020)ट क(cid:7409) है (cid:7408)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) इस संबंध कोई आोधन करने क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता नह(cid:7277) है ।

10. इस मामले म(cid:7286) पराम(cid:6981) से संबंनधत काय(cid:6981र्)ाही का र्र्नरण (cid:7079)ानधकरण के काया(cid:6981)लय के (cid:7407)रकॉड(cid:6981) म(cid:7286) उपल(cid:7011)ध है। संबंनधत प(cid:6979)(cid:7298) के (cid:7079)ासंनगक उ(cid:7373)रण, उ(cid:7008)ह(cid:7286) पृक-पृक भे ि(cid:7408)दए ािएंगे। ये र्र्नरण हमारीर् ेबसाइट http://tariffauthority.gov.in. पर भी उपल(cid:7011)ध करा (cid:7408)दए ािएंगे।

11. इस मामले म(cid:7286) कार(cid:6981र्)ाई के दौरान एकन(cid:7074)त सम(cid:7061) ािनकारी के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) नन(cid:7013)न न(cid:7021)नत उभरती है:-

(i) र्ीओसीपीटी के इस (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286), उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) (एसडीबी) पर (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2013 के अंतग(cid:6981)तर् ष(cid:6981) 2008 के (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के नस(cid:7373)ांत(cid:7298) के अनुसरण म(cid:7286), सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:7408)कया ािना है ।

र्ीओसीपीटी ने ब(cid:7263)-उ(cid:7374)ेीय ब(cid:6981) के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानद(cid:7003)ड(cid:7298) और मानक(cid:7298) के आधार ट(cid:7414)मनल क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता और (cid:7079)चालन लागत के नलए हिां कह(cid:7277) भी र्आ(cid:7019)कय है अपना (cid:7079)(cid:7021)र्ता तैयार (cid:7408)कया है ।

(ii) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2013 के ख(cid:7003)ड 2.4 म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख है (cid:7408)क य(cid:7408)द (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के अंतग(cid:6981)त (cid:7408)कसी र्नेष र्(cid:7021)तु के नलए ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:7079)ु(cid:7016)क महापतन या अ(cid:7008)य पतन के मतानुसार उस र्(cid:7021)तु के (cid:7079)ु(cid:7016)क का (cid:7079)नतनननध(cid:7004र्) नह(cid:7277) करता है तो र्ह महापतन (cid:7008)यास (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के अनुसार, र्न(cid:7021)तृत औनच(cid:7004)य बताते (cid:7263)ए उसर् (cid:7021)तु के संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण हेतु (cid:7079)ानधकरण से अनुरोध कर सकता है । ैिसा (cid:7408)क पहले भी कहा गया है, यह (cid:7079)(cid:7021)र्तार् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा 80 टनर् ाले एचएमसी लगाकर, र्नकास, ननमा(cid:6981)ण, र्न(cid:7004)त, (cid:7079)चालन और अंतरक (डीबीओएटी) प(cid:7378)नत के आधार पर पन(cid:7011)लक (cid:7079)ार्इेट पाट(cid:6981)नरनप मा(cid:7007)यम से सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) का (cid:7079)ह(cid:7021)तन हो सके , संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया गया है । (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा पहले अनधकां महापतन(cid:7298) पर 100 टनर् ाली ता कु छ महापतन(cid:7298) पर 124 टनर् ाली एचएमसी के नलए संबंनधत पतन(cid:7298) हेतु अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण (cid:7408)कया गया है । (cid:7408)कसी भी पतन पर (cid:7021र्)तं(cid:7074) (cid:7272)प से काय(cid:6981) हेतु 80 टनर् ाली एचएमसी के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2008 के तहत (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण नह(cid:7277) (cid:7408)कया गया है । अत:र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा 2008 के नस(cid:7373)ांत(cid:7298)/(cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसरण म(cid:7286), (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2013 के अंतग(cid:6981)त पतन के (cid:7008)यासी बोड(cid:6981) (cid:7367)ारा अनुमो(cid:7408)दत (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर कार(cid:6981र्)ाई क(cid:7409) ािती है ।

(iii) पतन का मूल (cid:7079)(cid:7021)र्ता 30 ुिलाई, 2016 को (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया गया ा । मूल (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) ैिसा (cid:7408)क र्पू(cid:6981र्)त(cid:7278) पैरा(cid:7061)ा(cid:7298) म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख है, मु(cid:6990)य घटक(cid:7298) से संबंनधत ैिसे (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर ता काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन से संबंनधत र्ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) भाग (एआरआर) के आनुपानतक पृ(cid:6989)क(cid:7409)करण के बारे म(cid:7286) अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानक(cid:7298) से र्नचलन पया गया ा । इस र्नचलन पर (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा आपनत (cid:7408)कए ािने पर र्ीओसीपीटी ने (cid:7408)दनांक 07 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) (cid:7367)ारा संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7079)(cid:7021)तुत कर (cid:7408)दया है ।

र्ीओसीपीटी ने 11 र्नंबर, 2016 के प(cid:7074) के मा(cid:7007)यम से आगे भी (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण (cid:7408)दए ह(cid:7289) । यह मामले पर पतन से के र्ल सभी मु(cid:7374)(cid:7298) पर (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण और ािनकारी (cid:7079)ा(cid:7009)त होने पर ही ननण(cid:6981)य नलया ाि सकता है । इस र्न(cid:7019)लेषण म(cid:7286) र्ीओसीपीटी के 7 अ(cid:6989)टूबर, 2016 के प(cid:7074) (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत संोनधत (cid:7079)(cid:7021)र्ता अनुसार ही र्नचार (cid:7408)कया गया है ।

(iv) र्ीओसीपीटी के (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299), (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और अ(cid:7008)य (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) क(cid:7409) ही संक(cid:7016)पना क(cid:7409) गई है ।र् ीओसीपीटी के (cid:7079)(cid:7021)र्ता ता दरमान(cid:7298) म(cid:7286) उस (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) क(cid:7409) सूची नह(cid:7277) दी गई है नसिके नलए संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण करना है । यह आपन(cid:7004)त उठाए ािने पर (cid:7408)क पतन के र्ल एसडीबी पर सीम(cid:7286)ट, चूना प(cid:7004)र, पॉम तेल ता बोर(cid:7298) म(cid:7286) र्मेे क(cid:7409) आयल के के /खोपा, मटर, (cid:7021)टोन ड(cid:7021)ट, खु(cid:7374)रा प(cid:7004)र, अनधक मा(cid:7074)ा म(cid:7286) नमक, स(cid:7016)र आ(cid:7408)द काग(cid:7299) मद(cid:7298)क(cid:7409) सूची (cid:7079)(cid:7021)तुत क(cid:7409) है । पाया गया है (cid:7408)क उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) पर पतन (cid:7367)ारा (cid:7079)हन(cid:7021)तत (cid:7408)कए ािनेर् ाले अ(cid:7008)य काग(cid:7299) बोर(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (अ(cid:7008)य) भी ानमल है । (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरमान(cid:7298) म(cid:7286) पतन को तीन (cid:7088)ेनणय(cid:7298) म(cid:7286) बांटा हैर् े है-(cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299), (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क (अ(cid:7008)य) और मु(cid:6990)यत : इन तीन समूह(cid:7298) के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए अनुरोध (cid:7408)कया है पर(cid:7008)तु (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरमान म(cid:7286) काग(cid:7299) क(cid:7409) मद(cid:7298) क(cid:7409) सूची (cid:7079)(cid:7021)तुत नह(cid:7277) क(cid:7409) है । तानप,र् ीओसीपीटी ने पुन(cid:7020)ट क(cid:7409) है (cid:7408)क (cid:7407)रयायत (cid:7061)ाही को ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत ननर्नदा म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत काग(cid:7299) के अर्लाा अ(cid:7008)य काग(cid:7299) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन क(cid:7409) अनुमनत नह(cid:7277) होगी । र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण के आधार पर यह (cid:7079)ानधकरण, तीन मु(cid:6990)य (cid:7088)ेनणय(cid:7298) के काग(cid:7299) के (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के नलए पतन के अनुरोध अनुसार, आगामी कार(cid:6981र्)ाई करता है ।

(v) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता

र्ीओसीपीटी ने आरंभ म(cid:7286) ट(cid:7414)मनल क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता 2.56 नमनलयन टन (cid:7079)नतर् ष(cid:6981) (एमटीपीए) आकनलत क(cid:7409) ी । त(cid:7004)प(cid:7019)चात, इसे संोनधत करके 2.41 एमटीपीए आकनलत (cid:7408)कया गया है ।र् ीओसीपीटी के (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) 80 टीएचएमसी लगाने क(cid:7409) बात क(cid:7409) गई ह(cid:7289)।

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत ट(cid:7414)मनल क(cid:7409) (cid:6979)मता का मू(cid:7016)यांकन नन(cid:7013)न पैरा(cid:7061)ा(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)कया ािता है :

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 15

(क) लियान(cid:7298) म(cid:7286) बनहत ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और अ(cid:7008)य (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) का भाग (cid:7059)म: 90 (cid:7079)नतत, 2.50 (cid:7079)नतत और 7.50 (cid:7079)नतत दा(cid:6981)या गया है । र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्ननभ(cid:7008)न काग(cid:7299) समूह(cid:7298) (cid:7367)ारा र्नहत पतन को इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता, न(cid:7021)नत के आधार पर है अत : र्न(cid:7019)लेषण अनुसार मा(cid:7008)य है ।

(ख) (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299)

र्त(cid:6981)मान संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286)र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ट(cid:7414)मनल के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) र्ननभ(cid:7008)न (cid:7079)कार के काग(cid:7299) ले ािने र्ाले लियान(cid:7298) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7298) के मानक(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया गया है । 2008 के (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसार, 30,000 टन से नीचे के पास(cid:6981)ल लियान(cid:7298) के (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर 7500 टन/(cid:7408)दन और 30,000 टन से अनधकर् ाले पास(cid:6981)ल आकार के लियान(cid:7298) के नलए 10000 टन/(cid:7408)दन ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत क(cid:7409) गई है । (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए (cid:7079)ह(cid:7021)तन मानक 4000 टन/(cid:7408)दन ((cid:7021)टील और बोर(cid:7298)र् ाले काग(cid:7299)) ता अ(cid:7008)य(cid:7298) के नलए 2500 टन/(cid:7408)दन के मानक ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत है । उपयु (cid:6981)(cid:6989)त, 2008 के (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानक (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7286) 20 टनर् ाली 3 (cid:7059)े न(cid:7298) के समतु(cid:7016)य होगी, के मानक ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत है ।

यहां यह उ(cid:7016)लेख करना (cid:7079)ासंनगक होगा (cid:7408)क इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अनधकतर 100 टनर् ाली एचएमसी क(cid:7409) मानक (cid:7059)े न(cid:7298) हेतु अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण (cid:7408)कया गया है । कांडला पतन (cid:7008)यास ैिसे कु छ महापतन(cid:7298) (cid:7008)यास(cid:7298) के नलए इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा 124टनर् ाली एचएमसी और 60 टनर् ाली एचएमसी के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:7408)कया है । पतन (cid:7367)ारा अनधकृ त ननीि र्सेा (cid:7079)दाता के नलएर् ीओसीपीटी के 80टी एचएमसी के एक (cid:7079)(cid:7021)र्ता के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) यह ननधा(cid:6981)रण (cid:7079)ानधकरण के आदे सं.

(cid:7079)ानधकरण/22/2007-टीपीटी (cid:7408)दनांक 30 (cid:7408)दसंबर, 2009 म(cid:7286) 100 टन एचएमसी (cid:6979)मता क(cid:7409) मानक (cid:7059)े न के नलए काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए ा न (cid:7408)क 80 टनर् ाली (cid:7059)े न के नलए ।

100 टन एचएमसीर् ाली (cid:7059)े न के नलए (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत हेतु 12500 टन/(cid:7408)दन पर र्नचार (cid:7408)कया गया है।

(cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए दर 6000 टन/(cid:7408)दन ((cid:7021)टील और बोरेर् ाला काग(cid:7299) )और अ(cid:7008)य के नलए 3750 टन/(cid:7408)दन है ।

उपयु (cid:6981)(cid:6989)त के (cid:7021)ान पर 80टी एचएमसी के नलएर् ीओसीपीटी ने 10000 टन (cid:7071)ाईब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए 6000 टन (cid:7079)नत (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क बोर(cid:7298) र्ाले काग(cid:7299) के नलए ता 3750 टन ता (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (अ(cid:7008)य) के नलए तैनात करने पर र्नचार (cid:7408)कया है ।

बि पतन को 30,000 टन के लियान के नलए 7500 टन/(cid:7408)दन के (cid:7021)ान पर 10000 टन/(cid:7408)दन क(cid:7409) (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर पर र्नचार करने के बारे म(cid:7286) ािनकारी मांगी गई तो पतन से (cid:7021)प(cid:7020)ट (cid:7408)कया (cid:7408)क 16000 टन के पास(cid:6981)ल आकार के लियान के नलए 10000 टन/(cid:7408)दन क(cid:7409) (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) के आधार पर र्नचार (cid:7408)कया गया है ।र् ीओसीपीटी ने आगे उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है (cid:7408)कर् ष(cid:6981) 2013-14, 2014-15, 2015-16 के नलए (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के बारे म(cid:7286) औसत (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर 9624 टन/(cid:7408)दन है इस प(cid:7407)रयोनिा के नलए पतन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण ता यह मानते (cid:7263)ए (cid:7408)क (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) म(cid:7286) र्नचा(cid:7407)रत 10000 टन/(cid:7408)दन क(cid:7409) (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर पर र्नचार (cid:7408)कया गया है और र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्ष(cid:6981) 2015-16 म(cid:7286) (cid:7079)ा(cid:7009)त 9625 टन/(cid:7408)दन क(cid:7409) (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत 10000 टन/(cid:7408)दन क(cid:7409) दर के ननकटतम है, मा(cid:7008)य है ।

हिां तक (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क (बोर(cid:7298) म(cid:7286)) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (अ(cid:7008)य) का संबंध है, पतन (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत 6000 टन/(cid:7408)दन ता 3750 टन/(cid:7408)दन (cid:7059)म: क(cid:7409) र्नचा(cid:7407)रत दर 100 टनर् ाली एचएमसी के (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर के (cid:7021)तर क(cid:7409) है । (cid:6989)य(cid:7298)(cid:7408)क पतन (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) के अनुसार है और (cid:7408)कसी भी उपयो(cid:6989)ता/(cid:7079)(cid:7004)याी बोलीदाता ने इस बारे म(cid:7286) अपनी अ(cid:7012)युन(cid:6989)तयां नह(cid:7277) दी है । अत: पतन (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7298) के आधार पर र्न(cid:7019)लेषण (cid:7408)कया गया है ।

(ग) काग(cid:7299) भाग क(cid:7409) (cid:7079)नततता और पैरा (क) र् (ख) पर (cid:7059)म: च(cid:7414)चत (cid:7079)ह(cid:7021)तन मानक(cid:7298) के आधार पर, र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता 70 (cid:7079)नतत के नहसाब से ब(cid:7263)्-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए, (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत सू(cid:7074) के अनुसार यह 2,409,648 मी.टन (अा(cid:6981)त 2.41 एमटीपीए) ननकाली गई है ।

(घ) ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) याड(cid:6981) क(cid:7409) (cid:6979)मता और क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता नह(cid:7277) है और इसीनलए ट(cid:7414)मनल क(cid:7409) (cid:6979)मता, (cid:6989र्)े (cid:6979)मता के नलए ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:6979)मता के समतु(cid:7016)य है ।

(ड.) तदनुसार (cid:7079)(cid:7021)तार्नत एसडीबी क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता पतन (cid:7367)ारा या (cid:7079)(cid:7021)तार्नत 2,409,684 टन (cid:7079)नत र्ष(cid:6981) अा(cid:6981)त 2.41 एमटीपीए आकनलत क(cid:7409) गई है ।

(iv) पू ंीिगत लागत

र्ीओसीपीटी ने इस सुर्नधा के नलए पू ंीि लागत 123.35 करो (cid:7271)पये आकनलत क(cid:7409) है नसिम(cid:7286) से 53.36 करो (cid:7271)पये ब(cid:7418)ग कार(cid:6981र्)ाई ता (cid:7271)पये 69.99 करो काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन र्सेा के नलए है ।

16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(क) ब(cid:7418)ग गनतर्ननधयां

(i) अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसार, ब(cid:6981) (cid:7408)कराया र्सेा(cid:7312) के नलए पू ंीि लागत म(cid:7286) ब(cid:6981) ननमा(cid:6981)ण लागत, ब(cid:6981) के सा- सा क(cid:7409) गई (cid:7071)े(cid:7410)गि लागत य(cid:7408)द कोई हो, ानमल है ।

(ii) र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा ब(cid:6981) ननमा(cid:6981)ण लागत पू ंीि (cid:7271)पये 53.36 करो आकनलत क(cid:7409) गई है नसिम(cid:7286) 7 (cid:7079)नतत पय(cid:6981र्)े(cid:6979)ण (cid:7079)भार 3 (cid:7079)नतत ु टकर और ब(cid:6981) लागत के 65 (cid:7079)नतत पर 4 (cid:7079)नतत काय(cid:6981) करार कर ानमल है। ब(cid:7418)ग गनतर्ननधय(cid:7298) क(cid:7409) पंीिगत लागत म(cid:7286) डॉक बेनसन क(cid:7409) (cid:7071)े(cid:7410)गि लागत नह(cid:7277) है। डॉक के बेनसन म(cid:7286) (cid:7071)े(cid:7410)गि का काय(cid:6981) पहले से ही (cid:7408)कया ाि चुका है और एसडीबी क(cid:7409) आंत(cid:7407)रक हाब(cid:6981)ट पर (cid:7079)हन(cid:7021)तत (cid:7408)कए ािनेर् ाले (cid:7079)(cid:7021)तार्नत नियान(cid:7298) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए (cid:7071)ा(cid:7010)ट पया(cid:6981)(cid:7009)त है । ऐसा पतन (cid:7367)ारा कहा गया है। (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) के आधार पर ब(cid:7418)ग र्सेा(cid:7312) के नलए पू ंीिगत लागत मा(cid:7008)य है।

(ख) काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन गनतर्ननधयां

(i) नसर्नल ननमा(cid:6981)ण लागत :

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा नसर्नल ननमा(cid:6981)ण लागत पू ंीि (cid:7271)पये 30.85 करो, पय(cid:6981र्)े(cid:6979)ण (cid:7079)भार 7 (cid:7079)नतत, ु टकर 3 (cid:7079)नतत ता नसर्नल लागत का 4 (cid:7079)नतत और 65 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से काय(cid:6981) करार कर सनहत, आकनलत क(cid:7409) गई है । आकलन म(cid:7286) एसडीबी के सा-सा भराई और संर(cid:6979)ण काय(cid:6981) का आकलन भी ानमल है। ता भ(cid:7003)डारण याड(cid:6981) के र्नकास के नलए 3.50 है(cid:6989)टेयर भूनम के बैक-अप (cid:6979)े(cid:7074) को ठोस बनाने; चार (cid:7408)र्दारी के ननमा(cid:6981)ण, आंत(cid:7407)रक माग(cid:6981), लि आपू(cid:7414)त ता गंदे पानी क(cid:7409) ननकासी काय(cid:6981) का आकलन ानमल है। 2008 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसार (cid:7079)ानधकरण को नसर्नल काय(cid:7299) के ननमा(cid:6981)ण हेतु आकलन पतन के अनुमानानुसार र्नचार करना होता है (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) सभी नसर्नल, मीनी और ब(cid:6981) का खच(cid:6981) संगणन का (cid:7408)दया गया र्र्नरण र्ैपका(cid:7008)स (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) पर आधा(cid:7407)रत है। पतन के (cid:7367)ारा (cid:7408)दए गए (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण के आधार परर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा अनुमाननत लागत इस र्न(cid:7019)लेषण अनुसार मा(cid:7008)य है।

(ii) मीनी काय(cid:6981) लागत:

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा पय(cid:6981र्)े(cid:6979)ण (cid:7079)भार 7 (cid:7079)नतत, ु टकर (cid:7079)भार 3 (cid:7079)नतत और उपकरण लागत के 65 (cid:7079)नतत पर 4 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से काय(cid:6981) करार कर क(cid:7409) दर से उपकरण लागत (cid:7271)पये 35.81 करो आकनलत क(cid:7409) गई है। याननद(cid:7287), उपकरण लागत, (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) दी गई (cid:7079)म उपकरण सूची के अनुसार अनुमाननत क(cid:7409) ािनी है। ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए , (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) 4 र्लेल ल(cid:7412)ग र्ा(cid:6981) (cid:7059)े न ((cid:7079)(cid:7004)येक 20 टन (cid:6979)मता (cid:7061)ेब/(cid:7263)क सनहत, ोक(cid:6981) नल(cid:7010)ट (cid:7069)क-6 (एएलटी) 3 पे- लोडस(cid:6981) 10 टन (cid:6979)मता ता र्न(cid:7378)ुत (cid:7079)का और संचार (cid:7018)र्य(cid:7021)ा का उ(cid:7016)लेख है।र् ीओसीपीटी ने 80 टन एचएमसी और 20 मी.टन (cid:7061)ेबर् ाली एक-एक एचएमसी और काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन काय(cid:6981) के नलए र्न(cid:7378)ुत (cid:7018)र्य(cid:7021)ा के नलए र्नचार (cid:7408)कया है।

ैिसा (cid:7408)क उपयु (cid:6981)(cid:6989)त से (cid:7021)प(cid:7020)ट है (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) नन(cid:7416)दन(cid:7020)ट और पतन म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)तार्नत उपकरण(cid:7298) क(cid:7409) सूची म(cid:7286) अंतर है । यह अंतर पतन (cid:7367)ारा एसडीसी पर 80 टन एचएमसी लगाए ािने के कारण है बि(cid:7408)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) 20 टन ईएलएलर् ाली-3 (कु ल 60 टन) (cid:7059)े ने लगाने के (cid:7408)दा-ननद(cid:7287) है। ैिसा (cid:7408)क पहले भी कहा गया है, र्ीओसीपीटी ने, 2008 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसार इ्(cid:7020)टतम (cid:6979)मता प(cid:7407)रकलन म(cid:7286) उ(cid:6994)च (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7298) पर र्नचार (cid:7408)कया है।

पतन ने पुन(cid:7020)ट क(cid:7409) है (cid:7408)क (cid:7079)(cid:7021)तार्नत उपकरण से 20000 डीड(cid:7011)(cid:7016)यूटी र्ाले लियान(cid:7298) क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता पूण(cid:6981) हो सके गी ।

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत उपकरण (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) के अनुसार है।

इसके अर्लाा 2008 के (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के खंड 3.2 अंतग(cid:6981)त पतन के (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत औनच(cid:7004)य और (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)दए गए मानक(cid:7298) को (cid:7079)भार्नत करनेर् ाली र्नेष प(cid:7407)रन(cid:7021)नतय(cid:7298) के म(cid:7374)ेनरि इस (cid:7079)ानधकरण को र्आ(cid:7019)यक (cid:7018)र्य(cid:7021)ा करने के नलए छू ट (cid:7079)दान क(cid:7409) गई है। र्पू(cid:6981र्)त(cid:7278) पैरा(cid:7061)ा(cid:7298) म(cid:7286)र् (cid:7414)णत न(cid:7021)नत और पू ंीिगत लागत के आकलन म(cid:7286) र्ीओ सीपीटी (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत उपकरण (cid:7021र्)ीकाय(cid:6981) ह(cid:7289)।

(iii) नसर्नल काग(cid:7299) और उपकरण(cid:7298) के नलए पंीिगत लागत के आकलन म(cid:7286) द(cid:7021)र्ताेीि (cid:7079)माण नह(cid:7277) (cid:7408)दए गए ह(cid:7289)। तानप, र्ीओसीपीटी ने (cid:7021र्)ीकार (cid:7408)कया है (cid:7408)क पू ंीिगत लागत आकलन प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) पर आधा(cid:7407)रत है और पुन(cid:7020)ट क(cid:7409) है (cid:7408)क ये लागत(cid:7286) बाािर र्भा-दर(cid:7298) के अनु(cid:7272)प ह(cid:7289) । इसनलए मीनी उपकरण(cid:7298) के नलए पू ंीिगत लागत का अनुमान इसीनलए र्न(cid:7019र्)सनीय और (cid:7021र्)ीकाय(cid:6981) है।

(iv) र्ीओसीपीटी ने नसर्नल और उपकरण लागत पर पय(cid:6981र्)े(cid:6979)ण और ु टकर (cid:7079)भार के नलए (cid:7059)म: 7 (cid:7079)नतत और 3 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से र्नचार (cid:7408)कया है । इसने सम(cid:7061) पू ंीि लागत ननकालने के नलए नसर्नल और उपकरण लागत आकलन(cid:7298) के 65 (cid:7079)नतत पर (cid:7059)म: 4 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से काय(cid:6981) करार कर पर र्नचार भी (cid:7408)कया है । ये सभी मद(cid:7286) (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) पर आधा(cid:7407)रत ह(cid:7289) । इसके अनत(cid:7407)र(cid:6989)त न(cid:7021)नत को देखते (cid:7263)एर् ीओसीपीटी पर उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981), ना(cid:6981) काग(cid:7299) ब(cid:6981)-III और IV के नलएभारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 17 अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण करते समय पू ंीि लागत के आकलन म(cid:7286) इन (cid:7079र्)ाधान(cid:7298) को अनुमत (cid:7408)कया गया ा और पय(cid:6981र्)े(cid:6979)ण (cid:7079)भार 7 (cid:7079)नतत ु टकर (cid:7079)भार 3 (cid:7079)नतत और काय(cid:6981) करार कर आकनलत मूल लागत के 65 (cid:7079)नतत पर 4 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से र्नचार (cid:7408)कया गया है औरर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत दर(cid:7286) मा(cid:7008)य है ।

(v) नसर्नल और उपकरण लागत(cid:7298) क(cid:7409) 5 (cid:7079)नतत दर सेर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा आकनलत र्नर्नध पू ंीि लागत (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)कए गए (cid:7079र्)ाधान(cid:7298) के अनुसार है अत: मा(cid:7008)य है ।

(vi) नन(cid:7020)कष(cid:6981) (cid:7272)प म(cid:7286) पीओसीपीटी (cid:7367)ारा आकनलत पू ंीि लागत (cid:7021र्)ीकाय(cid:6981) है ।

(ग) (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारार् ष(cid:6981) 2016-17 म(cid:7286) ननपटान (cid:7408)कए ािनेर् ाले अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क मामल(cid:7298) के नलए 16 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से (cid:7079)(cid:7004)यागम का अनुसारण (cid:7408)कया गया है नसिे इस प(cid:7407)रयोनिा के नलए (cid:7079)(cid:7021)तार्नत (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा के तौर पर (cid:7021र्)ीकार (cid:7408)कया ािता है ।

(v) (cid:7079)चालन लागत :

(क) ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण हेतु (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) र्न(cid:7378)ुत खपत के आकलन क(cid:7409) दर का मानक 100 यूननट/घ(cid:7003)टा/ईएलएल/(cid:7059)े न का उ(cid:7016)लेख है । यह उ(cid:7016)लेख 3 र्न(cid:7378)ुत र्लेल ल(cid:7412)ग र्ा(cid:6981) (cid:7059)े न(cid:7298) के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7408)कया गया है ।

र्ीओसीपीटी ने 80 टीएचएमसी क(cid:7409) र्न(cid:7378)ुत खपत के नलए यही मानक अपनाए ह(cid:7289) । 2008 के अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) 80 टी एचएमसी क(cid:7409) र्न(cid:7378)ुत खपत के कोई मानक उ(cid:7016)लेनखत नह(cid:7277) है । मामले क(cid:7409) इस मद पर उपयो(cid:6989)ता(cid:7312)/(cid:7079)(cid:7004)याी बोलीदाता(cid:7312) ने र्नपरीत (cid:7407)ट(cid:7009)पनणयां भेीि ह(cid:7289)। 80 टन एचएमसी क(cid:7409) र्न(cid:7378)ुत खपत हेतु मानक या र्र्नरण न होने क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286) (cid:7018)र्याहाय(cid:6981)ता (cid:7407)रपोट(cid:6981) (cid:7367)ारा सम(cid:6981)न (cid:7408)कए ािने परर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत र्न(cid:7378)ुत खपत र्न(cid:7019र्)(cid:7021)नीय मानी ािती है और र्न(cid:7019)लेषणानुसार (cid:7021र्)ीकाय(cid:6981) है ।

हिां तक र्न(cid:7378)ुत लागत के नलए घंट(cid:7298) का संबंध हैर् ीओसीपीटी ने उपयु (cid:6981)(cid:6989)त उपकरण(cid:7298) के 4000 काय(cid:6981) घ(cid:7003)ट(cid:7298) के (cid:7079)योग के नलए यह आकलन (cid:7408)कया है ता उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है (cid:7408)क ये घंटे ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय काग(cid:7299) ट(cid:7414)मनल हेतु (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानक घंट(cid:7298) के अनुसार ह(cid:7289) । यहां यह उ(cid:7016)लेख करना (cid:7079)ासंनगक होगा (cid:7408)क बीओटी आधार पर (cid:7408)दया ािनेर् ाला (cid:7079)(cid:7021)तार्नत ट(cid:7414)मनल एकर् (cid:7021)तु र्नेष सम(cid:7414)पत ट(cid:7414)मनल है । इस प(cid:7407)रयोनिा के नलए आकनलत 2.41 एमटीपीए क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता 6132 घंट(cid:7298) (अा(cid:6981)त 365 (cid:7408)दन X 24 घ(cid:7003)टे X 70 (cid:7079)नतत) के आधार पर आकनलत क(cid:7409) गई है । इस (cid:7079)कार उपकरण (cid:7367)ारा 4000 घ(cid:7003)ट(cid:7298) के नलए र्न(cid:7378)ुत लागत का आकलन, इस प(cid:7407)रयोनिा हेतु इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता के नलए र्नचा(cid:7407)रत आकलन के सा मेल नह(cid:7277) खाता है । इसनलए, पतन ने र्न(cid:7378)ुत लागत का आकलन 4000 घ(cid:7003)टे क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा 6132 घंटे आोनधत कर (cid:7408)दया गया है । ऐसा इसनलए (cid:7408)कया गया है ता(cid:7408)क प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता म(cid:7286) र्नचा(cid:7407)रत काय(cid:6981) घ(cid:7003)ट(cid:7298) के सा उपकरण के काय(cid:6981) घ(cid:7003)ट(cid:7298) का नमलान बना रहे । ऐसार् ीओसीपीटी और अ(cid:7008)य महापतन(cid:7298) पर अ(cid:7008)य संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क(cid:7298) के मामल(cid:7298) से संबंनधत काय(cid:6981) घंट(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)कए गए आोधन के अनु(cid:7272)प (cid:7408)कया गया है ।

र्ीओसीपीटी ने र्न(cid:7378)ुत यूननट क(cid:7409) लागत (cid:7271)पये 10.20 पर र्नचार (cid:7408)कया है नसिके सम(cid:6981)न म(cid:7286) पतन ने मई, ूिन और ुिलाई, 2016 के नबलिी के नबल(cid:7298) क(cid:7409) (cid:7079)नतयां लगायी ह(cid:7289) । इस संबंध म(cid:7286) यह उ(cid:7016)लेख करना (cid:7079)ासंनगक होगा (cid:7408)क र्न(cid:7378)ुत चानलत रब टायरर् ाले अ(cid:7008)य चल हॉपर(cid:7298) के संबंध म(cid:7286) संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के नलएर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा पे (cid:7408)कए गए अ(cid:7008)य (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) भीर् ीओसीपीटी ने नबलिी के अ(cid:7378)तन नबल(cid:7298) क(cid:7409) (cid:7079)नतयां संल(cid:6991)न क(cid:7409) ी । कनत (cid:7079)(cid:7021)र्ता म(cid:7286) पतन ने नबलिी के नलए दर (cid:7271)पये 11.50/टन अा(cid:6981)त (cid:7271)पये 10.28/यूननट + (cid:7271)पये 1.15/यूननट ऊप(cid:7407)र(cid:7018)यय के लगाए है ोिर् ीओसीपीटी के दरमान + 0.07 = 11.50/यूननट नसतंबर, अ(cid:6989)टूबर और र्नंबर, 2016 के नबल(cid:7298) के आधार पर प(cid:7407)रकनलत ह(cid:7289)। र्ीओसीपीटी के दरमान(cid:7298) के सामा(cid:7008)य संोधन म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत पतन (cid:7367)ारा ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत र्न(cid:7378)ुत आपू(cid:7414)त के नलए ऊप(cid:7407)र(cid:7018)यय क(cid:7409) र्सूली के नलए (cid:7079)भार (cid:7271)पये 1.47/यूननट क(cid:7409) खपत है । इस (cid:7079)कार पतन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत हाल ही के र्नंबर, 2016 के नबल म(cid:7286) नबलिी क(cid:7409) दर (cid:7271)पये 10.28 क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा (cid:7271)पये 9.78/यूननट उ(cid:7016)लेनखत है । र्न(cid:7378)ुत क(cid:7409) लागत इसनलए, पतन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत नबल के अनुसार अ(cid:7378)नतत क(cid:7409) गई है । हिां तक प(cid:7286)न नननध र्लेी का संबंध है, यह उ(cid:7016)लेनखत (cid:7408)कया ािता है (cid:7408)क कनत र्लेी, (cid:7079)ु(cid:7016)क नीनत, 2015 के अंतग(cid:6981)त पतन ने अपने दरमान(cid:7298) के सामा(cid:7008)य संोधन के नलए (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7079)(cid:7021)र्ता से पहले ही हटा ली है और (cid:7079)ानधकरण ने अनुमो(cid:7408)दत कर दी है । इसनलए इस मद के आकलन के नलए पतन (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत र्न(cid:7378)ुत दर/यूननट म(cid:7286) ानमल नह(cid:7277) क(cid:7409) है।/उपयु (cid:6981)(cid:6989)त र्न(cid:7019)लेषण के आधार पर र्न(cid:7378)ुत दर (cid:7079)नत यूननट (cid:7271)पये 11.25 (cid:7079)नत यूननट (अा(cid:6981)त (cid:7271)पये 9.78/यूननट + (cid:7271)पये 1.47/यूननट : ऊप(cid:7407)र(cid:7018)यय के र्ीओसीपीटी के र्त(cid:6981)मान दरमान(cid:7298) के अनुसार ) पर र्नचार (cid:7408)कया गया है । उपयु (cid:6981)(cid:6989)त आोधन के आधार पर र्न(cid:7378)ुत लागत (cid:7271)पये 68.99 प(cid:7407)रकनलत होती है ।

(ख) र्ीओसीपीटी ने नसर्नल प(cid:7407)रसंपन(cid:7004)तय(cid:7298) पर 1 (cid:7079)नतत और मीनीर् र्न(cid:7378)ुतीय उपकरण(cid:7298) पर 7 (cid:7079)नतत बीमा के नलए (cid:7021)ायी प(cid:7407)रसंपनतय(cid:7298) और अ(cid:7008)य (cid:7018)यय(cid:7298) का 1 (cid:7079)नतत ता (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के मानक(cid:7298) के अनुसार (cid:7021)ायी मीन(cid:7298) और उपकरण(cid:7298) क(cid:7409) मर(cid:7013)मत + अनुर(cid:6979)ण लागत के नर्साय प(cid:7407)रसपंन(cid:7004)तय(cid:7298) के सम(cid:7061) मू(cid:7016)य का 5 (cid:7079)नतत सर(cid:7013)मत और अनुर(cid:6979)ण हेतु आकनलत18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (cid:7408)कया है । (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) 2008 म(cid:7286) लागत ब(cid:7263)-उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए मीन(cid:7298) और उपकरण(cid:7298) क(cid:7409) मर(cid:7013)मत और अनुर(cid:6979)ण के नलए 5 (cid:7079)नतत का ही मानद(cid:7003)ड ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत है ।

र्ीओसीपीटी ने ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानको से र्नचनलत होने का कोई कारण नह(cid:7277) बताया है। र् ीओसीपीटी ता अ(cid:7008)य मामल(cid:7298) म(cid:7286) एचएमसी के नलए मर(cid:7013)मत और अनुर(cid:6979)ण के नलए ब(cid:6981) सं 3 और 4 के नलए (cid:7079)ानधकरण के आदेसं.टीएएमपी/41/2015- र्ीओसीपीटी (cid:7408)दनांक 10 अग(cid:7021)त 2015 को अनुमो(cid:7408)दत क(cid:7409) गई ी और ब(cid:7263) उ(cid:7374)े(cid:7019)यीय ब(cid:6981) के नलए मानक 5 (cid:7079)नतत ा।

इसनलए के र्ल इस मामले म(cid:7286) मानक(cid:7298) से र्नचलन का कोई (cid:7079)(cid:7019)न ही नह(cid:7277) उ(cid:7004)प(cid:7008)न नह(cid:7277) होता है।

इस (cid:7079)कार मीनी उपकरण(cid:7298) पर मर(cid:7013)मत और अनुर(cid:6979)ण लागत के आकलन को एसी ही सुर्नधा के नलए अ(cid:7008)य मामल(cid:7298) म(cid:7286) अपनाए गए मानक 5 (cid:7079)नतत के ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानदंड को लागू करते(cid:7263)ए आोनधत (cid:7408)कया ािता है ।

(ग) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसारमू(cid:7016)य (cid:7091)ास को कं पनी अनधननयम म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत (cid:7021)टेटलाइन प(cid:7373)नत (एसएलएम ) के अनुसार मू(cid:7016)य(cid:7091)ास दर का अनुसरण करते (cid:7263)ए (cid:7408)कया ािना चानहए। र् ीओसीपीटी र्नर्नल प(cid:7407)रसंपन(cid:7275)य(cid:7298) पर 3.17 (cid:7079)नततर् ा(cid:7414)षक दर से मीनी प(cid:7407)रसंपन(cid:7275)य(cid:7298) पर 6.33 (cid:7079)नततर् ा(cid:7414)षक दर से मू(cid:7016)य(cid:7091)ास आकनलत (cid:7408)कया है । र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत मू(cid:7016)य(cid:7091)ास दर अ(cid:7008)य संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क मामल(cid:7298) म(cid:7286) ननिम(cid:7286) प(cid:7004)तन ने कं पनी अनधननयम, 2013 का उ(cid:7373)रण देते (cid:7263)ए सम(cid:6981)न (cid:7408)कया है र्नचा(cid:7407)रत दर के अनु(cid:7272)प है, मा(cid:7008)य है।

(घ) र्ीओसीपीटी ने इस प(cid:7407)रयोनिा के अंतग(cid:6981)त पीपीपी(cid:7079)चालक को आबं(cid:7407)टत (cid:7408)कए ािनेर् ाला बैक-अप भू-(cid:6979)े(cid:7074) ((cid:7021)टेक याड(cid:6981) ) तार् ाटर (cid:7080)ं ट (cid:6979)े(cid:7074) हेतुीि (cid:7408)कराया का प(cid:7407)रकलन (cid:7408)कया है। लगभग 35000र् ग(cid:6981)मीटर का (cid:6979)े(cid:7074) बैकअप भू-(cid:6979)े(cid:7074)के नलए आबं(cid:7407)टत करने का (cid:7079)(cid:7021)र्ता है नसिम(cid:7286) नम(cid:7349)ी को ठोस करना, भंडारण ेड, र्न(cid:7378)ुत क(cid:6979), (cid:7021)टोर क(cid:6979), और क(cid:6994)चे सामान के अंतरण हेतु खुला भंडारण याड(cid:6981) ानमल है। प(cid:7004)तन (cid:7367)ारा र्नचा(cid:7407)रत 35000र् ग(cid:6981)मीटर का बैकअप (cid:6979)े(cid:7074) र्न(cid:7019र्)(cid:7021)नीय माना ािता है।

(cid:7079)ानधकरण के आदे सं. टीएएमपी/6/2012र्/ीओसीपीटी (cid:7408)दनांक 04 अ(cid:7079)ैल 2014 के अंतग(cid:6981)तर् ानण(cid:6996)यक प(cid:7004)तन को(cid:7407)ट के तहत 01 ुिलाई, 2007 से (cid:7271).335.14 (cid:7079)नत र्ग(cid:6981)मीटर क(cid:7409) कू ल दर के (cid:7079)संग म(cid:7286) ता 01 ुिलाई, 2013 से 2 (cid:7079)नतत र्ा(cid:7414)षकर् ृन(cid:7373) के सार् ष(cid:6981) 2016 के नलए (cid:7271).362.77 ली (cid:7408)कराया प(cid:7407)रकनलत (cid:7408)कया गया है। भूनम पर लाइस(cid:7286)स (cid:7409)स के आकलन के नलएर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा आकनलत (cid:7079)नत यूननट दर सही पायी गई है।

लि (cid:6979)े(cid:7074) के नलए प(cid:7004)तन ने लागू ली (cid:7408)कराया का 50 (cid:7079)नतत अा(cid:6981)त (cid:7271). 181.38 (cid:7079)नर्तग(cid:6981) मीटर र्ा(cid:7414)षक (362.77*50/100) लगाया है ोि (cid:7408)क आोनधत भू-नीनत 2014 के अनु(cid:7272)प है।

(च) र्ीओसीपीटी ने अ(cid:7008)य (cid:7018)यय के नलए सम(cid:7061) (cid:7021)ायी प(cid:7407)रसंपन(cid:7275)य(cid:7298) पर 5 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दरे से ोि(cid:7408)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)ानुसार है आकनलत (cid:7408)कयाहए मा(cid:7008)य है ।

(छ) यं (cid:7408)दाननद(cid:7287)ानुसार ब(cid:7418)ग र्सेा(cid:7312) के नलए (cid:7079)चाालन लागत 1 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से प(cid:7407)रकनति करने क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा क(cid:7409) गई है।

र्ीओसीपीटी नेर् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग का आकलन करते समस ब(cid:7418)ग र्सेा(cid:7312) के नलए अनुर(cid:6979)ण हेतु ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत मानक 1 (cid:7079)नतत के अनत(cid:7407)र(cid:6989)त ब(cid:6981) के ननमा(cid:6981)ण क(cid:7409) कु ल पू ंीि लागत पर 1 (cid:7079)नतत बीमा ता 3.17 (cid:7079)नततर् ा(cid:7414)षक क(cid:7409) दर से मू(cid:7016)य (cid:7091)ास पर र्नचार (cid:7408)कया है।

य(cid:7378)नप, (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) ब(cid:6981) लागत का 1 (cid:7079)नतत (cid:7079)चालन लागतर् ानषक पर क(cid:7409) सीमा लगाई है प(cid:7407)रसंपन(cid:7275)य(cid:7298) के नलए बीमा क(cid:7409) पया(cid:6981)(cid:7009)त र्आ(cid:7019)यकता होती है और यह (cid:7408)क प(cid:7407)रचलन के कारण प(cid:7407)रसंपन(cid:7275)य(cid:7298) का मू(cid:7016)य (cid:7091)ास होता है, इ(cid:7008)ह(cid:7286) नकारा नह(cid:7277) ाि सकता। र् ीओसीपीटी सनहत र्ननभ(cid:7008)न प(cid:7004)तन(cid:7298) के नलए अप(cid:7080)ं ट ब(cid:6981) (cid:7408)कराया ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत करते समय (cid:7079)ानघकरण (cid:7367)ारा इस न(cid:7021)नत को (cid:7021र्)ीकार नलया गया ा ता ब(cid:7418)ग र्सेा(cid:7312) सेर् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग का मू(cid:7016)यांकन करने के नलए बीमा और मू(cid:7016)य (cid:7091)ास को मा(cid:7008)यता दी।

उपयु (cid:6981)(cid:6989)त (cid:7018)य(cid:6989)त न(cid:7021)नत के प(cid:7407)र(cid:7079)े(cid:7023)य म(cid:7286) पू ंीि लागत पर 1 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से बीमा ता 3.17 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से मू(cid:7016)यांकन के र् ा(cid:7414)षक घटक कोर् ीओसीपीटी के (cid:7079)(cid:7021)र्ताानुसार ब(cid:6981) (cid:7408)कराया ( र्सेा) से रा(िcid:7021र्) मांग के मू(cid:7016)यांकन के नलए खात(cid:7298) म(cid:7286) नलखा गया है ।

(VI) र्ीओसीपी (cid:7367)ारा अप(cid:7080)ं ट ननधा(cid:6981)रण के नलए (cid:7079)(cid:7021)तुत र्र्नरणी म(cid:7286) आोधन कर (cid:7408)दया गया है ोि न(cid:7395)ेषण के अनु(cid:7272)प है। ब(cid:6981) (cid:7408)कराया प(cid:7407)रकलन के (cid:7011)यौरे सनहत र्र्नरणी क(cid:7409) एक (cid:7079)नत अनुल(cid:6991)नक -1 पर (cid:7079)(cid:7021)तुत है।

(क) र्र्नरण के अनुसार काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन से (cid:7271).2319.73 लाख ननकलती है ोि ननयोनति पू ंीि पर (cid:7079)(cid:7004)यागम (cid:7271). 1119.87 लाख औरर् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग (cid:7272):2363.14 लाख के (cid:7021)ान पर (cid:7079)चालन लागत (आोनधत) (cid:7271).1199.87 लाख पू ंीि लागत पर (cid:7079)(cid:7004)यागम और (cid:7079)चालन लागत 1243.26 लाख का योग है।

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 19

(ख) र्ीओसीपीटी ने (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार के नलए 90 (cid:7079)नतत , भंडारण (cid:7079)भार के नलए 5 (cid:7079)नतत ता र्नर्नध भंडार(cid:7298) के नलए र(िcid:7021र्) का अपनुपानतक र्नभानि (cid:7408)कया है। यह अ(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनु(cid:7272)प है। अत्, प(cid:7004)तन के (cid:7079)(cid:7021)र्ता अनुसार मा(cid:7008)य है।

आोनधत कु ल र्ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग (cid:7271). 2319.73 लाख के आधार पर (cid:7271).2087.76 लाख काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार, (cid:7271).115.99 लाख भंडारण (cid:7079)भार और (cid:7271).115.99 लाख र्नर्नध (cid:7079)भार(cid:7298) के नलए अनुपातत: र्नभानति (cid:7408)कए गए है।

(cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के खंड 3.8.2 म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख है (cid:7408)क र्ननभ(cid:7008)नर् ैयन(cid:7334)क र्सेा(cid:7312) के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा (cid:7021)तर इस ढंग से उपयु(cid:6989)तत: ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:7408)कया ािए ता(cid:7408)कर् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांयग को पूरा (cid:7408)कया ाि सके ।

प(cid:7004)तन ने (cid:7407)रपोट(cid:6981) क(cid:7409) है (cid:7408)क काग(cid:7299) (cid:6979)मता का सम(cid:7061) भाग र्नदेी होगा। इस पर र्नचार करते (cid:7263)ए (cid:7079)(cid:7004)येक काग(cid:7299) समूह के नन(cid:7020)पादन क(cid:7409) इटतम (cid:6979)मता औेर काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन र्से(cid:7312) से से आकनलत आोनधत रा(िcid:7021र्) मांग के आधार पर र्नदेी अ(cid:7016)क काग(cid:7299), (cid:7081)ेक ब(cid:7016)किाग(cid:7299) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क(अ(cid:7008)य) के नलए र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरा (cid:7059)म:(cid:7271).83.24/टन, (cid:7271).138.74/टन और (cid:7271).221.98/टन है। यह संयोीि (cid:7079)भार दर (cid:7059)म: (cid:7271).81.71/टन, (cid:7271).136.19/टन और (cid:7271).217.90/टन प(cid:7407)रकनलत होता है।

इसके अर्लाार् ीओसीपीटी का मत है (cid:7079)हन(cid:7021)तत सम(cid:7061) काग(cid:7299) के र्ल र्नदेी काग(cid:7299) होगा। (cid:7408)र भी तटीय दर(cid:7286) र्नदेी दर(cid:7298) कर(cid:7298) का 60 (cid:7079)नतत ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत क(cid:7409) गई ह(cid:7289) ता(cid:7408)क प(cid:7004)तन (cid:6979)रा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ये दर(cid:7286) भी उपल(cid:7011)ध ह(cid:7298)।

प(cid:7004)तन ने एक नोट का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया है नसिम(cid:7286) (क) पोतो से काग(cid:7299) उतारने, (cid:7021)र्टीडो(cid:7411)रग सनहत और उसे भंडारण (cid:7021)ान तक प(cid:7263)ंचाना ता (cid:7021)टेकयाड(cid:6981) पर 5 (cid:7408)दन तक ननु(cid:7016)क भंडारण और आयानतत काग(cid:7299) के र्नतरण के नलए लगदान हेतु(ख) (cid:7021)टेक यायड(cid:6981) पर काग(cid:7299) उतारने, (cid:7021)टेक याड(cid:6981) पर 15 (cid:7408)दन तक ननु(cid:7016)क भंडारण ता लदान (cid:7021)ान तक काग(cid:7299) का (cid:7021)ानांतरण और ननया(cid:6981)त हेतु काग(cid:7299) को पोत पर लदान (cid:7021)र्टीडो(cid:7411)रग सनहत, के नलए संयोीि (cid:7079)भार ह(cid:7289)। इस संयोीि (cid:7079)भार म(cid:7286) र्ा(cid:7287) ि , (cid:7088)नमक(cid:7298) क(cid:7409) आपू(cid:7414)त हिां कह(cid:7277) र्आ(cid:7019)यकता हो ता र्े सभी अ(cid:7008)य (cid:7079)भार ानमल ह(cid:7289) ननिका दरमान(cid:7298) म(cid:7286) र्नेष तौर पर उ(cid:7016)लेख न (cid:7408)कया गया हो। (cid:7079)(cid:7021)तार्नत नोट दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कया ािता है।

(ग) अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के अनुसार, ब(cid:7263)उद्उे ीय ट(cid:7414)मनल के नलए भंडारण (cid:7079)भार,आयानतत काग(cid:7299) के नलए 5 (cid:7408)दन ता र्नदेगामी काग(cid:7299) के नलए 15 (cid:7408)दन ननु(cid:7016)क भंउ(cid:6980)रण र्अनध के बाद अंतरण (cid:7021)ान पर काग(cid:7299) पर लगनेर् ाला (cid:7079)भार है। प(cid:7004)तन ने माना है (cid:7408)क इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता का 10 (cid:7079)नतत भंडारण (cid:7079)भार से (cid:7079)ा(cid:7009)त होगा। र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत प(cid:7021)र्ता पूरी तरह (cid:7021र्)ीकाय(cid:6981) हे। र् ीओसीपीटी ने भंडारण (cid:7079)भार का प(cid:7407)रकलन (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया है ता(cid:7408)क (cid:7079)(cid:7021)तार्नत ननु(cid:7016)क र्अनध के बाद भंडारण (cid:7079)भार के (cid:7271).118.16 लाख का आकनलत र्ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) (cid:7079)ा(cid:7009)त हो सके । (cid:7079)म 6 (cid:7408)दन के नलए (cid:7271).8.17/टन/(cid:7408)दन ननकलता है। उसके बाद के (cid:7408)दन(cid:7298)के नलए (cid:7079)(cid:7005)म (cid:7021)लैब के आधार पर यह दर 1.62 णा ता 3.16 गुणा ननकलती है।

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत भंडारण (cid:7079)भार, र्ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग ता कं टेनर(cid:7298) क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता के प(cid:7407)र(cid:7079)े(cid:7023)य म(cid:7286) र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा अपनाए गए (cid:7021)लैब ढांचे और दृन(cid:7397)कोण को (cid:7007)यान म(cid:7286) रखते (cid:7263)ए आोनधत (cid:7408)कए गए ह(cid:7289) । भंडारण (cid:7079)भार(cid:7298) (cid:7271).115.99 लाख क(cid:7409)र् ा(cid:7414)षक रा(िcid:7021र्) मांग(आोनधत ) और 6 (cid:7408)दन के (cid:7079)म (cid:7021)लैब क(cid:7409) (cid:7079)(cid:7021)तार्नत ननु(cid:7016)क र्अनध के बाद (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दर (cid:7271). 8.02/टन/(cid:7408)दन ननकलती है। इसके बार के दो (cid:7021)लैब (cid:7079)म (cid:7021)लैब के 1.62 गुणा और 3.16 गुणा है ोि र्ीओसीपीटी के दृन(cid:7397)कोणके अनुसार सही ह(cid:7289)।

(घ) आोनधत रा(िcid:7021र्) मांग के आधार पर प(cid:7004)तन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तासर्नत अनधकतम सीमा (cid:7021)तर पर र्नर्नध (cid:7079)भार इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता अनुसार (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) और (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए ता (cid:7081)ेक ब(cid:7016)किाग(cid:7299)(अ(cid:7008)य) के नलए (cid:7271). 4.90/टन के (cid:7021)ान पर (cid:7271).4.81/टप ननकलता है। यह र्नर्नध (cid:7079)भार बुहार और धूल संसपीडन र्से(cid:7312) आ(cid:7408)द के नलए है। (cid:6989)य(cid:7298)(cid:7408)क काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार के नीचे नोट म(cid:7286) पहले से ही उ(cid:7016)लेनखत है (cid:7408)क संयोीि (cid:7079)भार सभी र्नर्नध र्सेा(cid:7312) के नलए होगा ोि (cid:7408)क दरमान(cid:7298) म(cid:7286) र्नन(cid:7020)ट (cid:7272)प से उ(cid:7016)लेनखत नह(cid:7277) है इस नलए इ(cid:7008)ह(cid:7286) र्नर्नध (cid:7079)भार क(cid:7409) अनुसूची म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत करने क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता नह(cid:7277) ह(cid:7289)।

(च) ब(cid:7418)ग र्सेा(cid:7312) रा(िcid:7021र्) मांगर् ीओसीपीटी ने (cid:7271). 1129.54 लाख ((cid:7271). 853.69 लाख पू ंीि लागत पर 16 (cid:7079)नतत क(cid:7409) दर से ता (cid:7079)चालन लागत (cid:7271).275.85 लाख का योग है) को मामूली आोधन (cid:7271). 1129.64 के सा र्नचार (cid:7408)कया गया है।

इसका कारण है एआरआर म(cid:7286) मूली बो(cid:7004)तरी का कोई कारण (cid:7018)य(cid:6989)त न करना।

र्ीओसीपीटी ने र्नदेगामी लियान(cid:7298) के नलए ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7271)पये क(cid:7409) मु(cid:7076)ा म(cid:7286) (cid:7271).1.64/ीिआरटी/घंटा का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया है।

र्ीओसीपीटी (cid:7367)ारा ब(cid:6981) (cid:7408)कराया ननकालनेक(cid:7409) प(cid:7373)नत सामा(cid:7008)य(cid:7271)पसे (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अ(cid:7008)य अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क मामान(cid:7298) म(cid:7286) अपनायी गई प(cid:7373)नत के अनु(cid:7272)प है । ब(cid:6981) (cid:7408)कराया प(cid:7407)रकनलत करने के प(cid:7019)चात ब(cid:6981) (cid:7408)करायाय(cid:7079)भार का अनधकतम सीमा (cid:7021)तर20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] र्नदेगामी लियान(cid:7298) के नलए (cid:7271).1.64/ीिआरटी/घंटा और तटीय पोत(cid:7298) के नलए (cid:7271).0.98 (cid:7079)नत ीिआरटी/घंटा प(cid:7407)रकनलत क(cid:7409) गई है।

सामा(cid:7008)यतया र्नदेगामी लियान(cid:7298) संबंधी (cid:7079)भार अमे(cid:7407)रक(cid:7409) डालर के (cid:7272)प म(cid:7286) (cid:7271)पये के र्नननयमन के बार डॉलर क(cid:7409) मु(cid:7076)ा म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत (cid:7408)कए ािते ह(cid:7289) नसिके नलए (cid:7079)ासंनगक (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे के अनधसूनचत होने के समय (cid:7079)चनलत दर लगायी ािती है।

(cid:7079)ानधकरण ने र्ननभ(cid:7008)न प(cid:7004)तन(cid:7298) के नलए अप(cid:7080)ं ट ब(cid:6981) (cid:7408)कराया तय करने समय माना है (cid:7408)क अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क के मामल(cid:7298) म(cid:7286) डॉलर क(cid:7409) मु(cid:7076)ा म(cid:7286) ब(cid:6981) (cid:7408)कराया ननधा(cid:6981)रण करना उनचत नह(cid:7277) है नसिक(cid:7409)र् ैधता 30र् ष(cid:6981)तक क(cid:7409) होती है। तब यह ननण(cid:6981)य नलया गया ा (cid:7408)क र्नदेी मु(cid:7076)ापर ोक मू(cid:7016)य सूचकांक के आधार पर बो(cid:7004)तरी करना सही नह(cid:7277) है (cid:6989)य(cid:7298)(cid:7408)क र्नदे र्नननमय म(cid:7286) अगले 30र् ष(cid:6981) म(cid:7286) होनेर् ाले बदर्लाकोनह(cid:7277) आंका ाि सकता और (cid:7408)कसी अ(cid:7079)(cid:7004)यानत बदर्ला के मामले म(cid:7286) (cid:7079)चालक या उपयो(cid:6989)ता को इसक(cid:7409) लाभ-हानन का भार न(cid:7021)नत के आधार पर उठाना पेगा। इसनलए (cid:7079)ानधकरण ने ननण(cid:6981)य नलया (cid:7408)क अप(cid:7080)ं ट ब(cid:6981) (cid:7079)भार के र्ल (cid:7271)पये क(cid:7409) मु(cid:7076)ा म(cid:7286) ही नलया ािए।

(vii) भारत सरकार, पोत प(cid:7407)र्रहन मं(cid:7074)ालय ने अपने (cid:7408)दनांक 11 र्नंबर, 2014 के प(cid:7074) के अंतग(cid:6981)त प(cid:7074) सं. पीटी/1103/51/2014-पीटी (cid:7408)दनांक 04 नसतंबर 2014 के सा महाप(cid:7004)तन(cid:7298) पर तटीय पोत(cid:7298) के नलए (cid:7079)ानमकता पर (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) क(cid:7409) एक (cid:7079)नत इस काया(cid:6981)लय को भेीि है। तदनुसार, (cid:7079)नधकरण ने आदे सं. टीएएमपी/52/2014-सामा(cid:7008)य (cid:7408)दनांक 28 र्नंबर, 2014 को सभी महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास(cid:7298) के मौूिदा दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:7407)रत तटीय पोत(cid:7298) क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा के (cid:7021)ान पर नन(cid:7013)न प(cid:7407)रभाषा दी है :

'"तटीय पोत" का अ(cid:6981) स(cid:6979)म (cid:7079)ानधकारी (cid:7367)ारा ािरीर् ैध तटीय लाइस(cid:7286)सर् ाला भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान से भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान से भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी अ(cid:7008) य प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान के बीच (cid:7018) यापार म(cid:7286) र्नेष (cid:7272)प से लगाया गया पोत होगा।'

इसनलएर् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत तटीय पोत(cid:7298) क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा को 'तटीय पोत' क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा के अनु(cid:7272)प आोनधत कर (cid:7408)दया गया है।

(viii) (क) अनुसूनचय(cid:7298) के नीचे (cid:7408)दए गए नोट और ननबंधन र्एं त(cid:7300) अा(cid:6981)त तटीय पोत(cid:7298)/काग(cid:7299) क(cid:7409) (cid:7407)रयायती दर(cid:7298) के अनुसार नबल क(cid:7409) रान को ू(cid:7008)यांतक बनाया ािएगा । 100 (cid:7271). से कम रान क(cid:7409)र् ापसी नह(cid:7277) क(cid:7409) ािएगी ता र्नलंनबत भुगतान(cid:7298) पर (cid:7011)या ि के संबंध म(cid:7286)र् ीओसीपीटी का (cid:7079)(cid:7021)र्ता, अ(cid:7008)य महाप(cid:7004)तन(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत सामा(cid:7008)य त(cid:7300) के अनु(cid:7272)प है।

(ख) सीओपीटी से अनुरोध (cid:7408)कया गया ा (cid:7408)क दरमान(cid:7298) म(cid:7286) सामा(cid:7008)य त(cid:7299) म(cid:7286) यह उ(cid:7016)लेख कर(cid:7286) (cid:7408)क उपभो(cid:6989)ता को बीओटी (cid:7079)चालक के ता(cid:7416)कि (cid:7021)तर के परे होनेर् ाले र्नलंब(cid:7298) के कारण (cid:7263)ई देरी के नलए (cid:7079)भार नह(cid:7277) देना होगा ैिसा (cid:7408)क अ(cid:7008)य महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास(cid:7286) के अप(cid:7080)ं ट/संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क मामल(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)कया गया है ।

कनत सामा(cid:7008)य नोट अनुरोध के आधार परर् ीओसीपीटी के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कया गया है।

(ix) ब(cid:6981) अनुसूसची म(cid:7286), पोत (cid:7367)ारा ब(cid:6981) (cid:7061)हण करने के समय से गनणत क(cid:7409) ािनेर् ाली ब(cid:6981)(cid:7408)कराया क(cid:7409) र्अनध ैिसी सामा(cid:7008)य त(cid:7300) के नलए उस समय के नलए कोई (cid:7408)कराया न लगाया ािए बि कोई पोत, ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक क(cid:7409) (cid:7408)कसी कमी के कारण अकाय(cid:6981) क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286) खा रहता है या ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक क(cid:7409) (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य कारर्ण झूठा संके त देने पर दंडा(cid:7004)मक ब(cid:6981) (cid:7408)कराया संबंधी ये सभी पोत के दरमान(cid:7298) क(cid:7409) त(cid:7299) म(cid:7286) उा(cid:7016)लेनखत है ता अ(cid:7008)य अप(cid:7080)ं ट अनुसूची म(cid:7286) भी। अत: दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कए ािते ह(cid:7289)।

ब(cid:7414)हगमन (cid:7079)ानमकता/ब(cid:6981) (cid:7079)ानमकता (cid:7079)भार के नलएर् ीओसीपीटी ने एक नो का यह करनते (cid:7263)ए (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया है (cid:7408)क ब(cid:7414)हगमन (cid:7079)ानमकता और ब(cid:6981) (cid:7079)ानमकता के नलए दर(cid:7286) और त(cid:7287) इस संबंध म(cid:7286) सरकारी (cid:7408)दाननद(cid:7287)ानुसार तार् ीओसीपीटी के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) अनभानसत क(cid:7409) ािती है। र् ीओसीपीटी के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ब(cid:6981) (cid:7079)ानमकता और ब(cid:7414)हगमन (cid:7079)ानमकता के (cid:7079)भार(cid:7298) के संबंध म(cid:7286) र्नेष त(cid:7299) का ननधा(cid:6981)रण (cid:7408)कया गया है। इसनलएर् ीओसीपीटी के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ननबंधन त(cid:7300) के (cid:7021)ान पर ब(cid:7414)हगमन (cid:7079)ानमकता और ब(cid:7418)ग (cid:7079)ानमकता (cid:7079)भार के (cid:7079)संग म(cid:7286) (cid:7079)(cid:7021)तार्नत नोट, ननधा(cid:6981)रण के अनु(cid:7272)प बदला ािता है।

(x) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2013 के खंड 2.2 म(cid:7286) इस (cid:7079)ानधकरण से संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क के सा काय(cid:6981)नन(cid:7020)पादन तय करने क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा क(cid:7409) गई है।

प(cid:7004)तन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक है (cid:7408)क पीपीपी (cid:7079)चालक सामा(cid:7008)स काग(cid:7299) का कम से कम 8000 टन (cid:7079)नत(cid:7408)दन (cid:7079)ह(cid:7021)तन करेगा। र् ीओसीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत नन(cid:7020)पादन मानक इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता म(cid:7286) (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलए 10000 टन/(cid:7408)दन, (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क (बोरे म(cid:7286)) के नलए 6000 टन/(cid:7408)दन ता (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क (अ(cid:7008)य) काग(cid:7299) के नलए 3750 टन/(cid:7408)दन का र्नचा(cid:7407)रत मानक के अनु(cid:7272)प नह(cid:7277) है।

य(cid:7378)नप, 2013 के संोनधत (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7079)ानधकरण से प(cid:7004)तन (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के गहन अ(cid:7007)ययन क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा नही क(cid:7409) गई है। यह मानना अनुनचत नह(cid:7277)होगा (cid:7408)क प(cid:7004)तन सहा समुनचत और (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7408)कए ाि सकर्नेाले काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) का ही (cid:7079)(cid:7021)र्ताकरेगा। (cid:7079)ानधकरण ने पोत प(cid:7407)र्रहन मं(cid:7074)ालय को संबोनधत अपने 5 (cid:7408)दसंबर 2013 के प(cid:7074) सं. टीएएमपी/18/2013 - र्नर्नध के अंतग(cid:6981)त अनुरोध (cid:7408)कया है (cid:7408)क महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास या बीओटी (cid:7079)चालक (cid:7367)ारा र्स(cid:7299)(cid:7004)कृ (cid:7020)ट काय(cid:6981)नन(cid:7020)पादन (cid:7079)ा(cid:7009)त करने के नलए काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के (cid:7079)(cid:7021)र्ता के नलए या तो एक समान मानदंड या (cid:7408)दाननद(cid:7287) ािरी (cid:7408)कए ािने क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता है। ऐसेभारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 21 समान मानदंड या (cid:7408)दाननद(cid:7287) ािरी (cid:7408)कए ािने के नलए सभी महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास(cid:7286) को कु छ समय लग सकता है। इसनलए एमओएस को सभी महाप(cid:7004)तन(cid:7298) से ता(cid:7416)कि आौर हानसल (cid:7408)कए ाि ससकने र्ाले नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) का (cid:7079)(cid:7021)र्ता करने, ोि (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर(cid:7298) से पीपीपी प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता प(cid:7407)रकलन म(cid:7286) र्नचा(cid:7407)रत दर से कम न ह(cid:7298), के (cid:7079)(cid:7021)र्ता करने का अनुरोध (cid:7408)कया गया । इस (cid:7079)कार इस मामले म(cid:7286) काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन (cid:7071)ाई ब(cid:7016)क के नलए 10000 टन/(cid:7408)दन, (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (बोर(cid:7298) म(cid:7286)) के नलए 6000 टन/(cid:7408)दन ता 3750 टन/(cid:7408)दनअ(cid:7008)य (cid:7081)ेक ब(cid:7016)क काग(cid:7299) के नलएण् आोनधत (cid:7408)कए ािते ह(cid:7289) ोि प(cid:7004)तन (cid:6979)रा इ(cid:7020)टतम (cid:6979)मता प(cid:7407)रकलन म(cid:7286) र्नचा(cid:7407)रत (cid:7079)ह(cid:7021)तन दर के अनु(cid:7272)प ह(cid:7289) ।

(xi ) र्ीओसीपीटी ने ऐसे र्निरी 2016 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981)के बीच होनेर् ाले सूचकांकन के नलए (cid:7079)(cid:7004)येकर् ष(cid:6981) लागू (cid:7408)कए ािनेर् ाले सूचकांकन घटक से संबंनधत एक सामा(cid:7008)य नोट का (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7408)कया है (cid:6989)य(cid:7298)(cid:7408)क संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क संगणन 2016 के बाािर र्भा पर आधा(cid:7407)रत है। यह ससहीहै ता प(cid:7004)तन के (cid:7079)(cid:7021)र्ता अनुसार 01 र्निरी 2016 को, (cid:7079)ै(cid:7004)येक र्ष(cid:6981) (cid:7021र्)त: (cid:7018)र्यन(cid:7021)त (cid:7408)कए ािने र्ालेोक मू(cid:7016)य सूचकांकन के आधार पर ननधा(cid:6981)रण के (cid:7079)संग म(cid:7286) है। इसनलए, इस संबंध म(cid:7286) प(cid:7004)तनके या (cid:7079)(cid:7021)र्ता यह नोट समुनचत (cid:7272)प से आोनधत (cid:7408)कया ािता है और संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क अनुसूची म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कया ािता है।

13.1. उपयु (cid:6981)(cid:6989)त के प(cid:7407)र(cid:7079)े(cid:7023)य म(cid:7286) संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क अनुसूची इसके ननबंधन र्एं त(cid:7300) सनहत आोनधत कर दी गई है।

13.2. (i) र्ीओसीपीटी, य(cid:7408)द (cid:7407)रकाड(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7408)कसी (cid:7079)कार क(cid:7409) (cid:7074)ु(cid:7407)ट पाता है तो र्ह ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क क(cid:7409) समी(cid:6979)ा के नलए बोली (cid:7079)(cid:7408)(cid:7059)या पूरी होने से र्पू(cid:6981) पया(cid:6981)(cid:7009)त औनच(cid:7004)य और कारण(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख करते (cid:7263)ए इस आदे के भारत के रापि(cid:7074) म(cid:7286) अनधसूनचत होने से 30 (cid:7408)दन र्पू(cid:6981) अपना अनुरोध भे िसकता है ।

(ii) र्ीओसीपीटी (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य समुनचत कारण से भी बोली (cid:7079)(cid:7408)(cid:7059)या पूरी होने से र्पू(cid:6981) पया(cid:6981)(cid:7009)त औनच(cid:7004)य और कारण(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख करते (cid:7263)ए इस आदे के भारत के रापि(cid:7074) म(cid:7286) अनधसूनचत होने से 30 (cid:7408)दन र्पू(cid:6981), ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क क(cid:7409) समी(cid:6979)ा के नलए अपना अनुरोध भे िसकता है ।

13.3. प(cid:7407)रणामत:, और उपयु (cid:6981)(cid:6989)त कारण(cid:7298) और र्न(cid:7021)तृत र्न(cid:7019)लेषण के आधार पर ,र् ीआपेसीपीटी म(cid:7286) सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)सतन के नलए, उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास और के नलए, अनुल(cid:6991)नक– II और अनुल(cid:6991)नक–III के तौर पर संल(cid:6991)न संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क अनुसूची और काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन(cid:7298) का अनुमोदन करता है ।

13.4. र्ष(cid:6981) 2013 के संोनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)-2013 के ख(cid:7003)ड 2.5 के अनुसार इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अनधसूनचत स(cid:7008)दभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क और काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख, बोली द(cid:7021)र्ताे िम(cid:7286) (cid:7408)कया ािएगा और बाद म(cid:7286) पीपीपी प(cid:7407)रयोनिा(cid:7312) से संबंनधत (cid:7407)रयायत करार म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया ािएगा । तदनुसार,र् ीओसीपीटी को पराम(cid:6981) (cid:7408)दया ािता है (cid:7408)क यह बोली द(cid:7021)र्ताे िम(cid:7286) संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क और काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) को सन(cid:7013)मनलत करे और त(cid:7004)प(cid:7019)चात सहमनत के अनुसार पीपीपी प(cid:7407)रयोनिा(cid:7312) से संबंनधत लाइस(cid:7286)स करारनामा म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया ािए।

14.1. र्ानणन(cid:6996)यक प(cid:7407)रचालन (सीओडी) क(cid:7409) नतन से इसी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के 31 माच(cid:6981) तक (cid:7079)ु(cid:7016)क, इसर् ष(cid:6981) के संबंनधत सूचकांक संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क तक सीनमत रहेगा, ोि(cid:7408)क अनधकतम सीमा होगी।र् ष(cid:6981) 2013 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के पैरा 2.2 म(cid:7286) (cid:7408)कए गए (cid:7079र्)ाधान के अनुसार सूचकांक के आधार पर (cid:7079)(cid:7004)येकर् ष(cid:6981) उपयु (cid:6981)(cid:6989)त संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7021र्)त: संोनधत हो ािएगा, ोि(cid:7408)क सम(cid:7021)त लाइस(cid:7286)स र्अनध के नलए लागू होगा ।

तानप, लाइस(cid:7286)स धारक को यह छू ट होगी (cid:7408)क र्ह प(cid:7407)रचालन के दूसरे र्ष(cid:6981) के बाद से काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) (काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन स(cid:7013)ब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क") के सा (cid:7079)ु(cid:7016)क का (cid:7079)(cid:7021)र्ता भेेि। इस (cid:7079)कार का काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन सनहत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता, संबंनधत र्न(cid:7004)तीय र्ष(cid:6981) के नलए आगामी र्न(cid:7004)तीय र्ष(cid:6981) क(cid:7409) पहली अ(cid:7079)ैल से र्पू(cid:6981), कम से कम 90 (cid:7408)दन(cid:7298) र्पू(cid:6981) र्अ(cid:7019)य (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया ािना चानहए, संबंनधत र्ष(cid:6981) के नलए सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क के अनत(cid:7407)र(cid:6989)त होगा । इस (cid:7079)कार का काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क, संबंनधतर् ष(cid:6981) के नलए सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क 15% से अनधक नह(cid:7277) होगा (यह (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा होगी )। काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के पहले (cid:7408)दन से लागू होगा और सम(cid:7061) र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के नलए लागू रहेगा ।

14.2. प(cid:7407)रयोनिा के लाइस(cid:7286)स करारनामा के अंतग(cid:6981)त ननयु(cid:6989)त (cid:7408)कए गए (cid:7021र्)तं(cid:7074) अनभयंता से एक (cid:7079)माण-प(cid:7074) के सा इस (cid:7079)ानधकरण को यह (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कया ािएगा नसिम(cid:7286) नपछले 12 महीन(cid:7298) म(cid:7286) काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन क(cid:7409) उपलन(cid:7011)धय(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया गया है, ैिसा (cid:7408)क लाइस(cid:7286)स करारनामा म(cid:7286) र्अा प(cid:7407)रचालन के (cid:7079)मर् ष(cid:6981) के प(cid:7407)रचालन के महीन(cid:7298) क(cid:7409)र् ा(cid:7021)तर्नक सं(cid:6990)या के नलए ैिसा भी मामला हो, समार्न(cid:7020)ट (cid:7408)कया गया हो ।

14.3. (cid:7079)(cid:7021)र्ता क(cid:7409) (cid:7079)ान(cid:7385) पर यह (cid:7079)ानधकरणर् ष(cid:6981) 2013 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के पैरा 5 म(cid:7286) या रेखां(cid:7408)कत काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) क(cid:7409) उपलन(cid:7011)ध पर (cid:7079)(cid:7021)र्ता-(cid:7079)ान(cid:7385) के 7 (cid:7408)दन के अंदर महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास के र्नचार(cid:7298) क(cid:7409) अपे(cid:6979)ा करेगा ।

14.4. लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा नपछले 12 महीन(cid:7298) म(cid:7286) लाइस(cid:7286)स करारनामा म(cid:7286) या समार्न(cid:7020)ट काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक पूरा न करने क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286) यह (cid:7079)ानधकरण आगामी र्न(cid:7004)तीय र्ष(cid:6981) के नलए काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क क(cid:7409) अनधसूचना के (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर र्नचार नह(cid:7277) करेगा और लाइस(cid:7286)स धारक आगामीर् ष(cid:6981) के नलए ही के र्ल लागू सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क का पा(cid:7074) होगा ।

22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

14.5. महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास के र्नचार(cid:7298) पर (cid:7007)यान (cid:7408)दए ािने के प(cid:7019)चात य(cid:7408)द यह (cid:7079)ानधकरण इस बात के नलए संतु(cid:7020)ट है (cid:7408)क लाइस(cid:7286)स करारनामा म(cid:7286) समार्न(cid:7020)ट काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक (cid:7079)ा(cid:7009)त कर नलए गए है तो यह 15 माच(cid:6981) तक काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क को अनधसूनचत कर देगा ोि (cid:7408)क आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) क(cid:7409) पहली अ(cid:7079)ैल से लागू होगा ।

14.6. काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन से संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क के (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर र्नचार करते समय यह (cid:7079)ानधकरण काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) और (cid:7079)चालन (cid:7367)ारा इनका पालन (cid:7408)कए ािने पर (cid:7007)यान देगा । यह (cid:7079)ानधकरण लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक पूरा (cid:7408)कए ािने र्अा अ(cid:7008)या के आधार पर काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता को (cid:7021र्)ीकार र्अा र(cid:7374) (cid:7408)कए ािने पर ननण(cid:6981)य लेगा । सूचीब(cid:7373) संदभ(cid:6981)गत (cid:7079)ु(cid:7016)क और काय(cid:6981)- नन(cid:7020)पादन संब(cid:7373) (cid:7079)ु(cid:7016)क का ननधा(cid:6981)रणर् ष(cid:6981) 2013 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दा-ननद(cid:7287)(cid:7298) के सा संब(cid:7373) प(cid:7407)रन(cid:7020)ट म(cid:7286) दा(cid:6981)ए गए नच(cid:7074)ण के अनुसार होगा।

14.7. (cid:7079)चालन के तीसरेर् ष(cid:6981) से लाइस(cid:7286)स धारक से (cid:7079)ा(cid:7009)त काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संबंनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7021र्)तं(cid:7074) इंीिननयर (cid:7367)ारा या (cid:7079)मानणत नपछले 12 महीन(cid:7298) क(cid:7409) र्अनध म(cid:7286) काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक पूरे करने के तहत इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा (cid:7021र्)त: ही अनधसूनचत (cid:7408)कया ािएगा ।

लाइस(cid:7286)स धारक तीसरेर् ष(cid:6981)से आगे काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संबंनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए, 1 माच(cid:6981) तक (cid:7021र्)तं(cid:7074) इंीिननयर से (cid:7079)ा(cid:7009)त उपलन(cid:7011)ध (cid:7079)माण-प(cid:7074) के सा काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संबंनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता (cid:7079)(cid:7021)तुत करेगा और यह (cid:7079)ानधकरण 20 माच(cid:6981) तक अनधसूनचत करेगा, काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन संबंनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) से (cid:7079)र्भाी होगा ।

14.8. य(cid:7408)द (cid:7408)कसी उपयोगकता(cid:6981) को इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा या अनधसूनचत (cid:7408)कए गए काय(cid:6981)-नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा पूरे नह(cid:7277) (cid:7408)कए ािने के संबंध म(cid:7286) कोई नकायत हो तोर् ह इस (cid:7079)ानधकरण को एक अ(cid:7012)र्याेदन दे सकता है, नसिके उपरांत अ(cid:7012)र्याेदन क(cid:7409) (िcid:7292)च क(cid:7409) ािएगी और र्ीओसीपीटी को नन(cid:7020)कष(cid:6981) भेेि ािएंगे । र्ीओसीपीटी त(cid:7004)संबंधी लाइस(cid:7286)स करार के (cid:7079र्)ाधान(cid:7298) के अनुसार नन(cid:7020)कष(cid:7300) पर र्आ(cid:7019)यक कार(cid:6981र्)ाई करने के नलए बा(cid:7007)य होगा ।

14.9. लाइस(cid:7286)स करार पर ह(cid:7021)ता(cid:6979)र (cid:7408)कए ािने के 15 (प(cid:7008)(cid:7076)ह) (cid:7408)दन(cid:7298) भीतर संब(cid:7373) (cid:7079)चालक इस (cid:7079)ानधकरण को लाइस(cid:7286)स करार अ(cid:7061)ेनषत करेगा, नसिे उसक(cid:7409)र् ेबसाइट पर डाला ािएगा ।

14.10. लाइस(cid:7286)स धारक काग(cid:7299) यातायात, लियान ब(cid:6981) (cid:7408)र्दस आउटपुट और सा ही सा (cid:7079)(cid:7004)येक ब(cid:6981) के नलएर् सूल (cid:7408)कए गए (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)कए गए (cid:7079)ु(cid:7016)क पर नतमाही (cid:7407)रपोट(cid:6981) इस (cid:7079)ानधकरण को भे(िcid:7286)गे । नतमाही (cid:7407)रपोट(cid:6981) (cid:7079)(cid:7004)येक नतमाही के समा(cid:7009)त होने के एक महीने के भीतर लाइस(cid:7286)स धारक(cid:7298) (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत क(cid:7409) ािएंगी । इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अपेन(cid:6979)त कोई अ(cid:7008)य सूचना भी उ(cid:7008)ह(cid:7286) समय-समय पर भेनिी होगी

14.11. यह (cid:7079)ानधकरण पीपीपी (cid:7079)चालक(cid:7298) से (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7263)ई सभी ऐसी सूचनाएं (cid:7079)कानत करेगा । तानप, यह (cid:7079)ानधकरण भेेि गएर् ानणन(cid:6996)यक (cid:7272)प से र्संेदील (cid:7310)कडे/सूचनाएं (cid:7079)कानत नह(cid:7277) (cid:7408)कए ािने के संबंध म(cid:7286) लाइस(cid:7286)स धारक से (cid:7079)ा(cid:7009)त अनुरोध पर र्नचार करेगा । ऐसे अनुरोध(cid:7298) के सा (cid:7079)(cid:7019)नाधीन आंक(cid:7298)/सूचना(cid:7312) क(cid:7409)र् ानणन(cid:6996)यक र्संेदीलता के बारे म(cid:7286) र्न(cid:7021)तृत औनच(cid:7004)य और इसके (cid:7079)कान पर उसके रा(िcid:7021र्)/(cid:7079)चालन पर होनेर् ाले संभार्नत (cid:7079)नतकू ल (cid:7079)र्भा क(cid:7409) ािनकारी देनी होगी । इस संबंध म(cid:7286) इस (cid:7079)ानधकरण का ननण(cid:6981)य अंनतम होगा ।

टी. एस. बालसु(cid:7081)मननयन, सद(cid:7021)य (र्न(cid:7275))

[र्न(cid:6980)ापन-III/4/असा./394/16(143)]

अनुबंध -I डीबीएओटी आधार परर् ीओ नचदंबरनार पोट(cid:6981) पर र्सा(cid:6981)निनक ननीि भागीदारी के मा(cid:7007)यम से सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के नलए संदभ(cid:6981) टै(cid:7407)र का

म सं	र्र्नरण	" 30 ुिलाई 2016 के प का मूल र्ता''	"र् ीओसीपीटी के प दनांक 07 अटूबर 2016 का संोनधत र्ता	" टीएएमपी ारा संोनधत आकलन
I	इतम मता
(क)	काग क मता क हनतत कर् ाली नतत नहसेदारी
	(i) ाई बक काग का नतत (एस 1)	10%	90.00%	90.00%
	(i)ेक बक का नतत (बोर म ( एस 2)	90%	2.50%	2.50%
	(ii)ेक बक (अय) (एस3)		7.50%	7.50%

(ख)	मार्लाहक हिा िको ले ािने क हडलग दर (नतदन टन म)
	ाई बक काग क ह तन दर	10,000	10,000	10,000
	ेक बक काग के ह तन दर	10,000
	बोरे (पी2)		6,000	6,000
	अ य(पी3)		3,750	3,750

(ग)	इतम घाट मता एमटीपीए = 0.7((एस1पी1)+(एस2पी2)365	2555000	2409684	2409684
	इतम मता एमटीपीए म	2.56	2.41	2.41

II	पू ंीि लागत काग हडलग काय
(i)		.करो म	.करो म	.करो म
	काग हडलग उपकरण
क)	नसर्नल काय .उप कु ल (क)	27.40	27.40	27.40
		27.40	27.40	27.40
	म ूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	2.74	2.74	2.74
	मूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%	0.71	0.71	0.71
	क ु ल नसर्नल ननमाण लागत यांनक काय	30.85	30.85	30.85
ख)
(i)	80टी एचएमसी	21.00	21.00	21.00
(ii)	ेब (20 मी.टन)	1.00	1.00	1.00
(iii)	र्नुत संबंधी मद	9.80	9.80	9.80
	.उप कु ल	31.80	31.80	31.80
	मूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	3.18	3.18	3.18
	म ूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%	0.83	0.83	0.83
	क ु ल मीनी काय लागत उप कु ल (ख)	35.81	35.81	35.81
ग)	नसर्नल ननमाण लागत और मीनी काय (क) और (ख)काय करार कर पर र्नर्नध भार 5%	3.33	3.33	3.33
	ह तन काय के नलए पू ीि लागत (क+ख+ग) ं	69.99	69.99	69.99
(ii)	बग र्सेा के नलए पू ीि लागत ं
	ब क लागत	47.39	47.39	47.39
	म ूल लागत पर 3% आकनमकता और 7 नतत पर्येण भार	4.74	4.74	4.74
	म ूल लागत के 65 नतत पर काय करार कर 4%	1.23	1.23	1.23

	बग र्सेा के नलए कु ल पू ीि लागत (क+ख+ग) ं	53.36	53.36	53.36
(iii)	परयोनिा क कु ल पू ीि लागत (i+ii) ं	123.35	123.35	123.35
III	चालन लागत
	काग ह तनक गनतर्ननध	आकलन(.लाख म)	आकलन(.लाख म)	आकलन(.लाख म)
	(क)80टन एचएमसी के नलएर्(ीओसीपीटीारा:1100यूननट.10.204000 घंटे) ानधकरण ारा र्नचारत 1100 यूननट.11.256132 घंटे)	40.80	40.80	68.99
	(ख) मर मत और अनुरण लागत
	नसर्नल परसंपनयां. (नसर्नल काय पर 1% )	30.85	30.85	30.85
	सभी मीनी और र्नुतीयउपकरण पर मीनी परसंपनयां.- 7 % (ानधकरण ारा र्नचारत 5% )	250.65	250.65	179.05
	(मू यास)
	नसर्नल परसंपनयां (3.17%)	97.80	97.80	97.80
	मीनी परसंपनयां 6.33%	226.66	226.66	226.66
	(घ)बीमा(1% )	69.99	69.99	69.99
	(च) लाइसस स ( भूनम और प तन क अ य परसंपनय के नलए कराया)
	र्-ाटर ं ट भार(27,338र् .मी. Rs 181.38र्/गमी.र्/ष(भूनम पर ली कराया का 50% )	49.59	49.59	49.59
	टेक याड (35,000र् ग मी.*. 362.76र्/ग मी.र्/ष)	126.97	126.97	126.97
	(f) सम ायी परसंपनय पर 5% ....................... यय	349.96	349.96	349.96
IV	क ु ल चालन लागत रार् ि मांग ता तार्नत ु क	1243.26	1243.26	1199.86

(i)	काग ह तन भार
	1.रार् ि मांग
	क ु ल रार् ि मांग
	चालन लागत	1243.26		1243.26		1199.86
	(ख) ननयोनति पू ंीि पर त् यागम (16%)	1119.87		1119.87		1119.87
	(ग) काग ह तन कार्राई से कु ल रार् ि मांग	2363.14		2363.14		2319.73

	2. रार् ि मांग का अनुपानतक र्नभानि
	(क) काग ह तन भार	2268.61		2126.82		2087.76
		(एआरआर का 96% )		(एआरआर का 90%)		(एआरआर का 90%)
	(ख) भंडारण भार	47.26		118.16		115.99
		(एआरआर का 2% )		(एआरआर का 5%)		(एआरआर का 5%)
	(ग) र्नर्नध भार	47.26		118.16		115.99
		(एआरआर का2% )		(एआरआर का 5%)		(एआरआर का 5%)
	(घ) काग ह तन कार्राई से कु ल रार् ि मांग	2363.14		2363.14		2319.73

	(क)ह तन भार(संयोीि)
	-रार् ि मांग (` लाख म)	2268.61		2126.82		2087.76
	संयोीि ह तन भार(.लाखम)	(2,555,000 टन		(2,409,684 टन)		(2,409,684 टन)
		र्नदेी	तटीय	र्नदेी	तटीय	र्नदेी	तटीय
	ब क काग	88.62	53.17	83.24	49.94	81.71	49.03
	ेक ब क (बोरेां म)			138.74	83.24	136.19	81.71
	ेक ब क (अ य)			221.98	133.19	217.90	130.74

	(ख) भंडारण भार
	-रार् ि मांग (` लाख म)	47.26		118.16		115.99
	- भंडारण भार को आकनषत करने के नलए काग का %	10%		10%		10%
	-भंडार भार अदा करने के नलए संभा य काग (लाख टन ) (2.56 एपटीपीए X 10%)	2.56		2.41		2.41

	भंडारण भार (ननु क र्अनध के बाद)	दर नत टन/दन		दर नत टन/दन		दर नत टन/दन
	-म 6 दन	3.08		8.17		8.02
	-अगले 6 दन	4.86		13.24		12.99
	-त प चात	9.48		25.81		25.35

	(ग) र्नर्नध भार
	-रार् ि मांग (` लाख म )	47.26		118.16		115.99
	-मता (टन नतर् ष )	2.56		2.41		2.41
	-र्नर्नध भार (`/टन)	1.85		4.90		4.81
(ii)	ब कराया भार
	ब कराया भार क चालन लागत
(क)	रार् ि मांग	(.लाख म)		(.लाख म)		(.लाख म)

	(i) मरमत र्एं अनुरण लागत (ब ननमाण लागत का 1%)	53.36		53.36		53.36
	(ii)मूयास 3.17% -	169.14		169.14		169.14
	(iii)1% बीमा	53.36		53.36		53.36
	बग र्सेा क कु ल चालन लागत	275.87		275.85		275.86

(ख)	ननयोनति पू ंीि पर 16 नतत दर से यागम	853.78		853.69		853.69

बग र्सेा से कु ल रार् ि मांग (क +ख)	1129.65	1129.54	1129.64
ब कराया भार
र्नदेगामी लियान नत ीिआरटी नत घंटा )पय म	1.64	1.64	1.64
तटीय लियान ( दर नत ीिआरटी नत घंटा )पय म	0.98	0.98	0.98

म सं.	र्र्नरण	यूननट	ाई ब क	ेक ब क(बोर म)	ेक ब क (अ य)	क ु ल

i.	डी ड यू टी	टन	20000	20000	20000	20000
ii	अनुपात	%	90	2.5	7.5	100
iii.	पोत र्दस नन पादन	टन/दन	10000	6000	3750
iv.	औसन ीिआरटी नत लियान	टन	11242	11242	11242
v.	औसन पासल आकार	टन	16000	16000	16000
vi.	स ंभार्नत ह तन हेतु संभार्नत भार टन म(आगम/ननगम)	लाख टन	2299500	38325	71859	2409684
vii.	ब र्दस क सं या (पंन. 6/पंन 3)		229.95	6.39	19.16	255.5
viii.	ब घंट क सं या (पंन 7x24 hrs)		5519	153	460	6132
ix.	लियान क (पंन.6/पंन. 5)		144	2	4	151
x.	Total ीिआरटी घंटे (पंन.4 x पंन 8)		62042350	1723399	5170169	68935917
xi.	रार् ि मांग (लाखम)					1129.64
xii.	ब कराया-र्नदेगामी लियान (.नत ीिआरटी/घंटा)					1.64
xiii.	ब कराया-तटीय लियान (.नतीिआरटी/घंटा)					0.98

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 23 24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 25

अनुल(cid:6991)नक -II

र्ी.ओ.नचदंबरनार प(cid:7004)तन (cid:7008)यास

उले (cid:7071)ॉट ब(cid:6981) के र्नकास के नलए डीबीओएटी आधार पर 30र् ष(cid:6981) के नलए सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन हेतु संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क अनुसूची 1.1. प(cid:7407)रभाषाएं–सामा(cid:7008)य

इस दरमान म(cid:7286), बि तक (cid:7079)संग के अनुसार अ(cid:7008)या अपेन(cid:6979)त न हो, नन(cid:7013)ननलनखत प(cid:7407)रभाषाएं लागू ह(cid:7298)गी:

(i) "तटीय पोत" से ता(cid:7004)पय(cid:6981) है कोई भी पोत ोि के र्ल भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी प(cid:7004)तन या (cid:7021)ान से भारत म(cid:7286) ही (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य पोत या (cid:7021)ान के बीच कारोबार म(cid:7286) लगा (cid:7263)आ है और नसिके पास पोत प(cid:7407)र्रहन महाननदेक/स(cid:6979)म (cid:7079)ानधकारी (cid:7367)ारा ािरीर् ैध तटीय लाइस(cid:7286)स है।

(ii) ''र्नलंब ु(cid:7016)क'' का अनभ(cid:7079)ाय, प(cid:7004)तन प(cid:7407)रसर के (cid:7069)ांनटि (cid:6979)े(cid:7074) म(cid:7286) ननु(cid:7016)क र्अनध के प(cid:7019)चात काग(cid:7299) के भंडारण के नलए देय (cid:7079)भार से है।

(iii) "र्नदेगामी पोत" से ता(cid:7004)पय(cid:6981) तटीय पोत से इतर कोई पोत है ।

(iv) ''ननु(cid:7016)क र्अनध'' का अनभ(cid:7079)ाय उस र्अनध से है नसिके दौरान, काग(cid:7299)/कं टेनर भंडारण के नलए र्नलंब ु(cid:7016)क/भू-(cid:7408)कराया (cid:7079)भार से र्नमु(cid:6989)त अनुम(cid:7004)त होगा और इस र्अनध म(cid:7286) सीमा-ु(cid:7016)क र्नभाग (cid:7367)ारा अनधसूनचत र्सा(cid:6981)निनक र्अका और प(cid:7004)तन क(cid:7409) गैर (cid:7079)चालन (cid:7408)र्दस ानमल नह(cid:7277) ह(cid:7298)गे।

(v) "प(cid:7004)तन" काप अनभ(cid:7079)ायर् ी.ओ.नचदंबरनार प(cid:7004)तन (cid:7008)यास से है।

(vi) "(cid:7079)नत (cid:7408)दन" का अनभ(cid:7079)ाय एक कै ल(cid:7286)डर (cid:7408)र्दस या उसका कोई भाग ।

1.2. सामा(cid:7008)य ननबंधन र्एं त(cid:7288)

(i) पोत संबंधी (cid:7079)भार लगाने के (cid:7079)योनि से (cid:7088)ेणी म(cid:7286)र् ग(cid:7278)कृ त करने के नलए ''र्नदेगामी'' र्अा ''तटीय'' (cid:7088)ेणी म(cid:7286) र् ग(cid:7278)कृ त करने के नलए पोत का द(िcid:6981)र् ग(cid:7278)करण, ''तटीय र्अा र्नदेगामी'' ैिसा सीमा ु(cid:7016)क र्नभाग र्अा पोत प(cid:7407)र्रहन महाननदेक (cid:7367)ारा ािरी इसके (cid:7079)माणन म(cid:7286) (cid:7408)दया गया होगा, ननणा(cid:6981)यक घटक होगा, और काग(cid:7299) क(cid:7409) (cid:7079)कृ नत र्अा उसके उदगम क(cid:7409) इस (cid:7079)योनि से कोई (cid:7079)ासंनगकता नह(cid:7277) होगी।

(ii) पोत संबंधी (cid:7079)भार(cid:7298)र्(ीआरसी) के नलए पोत(cid:7298) कोर् ग(cid:7278)कृ त करने क(cid:7409) प(cid:7373)नत :

(क) सामा(cid:7008)य कारोबारी/(cid:7018)यापा(cid:7407)रक लाइस(cid:7286)स धारी भारतीय (cid:7007र्) िके (cid:7408)कसी र्नदेगामी पोत का, सीमा ु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न आदे के आधार पर तटीय र्धाक के (cid:7272)प म(cid:7286) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न हो सकता है ।

26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(cid:7079)म प(cid:7004)तन पर सीमा ु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न आदे के आधार पर तटीय र्धाक के (cid:7272)प म(cid:7286) प(cid:7407)र्र(cid:7414)तत (cid:7408)कए ािनेर् ाले पोत को भारतीय तट पर चलन के नलए, आगे सीमाु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न आदे क(cid:7409) र्आ(cid:7019)यकता नह(cid:7277) होगी।

(ख) र्नदेी पताकार् ाले र्नदेगामी पोत का, पोत प(cid:7407)र्रहन महाननदेक और सीमा ु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न आदे (cid:7367)ारा र्नन(cid:7020)ट र्अनध के नलए ािरी तटीय या(cid:7074)ा लाइस(cid:7286)स के आधार पर तटीय र्धाक के (cid:7272)प म(cid:7286) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न हो सकता है।

(iii) पोत संबंधी (cid:7079)भार(cid:7298) र्(ीआरसी)के नलए तटीय (cid:7407)रयायती दर और र्नदेी दर के मानदंड

(क) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न के ऐसे मामल(cid:7298) म(cid:7286) लोड ट(cid:7414)मनल (लदान ट(cid:7414)मनल) (cid:7367)ारा उस समय से तटीय दर(cid:7286) (cid:7079)भाय(cid:6981) ह(cid:7298)गी नसि समय से पोत तटीय सामान लादना/चाना ु(cid:7272) करता है ।

(ख) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न के ऐसे मामल(cid:7298) म(cid:7286), तटीय दर(cid:7286) तभी तक (cid:7079)भाय(cid:6981) होगी बि तक पोत भारतीय पतन पर आनखरी तटीय काग(cid:7299) को उतारने का (cid:7079)चालन पूरा करता है। उसके तुरंत बाद उ(cid:7004)तरायीर् ाले ट(cid:7414)मनल (cid:7367)ारा र्नदेगामी दर(cid:7286) (cid:7079)भाय(cid:6981) हो ािएंगी ।

(ग) पोत प(cid:7407)र्रहन महाननदेक से तटीय लाइस(cid:7286)स (cid:7079)ा(cid:7009)त एकनन(cid:7020)ठ भारतीय तटीय पोत(cid:7298) से, तटीय दर(cid:7298) का पा(cid:7074) होने के नलए कोई अ(cid:7008)य द(cid:7021)र्ताे िअपेन(cid:6979)त नह(cid:7277) होगा ।

(iv) काग(cid:7299) संबंधी (cid:7079)भार(cid:7298) के नलए तटीय (cid:7407)रयायती दर(cid:7298) के मानदंड

(क) र्ैन(cid:7393)क और तटीय (cid:7079)चालन के नलए ािरी समा(cid:7008)य कारोबारी (cid:7018)यापा(cid:7407)रक लाइस(cid:7286)स धारी भारतीय (cid:7007र्) ि के र्नदेगामी भारतीय पोत के नलए, पोत से तट और (cid:6989र्)े से/को, भंडारणयाड(cid:6981) से/को के नलए घाट भाा सनहत (cid:7079)ह(cid:7021)तन काय(cid:6981) हेतु तटीय दर(cid:7286), नन(cid:7013)ननलनखत के प(cid:7407)र(cid:7079)े(cid:7023)य म(cid:7286) लागू क(cid:7409) ािएंगी:

(i) तटीय र्धाक म(cid:7286) प(cid:7407)र्र(cid:7414)तत और (cid:7408)कसी भारतीय प(cid:7004)तन से (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य भारतीय प(cid:7004)तन के नलए तटीय काग(cid:7299) ले ािनेर् ाला पोत ।

(ii) तटीय र्धाक म(cid:7286) प(cid:7407)र्र(cid:7414)तत नह(cid:7277) परंतु (cid:7408)कसी भारतीय प(cid:7004)तन से (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य भारतीय प(cid:7004)तन के नलए तटीय काग(cid:7299) ले ािने र्ाला पोत ।

*क(cid:7286) (cid:7076)ीय सीमाुल्क और सीमा कर बोड(cid:6981) के प(cid:7407)रप(cid:7074) सं. 15/2002-क(cid:7021)टम (cid:7408)दनांक 25 र्ररी 2002 के अनुसार भारतीय (cid:7007र्) ि र्ाले र्नदेगामी पोत (cid:7367)ारा, नबना (cid:7408)कसी सीमा ु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न के एक भारतीय प(cid:7004)तन से दूसरे भारतीय प(cid:7004)तन तटीय काग(cid:7299) कार् हन अनुम(cid:7004)त है।

(ख) तटीय र्धाक के (cid:7272)प म(cid:7286) प(cid:7407)र्र(cid:7414)तत र्नदेी (cid:7007र्)र् िाले पोत के मामल(cid:7298) म(cid:7286), पोत प(cid:7407)र्रहन महाननदेालय (cid:7367)ारा ािरी र्नन(cid:7020)ट र्अनध के नलए लाईस(cid:7286)स और सीमा ु(cid:7016)क प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न आदे के आधार पर, तैयार (cid:7408)कसी भारतीय प(cid:7004)तन से (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य भारतीय प(cid:7004)तन के नलए संचलन हेतु तटीय काग(cid:7299)/भा(cid:7407)रत कं टेनर पर काग(cid:7299)/कं टेनर के नलए तटीय दर(cid:7286) लागू ह(cid:7298)गी ।

(v) तटीय पोत(cid:7298) के नलए (cid:7079)भार भारतीय मु(cid:7076)ा ((cid:7271)पय(cid:7298)) म(cid:7286) ह(cid:7298)गे ।

(क) सभी तटीय पोत(cid:7298) के नलए ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7079)भार अ(cid:7008)य पोत(cid:7298) के नलए समतु(cid:7016)य (cid:7079)भार(cid:7298) के 60 (cid:7079)नतत से अनधक नह(cid:7277) ह(cid:7298)गे ।

(ख) (cid:7059)ू ड आयल, लोह अय(cid:7021)क और लौह प(cid:7016)ले सनहत तापीय कोयला और पीओएल के नर्साय सभी तटीय काग(cid:7299) के काग(cid:7299) संबंधी (cid:7079)भार, सामा(cid:7008)य काग(cid:7299) कं टेनर संबंधी (cid:7079)भार(cid:7298) के 60 (cid:7079)नतत से अनधक नह(cid:7277) ह(cid:7298)गे ।

(ग) काग(cid:7299) संबंधी (cid:7079)भार(cid:7298) के मामले म(cid:7286) पोत तट (cid:7021)ाना(cid:7008)तरण और (cid:6989र्)े से/को भंडारण याड(cid:6981) को/से (cid:7079)भार(cid:7298) हेतु र्(ा(cid:7287) िसनहत सभी संबंनधत (cid:7079)ह(cid:7021)तांतरण काय(cid:7300) के नलए) (cid:7407)रयायती दर(cid:7286) (cid:7079)भाय(cid:6981) ह(cid:7298)गी।

(घ) र्नदेी प(cid:7004)तन का एक काग(cid:7299) से प(cid:7004)तन 'ख' पर अर्नुत(cid:7278) पोतांरण हेतु प(cid:7004)तन 'क' पर प(cid:7263)ंचने पर, उसके नलए तटीय चलन से (cid:7079)ासंनगक (cid:7407)रयायती (cid:7079)भार लागू ह(cid:7298)गे। अ(cid:7008)य ब्द(cid:7298) म(cid:7286), उन पोत(cid:7298) को भारतीय. अ(cid:7008)य (cid:7011)द(cid:7298) म(cid:7286), उन पोत(cid:7298) को भारतीय प(cid:7004)तन से काग(cid:7299) ले ािने/लाने के नलए तटीय चलन क(cid:7409) अनुमनत होगी औरर् े (cid:7407)रयायत के पा(cid:7074) ह(cid:7298)गे ।

(vi) सम(cid:7061)/कु ल भार के प(cid:7407)रमापन या (cid:7408)कसी एक मद के प(cid:7407)रमाण के नलए 0.50 तक का नभ(cid:7008)नातमक अं 0.50 इकाई (यूननट) माना ािएगा और 0.50 इकाई(यूननट) या और उससे अनधक अं को पूरा एक इकाई (यूननट) माना ािएगा, बत(cid:7287) अ(cid:7008)या उ(cid:7016)लेख न (cid:7408)कया गया हो ।

(vii) र्नलंनबत अदायनगय(cid:7298)र्/ापनसय(cid:7298) पर (cid:7011)या:ि

(क) उपयो(cid:6989)ता, इन दरमान(cid:7298) के तहत र्नलंनबत भुगतान(cid:7298) पर दंडा(cid:7004)मक (cid:7011)या ि का भुगतान करेगा ।उसी (cid:7079)कार ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक र्नलंनबतर् ापनसय(cid:7298) पर दंडा(cid:7004)मक (cid:7011)या िका भुगतान करेगा ।दंडा(cid:7004)मक (cid:7011)या िक(cid:7409) दर भारतीय (cid:7021)टेट ब(cid:7289)क के (cid:7079)ाइम ल(cid:7289)(cid:7410)डग दर से 2 (cid:7079)नतत अनधक होगी

(ख) इसी (cid:7079)कार ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक भी र्नलंनबतर् ापनसय(cid:7298) पर (cid:7011)या िदेगा। दंडा(cid:7004)मक (cid:7011)या िक(cid:7409) दर भारतीय (cid:7021)टेट ब(cid:7289)क के (cid:7079)ाइम ल(cid:7289)(cid:7410)डग दर से 2 (cid:7079)नतत अनधक होगी

(ग) धनर् ापसी म(cid:7286) देरी र्सेा(cid:7312) के पूरा होने के या उपभोगकता(cid:6981)(cid:7312) से सभी (िcid:7272)री द(cid:7021)र्ताे(िcid:7298) को लेने के 20 (cid:7408)दन बाद, ोि कोई भी बाद म(cid:7286) हो, संगनणत (cid:7408)कया ाियेगा।

(घ) उपभो(cid:6989)ता (cid:7367)ारा भुगतान म(cid:7286) र्नलंब क(cid:7409) नगनती, ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक (cid:7367)ारा नबल के पे करने क(cid:7409) नतन से 10 (cid:7408)दन बाद से आरंभ हो ािएगी ले(cid:7408)कन यह (cid:7079र्)ाधान उन न(cid:7021)नतय(cid:7298) म(cid:7286) लागू नह(cid:7277) होगा ननिम(cid:7286) महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास अनधननयम के अनुसार (cid:7079)भार का भुगतान र्सेाएं लेने से पहले करने का उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया गया है और/या दन दरमान(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7079)भार(cid:7298) का अन(cid:7061)म भुगतान ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत है ।

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 27

(viii) नहसाब (cid:7408)कये गये सभी (cid:7408)कराये भाे को (cid:7079)(cid:7004)येक नबल के कु ल योग पर अगले उ(cid:7340) (cid:7272)पये तक ु(cid:7008)या(cid:7008)त (cid:7408)कया ाियेगा।

(ix) बि तक धनर् ापसी क(cid:7409) रान (cid:7271)पये 100/-र्अा इससे अनधक नह(cid:7277) होगी , तब तक धनर् ापसी पर र्नचार नह(cid:7277) (cid:7408)कया ािएगा । इसी (cid:7079)कार, य(cid:7408)द (cid:7079)चालक को देय रान (cid:7271)पये 100/-से कम बनती है, (cid:7079)चालक , कोई पूरक नबल या अंडर चा(िcid:6981)नबल (cid:7079)(cid:7021)तुत नह(cid:7277) करेगा, ।

(x) (क) दर(cid:7298) के पैमाने म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत दर(cid:7286) अनधकतम सीमा (cid:7021)तर है, इसी (cid:7079)कार छू ट गृहमूल (cid:7021)तर(cid:7298) पर है। (cid:7079)चालक अगर यह चाहे तो नन(cid:7388) दर(cid:7286) चा(िcid:6981) कर सकता है या/अनधक छू ट क(cid:7409) अनुमनत दे सकता है।

(ख) (cid:7079)चालक दर(cid:7298) के पैमाने म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत दर(cid:7298) के इ(cid:7021)तेमाल को ानसत करनेर् ाली ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत त(cid:7299) को अगर यह चाहे तो तक(cid:6981) संगत कर सकती है, अगर यह तक(cid:6981) संगनत (cid:7079)नत यूननट दर मे उपभो(cid:6989)ता को राहत देती हैर् दर(cid:7298) के पैमाने म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत यूननट दर(cid:7286) उपरी सीमा को पार नही करती।

(ग) यह इस त(cid:6981) पर है ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक इस (cid:7079)कार क(cid:7409) कमतर दर(cid:7286) और या ऐसी दर(cid:7298) के लागू करने को र्सा(cid:6981)निनक (cid:7272)प से अनधसूनचत करेगा बत(cid:7287) (cid:7408)क ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत क(cid:7409) गई नई दर(cid:7286), (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अनधसूनचत दर(cid:7298) से (cid:6996)यादा न ह(cid:7298)।

(xi) ता(cid:7416)कि (cid:7021)तर के ऐसे र्नलंब(cid:7298) के नलए, ननिके नलए (cid:7079)चालक को न(िcid:7013)मेदार ठहराया ाि सके , उपयो(cid:6989)ता (cid:7367)ारा (cid:7079)भार(cid:7298) का भुगतान करना अपेन(cid:6979)त नह(cid:7277) होगा ।

2. ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7079)भार

म सं.	पोत	दर नत ीिआरटी नत घंटा या उसका भाग (. म )
1.	र्नदेगामी पोत	1.64
2.	तटीय पोत	0.98

ब(cid:6981) (cid:7408)कराया से संबंनधत सामा(cid:7008)य नोट :

(i) ब(cid:6981) (cid:7408)कराये क(cid:7409) र्अनध पोत (cid:7367)ारा, ब(cid:6981) का अनधप(cid:7004)य करने के समय से संगनणत क(cid:7409) ाियेगी।

(ii) (क) ब(cid:6981) (cid:7408)कराया, पोत (cid:7367)ारा लिया(cid:7074)ा के नलए तैयार होने का संके त देने के 4 घंट(cid:7286) बाद ब(cid:7008)द हो ाियेगा।

(ख) ब(cid:6981) (cid:7408)कराये के बंद होने के नलए ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत 4 घंटे क(cid:7409) समय सीमा म(cid:7286) (cid:6996र्)ार क(cid:7409) अनुकू ल न(cid:7021)नत क(cid:7409) कमी, खराब मौसमर् रान(cid:7074) नौचालन क(cid:7409) कमी, हिा िके (cid:7079)ती(cid:6979)ा समय म(cid:7286) ानमल नह(cid:7277) ह(cid:7298)गे।

(iii) झूठे संके त के नलए ब(cid:6981) (cid:7408)कराया ुिमा(cid:6981)ना एक (cid:7408)दन (24 घंटे) के ब(cid:6981) (cid:7408)कराया भाा के बराबर होगा।

इंननि तैयार नह(cid:7277) होने या काग(cid:7299) संचालन काय(cid:6981) पूण(cid:6981) नह(cid:7277) होने या पोत के अ(cid:7008)य (cid:7408)कसी कारर्ण पोत ब(cid:6981) से हटने के नलए तैयार न होने क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286), संचलन के नलए तैयार होने के बारे म(cid:7286) पूछने के नलए (cid:7408)दया गया नस(cid:6991)नल "झूठा या गलत संके त" होगा । पोत (cid:7079)नतकू ल (cid:6996र्)ार, रान(cid:7074) नौचालन क(cid:7409) कमी या र्नपरीत मौसम न(cid:7021)नतय(cid:7298) के कारण लिया(cid:7074)ा नही कर पाने के दौरान के संके त, तब क(cid:7409) तैयारी के संके त(cid:7298) ानमल नही होते ह(cid:7289)।

(iv) ननग(cid:6981)म (cid:7079)ानमकता/ब(cid:6981) (cid:7079)ानमकता (cid:7408)कराया (cid:7079)भार:

(क) (cid:7408)कसी पोत को (cid:7079)ानमक आधार ब(cid:6981) (cid:7079)दान कने के नलए 24 घंटे का ब(cid:6981) (cid:7408)कराये के समतु(cid:7016)य या परर् ा(cid:7021)तर्नक (cid:7272)कने क(cid:7409) कु ल र्अनध के नलए संगनणत ब(cid:6981) (cid:7408)कराया भाा का 75 (cid:7079)नतत ोि कोई भी (cid:6996)यादा होर् सूल (cid:7408)कया ाियेगा।

(ख) पोत को बाहर ननकलने म(cid:7286) (cid:7079)ानमकता के नलए एक (cid:7408)दन (24 घंटे) के (cid:7408)कराया भाे के बराबर ु(cid:7016)क या ब(cid:6981) पर (cid:7272)कने क(cid:7409) र्ा(cid:7021)तर्नक कु ल र्अनध के (cid:7408)कराया भाे का 100 (cid:7079)नतत ोि भी उ(cid:6994)चतम होर् सूल (cid:7408)कया ािएगा ।

(v) कोई भी ब(cid:6981) (cid:7408)कराया भाा उस र्अनध के नलए देय नही होगा बि ब(cid:6981) पर पोत या ट(cid:7414)मनल (cid:7079)चालक के उपकरण(cid:7298) म(cid:7286) खराबी, र्न(cid:7378)ुत आपू(cid:7414)त या (cid:7079)चालक पर उ(cid:7004)तरदायी (cid:7408)कसी अ(cid:7008)य कारण से पोत, बव पर बेकार खा हो ।

3. काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार

म सं.	र् तु	इकाई	दर . म
			र्नदेगामी	तटीय
1	ाई ब क काग	नत मीक टन	81.71	49.03
2	ेक ब क (बोर म)	नत मीक टन	136.19	81.71
3	ेक ब क (अ य)	नत मीक टन	217.90	130.74

नोट:

(cid:6981)(cid:6989)त ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार नन(cid:7013)न के नलए संयेाीि (cid:7079)भार ह(cid:7289):

(i) उपयु28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (क) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार 5 (cid:7408)दन क(cid:7409) नन:ु(cid:7016)क र्अनध के नलए पोत से आयात काग(cid:7299) के उतारे ािने के नलए, भंडारण, (cid:7021)टेक याड(cid:6981) पर भंडारण ता र्नतरण के नलए लदान के नलए । (cid:7021)ानांतरण , मदिूर भाा सनहत।

(ख) (cid:7021)टेक याड(cid:6981) पर काग(cid:7299) के उतारे ािने के नलए, भंडारण, (cid:7021)टेक याड(cid:6981) पर 15 (cid:7408)दन क(cid:7409) र्अनध के नलए ननु(cid:7016)क भंडारण, ननया(cid:6981)त काग(cid:7299) के नलए लदान (cid:7021)ान तक (cid:7021)ानांतरण सनहत पोत पर लदान ता, मदिूर भाा सनहत, इन संयोीि (cid:7079)भार(cid:7298) म(cid:7286) र्ा(cid:7287) ,ि (cid:7088)नमकआपू(cid:7414)त हिां कही भी र्आ(cid:7019)यक हो और अ(cid:7008)य र्नर्नध (cid:7079)भार ोि दरमान(cid:7298) म(cid:7286) र्नेष रप से नन(cid:7414)अ(cid:7020)ट नह(cid:7277) (cid:7408)कए गए ह(cid:7289)।

4. भंडारण (cid:7079)भार

(cid:7021)टेकयाड(cid:6981) म(cid:7286) भंडा(cid:7407)रत काग(cid:7299), ननु(cid:7016)क र्अनध से अनधक समय के नलए भंडारण करने पर भंडारण (cid:7079)भार नन(cid:7013)न अनुसार नलया ािएगा ।

(क) ननु(cid:7016)क र्अनध : आयानतत काग(cid:7299) के नलए 5 (cid:7408)दन और ननया(cid:6981)त हेतु काग(cid:7299) के नलए 15 (cid:7408)दन ।

(ख) ननु(cid:7016)क र्अनध के प(cid:7019)चात भंडारण (cid:7079)भार: ( (cid:7079)नत टन/(cid:7408)दन)

(दर: (cid:7271)./टन/(cid:7408)दन)

म सं.	र्र्नरण	म 6 दन	उससे आगे के 6 दन	त प चात
1.	ाई ब क काग/ेक ब क काग(बोर म)/ेक ब क(अ य)	8.02	12.99	25.35

नोट:

(i) ननु(cid:7016)क र्अनध के संग(cid:7003)न के नलए सीमाु(cid:7016)क र्नभाग (cid:7367)ारा अनधसूनचत र्अका और ट(cid:7414)मनल के अकाय(cid:6981) (cid:7408)र्दस ानमल नह(cid:7277) ह(cid:7289)।

(ii) ननया(cid:6981)त हेतु काग(cid:7298) के नलए ननु(cid:7016)क र्अनध, सामान (cid:7079)चालक के (cid:6979)े(cid:7074) म(cid:7286) प(cid:7263)ंचने क(cid:7409)र् ा(cid:7021)तर्नक नतन से आरंभ होगी | (iii) आयानतत सामान के नलए ननु(cid:7016)क र्अनध, पोत से सामान के पूरी तरह उतर ािने के बाद से मानी ािएगी ।

(iv) उस समान पर भंडारण (cid:7079)भार उस र्अनध के नलए (cid:7079)भाय(cid:6981) नह(cid:7277) होगा नसि र्अनध के दौरान अनुरोध करने पर भी (cid:7079)चालक ननन ि कारण(cid:7298) से काग(cid:7299) स(cid:7301)पने/लदान करने क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286) नह(cid:7277) होगा ।

5. र्नर्नध (cid:7079)भार:

बुहार और धूल संपीडन र्सेा आ(cid:7408)द के नलए र्नर्नध (cid:7079)भार :

1.	ाई ब क काग/ेक ब क काग(बोर म)/ेक ब क(अ य)	.4.81/टन

ाई ब क काग/ेक ब क काग(बोर म)/ेक ब क(अ य)

.4.81/टन

6. अनुसूची (2) से (5) के नलए सामा(cid:7008)य नोट :

(i) (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा म(cid:7286) 1 र्निरी, 2015 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) (cid:7079)म र्निरी के म(cid:7007)य ोक मू(cid:7016)य सूचकांक (ड(cid:7011)(cid:7016)यूपीआई) के उतार र्चा के 60% क(cid:7409) सीमा तक सूचकां(cid:7408)कत र्ृन(cid:7373) क(cid:7409) ािएगी । (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा क(cid:7409) यह सूचकां(cid:7408)कत र्ृन(cid:7373) (cid:7079)(cid:7004)येक र्ष(cid:6981) (cid:7021र्)त: समंन(cid:7343)त ता (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) पहली अ(cid:7079)ैल से आगामीर् ष(cid:6981) क(cid:7409) 31 माच(cid:6981) तक लागू रहेगी ।

(ii) र्ानणन(cid:6996)यक (cid:7079)चालन (सीओडी) क(cid:7409) तारीख से उसी र्न(cid:7004)तीय र्ष(cid:6981) के 31 माच(cid:6981) तक, (cid:7079)ु(cid:7016)क सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क तक सीनमत (cid:7408)कया ािएगा ोि अनधकतम होगा । संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क, 2013 के संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के पैरा 2.2 म(cid:7286) या (cid:7408)दए गए अनुसार सूचकांकन के आधार पर (cid:7079)(cid:7004)येकर् ष(cid:6981) (cid:7021र्)त: ही संोनधत (cid:7408)कया ािएगा ोि प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) लाइस(cid:7286)स र्अनध के नलए लागू होगा ।

तानप लाइस(cid:7286)स धारक, आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) से कम से कम 90 (cid:7408)दन र्पू(cid:6981) (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) के सूचकां(cid:7408)कत (cid:7079)ु(cid:7016)क से ऊपर, (cid:7079)चालन के दूसरेर् ष(cid:6981) से आगे काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) ("काय(cid:6981)नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क") सनहत (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)तार्नत करने के नलए (cid:7021र्)तं(cid:7074) होगा ।

ऐसा काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क, उस (cid:7079)ासंनगक उस र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के नलए सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क् के 15 (cid:7079)नतत से अनधक नह(cid:7277) होगा(और यह (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा होगी) काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क अगले र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के (cid:7079)म (cid:7408)दन से संपूण(cid:6981) र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के नलए लागू होगा ।

(iii) (cid:7079)ानधकरण को (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कए ािनेर् ाले (cid:7079)(cid:7021)र्ता के सा लाइस(cid:7286)स करार म(cid:7286) या ानमल नपछले 12 माह र्अा (cid:7079)चालन के (cid:7079)मर् ष(cid:6981) म(cid:7286) (cid:7079)चालन के महीन(cid:7298) क(cid:7409)र् ा(cid:7021)तर्नक सं(cid:6990)या ैिसी भी न(cid:7021)नत हो, म(cid:7286) काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) क(cid:7409) उपलन(cid:7011)ध दा(cid:6981)ते (cid:7263)ए प(cid:7407)रयोनिा के (cid:7407)रयायत करार के अधीन ननयु(cid:6989)त (cid:7408)कए गए (cid:7021र्)तं(cid:7074) इंीिननयर से (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7079)माण प(cid:7074) मिा (cid:7408)कया ािएगा।

(iv) (cid:7079)(cid:7021)र्ता के (cid:7079)ा(cid:7009)त होने के 7 (cid:7408)दन(cid:7298) के भीतर (cid:7079)ानधकरण, 2013 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) के पैरा-5 म(cid:7286) के अनुसार काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के पूरा (cid:7408)कए ािने के बारे म(cid:7286) महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास के र्नचार मांगेगा ।

(v) लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा, नपछले 12 माह म(cid:7286) लाइस(cid:7286)स करार म(cid:7286) ानमल नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के पूरा न होने क(cid:7409) न(cid:7021)नत म(cid:7286) (cid:7079)ानधकरण, आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के नलए काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क अनधसूनचत करने के (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर र्नचार नह(cid:7277) करेगा और लाइस(cid:7286)स धारक के र्ल आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के नलए लागू सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए हदिार होगा।

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 29

(vi) महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास के र्नचार(cid:7298) पर र्नचार करने के प(cid:7019)चात य(cid:7408)द (cid:7079)ानधकरण संतु(cid:7020)ट होता है (cid:7408)क (cid:7407)रयायत करार म(cid:7286) या ानमल (cid:7408)कए गए काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक पूरे (cid:7408)कए गए ह(cid:7289) तो (cid:7079)ानधकरण आगामी र्न(cid:7004)तीयर् ष(cid:6981) के 1 अ(cid:7079)ैल से लागू (cid:7408)कए ािने के नलए 15 माच(cid:6981) तक काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंनधत (cid:7079)ु(cid:7016)क अनधसूनचत करेगा ।

(vii) काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए (cid:7079)(cid:7021)र्ता पर र्नचार करते समय, (cid:7079)ानधकरण काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक और लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा इनका अनुपालन देखेगा । (cid:7079)ानधकरण लाइस(cid:7286)स धारक (cid:7367)ारा काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन मानक(cid:7298) के पूरा (cid:7408)कए ािने र्अा अ(cid:7008)या के आधार पर काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)(cid:7021)र्ता को (cid:7021र्)ीकार या अ(cid:7021र्)ीकार करने पर ननण(cid:6981)य लेगा । सूचकां(cid:7408)कत संदभ(cid:6981) (cid:7079)ु(cid:7016)क और काय(cid:6981) नन(cid:7020)पादन संबंधी (cid:7079)ु(cid:7016)क का ननधा(cid:6981)रण, 2013 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के सा उदाहरण के तौर पर संल(cid:6991)न "प(cid:7407)रन(cid:7020)ट" के अनुसार होगा ।

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2	ेक ब क काग(बोर म)	6,000
3	ेक ब क(अ य)	3,750

TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS

NOTIFICATION

Mumbai, the12th January, 2017

No. TAMP/51/2016-VOCPT.—In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from the V.O. Chidambaranar Port Trust for fixation of reference tariff for development of Shallow Draught Berth for handling general cargo through Public Private Partnership (PPP) mode to Develop, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis at VOCPT as in the Order appended hereto.

TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS

Case No. TAMP/51/2016-VOCPT

V.O. Chidambaranar Port Trust ---- Applicant

QUORUM

(i) Shri. T. S. Balasubramanian, Member (Finance)

(ii) Shri. Rajat Sachar, Member (Economic)

ORDER

(Passed on this 16th day of December 2016)

This case relates to a proposal dated 30 July 2016 received from V.O. Chidambaranar Port Trust (VOCPT) for fixation of reference tariff for development of Shallow Draught Berth for handling general cargo through Public Private Partnership (PPP) mode to Develop, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis at VOCPT.

30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

2. The Ministry of Shipping (MOS) under cover of its letter No.PR-14019/16/2012-PG dated 9 September 2013 and 12 September 2013 has issued Revised 'Guidelines for Determination of Tariff for Projects at Major Ports, 2013' under Section 111 of the Major Port Trusts Act, 1963. In compliance of the policy directives issued by the (MOS) under Section 111 of the MPT Act, 1963, the said Guidelines were notified vide Notification No.TAMP/18/2013-Misc. in the Gazette of India on 30 September 2013, vide Gazette no.254. The said Guidelines were made effective from 9 September 2013.

3.1. The VOCPT has filed its proposal dated 30 July 2016 seeking approval of reference tariff for development of Shallow Draught Berth for handling general cargo on DBFOT basis under Tariff Guidelines of 2013.

3.2. The main submissions made by the VOCPT in its proposal are as follows:

(i) Total volume of cargo handled by VOCPT during the year 2015-16 is 36.85 Million Tonnes.

Of this, the volume of General Cargo handled was 8.57 Million Tonnes. The future traffic for General Cargo has been projected as follows:

Year	Projected Traffic
2016 -17	9.21 MT
2027–28	20.41 MT
2038–39	40.42 MT

(ii) In order to meet the future traffic growth of General Cargo, the VOCPT proposes to Develop Shallow Draught Berth for handling general cargo through PPP on DBFOT basis.

(iii) Type of Berth required

The vessels used for the transport of cargo are assumed to be 20,000 DWT sized vessels. These vessels have a length of 180 m and width of 22.5m. The vessels shall have a maximum draft of 9.7 m. The present depth of (-) 10.7m is sufficient for a maximum draft of 9.7m. Hence, it is concluded that the vessels proposed can be handled in the Present inner harbour with a depth of (-) 10.7 CD. The vessel parameters are as follows:

Sr. No.	Description of Berth	Type of Cargo	Vessel Size (DWT)	Parcel Size (T)	Dredging Remarks
1	SDB	Multipurpose Cargo	20,000	16,000	Already dredged

(iv) (a) Details of Berth

Considering the overall length of the design vessel, i.e. 180m and allowing 18m, the length of berth works out to 198m. However, with space available, the length of the berth is kept as 243m. The width of the berth is kept as 30m.

(v) (a) Material Handling Equipments

One Harbour Mobile crane of 80 T capacity and Grab (20 MT) are proposed. The proposed crane can handle general cargo upto 36T (average) per move including weight of hook. Total no. of moves in one hour will be 30. Based above with 60% efficiency, mobile harbour can handle 648 T/hr. Therefore, assuming 20 hour of operation per day, one mobile harbour crane can handle 12960 Tonnes Per Day (TPD).

(b) Evacuation of Cargo

Evacuation of cargo will be by trucks.

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 31

(vi) Optimal Capacity:

The optimal quay capacity of the proposed Shallow Draught berth is calculated as 2.60 Million Tonnes Per Annum considering the current trend of traffic and present handling at VOCPT as given below:

Optimal Capacity
(a)	Percentage share of capacity of cargo to be handled
	Percentage of Dry Bulk Cargo.	S1	10%
	Percentage of Break bulk cargoes.	S2	90%
(b)	Handling rate of cargo vessels carrying (In Tonnes per day)
	Handling rate of dry bulk cargo.	P1	10,000 Tonnes/day
	Handling rate Break bulk cargoes.	P2	10,000 Tonnes/day
(c)	Optimal quay capacity = 0.70 { (S1 x P1)+(S2 x P2) }x 365		2,555,000 (ie. 2.56 MTPA)

(vii) Estimated Capital Cost:

The construction of Shallow Draught Berth work will broadly include all civil, mechanical, electrical works for installation of a suitable unloading system of bulk cargoes and the Operation & Maintenance thereof. The total capital cost of the Project is estimated as `123.35 crores. The breakup is presented below:

Sl. No.	Particulars	Estimated Capital Cost (` in Crores)
A.	Cargo Handling Activity
(i)	Civil Work
	Berth work and approaches	27.40
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	2.74
	Work contract tax (4% on 65% of civil cost on base cost)	0.71
	Total Cost	30.85
(ii)	Cargo Handling Equipments
	Mechanical work	31.80
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	3.18
	Work contract tax (4% on 65% of Mechanical cost on base cost)	0.83
	Total Cost	35.81
(iii)	Miscellaneous cost (5% of (i) & (ii))	3.33
	Total Capital Cost for Cargo Handling Activity (i)+(ii)+(iii)	69.99
B.	Berthing Activity
	Berth Cost	47.39
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	4.739
	Work contract tax (4% on 65% of civil cost on base cost)	1.23
	Total Capital Cost for Berth Hire	53.36
	Total Capital Cost	123.35

The above cost estimates are based on prevailing market rates.

32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(viii) Operating Cost and Reference Tariff Working

(a) Cargo handling Activity:

Sl. No.	Particulars	(` in Lakhs)
(i)	Power Cost for 80 T HMC (1 x 100 unit x `10.20 x 4000hrs)	40.80
(ii)	Repair & Maintenance cost
(a)	Civil assets (1% x `30.85 Cr )–Common	30.85
	(b) Mechanical asset @ 7% x `35.81 Cr on Cost of all Mechanical and Electrical equipment.	250.65
(iii)	Depreciation
(a)	Civil assets (3.17% on `30.85 Cr)	97.80
	(b) Mechanical asset @6.33% on `35.81 Cr	226.66
(iv)	Insurance 1% of Gross fixed assets	69.99
(v)	License fee (Rentals for land and other Port assets)
(a) Water-front charges payable	to the Port (27,338 Sq.m. @ `181.38/Sq.m./Annum (Rate as per land on 50%)	49.59
(b)	Stack yard (35,000 Sq.m. x `362.76/Sq.m./Annum)	126.97
(vi)	Other expenses @ 5% on gross fixed assets	349.96
	Total Operating cost	1,243.26

(b) Revenue requirement & proposed tariff:

(` in Lakhs)

Sl. No.	Particulars	Estimates
	Cargo Handling Activity
(a)	Total revenue Required (in lakh)
(i)	Operating cost	1,243.26
(ii)	Return on capital employed @ 16% on gross fixed assets	1,119.87
	Total revenue Requirement for cargo handling activity	2363.14
(b)	Apportionment of Revenue requirement
(i)	Cargo handling charges @ 96% of ARR	2268.61
(ii)	Storage charges @ 2% of ARR	47.26
	(iii) Miscellaneous charges @ 2% of ARR	47.26
	Total revenue Requirement for cargo handling activity	2363.14
	(a) .Handling Charge (Composite)
	-Revenue Requirement (` in lakhs)	2268.61
	Composite Handling Charge (` per tonne) for Optimal Capacity of 2,555,000 Tonnes
	-Foreign (`/tonne)	88.79
	-Coastal (`/tonne)	53.27
(b)	Storage Charge	-
	-Revenue Requirement (` in lakhs)	47.26
	-% of Cargo to attract storage charge	10%
	-Cargo likely to pay storage charge (lakh tonnes) (2.56 MTPA X 10%)	2.56
	(i) Free period
	(ii) Storage Charge (beyond the free period)	`./Tonnes
	-First six days	3.00
	-Next six days	4.86
	-Thereafter	9.48
(c)	Miscellaneous Charge
	-Revenue Requirement (` in lakhs)	47.26
	-Capacity (Tonnes per annum)	25.55
	-Miscellaneous Charge( `/tonne)	1.85

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 33

(c) Berthing Activity:

Sl. No.	Particulars	` in Lakhs
(i)	Repairs and maintenance cost (1% of construction of Berth `30.85 Cr)	53.36
(ii)	Depreciation @ 3.17% of `53.36 Cr	169.14
(iii)	Insurance @ 1% of `53.36 Cr	53.36
(iv)	Total operating cost Berthing service (a)	275.85
(v)	Return on Capital Employed @ 16%	853.69
(vi)	Total Revenue requirement from Berthing services (iv + v)	1,129.54

(d) Proposed Berth Hire Charges:

Sl. No.	Particulars	Unit	Dry Bulk/Break bulk
1	DWT	Tons	20,000
2	Ratio	%	100
3	Ship day output	Tons/day	10,000
4	Ave. GRT per vessel	Tons	11,242
5	Ave. Parcel size	Tons	16,000
6	Traffic	Tons	2,555,000
7	No. of berth days (row. 6/row 3)	Days	256
8	No. of berth hours (row 7x24 hrs)	Hrs.	6132
9	No. of vessels (row.6/row. 5)	No.	160
10	Total GRT hrs. (row.4 x row 8)	Hrs.	68,935,944
11	Revenue Requirement (` in lakhs)		1,129.54
12	Rate per GRT per hour (11/10) foreign (11 x 100000/10) `		1.64
13	Rate per GRT per hour (12x 60%) coastal `		0.98

(a) Berth Hire Charges:

Sl. No.	Particulars	Unit	Foreign (In `)	Coastal (In `)
1.	Vessel	Rate per GRT per hour/or Part thereof	1.64	0.98

(b) Cargo Handling Charges:

Sl. No.	Particulars	Unit	Foreign (In `)	Coastal (In `)
1.	Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo	Per Metric Tonne	88.79	53.27

34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(In `)

Sl. No.	Particulars		First Six Days Next Six Days	Thereafter
1.	Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo	3.00	4.86	9.48

(d) Miscellaneous Charges for sweeping and dust suppression services etc.

Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo	`1.85/Tonne

Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo

`1.85/Tonne

(x) Performance Standards proposed by VOCPT is as follows:

The licensee shall meet the following performance standard.

(a) The PPP operator shall guarantee to handle a minimum volume of general cargo as 8000 Tonnes per day.

4. In accordance with the consultative procedure prescribed, the VOCPT proposal dated 30 July 2016 was forwarded to the concerned users/user organisations and prospective bidders (as forwarded by VOCPT vide its subsequent letters dated 10 August and 11 August 2016) for their comments.

5 Based on the preliminary scrutiny of the proposal, the VOCPT was vide our letter dated 16 September 2016 requested to furnish requisite information/clarification by 22 September 2016. The VOCPT has subsequent to the joint hearing furnished additional information/clarification vide its letter dated 7 October 2016 which is brought out in subsequent paragraph.

6.1 A joint hearing in this case was held on 19 September 2016 at the VOCPT premises. The VOCPT made a brief power point presentation of its proposal. At the joint hearing, the VOCPT and the concerned users/organisation bodies/prospective bidders have made their submissions.

6.2 As agreed at the joint hearing, the VOCPT was requested vide our letter dated 26 September 2016 with subsequent reminder dated 6 October 2016 to take action on the following points:

(i) Modify the handling rate considered for break bulk cargo.

(ii) Incorporate the various cargo items under the broad major cargo group of Bulk Cargo and Break Bulk Cargo.

(iii) Relook at the percentages considered for apportionment of Annual Revenue Requirement to the cargo handling activity, Storage and Miscellaneous activities.

(iv) The port to revise its proposal in a week's time and to circulate the revised proposal to the prospective bidders/users/user associations under intimation to TAMP. The prospective bidders/users/user associations were allowed to furnish their comments, if any, on the revised proposal within 3 days to the port and TAMP.

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 35

7.1 The VOCPT vide its letter dated 7 October 2016 has furnished its response to the additional information/clarification sought by us vide our letter dated 16 September 2016. The summary of the additional information/clarification sought by us and reply furnished by the port is tabulated below:

Sl. No.	Additional information/clarification sought by us	Reply furnished by VOCPT
1.	General:
(i)	The VOCPT is to forward a copy of the approval of the Board of Trustees of the port approving the Reference tariff proposal.	Copy of Resolution approving the proposal vide Reso.No. 172 of the Board Meeting dated 12 July 2016 is furnished.
(ii)	As per the checklist of the documents/information to be submitted while filling the proposal for upfront tariff setting the port has to submit the copy of Feasibility Report. The VOCPT to furnish the copy of the Feasibility Report.	Copy of Feasibility Report prepared by M/s. WAPCONS, Gurgaon is furnished.
2.	Capacity: Considering the handling capacity of the crane of 80 Tonne at 10000 tonnes per day and for an operation of 365 days and at 70% utilisation, the VOCPT has arrived at the optimal capacity at 2.56 MTPA. In this regard, the VOCPT to clarify/furnish the following:	T he average handling rate of the port in respect of Dry Bulk cargo for the years 2013-14, 2014-15, 2015-16 (9,624 Tonne per day) In line with the handling rate of 10,000 Tonnes per day as per TAMP Guidelines, 2008 for Dry bulk cargo (90%) and based on current arrival pattern of the break bulk cargo (bagged) (2.50%) and other break bulk cargo (7.50%), the handling rate of 6,000 Tonnes per day for bagged cargo and 3,750 Tonnes for other break bulk cargos is considered in line with the order of HMC issued. The optimal capacity of the Project is now revised to at 24,09,648 tonnes as against earlier figure of 26,00,000 tonnes (it is 2.56 MTPA) Based on this revised tariff for cargo handling activity, storage charges and Misc. charges are proposed for the consideration of the Authority. [The port has not furnished separate reply to the point of action given at para 7.2 (i) above. The reply of the VOCPT addresses the point of action given at Para 7.2 (i)]
(i)	(a) The upfront tariff guidelines for the multipurpose terminal, which has been considered as base by the VOCPT in the proposal in reference, stipulate norms for handling rate of the vessel carrying different type of cargo. For Break bulk cargo the rate is 4000 Tons/day (steel & bagged cargo) and 2500 Tons/day for others. The VOCPT has considered single handling rate of 10000 Tonnes/day which is relevant for Dry Bulk cargo while arriving the optimal capacity in its present proposal. The VOCPT to justify considering the single handling rate for all types of cargoes at 10000 Tonnes/day. Also furnish the reasons for deviation from the norms.
	(b) The port to furnish the cargo handling rate achieved by it in the last three years for bulk cargo and break bulk cargo.	As required, the cargo handling rate per day achieved by VOCPT in the last three years viz., 2013-14, 2014-15 & 2015-16 are furnished below:
			Sl. No.	Cargo Group	2013-14		2014-15 2015-16
			1	Dry Bulk– Conventional	8,661	9,879	10,331
			2	Break Bulk	2,016	2,364	2,113
(ii)	The rates of dry bulk cargo expected to be handled at the Berth may be indicated. It may be confirmed that the PPP operator will be prohibited for handling any other kind of cargo other than Dry Bulk cargo and break bulk cargo for which tariff has been proposed by the port.	Refer the above reply for rates for handling of dry bulk and break bulk. The Concessionaire will not be allowed to handle other than the specified cargo mentioned in the tender.
(iii)	The 2008 tariff guidelines prescribe a norm for handling rate of 7,500 tonnes per day for bulk cargo for vessels of parcel size lower than 30,000 tonnes. The VOCPT to comment on the handling rate of 10,000 tonnes/day considered by it to handle lower parcel size of	The handling rate of 10,000 Tonnes per day with respect to the parcel size of 16,000 Tonnes is considered as per Feasibility Report furnished by M/s. WAPCONS.

	vessels of 16,000 tonnes.
3.	Capital Cost:
(i)	The VOCPT in its proposal has indicated only the total Civil Construction Cost, Mechanical Works and Cost of the Berth at `27.40 crores, `31.80 crores, and `47.39 crores respectively. The VOCPT has, however, not furnished the individual breakup of each of the above costs which constitute the total costs. Therefore, the individual breakup of costs which constitute the total costs of `27.40 crores, `31.80 crores, and `47.39 crores towards civil cost, mechanical equipment cost and Berthing cost respectively to be furnished.	The breakup details for civil construction cost, mechanical works and cost of the berth is furnished as given below: Capital Cost Breakup Say ` 107.00 Crores
			Filing and Protection Work along SDB
			Sl. No.	Description	Cost ` In Lakhs
			1	Stones protection work	136
			2	PCC Concrete Block	64
			3	Back-up area (Soiling & Hardening)	900
			4	Construction of storage shed (2000 m @ ` 15000)	300
			5	Construction of Transit shed (1000 m @ ` 15000)	150
			6	Construction of compound wall along the periphery (800m @ ` 8400 per m	67
			7	Internal Roads (1500m @ ` 50,000)	750
			8	Water supply and sewage etc.	200
			9	Ancillary Structure	175
			(III)	Filing and Protection Work along SDB Total Cost	2742
				Electrical and Mechanical Cost
			1	80T HMC INCL FREIGHT COST	2100
			2	Grab (20 MT)	100
			3	Electrical Items
			4	4000 KVA Transformers–11 KV/3.3 KV	150
			5	500 KVA Transformers–3.3 KV/415V	75
				Switch Gear	50
				Motor Control Gear	50
				PLC	50
				HT Electric Cable	527
				Illumination High Mast Towers	64
				Conventional Fittings, LT cables etc.	15
			(II)	Electrical and Mechanical Total Cost	3181
				Berth Hire Cost
			1	Mobilization and Demobilization	846
			2	Setting up the piling gantry and connected equipment over each pile location	80
			3	Pile work (Cast in situ)	1703
			4	Super structure work
			5	Beams (cross)	1756
			6	Beams (Longitudinal)
			7	Slab
			8	Conducting High Drain Dynamic test	5
			9	Rubber tender @ 21m c/c	76
			10	60T Bollard @ 21m c/c	9
			11	Wharf accessories like ladders etc.	35
				Variation	229
			(I)	Berth Hire Total Cost	4738
				Total Cost (I+II+III) =	10661.00

(ii)	The VOCPT has not furnished any workings, budgetary Quotations, market rates in support of the estimates of civil, mechanical and cost of the berth. Please furnish the documentary evidence in support of the cost of each item of civil construction costs, Mechanical Works and Cost of the Berth and clarify capital cost estimation is as per the Feasibility Report.	All the estimates of Civil, Mechanical and cost of berth furnished in the workings for tariff proposal is based on the Feasibility Report furnished by M/s. WAPCONS.

(iii)	Explain the basis of considering Supervision charges @ 7% and contingencies @ 3% on base cost. The VOCPT to confirm that the supervision and contingency charges are included as per the Feasibility Report.	The supervision charges @ 7% and contingencies @ 3% on base cost are included as per the Feasibility Report.
(iv)	The VOCPT to confirm that the equipment proposed will cater to the requirement of 20,000 DWT vessels.	Yes, it is confirmed that the equipment proposed will cater to the requirement of 20,000 DWT vessels.
(v)	Please confirm that the civil structures prescribed in the normative list of civil construction cost at section 4.2 of 2008 guidelines are considered by the port. It may also be confirmed whether the cost of providing power, lighting and communication listed under equipment cost (Section 4.3) is considered.	As per clause 4.2 of 2008 guidelines, it is confirmed that all items have already been included. We have excluded approach and rail tracks due to following reasons: ( i) Approach As jetty is besides the reclaimed land (ii) Rail Tracks We have proposed mobile harbour crane for which rail tracks are not required.
4.	Operating Cost:
(i)	Power Cost: The VOCPT has considered the unit rate @ `10.20 per hour. The VOCPT, to confirm that the unit rate of power considered for estimating the power cost is at the prevailing rate. The VOCPT to also furnish copies of electricity bills of the last three months to support the unit rate adopted in the computation.	`10.20 per unit is worked out based on the electricity cost for the months of April, 2016 and May, 2016. Electricity Bills supporting the unit rate of `10.20 is enclosed.
(ii)	License Fee:
	(a) The VOCPT to confirm the proposed leasing of water front and stack yard is as per the Feasibility Report. Please also confirm that the proposed allotment is as per the land use plan of the port.	It is confirmed that the proposed lease rent area for stack yard and water front area is as per Feasibility Report. The proposed backup area is in reclaimed area for which the land use plan is not applicable. T he unit rate is based on the rate for lease/license of land in port area approved by TAMP vide Order No.TAMP/6/2012-VOCPT dated 4 April 2014 under the category of Commercial–Port related with the base rate of Rs335.14 w.e.f 1 July 2007 with the escalation of 2% per annum w.e.f 1 July 2013 till 30 July 2017.
	(b) The guidelines for upfront tariff stipulate that lease rent for port land and assets is to be estimated based on the rate prescribed in the Scale of Rates of the respective major ports. Please confirm that the rates considered at `181.38 Sq.m/Annum indicated rate as per land on 50% for water front area and `362.76 Sq.m/Annum for stack yard while arriving the lease rental as per the existing rates prescribed in the Scale of Rates of the VOCPT giving reference of the relevant schedule.
5.	Operating Cost-Berth: The capital cost indicated by the VOCPT at `30.85 crores while estimating the Repairs and Maintenance cost and Depreciation is not matching with capital cost of the Berth at `47.39 crores indicated in Chapter-5 Revenue Calculation table at Sl. No. III. The VOCPT to correct the capital cost figures in the estimation of operating cost of berthing services.	T he capital cost of the berth is inadvertently mentioned as `30.85 crores in the description column instead of `53.36 crores but in the amount column, it is correctly considered as `53.36 crores for arriving R&M cost @ 1% and Depreciation @ 3% on `53.36 crores. Hence, there no change is required in the amount column.
6.	Annual Revenue Requirement (ARR) & Proposed Tariff Calculation:
(i)	As per the norms for apportionment of total revenue requirement for fixation of upfront tariff for services rendered at multipurpose berth, 90% of the total revenue is allocated to cargo handling charges and balance 10% is equally distributed between storage charges and Misc. charges (5% each) The VOCPT has allocated 96% of total revenue to cargo handling charges and balance 4% equally distributed between storage charges and Misc. charges. The reasons for deviation to be furnished with justification.	The Annual Revenue Requirement was apportioned towards cargo handling charges, storage charges and Misc. charges in the ratio of 96%, 2% and 2% as apportioned previously in the proposal for fixation of upfront tariff for the project of Shallow Draught berth for handling cement and cement raw materials. The workings is revised now in the ratio of 90%, 5% and 5% as per Guidelines and the revised workings is submitted in respect of cargo handling services. [ The VOCPT has not furnished separate reply to the point of action given at para 7.2. (iii) above. The reply of the VOCPT at the above point addresses the point of action brought out at para 7.2 (iii) above.] A s port is undertaking berth exclusively for handling coastal vessels in VOCPT, all the vessels to be handled in the subject general cargo berth assumed as Foreign. Hence, the revenue requirement is also not captured for coastal vessels.
(ii)	In the berth hire calculation, the VOCPT has proposed concessional rate for coastal vessel at 60% of the rate arrived, but, the impact of coastal concession is not captured while computing the berth hire charges. The effect of concessional tariff applicable for coastal vessel may be reckoned in the revenue model to ensure that the estimated revenue requirement can be achieved by the BOT operator at the proposed tariff level.
7.	Computation of Berth Hire Charges: The VOCPT to confirm that the vessel parameters viz. Average GRT hours, parcel size of vessel etc. adopted for berth hire computation is in line with actuals for the last 3 years.	T he vessel parameters viz. Average GRT hours, parcel size of vessel etc. adopted for berth hire computation is based on the information available in the Feasibility Report of the said project and the same is prepared in line with actual arrival pattern of the vessels in the port for the previous years.
8.	Storage charge calculation:
(i)	The basis for assuming 10% of cargo capacity to attract storage charge to be explained.	Considering the nature of cargo to be handled in the Shallow Draught Berth it is assumed that 10% of the cargo will attract storage charges as assumed in the previous proposal for Shallow Draught Berth for handling cement and related raw materials.
(ii)	The VOCPT has proposed `3 per tonne/day for the first six days beyond free period, `4.86 per tonne/day next six days and `9.48 per tonne/day thereafter. The basis and workings for the proposed rates of storage charges to be furnished.	The revenue requirement toward the storage charges (`118.16 lakhs) is divided by the quantum of cargo (2.41 lakh tonne) that will attract storage charges and the resultant is divided further by 6 days to arrive the tariff for per tonne per day for the first six days thereafter it is multiplied by 1.62 times for the next slab and then by 1.95 times for the third slab as proposed in the previous proposals of NCB-III and SDB for handling cement and related raw materials, which was considered.
9.	Scale of Rates: The following general condition may be incorporated in the Scale of Rates in line with similar prescription in the upfront/reference tariff schedule in other Major Port Trusts, including VOCPT: "Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to BOT operator".	T he Authority may please incorporate a clause under General Terms & Conditions 1.2 of the SoR as "Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to BOT operator".

36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 37 38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 39

7.2 While furnishing additional information/clarification, the VOCPT vide its letter dated 7 October 2016 has also filed a revised tariff calculation.

7.3 The main modifications proposed by the VOCPT vide its letter dated 7 October 2016 are as under:

(i) The port has considered the separate handling rate for dry bulk cargo, break bulk cargo and break cargo (others) as against the single handling rate considered by it in its original proposal.

The comparison of handling rate considered in its original proposal and revised proposal is as under:

Commodity	Handling Rate as per Original Proposal dated 30 July 2016	Handling Rate as per Revised Proposal dated 7 Oct 2016
Dry bulk cargo	10,000 Tonnes/day	10,000 Tonnes/day
Break bulk cargo	10,000 Tonnes/day	6,000 Tonnes/day
Break cargo others	NIL	3,750 Tonnes/day

(ii) Accordingly, it has revised the calculation of Optimal Quay Capacity as given below:

Optimal Quay Capacity:

(i)	Optimal Quay Capacity = 0.70 [(90% X 10,000) + (2.50% X 6,000) + (7.50% X 3,750)] X 365 = (2299500+38325+71859)	24,09,684

(i)

Optimal Quay Capacity = 0.70 [(90% X 10,000) + (2.50% X 6,000) + (7.50% X 3,750)] X 365 = (2299500+38325+71859)

24,09,684

(iii) There is no change in the estimation of Capital Cost and Operating Cost and ARR in comparison to its original proposal.

(iv) Apportionment of Revenue Requirement:

(a) The VOCPT has revised the apportionment of revenue requirement in its revised proposal following the norms for apportionment of ARR prescribed in the 2008 guidelines as tabulated below:

Commodity	% Considered for apportionment in the Original Proposal dated 30 July 2016	% Considered for apportionment in the Revised Proposal dated 7 Oct 2016
Cargo Handling Charges	96%	90%
Storage Charges	2%	5%
Miscelleneous Charge	2%	5%

(b) Accordingly, the revised apportionment considered by VOCPT in its revised proposal is given as below:

(` in lakhs)

Sl. No.	Apportionment of Revenue Requirement	Estimates
(i)	Cargo Handling Charges @ 90% of ARR	2,126.82
(ii)	Storage Charges @ 5% of ARR	118.16
(iii)	Miscellaneous Charges @5% of ARR	118.16
	Total Revenue Requirement for cargo handling activity	2,363.14

40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(v) Working of revised tariff:

(a) Cargo handling charges

For arriving at the proposed rate for cargo handling charge, the estimated revenue requirement is apportioned to the three cargo groups viz. Dry Bulk Cargo, Break bulk cargo and Break cargo (others) in the ratio of 90%, 2.5% and 7.5% respectively and the rate for foreign cargo is arrived as follows:

Sl. No.	Particulars	` in lakhs
1.	Handling Charges
(a)	Revenue Requirement.	2126.82
(b)	Terminal Capacity (in lakh tonnes)	2409684
(c)	Cargo Handling Charges ` per tonne (for foreign)
	Dry Bulk Cargo	83.24
	Break bulk cargo	138.74
	Break cargo (others)	221.98

(b) Working for Storage Charges & Miscellaneous Charges:

Due to changes in Apportionment of Revenue Requirement by VOCPT, the VOCPT has revised Storage Charges and Miscellaneous Charges as follows:

Sl. No.	Particulars	Amount
1.	Storage Charges
(a)	Revenue Requirement for storage charges (` in lakhs)	118.16
(b)	Percentage of cargo that attract storage charges	10%
(c)	Cargo that attract storage charges (in lakh tonnes) (24.10 x 10%)	2.41

2.	Storage Charges per tonne per day : (beyond free period)
(a)	For first six days (In ` per tonne per day)	8.17
(b)	Next six days (In ` per tonne per day)	13.24
(c)	Thereafter (In ` per tonne per day)	25.81

3.	Miscellaneous Charges
(a)	Revenue Requirement for Miscellaneous Charges	118.16
(b)	Terminal Capacity (in lakh tonnes)	24.10

Misc	Charges for sweeping and dust suppression services etc. (In `/Tonne)	4.90

(c) Berth Hire Calculation:

There is no change in the Berth Hire Charge calculation and Berth hire charge from the rate proposed by the VOCPT earlier.

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 41

7.4 The revised tariff proposed by VOCPT are given below:

(i) Cargo Handling Charges for Shallow Draught Berth for handling General Cargo:

Sl. No.	Commodity	Unit	Rate (In `) (Foreign)	Rate (In `) (Coastal)
1.	Dry Bulk Cargo	Per Metric Tonne	83.24	49.94
2.	Break Bulk (Bagged)	Pet Metric Tonne	138.74	83.24
3.	Break Bulk (Others)	Per Metric Tonne	221.98	133.19

(ii) Storage Charges after free period (Per tonne/day)

(a) Free Period : 5 days for Import

15 days for Export

(b) Storage Charges after free period

(In `/tonne/day)

Sl. No.	Description	First Six Days	Next Six Days	Thereafter
1.	Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo	8.17	13.24	25.81

(iii) Miscellaneous Charges for Sweeping and dust suppression services etc.

Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo

`4.90/Tonne

(iv) Schedule of Berth Hire

Sl. No.	Vessels	Rate in ` per GRT per Hr. or Part thereof
1.	Vessels (Foreign)	1.64
2.	Vessels (Coastal)	0.98

7.5 In response to point of action brought out at para 7.2 (iii), the list of commodities which are proposed to be handled in proposed Shallow Draft berth are as under, as furnished by VOCPT:

•   Cement
•   Lime Stones
•   Palm Oil
•   Cashew nuts in bag
•   Oil cake/Copra
•   Peas
•   Stone Dust
•   Stone (Rough)
•   Salt in Bulk
•   Sulphur

42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

The VOCPT has confirmed that the concessionaire will not be allowed to handle other than the specified cargo mentioned in the tender.

8.1 With reference to the submission of revised proposal, the VOCPT was requested vide our letter dated 18 October 2016 to confirm circulation of the revised proposal dated 7 October 2016 to the users/user associations/prospective bidder for furnishing their comments within 3 days from the receipt of the revised proposal. The VOCPT vide its email dated 5 November, 2016 has confirmed that the revised proposal has been forwarded to the users/user associations/prospective bidder for furnishing their comments.

8.2 The Tuticorin Stevedores Association (TSA) vide its letter dated 5 October 2015 has furnished its comments on the revised proposal. A copy of the comments received from the TSA was forwarded to the VOCPT vide our letter dated 18 October 2016. The VOCPT vide its email dated 8 November 2016 has furnished its reply.

9. During the processing of the case for finalisation, it was given to understand by the VOCPT that the port may have to relook at the proposal with reference to the rate for bagging services for handling cement. Hence, the VOCPT was requested vide our letter dated 9 November 2016 to do the needful in this regard. In response, the VOCPT vide its letter dated 11 November 2016 has clarified that if cement is handled necessary silo arrangement will be made by the PPP operator. The port has confirmed that there is no need for any modification in its proposal as such.

10. The proceedings relating to consultation in this case are available on records at the office of this Authority. An excerpt of the comments received and arguments made by the parties will be sent separately to the relevant parties. These details will also be made available at our website http://tariffauthority.gov.in.

11. With reference to the totality of information collected during the processing of this case, the following position emerges:

(i) The proposal of the VOCPT is to determine reference tariff for handling general cargo at the Shallow Draught Berth (SDB) under Tariff Guidelines of 2013 following the principle of 2008 guidelines.

The VOCPT has formulated its proposal based on the norms and parameters prescribed in tariff guidelines of 2008 for multipurpose berth, wherever relevant, for assessing the optimal capacity of the terminal and operating cost.

(ii) Clause 2.4 of the tariff guidelines of 2013 stipulates that if in the view of the Major Port Trust, the tariff determined for a particular commodity under 2008 guidelines at that Major Port Trust or any other Major Port Trust is not a representative Reference Tariff for that commodity, then the Major Port is free to approach this Authority with a proposal to fix Reference Tariff under 2008 guidelines for the project giving detailed and sufficient justification. As stated earlier, the proposal in reference is for fixation of Reference tariff for development of Shallow Draught Berth for handling general cargo through Public Private Partnership (PPP) mode to Develop, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis at VOCPT by deployment of 80T HMC. The upfront tariff approved by this Authority is for 100T HMC at most of the Major Port Trusts and for 124 T HMC at a few ports based on the proposal of the concerned port. No upfront tariff is found to have been prescribed for similar full-fledged facility envisaged by the port with 80T HMC under the Tariff guidelines of 2008. Hence, the proposal filed by the VOCPT under 2013 guidelines by following the principles of 2008 guidelines which has been approved by the Board of Trustees of the port is taken for consideration.

(iii) The original proposal was filed by the VOCPT on 30 July 2016. In the original proposal, as brought out in the earlier paragraphs, there were few deviations from the norms prescribed in the upfront tariff guidelines in respect of vital elements viz. handling rate and percentage considered for apportionment of Annual Revenue Requirement (ARR) to the cargo handling activity, storage and miscellaneous activities. Having been pointed out by us on the deviations, the VOCPT vide its letter dated 7 October 2016 has filed a revised proposal. The VOCPT has also furnished further clarification vide its letter dated 11 November 2016. This case could be taken up for finalisation only on receipt of complete information/clarification from the port. The revised proposal filed by VOCPT vide its letter dated 7 October 2016,भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 43 along with the information/clarification furnished during the processing of the case is considered in this analysis.

(iv) The proposal of VOCPT envisages to handle dry bulk cargo, Break bulk cargo and other Break bulk cargo. The proposal of VOCPT as well as the proposed SOR do not list out the dry bulk cargoes expected to be handled for which the reference tariff is proposed. On being pointed out, the port has listed that it envisages to handle Cement, Lime Stones, Palm Oil, Cashew nuts in bag, Oil cake/Copra, Peas, Stone Dust, Stone (Rough), Salt in Bulk, Sulphur etc. cargo items at the SDB. It is seen that the list of cargo items envisaged to be handled at shallow draft by the port include dry bulk, Break bulk cargo bagged and Break bulk cargo (others) The port in the proposed SOR has maintained the cargo groups in the three main categories viz. dry bulk cargo, break bulk cargo and break bulk (others) and sought tariff for these three broad cargo groups. The port has not proposed to list the cargo items in the proposed SOR. The VOCPT has, however, confirmed that the Concessionaire will not be allowed to handle other than the specified cargo to be mentioned in the tender. Based on the clarification furnished by the VOCPT this Authority proceeds further to fix reference tariff for the three broad cargo categories for which reference tariff is sought by the port.

(v) Optimal capacity:

The VOCPT had initially assessed the optimal capacity of the terminal at 2.56 Million Tonnes Per Annum (MTPA) Subsequently, the port has revised the optimal capacity and assessed it at 2.41 MTPA. The proposal of the VOCPT envisages deployment of one 80 T HMC. The optimal capacity of the terminal proposed by the VOCPT is analysed in the following paragraphs:

(a) The share of vessels carrying dry bulk cargo, break bulk cargo, and other break bulk cargo taken by VOPT is at 90%, 2.50% and 7.50% respectively. The percentage share of various cargo groups considered by the port in the optimal capacity computation is reportedly based on the current trend which is relied upon in this analysis.

(b) Dry bulk cargo:

The upfront tariff guidelines for the multipurpose terminal, which has been considered as base by the VOCPT in the proposal in reference, stipulate norms for handling rate of the vessel carrying different type of cargo. For dry bulk cargo vessels of parcel lower than 30,000 tonnes, the norm for handling rate prescribed in 2008 guidelines is 7,500 tonnes/day and for parcel size of vessels above 30,000 tonnes, the handling rate norm prescribed in 2008 guidelines is 10,000 T/day. For Break bulk cargo the handling norm prescribed is 4000 tonnes/day (steel & bagged cargo) and 2500 tonnes/day for others. The above handling rate norms prescribed in the 2008 guidelines is for 3 nos. of 20T Electrical Level Luffing (ELL) crane aggregating to 60T crane capacity.

It is relevant here to state that the upfront tariff determined by this Authority is for standard 100T HMC in most of the cases. In few a Major Port Trust like Kandla Port Trust this Authority has determined tariff for 124 T HMC and 60T HMC. With reference to one of the proposals of VOCPT seeking tariff for 80T HMC for private service provider authorised by the port, this Authority vide its Order No.TAMP/22/2007-TPT dated 30 December 2009 had prescribed performance linked tariff for standard HMC capacity of 100T and not for 80T.

For 100T HMC, the handling rate considered by this Authority for determination of tariff for HMC is 12,500 tonnes/day. For Break bulk cargo the rate is 6000 tonnes/day (steel & bagged cargo) and 3750 tonnes/day for others.

As against the above, the VOCPT has considered the handling rate of 10000 tonnes per day for dry bulk cargo 6000 tonnes per day for break bulk bagged cargo and 3750 tonnes per day for break bulk other cargo for deployment of 80T HMC.

When the port was requested to comment on the handling rate of 10,000 tonnes/day considered by it for parcel size of vessels of 16,000 tonnes as against the handling rate norms of 7500T/day for vessels below 30000 tonnes parcel size, the port has clarified that the handling rate of 10,000 Tonnes per day with respect to the parcel size of 16,000 Tonnes is considered as per Feasibility Report. The VOCPT has44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] further stated that the average handling rate of the port in respect of Dry Bulk cargo for the years 2013-14, 2014-15, 2015-16 is 9,624 Tonne per day. Relying on the clarification furnished by the port and recognising that the handling rate of 10,000 Tonnes per day for dry bulk cargo is as considered in the Feasibility Report for this project and closer to the actual handling rate of 9625 tonnes per day achieved by VOCPT in the year 2015-16 the handling rate of 10,000 Tonnes per day for dry bulk cargo same as considered by the VOCPT is considered.

As regards break bulk (bagged) and break bulk cargo (others) the handling rate considered by the port at 6000 Tonnes/day and 3,750 Tonnes/day respectively is at the level of handling rate considered for 100T HMC. Since the handling rate considered by the port is reportedly as per Feasibility Report and none of the users/prospective bidders have made any adverse remark on this, the analysis is proceeded based on the handling rates considered by the port.

(c) Based on the percentage of cargo share and handling norms discussed at paragraphs (a) and (b) above respectively, the VOCPT has arrived at the optimal capacity at 70% utilization level, following the formula prescribed in the guidelines for multipurpose berth at 2,409,648 MT (i.e. 2.41 MTPA).

(d) The upfront tariff guidelines of multipurpose berth do not require assessment of yard capacity and, therefore, the capacity of the terminal is equal to the capacity determined for the quayside.

(e) Accordingly, the optimal capacity of the proposed SDB is considered at 2,409,684 tonnes per annum i.e. 2.41 MTPA as assessed by the port.

(iv) Capital Cost:

The VOCPT has estimated the capital cost for the facility at `123.35 crores of which `53.36 crores is towards berthing activity and `69.99 crores is for cargo handling services.

(a) Berthing activity:

(i) As per the upfront tariff guidelines, the capital cost for berth hire services shall include cost of construction of berth and cost of dredging, if any, carried out alongside the berth.

(ii) The VOCPT has estimated the capital cost for construction of berth at `53.36 crores, which includes supervision charges @ 7%, contingencies @ 3% and Works contract tax @ 4% on 65% of berth cost. The estimated capital cost for berthing activity does not include cost of dredging the dock basin. The dredging work in dock basin has already been done and the draft at SDB is sufficient to handle the vessels proposed to be handled at the inner harbour at SDB, as reported by the port. The capital cost for berthing services which is based on the Feasibility Report is relied upon.

(b) Cargo handling activity:

(i) Civil construction cost:

The VOCPT has estimated the civil construction cost at `30.85 crores including supervision charges @ 7%, contingencies @ 3% and Works contract tax @ 4% on 65% of civil cost. The works included in the estimate are filling up and protection works alongside SDB, hardening of back up area of 3.50 hectares for development of storage yard, construction of compound wall alongwith periphery, internal roads and water supply and sewage etc. The tariff guidelines of 2008 require this Authority to consider the estimates of Civil Works as furnished by the port. All the estimates of Civil, Mechanical and cost of berth furnished in the workings for tariff proposal is based on the Feasibility Report furnished by M/s.WAPCONS. Based on the clarification furnished by the port, the capital cost estimated by VOCPT is considered in this analysis.

(ii) Mechanical Works Cost:

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 45

The VOCPT has estimated the equipment cost at `35.81 crores including supervision charges @ 7%, contingencies @ 3% and Works contract tax @ 4% on 65% of equipment cost.

As per the guidelines, the equipment cost is to be estimated for the list of equipment prescribed therein. The list of equipment prescribed in the guidelines for multipurpose berth is 3 nos. of Level Luffing Wharf crane each of 20 Tonne capacity with grab/hook attachments, 6 Nos. Fork Lift Trucks (FLT) and 3 Nos. Pay loaders each of 10 T capacity and Power, Lighting & Communication. The VOCPT has considered 1 No. 80T HMC and 1 No. 20 MT Grab and electrical works for handling general cargo.

As can be seen from the above, there is deviation in the equipment considered by the port vis-à-vis fleet of equipment prescribed in the guidelines. The deviation appears to be on account of the port proposing deployment of 80T HMC at the SDB whereas the norms prescribed in the guidelines is for 3 nos. of 20T ELL aggregating to 60T. As brought out earlier, the VOCPT has considered higher handling rate than the handling norms prescribed in 2008 guidelines in the optimal capacity calculation.

The port has confirmed that the equipment proposed will cater to the requirement of 20,000 DWT vessels. The deployment of equipment proposed by the VOCPT is as per the Feasibility Report.

Further, clause 3.2 of the 2008 guidelines gives flexibility to this Authority to make necessary adjustment in the norms based on justification furnished by the port and in view of port specific conditions having impact on the norms prescribed in the guidelines. Based on the position brought out in the preceding paragraphs, the equipment considered by the VOCPT for estimation of capital cost is accepted.

(iii) The estimated capital cost for civil works and equipment are not supported with documentary evidence. The VOCPT, however, submitted that the capital cost estimation is based on the Feasibility Report of the project with confirmation that the cost estimates are based on prevailing market rates. The capital cost estimates for mechanical equipment is, therefore, relied upon and considered.

(iv) The VOCPT has considered 7% and 3% on the civil and equipment cost estimates towards supervision charges and contingencies. It has also considered Works Contract Tax @ 4% on 65% of the civil and equipment cost estimates in arriving at the final capital cost. The above items are based on the Feasibility Report. Moreover, recognizing the position that these provisions were allowed in the estimation of capital cost while fixing upfront tariff for Shallow Draught Berth, North Cargo Berth-III and IV at the VOCPT, supervision charges @ 7%, contingency @ 3% and Works contract tax @ 4% on 65% of the estimated base cost are considered as estimated by the VOCPT.

(v) The Miscellaneous capital cost estimated by VOCPT at 5% of the civil & equipment cost is as per the provisions in the guidelines and hence the same is considered.

(vi) To sum up, the capital cost estimated by the VOCPT, is relied upon.

(c) This Authority has adopted the ROCE at 16% for the upfront tariff cases to be decided in the year 2016-17 which is considered for arriving at the proposed tariff caps for this project.

(v) Operating Cost:

(a) The guidelines for fixation of upfront tariff for multipurpose berth stipulate consumption norm of power at 100 units/hour/ELL/crane for estimating power cost, which is with reference to three electrical level luffing wharf cranes. The VOCPT has46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] adopted the same for estimating power cost for deployment of 80 T HMC. No norms are available for power consumption by 80T HMC in the upfront tariff guidelines of 2008. There has been no adverse comments from any users/prospective bidders consulted during the processing of this case on this item. In the absence of norms or details of power consumption for an 80T HMC, the power consumption considered by the VOCPT, which is supported by the Feasibility Report, is relied upon and considered in the analysis.

As regards the working hours for power cost, the VOCPT has estimated power consumption of the above mentioned equipment for 4000 working hours citing that it is as per the working hour norms prescribed in the guidelines for multipurpose cargo terminal. It is relevant here to state the shallow draft project proposed to be given on BOT arrangement is a dedicated terminal. The optimal capacity of 2.41 MTPA assessed for this project is based on 6132 hours (i.e. 365 days *24 hours *70%). That being so, estimation of power cost for equipment for 4000 hours does not match with the working hours considered for assessing the optimal capacity for this project. Therefore, estimation of power cost is modified and considered at 6132 hours instead of 4000 hours considered by the VOCPT. This is done so that working hours for equipment proposed for deployment match with working hours considered in the optimal capacity assessed for the project. It is also in line with the modification in working hours done in other reference tariff cases at VOCPT and other Major Ports.

The unit cost of power considered by the VOCPT is `10.20 which the port has supported with copy of the electricity bills for the month of May, June & July 2016. In this regard, it is relevant to state that in the other proposal filed by the VOCPT for fixation of reference tariff for deployment of mobile rubber tyred electrically operated hopper, the port has furnished copies of recent electricity bills. In the said proposal, the port has adopted unit rate of power at `11.50/tonne i.e. `10.28/unit + `1.15/unit overhead charge as per VOCPT SOR +0.07=11.50/unit based on the electricity bills of the September, October and November 2016. The charges for recovery of overhead charges for supply of electricity by port prescribed in the recent general revision of the SOR of the VOCPT is `1.47/unit consumed. Further, as per the recent bill of November 2016 furnished by the port, per unit cost of electricity is `9.78/unit instead of `10.28/unit considered by the port. The unit cost of power is, therefore, updated based on the recent electricity bill furnished by the port. As regards pension fund levy considered by the port, it is to state that the said levy has already been withdrawn by the port in the general revision of its SOR filed under the Tariff Policy, 2015 and approved by this Authority and hence excluded from the unit rate of power considered by the port for the estimating this item. Based on the above analysis, the unit rate of power is considered at `11.25 per unit [i.e. `9.78/unit + `1.47/unit being the overhead charge as per the existing SOR of the VOCPT]. Based on the above modification the power cost works out to `68.99 lakhs.

(b) The VOCPT has estimated repairs and maintenance cost at 1% on the civil assets and 7% on the mechanical and electrical equipment, insurance at 1% of the gross value of fixed assets and other expenses at 5% of the gross value of fixed assets which are found to be as per the norms prescribed in the guidelines except repairs and maintenance cost estimated on the mechanical and electrical equipment. The Tariff Guidelines 2008 prescribe norm of 5% for estimating repairs and maintenance cost on mechanical and electrical equipment for multipurpose berth.

The VOCPT has also not furnished any reason for deviation from the prescribed norm. The repairs and maintenance cost estimated for HMC in other cases as well as at VOCPT for berth no. III & IV approved vide Order No. TAMP/41/2015-VOCPT dated 10 August 2015 and also for multipurpose berth is at 5% as per the norm. That being so, there is no reason to deviate from the norm only in respect of this case.

That being so, the estimate repair and maintenance cost on mechanical equipment is modified applying the prescribed norm of 5% in line with approach followed in other cases for similar facility.

(c) Depreciation, as per the guidelines, should be calculated following the depreciation rates as per Straight Line Method (SLM) prescribed in the Companies Act. Theभारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 47 VOCPT has computed depreciation on civil assets @ 3.17% per annum and on mechanical assets @ 6.33% per annum. The deprecation rate considered by the VOCPT is in line with the depreciation considered in other reference tariff cases wherein the port has furnished relevant extract of the Companies Act, 2013, in support of the depreciation rate considered.

(d) The VOCPT has calculated the lease rentals for the backup land area (stack yard) as well as waterfront area to be allotted to the PPP operator under this project. An area of 35,000 sq. m. is proposed to be allotted for the backup area which includes area required for construction of silos & hardening, storage shed, buildings for electrical room, store room and open storage yard for keeping the raw materials in transit. The extent of backup area of 35,000 sq. m. considered by the port are relied upon.

The lease rent approved by this Authority vide Order No.TAMP/6/2012-VOCPT dated 4 April 2014 under the category of Commercial–Port related with the base rate of `335.14 per Sq.m./annum w.e.f. 1 July 2007 with the escalation of 2% per annum w.e.f. 1 July 2013 works out to `362.77 for the year 2016. The unit rate considered by VOCPT for estimating the license fee on land is found to be in order.

For the water area, the port has applied 50% of the applicable lease rent i.e. `181.38 per sq. m. per/annum. (362.77*50/100) which is in line with the amended Land Policy Guidelines, 2014.

(e) The VOCPT has computed other expenses on gross fixed assets @ 5% according to the norms prescribed in the guidelines which is considered.

(f) The guidelines require the operating cost for berthing service to be estimated at 1% of the berth cost.

The VOCPT has considered insurance @ 1% per annum and depreciation @ 3.17% per annum on the aggregate capital cost relating to construction of berth while estimating the annual revenue requirement of berthing service apart from the prescribed norm of 1% towards maintenance.

Although the guidelines restrict the annual operating cost at 1% of the berth cost, the asset requires adequate insurance coverage and the fact that the value of the asset will depreciate due to wear and tear can also not be denied. While fixing upfront berth hire at various ports including VOCPT, this position was recognised by this Authority and the cost of insurance and depreciation were considered to assess the annual revenue requirement from berthing service.

In view of the position explained above, the element of insurance cost at 1% per annum and depreciation @ 3.17% per annum of the capital cost as considered by VOCPT for assessment of the revenue requirement from berth hire service are taken into account.

(vi) The statement for fixing upfront tariff submitted by the VOCPT has been modified in line with the above analysis. A copy of the statement along with the calculation of berth hire is attached as Annex -I.

(a) As per the statement, the total revenue requirement from cargo handling service works out to `2319.73 lakhs which is an aggregate of Return on a capital employed of `1119.87 lakhs and modified operating cost of `1199.86 lakhs as against total annual revenue requirement of `2363.14 lakhs estimated by the VOCPT being an aggregate of Return on a capital employed of `1119.87 lakhs and operating cost of `1243.26.

(b) The VOCPT has proposed to apportion 90% of the revenue requirement towards handling charge, 5% towards storage charge and 5% towards miscellaneous charge which is in line with the upfront tariff guidelines hence considered as proposed by the port.

Based on the modified total revenue requirement of `2319.73 lakhs, `2087.76 lakh is apportioned towards cargo handling charges, `115.99 lakh towards Storage charges & `115.99 lakh towards Miscellaneous charges.

48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

Clause 3.8.2 of the guidelines states that the tariff cap for different individual services is to be set appropriately in such a way as to achieve the annual revenue requirement.

The port has reported that the entire share of cargo capacity will be foreign. Taking this into consideration and based on the estimated throughput of each cargo group in the optimal capacity and modified estimated revenue requirement from cargo handling services, the composite handling rates for Bulk cargo, break bulk and break bulk others works out to `81.71 per tonne, `136.19 per tonne, and `217.90 per tonne respectively for foreign cargo as against `83.24 per tonne, `138.74 per tonne and `221.98 per tonne proposed by VOCPT. Further, the VOCPT is of the view that the entire cargo handled would be only foreign cargo. Nevertheless, coastal rate has been prescribed at 60% of the foreign rate, as proposed by the port so that a rate is available in SOR.

The port has proposed note stating that the handling charge prescribed above is a composite charge for (a) unloading of the cargo from the vessel including stevedoring and transfer of the same up to the point of storage, storage at the stack yard upto a free period of 5 days and loading for delivery in respect of import cargo and (b) unloading of the cargo at the stack yard, storage at the stack yard upto free period of 15 days, transfer the cargo to the loading point and loading onto the ship including stevedoring for export cargo. This composite charge includes wharfage and supply of labour, wherever necessary and all other miscellaneous charges not specifically prescribed in the Scale of Rates. The proposed note is incorporated in the SOR.

(c) As per the upfront tariff guidelines, storage charge for multipurpose terminal is leviable for storage of cargoes at the transit area beyond the allowable free period of 5 days for import cargo and 15 days for export cargo. The port has assumed 10% of the optimal capacity would attract storage charges. The position furnished by the VOCPT is solely relied upon. The VOCPT has furnished calculation for arriving at storage charge. In the upfront tariff calculation furnished by VOCPT to meet estimated annual revenue requirement of `118.16 lakhs from storage charge beyond the proposed free period, the rate for the first slab of 6 days comes to `8.17 per tonne/day. The rate for the subsequent slab is proposed at 1.62 times and 3.16 times the rate for first slab.

In view of modification in the estimated annual revenue requirement and the optimal capacity for containers, the storage charge proposed by the VOCPT has been modified keeping the slab structure and the approach adopted by the VOCPT unaltered. For the modified annual revenue requirement of `115.99 lakhs from storage charge, the storage rate beyond the proposed free period for the first slab of 6 days comes to `8.02 per tonne/day. The rate for the subsequent two slabs are prescribed at 1.62 times and 3.16 times the rate for first slab in line with the approach followed by the VOCPT.

(d) Based on the modified revenue requirement, tariff cap for miscellaneous charge spread over the optimal capacity works out to at `4.81 per tonne, for dry bulk cargo, break bulk cargo, and other break bulk cargo as against 4.90 per tonne proposed by the port. The miscellaneous charge is stated to be a for sweeping and dust suppression services etc., Since the note under the cargo handling charge already states that composite rate will cover all miscellaneous services which is not specifically prescribed in the SOR, there is no need to state this under the schedule of miscellaneous charge.

(e) The revenue requirement from berthing service estimated by VOCPT at `1,129.54 lakhs (comprising of `853.69 lakhs being 16% return on a capital cost and operating cost of `275.85 lakhs) is considered with slight at `1129.64 modification. The reason for marginal decrease in ARR remains unexplained.

The VOCPT proposed berth hire in rupee terms for foreign going vessel at `1.64 per GRT per hour. The methodology followed by the VOCPT for arriving at the berth hire is in general found to be in line with the approach followed by this Authority in other upfront tariff cases. After computation of berth hire charges, tariff cap for Berth hire charge is prescribed at `1.64 per GRT per hour for foreign going vessels and `0.98 per GRT per hour for coastal vessels.

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 49

Normally vessel related charges for foreign going vessels are denominated in US dollar terms by converting the rupee value to dollar terms by applying the exchange rate prevailing at the time of notification of the relevant tariff order. This Authority while finalising the upfront berth hire at various ports has held that prescribing dollar denominated berth hire is not appropriate in the upfront tariff cases which will have a validity of 30 years. It was then decided that applying a WPI based escalation on a foreign currency is not correct as the foreign exchange variation over the next 30 years cannot be predicted and in case of any abnormal variations, either the users or the operator will have to bear the incidence, depending on which side the appreciation takes place. Therefore, it has been decided by this Authority to approve the upfront berth hire charge in Rupee term only.

(vii) The Government of India in the Ministry of Shipping (MOS) undercover of its letter No. PT- 11033/51/2014-PT dated 11 November 2014 has forwarded a copy of the guidelines on priority berthing of coastal vessels at Major Port issued vide letter No. PT-11033/51/2014-PT dated 4 September 2014 to this Authority. Accordingly, this Authority vide its Order No.TAMP/52/2014-Genl. dated 28 November 2014 has, inter alia, approved the replacement of definition of 'Coastal Vessel' prescribed in the existing SOR of all the Major Port Trusts as follows:

"Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Director General of Shipping/Competent Authority.'

Therefore, the definition of Coastal Vessel proposed by the VOCPT has been modified in line with the above mentioned definition of 'Coastal Vessel'.

(viii) (a) The general conditions and notes under schedules, viz. applicability of concessional rates to coastal vessels/cargo, rounding off the bill amount, no refund/claim for amount less than `100/-, penal interest on delayed payments, etc. proposed by the VOCPT are in line with the general conditions prescribed in other Major Ports/Terminals.

(b) The VOCPT was requested to incorporate the general condition in the Scale of Rates stating that Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to BOT operator in line with similar prescription in the upfront/reference tariff schedule in other Major Port Trusts.

The said general note in this regard is incorporated in the SOR at the request of VOCPT.

(ix) In the Berth hire Schedule, the common conditionalities like the period of berth hire to be calculated from the time vessel occupies the berth, no berth hire to be levied for the period when the vessel idles at the berth due to breakdown of terminal operator's equipment or any other reasons attributable to the terminal operator, penal berth hire for false signal which are seen to be in line with the conditionalities prescribed at the Scale of Rates of the port and also in other upfront tariff Schedule and hence is incorporated in the Scale of Rates.

For ousting priority/priority berth hire charges, the VOCPT has proposed a note stating that the rates and conditions for granting ousting priority berthing/priority berthing are governed by the Government guidelines in this regard and provisions in the SOR of VOCPT. The Scale of Rates of VOCPT prescribes specific conditions relating to charges for priority berthing and ousting priority. The proposed note is, therefore, replaced with the conditionalities relating to ousting priority and priority berth hire charges in line with the prescription in the Scale of Rates of VOCPT.

(x) Clause 2.2 of the revised tariff guidelines of 2013 requires this Authority to prescribe the Reference Tariff along with the Performance Standards.

The Performance Standards proposed by the port is that the PPP operator shall guarantee to handle a minimum volume of general cargo as 8000 Tonnes per day. The performance standard proposed by the VOCPT is not found to be in line with the handling rate considered in the optimal capacity calculation at 10000 tonnes per day for dry bulk cargo 6000 tonnes per day for break bulk bagged cargo and 3750 tonnes per day for break bulk other cargo.

Though the revised guidelines of 2013 do not require this Authority to go into the Performance Standards proposed by the port it is not unreasonable to assume that the ports would50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] propose reasonable and achievable Performance Standards. This Authority has vide its letter no.TAMP/18/2013-Misc dated 5 December 2013 to the MOS requested to consider whether uniform norms or guidelines need to be prescribed to Major Port Trusts for proposing Performance Standards to reflect the best performance to be achieved either by a Major Port Trust or by a BOT operator. Recognising that evolvement of uniforms norms/guidelines for Performance Standards across all Major Port Trust may involve some time, the MOS was requested to advise all the Major Port Trusts to propose reasonable and achievable Performance Standards which should not be lower than the output (handling) rate considered in the optimal quay capacity calculation of the PPP project. That being so, in the instant case, the performance standard is modified and prescribed at 10,000 tonnes per day for dry bulk cargo 6000 tonnes per day for break bulk bagged cargo and 3750 tonnes per day for break bulk other cargo at par with the handling rate considered by the port in the optimal capacity calculation.

(xi) The VOCPT has proposed a general note relating to indexation factor for automatic adjustment every year giving the base WPI occurring between January 2016 and relevant year to be considered for such indexation. Since the cost estimates considered in the reference tariff calculation are based on the market rate pertaining to the year 2016, it is found appropriate and relevant to prescribe the base WPI to be considered for automatic adjustment every year as 1 January 2016, as proposed by the Port. Thus, the note in this regard as proposed by the Port is suitably modified and incorporated in the reference tariff schedule.

13.1 Subject to above, the Reference Tariff Schedule along with conditionalities governing the Reference Tariff has been modified.

13.2. (i) If there is any error apparent on the face of record considered, the VOCPT may approach this Authority for review of the reference tariff fixed, prior to completion of bidding process of the project giving adequate justification/reasoning within 30 days from the date of notification of the Order in the Gazette of India.

(ii) The VOCPT may also, for any other justifiable reasons, approach this Authority for review of the reference tariff fixed prior to completion of bidding process of the project giving adequate justification/reasoning within 30 days from the date of notification of the Order in the Gazette of India.

13.3 In the result, and for the reasons given above, and based on application of mind, this Authority approves the Reference Tariff Schedule for the development of Shallow Draught Berth for handling General Cargo as well as Performance Standards attached as Annex -II and Annex -III respectively.

13.4 As per clause 2.5 of the Revised Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. Accordingly, the VOCPT is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects as agreed by the port.

14.1 From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period.

However, the PPP operator would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the "Performance Linked Tariff") from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year.

14.2 The proposal shall be submitted to this Authority along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement ofभारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 51 Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be.

14.3 On receipt of the proposal, this Authority will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt.

14.4 In the event of Operator not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Operator shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year.

14.5 After considering the views of the Major Port Trust, if this Authority is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.

14.6. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. This Authority will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the operator. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013.

14.7 From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the PPP operator shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The PPP operator, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year.

14.8 In the event any user has any grievance regarding non-achievement by the PPP operator of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to the concerned Major Port Trust. The Major Port Trust will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Concession Agreement.

14.9 Within 15 (fifteen) days of the signing of the Concession Agreement, the concerned operator will forward the Concession Agreement to this Authority which will host it on its website.

14.10 The PPP operator shall furnish to this Authority quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output, average turnaround time of ships, average pre-berthing waiting time as well as the tariff realized for each berth. The quarterly reports shall be submitted by the PPP operator within a month following the end of each quarter. Any other information which is required by this Authority shall also be furnished to them from time to time.

14.11 This Authority shall publish on its website all such information received from PPP operator. However, this Authority shall consider a request from any PPP operator about not publishing certain data/information furnished which is commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/operation of upon publication. This Authority's decision in this regard would be final.

T. S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance)

[ADVT. III/4/Exty./394/16(143)

ANNEX -I FORMULATION OF REFERENCE TARIFF FOR SHALLOW DRAOUGHT BERTH FOR HANDLING GENERAL CARGO THROUGH PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP AT V.O.CHIDAMBARANAR PORT ON DBFOT BASIS

Sr.	Particulars	Original proposal	Revised	Modified
No.		vide letter dated 30 July 2016	proposal of VOCPT vide letter dated 07 October 2016	Estimates as considered by TAMP
I	Optimal capacity
(a)	Percentage share of capacity of cargo to be handled
	(i) Percentage of Dry Bulk Cargo (S1)	10%	90.00%	90.00%
	(i) Percentage of Break Bulk (Bagged) S2)	90%	2.50%	2.50%
	(ii) Percentage of Break Bulk (Others) (S3)		7.50%	7.50%
(b)	Handling rate of cargo vessels carrying (In Tonnes per day)
	-Handling rate of dry bulk cargo (P1)	10,000	10,000	10,000
	-Handling rate of Break bulk cargo	10,000
	(i) Bagged (P2)		6,000	6,000
	(ii) Others (P3)		3,750	3,750
(c)	Optimal quay Capacity = 0.7((S1P1)+(S2P2)365	2555000	2409684	2409684
	Optimal capacity in MTPA	2.56	2.41	2.41

II	Capital Cost
(i)	Cargo Handling Activity	Rs. In Crores	Rs. In Crores	Rs. In Crores
	Cargo Handling Equipment
a)	Civil Works	27.40	27.40	27.40
	Sub total	27.40	27.40	27.40
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	2.74	2.74	2.74
	-Works contract tax @ 4% on 65% of the base cost	0.71	0.71	0.71
	Total Civil Construction Cost 'Sub total (a)	30.85	30.85	30.85
b)	Mechanical Works
(i)	80T HMC	21.00	21.00	21.00
(ii)	Grab (20 MT)	1.00	1.00	1.00
(iii)	Electrical Items	9.80	9.80	9.80
	Sub Total	31.80	31.80	31.80
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	3.18	3.18	3.18
	-Works contract tax @ 4% on 65% of the base cost	0.83	0.83	0.83
	Total Mechanical Works Cost' Sub total (b)	35.81	35.81	35.81
c)	Miscellaneous @ 5% on Civil construction cost and Mechanical works (a) and (b) excluding works contract tax.	3.33	3.33	3.33
	Total Capital Cost for Handling Activity (a +b + c)	69.99	69.99	69.99
(ii)	Capital Cost For Berthing Services
	Cost of berth	47.39	47.39	47.39
	3% Contingencies and 7% Supervision charges on Base cost	4.74	4.74	4.74
	-Works contract tax @ 4% on 65% of the base cost	1.23	1.23	1.23

	Total Capital cost for berthing services (a+b+C)	53.36	53.36	53.36
(iii)	Total Capital Cost of the Project (i+ii)	123.35	123.35	123.35
III	Operating Cost
	Cargo Handling Activity	Estimates (Rs.in lakhs)	Estimates (Rs.in lakhs)	Estimates (Rs.in lakhs)
	(i) Dry Bulk/Break Bulk
	(a) Power Cost for 80 T HMC ( By VOCPT: 1100 (Considered by TAMP 1100 unitsRS.11.256132 hours )	units* Rs10.20 * 4000 hrs) 40.80	40.80	68.99
	(b) Repair & Maintenance cost
	-Civil Assets (1% on civil work)	30.85	30.85	30.85
	-Mechanical asset @ 7% *on all mechanical and electrical euqipment.(Considered by TAMP @ 5%)	250.65	250.65	179.05
	(c) Depreciation
	-Civil Assets (3.17%)	97.80	97.80	97.80
	-Mechanical assets @ 6.33%	226.66	226.66	226.66
	(d) Insurance (1% )	69.99	69.99	69.99
	(e) License Fee (Rentals for land and other port assets)
	-Water Front Charges (27,338 sq.m @ Rs 181.38/sq.m/Annum (50% of lease rent on land)	49.59	49.59	49.59
	-Stack yard (35,000 sq. m * Rs 362.76/sq.m/Annum)	126.97	126.97	126.97
	(f) Other Expenses @ 5% on gross fixed assets	349.96	349.96	349.96
	Total Operating Cost	1243.26	1243.26	1199.86
IV	Revenue Requirement & proposed tariff

(i)	Cargo Handling charge
	1. Revenue Requirement
	a) Total revenue requirement
	Operating Cost	1243.26	1243.26	1199.86
	(b) Return on Capital Employed (16%)	1119.87	1119.87	1119.87
	(c) Total Revenue requirement from cargo handling activity	2363.14	2363.14	2319.73

	2. Apportionment of Revenue Requirement
	(a) Cargo Handling Charges	2268.61	2126.82	2087.76
		(96% of ARR)	(90% of ARR)	(90% of ARR)
	(b) Storage Charges	47.26	118.16	115.99
		(2%of ARR)	(5%of ARR)	(5%of ARR)
	(c) Miscelleneous Charge	47.26	118.16	115.99
		(2%of ARR)	(5%of ARR)	(5%of ARR)
	(d) Total Revenue requirement from cargo handling activity	2363.14	2363.14	2319.73

	(a) Handling Charges (Composite)
	-Revenue Requirement ( Rs. in lakhs)	2268.61	2126.82	2087.76
	Composite Handling Charge (Rs per tonne)	(2,555,000 tonnes)	(2,409,684 tonnes)	(2,409,684 tonnes)

		Foreign	Coastal	Foreign	Coastal		Foreign Coastal
	Bulk cargo	88.62	53.17	83.24	49.94	81.71	49.03
	Break bulk (bagged)			138.74	83.24	136.19	81.71
	Break bulk (other)			221.98	133.19		217.90 130.74

	(b) Storage Charge
	-Revenue Requirement ( Rs. in lakhs)	47.26		118.16		115.99
	-% of Cargo to attract storage charge	10%		10%		10%
	-Cargo likely to pay storage charge ( lakh tonnes)	2.56		2.41		2.41

	Storage Charge ( beyond the free period)	Rate Per tonne/day		Rate Per tonne/day		Rate Per tonne/day
	-First six day	3.08		8.17		8.02
	-Next six days	4.86		13.24		12.99
	-Thereafter	9.48		25.81		25.35

	(c) Miscelleneous Charge
	-Revenue Requirement ( Rs. in lakhs)	47.26		118.16		115.99
	-Capacity ( Million Tonnes per annum)	2.56		2.41		2.41
	-Miscellenous Charge per tonne	1.85		4.90		4.81
(ii)	BERTH HIRE CHARGES
	Operating cost for calculation of Berth hire
(a)	Revenue Requirement	(Rs. in Lakhs)		(Rs. in Lakhs)		(Rs. in Lakhs)

	(i) Repairs & Maintenance Charge (1% on construction of berth)	53.36		53.36		53.36
	(ii) Depreciation @ 3.17%	169.14		169.14		169.14
	(iii) Insurance @ 1%	53.36		53.36		53.36
	Total operating cost Berthing service	275.87		275.85		275.86

(b)	Return on capital Employed @ 16%	853.78		853.69		853.69
	Total Revenue requirement from Berthing services (a + b)	1129.65		1129.54		1129.64
	Berth hire Charge
	Foreign going vessel ( Rate per GRT per hour) in Rs.	1.64		1.64		1.64
	Coastal vessel ( Rate per GRT per hour) in Re.	0.98		0.98		0.98

52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 53 54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

Furnished by VOCPT and considered by TAMP

Sr. No	Particulars	Unit	Dry bulk	Break bulk (Bagge d)	Break bulk (Other s)	Total

i.	DWT	Tons	20000	20000	20000	20000
ii	Ratio	%	90	2.5	7.5	100
iii.	Ship day output	Tons/d ay	10000	6000	3750
iv.	Average GRT per vessel	Tons	11242	11242	11242
v.	Average parcel size	Tons	16000	16000	16000
vi.	Tonnage expected to be handled (Traffic)	Lakh Tons	229950 0	38325	71859	240968 4
vii.	Average no of berth days (vi/iii)		229.95	6.39	19.16	255.5
viii.	No of berth hours {24 x (vii)}		5519	153	460	6132
ix.	Expected number of vessels (vi/v)		144	2	4	151
x.	Total GRT hours (iv*viii)		620423 50	172339 9	517016 9	689359 17
xi.	Revenue Requirement (in lakhs)					1129.64
xii.	Berth hire -foreign going vessel (Rs/GRT/Hour)					1.64
xiii.	Berth hire -Coastal vessel (Re/GRT/Hour)					0.98

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 55

Annex-II

V.O. CHIDAMBARANAR PORT TRUST

REFERENCE TARIFF SCHEDULE FOR DEVELOPMENT OF SHALLOW DRAUGHT BERTH FOR HANDLING

GENERAL CARGO ON DBFOT BASIS FOR 30 YEARS

1.1. Definitions–General

In this Scale of Rates, unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply:

(i) "Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any terminal or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Directorate General of Shipping/Competent Authority.

(ii) "Demurrage" shall mean charges payable for storage of cargo in transit area within the Terminal premises beyond free period, as specified in the Scale of Rates.

(iii) "Foreign-going vessel" shall mean any vessel other than coastal vessel.

(iv) "Free period" shall mean the period during which cargo/container is allowed storage free of demurrage charges/ground rent and this period shall exclude Customs notified holidays and Terminal's non-operating days.

(v) "Port" shall mean V.O.Chidambaranar Port Trust.

(vi) "Per day" shall mean a calendar day or part thereof.

1.2. General Terms & Conditions:

(i) The status of a vessel as borne out by its certification by the Customs or the Director General of Shipping, shall be the deciding factor for its classification as 'coastal' or 'foreign-going' for the purpose of levy of vessel related charges; and, the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose.

(ii) System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC)

(a) A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast.

(b) A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion order.

(iii) Criteria for levy of Vessel Related Charges (VRC) at Concessional Coastal rate and foreign rate:

56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

(a) In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel starts loading coastal goods.

(b) In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable till the vessel completes discharging operations at the last call of Indian Port; immediately thereafter, foreign going rates shall be chargeable by the discharge ports.

(c) For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping, no other document will be required to be entitled to coastal rates.

(iv) Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate

(a) Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for 'worldwide and coastal' operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship to shore transfer and transfer from/to quay to/from storage yard including wharfage in the following scenario:

(i) Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

(ii) Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

* The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion.

(b) In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo/container.

(v) The charges for coastal vessels shall be denominated in Indian Rupees.

(a) The berth hire charges for all coastal vessels should not exceed 60% of the corresponding charges for other vessels.

(b) The cargo related charges for all coastal cargo other than thermal coal and POL including crude oil, iron ore and iron ore pellets should not exceed 60% of the normal cargo related charges.

(c) In case of cargo related charges, the concessional rates should be levied on all the relevant handling charges for ship shore transfer and transfer from/to quay to/from storage yard including wharfage.

(d) Cargo from a foreign port which reaches an Indian Port "A" for subsequent transhipment to Indian Port "B" will be levied the concession charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo from/to Indian Ports carried by vessels permitted to undertake coastal voyage will qualify for the concession.

(vi) In calculating the gross weight or measurement by volume or capacity of any individual item, fractions upto 0.50 shall be taken as 0.50 unit and fractions of 0.50 and above shall be treated as one unit, except where otherwise specified.

(vii) Interest on delayed payments/refunds:

(a) The user shall pay penal interest on delayed payments of any charge under this Scale of Rates. The rate of interest will be at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India.

(b) Like wise, the Terminal operator shall pay penal interest on delayed refunds. The rate of interest will be at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India.

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 57

(c) The delay in refunds by the Terminal Operator will be counted beyond 20 days from the date of completion of services or on production of the documents required from the users, whichever is later.

(d) The delay in payments by the users will be counted beyond 10 days after the date of raising the bills by the Terminal Operator. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services as stipulated in the Major Port Trust Act and/or where payment of charges in advance is prescribed as a condition in this Scale of Rates.

(viii) All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill.

(ix) No claim for refund shall be entertained unless the amount refundable is `100/-or more. Likewise, terminal shall not raise any supplementary or under charge bills, if the amount due to Terminal is `100/-or less.

(x) (a) The rates prescribed in the Scale of Rates are ceiling vessels; likewise rebates and discounts are floor levels. The Terminal Operator may if he so desires, charge lower rates and/or allow higher rebates and discounts.

(b) The Terminal Operator may also, if he so desires, rationalise the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels.

(c) The Terminal Operator should notify the Public such lower rates and/or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP.

(xi) Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to the terminal operator.

2. BERTH HIRE CHARGES

2.1. Schedule of Berth Hire

Sl. No.	Vessels	Rate per GRT per Hr. or Part thereof (in ` )
1.	Foreign going vessel	1.64
2.	Coastal vessel	0.98

General notes relating to Berth Hire:

(i) The Period of hour shall be calculated from the time the vessel occupies berth.

(ii) (a) Berth hire shall stop four hours after the time of the vessel signaling its readiness to sail.

(b) The time limit of 4 hours prescribed for cessation of berth hire shall exclude the ship's waiting time for want of favorable tide conditions, inclement weather and due to lack of night navigation.

(iii) The Penal berth hire shall be equal to one-day's (24 hours) in berth hire charges for a false signal.

"False signal" would be when the vessel signals readiness and asks for a pilot in anticipation even when she is not ready for un-berthing due to engine not being ready or cargo operation not completed or such other reasons attributed to the vessels. The excludes signaling readiness58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] when a vessel is not able to sail due to unfavorable tide, lack of night navigation or adverse weather conditions.

(iv) Ousting Priority/Priority Berth Hire Charges:

(a) For providing the priority berthing to any vessel, a fee equivalent to berth hire charges for 24 hours or 75% of the berth hire charges calculated for the total period of actual stay at the berth, whichever is higher shall be levied.

(b) For providing the ousting priority to any vessel, a fee equivalent to berth hire charges for 24 hours or 100% of the berth hire charges calculated for the total period of actual stay at the berth whichever is higher, shall be levied.

(v) No berth hire shall be levied for the period when the vessels idle at its berths due to break down of Terminal Operator's equipment or power failure or any other reasons attributable to the Terminal Operator.

3. CARGO HANDLING CHARGES

Sl. No.	Commodity	Unit	Rate (in `)
			Foreign	Coastal
1	Dry Bulk Cargo/	Per Metric Tonne	81.71	49.03
2	Break Bulk (Bagged)	Per Metric Tonne	136.19	81.71
3	Break Bulk (Others)	Per Metric Tonne	217.90	130.74

Note :

(i) The handling charges prescribed above is a composite charge for

(a) Unloading of the cargo from the vessel including stevedoring and transfer of the same up to the point of storage, storage at the stack yard upto a free period of 5 days and loading for delivery in respect of import cargo and

(b) Unloading of the cargo at the stack yard, storage at the stack yard up to free period of 15 days , transfer the cargo to the loading point and loading onto the ship including stevedoring in respect of export cargo. This composite charge includes wharfage and supply of labour, wherever necessary and all other miscellaneous charges not specifically prescribed in the Scale of Rates.

4. STORAGE CHARGES

The storage charges to the cargo stored in the stack yard beyond the free period allowed shall be as below:

(A) Free Period : 5 days for import cargo and 15 days for export cargo

(B) Storage charges after free period (Per tonne/day)

(Rate in `/tonne/day)

Sl. No.	Particulars	First six days	Next six days	Thereafter
1.	Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo (Bagged)/Break Bulk (Others)	8.02	12.99	25.35

भारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 59

Notes:

(i) For the purpose of calculation of free period Customs notified holidays and Terminals non- working days shall be excluded.

(ii) Free period for export cargo shall commence from the actual date of the receipt of goods in the operator's premises.

(iii) Free period for import cargo shall be reckoned from the day following the day of completion of final discharge from the vessel.

(iv) Storage charges on cargo shall not accrue for the period when the Terminal Operator is not in a position to deliver/ship the cargo when requested by the User due to reasons attributable to the Terminal Operator.

5. Miscellaneous Charges:

Miscellaneous charges for sweeping and dust suppression services etc.

Dry Bulk Cargo/Break Bulk Cargo(Bagged)/Break Bulk Cargo (Others)

`4.81/Tonne

6. General Note to Schedule 2 to 5 above

(i) The tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1st January 2016 and 1st January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1st April of the relevant year to 31st March of the following year.

(ii) From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire license period.

However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the "Performance Linked Tariff") from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year.

(iii) The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be.

(iv) On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt.

(v) In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the License Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year.

(vi) After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.

(vii) While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013.

(viii) From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year.

Annex-III

PERFORMANCE STANDARDS FOR DEVELOPMENT OF SHALLOW DRAUGHT BERTH FOR HANDLING

GENERAL CARGO ON DBFOT BASIS FOR 30 YEARS.

The licensee shall meet the following Performance standards:

Sl. No.	Commodity	Performance Standard (Tonnes per day)
1	Dry Bulk Cargo/	10,000
2	Break Bulk (Bagged)	6,000
3	Break Bulk (Others)	3,750

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