In exercise of the powers conferred under Section 48 of the Major Port Trusts Act

रजिस्ट्री सं॰ डी॰ एल॰-33004/99

REGD. NO. D. L.-33004/99

असाधरण

EXTRAORDINARY

भाग III—खण्ड 4

PART III—Section 4

प्राध्किार से प्रकाशित

PUBLISHED BY AUTHORITY

सं. 39] नई दिल्ली, मंगलवार, जनवरी 31, 2017/माघ 11, 1938

No. 39] NEW DELHI, TUESDAY, JANUARY 31, 2017/MAGHA 11, 1938

महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरण

अनधसूचना

मु ंबई, 20 र्निरी, 2017

सं.टीएएमपी/66/2016र्-ीपीटी.— महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास अनधननयम, 1963 (1963 का 38) क(cid:7409) धारा 48 म(cid:7286) नननहत न(cid:7334)य(cid:7298) का (cid:7079)योग करते (cid:7263)ए महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरण, एतद्(cid:7367)ारा, डीबीओएटी आधार पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) (पीओएल को छोकर) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए, र्नाखाप(cid:7004)तनम प(cid:7004)तन क(cid:7409) आ(cid:7008)त(cid:7407)रक बंदरगाह के उतरी भु िम(cid:7286) र्पू(cid:7278) (cid:6989र्)े ब(cid:6981) (ई (cid:6989)यू -10) के नलए दरमान(cid:7298) को अनधसूनचत करने के नलए र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ा. नल. से (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7079)(cid:7021)र्ता का संल(cid:6991)न आदेानुसार ननपटान करता है ।

महाप(cid:7004)तन (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ानधकरण

मामला सं.टीएएमपी/66/2016र्-ीपीटी

र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ार्ईेट नलनमटेड र्आेदक

कोरम :

(i) (cid:7088)ी टी.एस.बालसु(cid:7081)मननयन, सद(cid:7021)य(र्न(cid:7004)त)

(ii) (cid:7088)ी रति स(cid:6994)चर, सद(cid:7021)य (आ(cid:7414)क)

आदे

(र्निरी, 2017 के दूसरे (cid:7408)दन पा(cid:7407)रत)

यह मामला डीबीएओटी आधार पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (पीओएल उ(cid:7004)पाद को छोकर) के नलए र्नाखाप(cid:7004)तनम क(cid:7409) आ(cid:7008)त(cid:7407)रक बंदरगाह क(cid:7409) उ(cid:7004)तरी भु िम(cid:7286) र्पू(cid:7278) (cid:6989र्)े ब(cid:6981)(ई(cid:6989)यू-10) के दरमान(cid:7298) को अनधसूनचत करने के नलए र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ार्ईेट नलनमटेड से (cid:7079)ा(cid:7009)त (cid:7079)(cid:7021)र्ता के बारे म(cid:7286) है।

520 GI/2017

(1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.1. र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ार्ईेट नलनमटेड (एआईपीएल) ने 27 अ(cid:6989)तूबर, 2016 को अपने प(cid:7074) म(cid:7286) अपने दरमान(cid:7298) को अनधसूनचत करने के नलए (cid:7079)ानधकरण से अनुरोध (cid:7408)कया है। एआईपीएल के (cid:7079)(cid:7021)र्ता के मु(cid:6990)य नब(cid:7008)दु(cid:7312) का सारां इस (cid:7079)कार है:

(i) र्एीआर ने र्नषयगत प(cid:7407)रयोनिा का ननमा(cid:6981)ण काय(cid:6981) पूरा कर नलया है ता 28 नसतंबर, 2016 से र्ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन काय(cid:6981) ु(cid:7271) करने के नलए काय(cid:6981)- स(cid:7013)प(cid:7008)नता संबंधी (cid:7079)माण प(cid:7074) (cid:7079)ा(cid:7009)त कर नलया है ।

(ii) (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे, (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा अनधसूचना सं 21 (cid:7408)दनांक 24.2.2009 के तहत (cid:7079)कानत (cid:7408)कया ाि चुका है।

(cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के खंड 2.8 के अनुसार (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा (cid:7021)तर, (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) के ोक मू(cid:7016)य सूचकांक म(cid:7286) मु(cid:7076)ान(cid:7021)(cid:7409)नत के र्नचलन के 60 (cid:7079)नतत से अनधक नह(cid:7277) होना चानहए।

(iii) (cid:7079)ानधकरण ने, 08 अ(cid:7079)ैल 2016 क(cid:7409) अनधसूचना सं. टीएएमपी/12/2008-र्नर्नध के अंतग(cid:6981)त (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:7300) के नलए ोक मू(cid:7016)य सूचकांक(cid:7298) के आधार परर् ृन(cid:7373) घटक लागू करने का (cid:7079र्)ाधान (cid:7408)कया है। 01 र्निरी, 2009 से आरंभ होनेर् ाले आरंनभकर् ष(cid:6981) के नलए लागू (cid:7408)कए ािनेर् ालार् ृन(cid:7373) घटक 27.49 (cid:7079)नतत है। त(cid:7004)प(cid:7019)चात 01 र्निरी, 2009 से आरंभ होनेर् ाले आरंनभकर् ष(cid:6981) के नलए लागू (cid:7408)कए ािनेर् ालार् ृन(cid:7373) घटक 27.49 (cid:7079)नतत है। त(cid:7004)प(cid:7019)चात 01 अ(cid:7079)ैल, 2016 से 31 माच(cid:6981), 2017 तक क(cid:7409) र्अनध के नलए लागू (cid:7079)ु(cid:7016)क म(cid:7286)र् ृन(cid:7373) क(cid:7409) ािएगी ता दरमान (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7408)कए गए ह(cid:7289) ।

(iv) (cid:7079)ानधकरण क(cid:7409) (cid:7079)ु(cid:7016)क अनधसूचना (cid:7408)दनांक 24 र्ररी, 2009 के खंड 10.2 म(cid:7286) या अपेन(cid:6979)त दरमान अनधसूनचेत (cid:7408)कए ािएं।

(v) र्त(cid:6981)मान दरमानेां म(cid:7286) भंडारण (cid:7079)भार (cid:7272)./(cid:7079)नत मी(cid:7407)(cid:7069)क टन क(cid:7409) दर के आधार परर् नण(cid:7287)त ह(cid:7289) तानप नल(cid:7408)(cid:7332)ड ब(cid:7016)क भंडारण (cid:7018)यापार काय(cid:6981) म(cid:7286) भंडारण (cid:7079)भार (cid:7272)./मी.टन/माह क(cid:7409) दर के आधार पर लगाए गए ह(cid:7289)। इसके अर्लाा नल(cid:7408)(cid:7332)ड ब(cid:7016)क भंडारण (cid:7018)यापार काय(cid:6981) म(cid:7286) ननु(cid:7016)क र्अनध क(cid:7409) कोई संक(cid:7016)पना नह(cid:7277) क(cid:7409) गई है। एआईपीएल ने र्नाखाप(cid:7004)तनम बंदरगाह ता (cid:7079)ानधकरण को भंडारण (cid:7079)भार के नलए लागू दरमान(cid:7298) म(cid:7286) आोधन करने का अनुरोध (cid:7408)कया है ।

2.2. एआईपीएल ने कनत प(cid:7407)रयोनिा के नलए लागू करने के नलए नन(cid:7013)ननलनखत अनधकतम सीमा (cid:7021)तरीय नन(cid:7013)ननलनखत दर(cid:7298) का उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है ता उ(cid:7008)ह(cid:7286) अनधसूनचेत करने का अनुरोध (cid:7408)कया है:

(i) ब(cid:6981) (cid:7408)कराया (cid:7079)भार :

(ii) नल(cid:7408)(cid:7332)ड ब(cid:7016)क काग(cid:7299) (cid:7079)ह(cid:7021)तन (cid:7079)भार :

(iii) भंडारण (cid:7079)भार :

उपयु (cid:6981)(cid:6989)त (cid:7079)ुल्क सीमाएं (cid:7079)(cid:7004)येकर् ष(cid:6981) ोक मू(cid:7016)य सूचकांक म(cid:7286) र्नचलन के आधार पर संोनधत क(cid:7409) ािएंगी। ये संोधन 01 र्निरी से (cid:7079)ारंभ और 31 (cid:7408)दसंबर को समा(cid:7009)त होनेर् ाले (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) के ोक मू(cid:7016)य सूचकांकन म(cid:7286) र्नचलन के 60 (cid:7079)नतत के आधार पर (cid:7408)कया ािएगा ।

3.1. (cid:7079)(cid:7021)र्ता क(cid:7409) आरंनभक ािंच पर एआईपीएल से हमारे प(cid:7074) (cid:7408)दनांक 22 र्न(cid:7013)बर, 2016 के (cid:7367)ारा नन(cid:7013)न (cid:7410)बदु(cid:7312) पर ािनकारी और (cid:7021)प(cid:7020)टीकरण देने का अनुरोध (cid:7408)कया गया ा :

(i). (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरमान(cid:7298) को अनभानसत करनेर् ाली त(cid:7300) सनहत कनत अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे म(cid:7286) यानधसूनचत दरमान(cid:7298) का पूण(cid:6981) र्र्नरण ।

(ii). र्ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन आरंभ करने क(cid:7409) सही-सही नतन।

(iii). (cid:7021र्)तं(cid:7074) अनभयंता से काय(cid:6981) संप(cid:7008)न होने से संबंनधत (cid:7079)माण प(cid:7074) क(cid:7409) एक (cid:7079)नत ।

3.2. हमारे 22 र्न(cid:7013)बर, 2016 के प(cid:7074) के (cid:7079)(cid:7004)यु(cid:7004)तर म(cid:7286) एआईपीएल ने अपने ई मेल (cid:7408)दनांक 24 र्न(cid:7013)बर, 2016 के अंतग(cid:6981)त नन(cid:7013)नानुसार उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है:

(i). एआईपीएल ने उपयु (cid:6981)(cid:6989)त संद(cid:7414)भत प(cid:7407)रयोनिा काय(cid:6981) पूरा कर नलया है और 28 नसतंबरए, 2016 से र्ानण(cid:6996)यक काय(cid:6981) आरंभ करने से संबंनधत (cid:7079)माण प(cid:7074) (cid:7079)ा(cid:7385) कर नलया है। काय(cid:6981) स(cid:7013)प(cid:7008)न होने से संबंनधत (cid:7079)माण प(cid:7074) क(cid:7409) (cid:7079)नत (cid:7079)(cid:7021)तुत क(cid:7409) गई है ।

(ii). र्नषयगत प(cid:7407)रयोनिा के नलए, (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा (cid:7079)म (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे अनधसूचना सं 21 (cid:7408)दनांक 24 र्ररी, 2009 को ािरी (cid:7408)कया गया ा। 2008 के (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख है (cid:7408)क अनधकतम सीमा (cid:7021)तरीय (cid:7079)ु(cid:7016)क ोक मू(cid:7016)य सूचकांक(ड(cid:7011)(cid:7016)यूपीआई) म(cid:7286) 1 र्निरी, 2008 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) के बीच होनेर् ाले उतार-र्चा के मु(cid:7076)ा(cid:7021)(cid:7409)ती के 60 (cid:7079)नतत तक सूचकां(cid:7408)कत (cid:7408)कया ािएगा।र् ष(cid:6981) 2016-17 के नलए लागू (cid:7408)कए ािनेर् ाला अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आधार घटक 35.08 (cid:7079)नतत है।

(iii). र्ष(cid:6981) 2016-17 के नलए लागू समंनति (cid:7079)ु(cid:7016)क के सा दरमान संल(cid:6991)न है ।

(iv). एआईपीएल ने अपने उपयु (cid:6981)(cid:6989)त प(cid:7074) के मा(cid:7007)यम से (cid:7079)ानधकरण को ये दरमान, प(cid:7407)रयोनिा के र् ानण(cid:6996)यक (cid:7079)योग के नलए आरंभ करने के नलए, तुरंत अनधसूनचत करने को अनुरोध (cid:7408)कया है ।

4. एआईपीएल के प(cid:7074) (cid:7408)दनांक 24 र्न(cid:7013)बर, 2016 क(cid:7409) (cid:7079)नतर् ीपीटी को हमारे प(cid:7074) (cid:7408)दनांक 29 र्न(cid:7013)बर, 2016 को अपनी (cid:7407)ट(cid:7009)पणी देने के नलए भे ि दी गई ी र्ीपीटी ने (cid:7408)दनांक 9 (cid:7408)दसंबर, 2016 के प(cid:7074) के अंतग(cid:6981)त उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया है (cid:7408)क एआईपीएल का (cid:7079)(cid:7021)र्ता सही है अत:

र्ीपीटी को इस पर कोई (cid:7407)ट(cid:7009)पणी नही देनी है।

इसके अनत(cid:7407)र(cid:6989)तर् ीपीटी ने (cid:7021र्)ीकार (cid:7408)कया है (cid:7408)क र्नषयगत प(cid:7407)रयोनिा के (cid:7021र्)तं(cid:7074) अनभयता मै. यूआरएस (cid:7021)कॉट र्न(cid:7016)सन इंनडया (cid:7079)ा. नल. ने (cid:7079)मानणत (cid:7408)कया है (cid:7408)क प(cid:7407)रयोनिा पूरी हो गई है ता 28 नसतंबर, 2016 से र्ानण(cid:6996)यक गनतर्ननधय(cid:7298) के नलए तैयार है ता र्नषयगत ट(cid:7414)मनल कोर् ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन ु(cid:7271) करने क(cid:7409) (cid:7079)ती(cid:6979)ा क(cid:7409) ाि रही है।

5.र् ीपीटी बोड(cid:6981) और एआईपीएल के बीच (cid:7263)ए (cid:7407)रयायत करार क(cid:7409) (cid:7079)नत हमारे पास उपल(cid:7011)ध है । (cid:7407)रयायत करार के अनुसारर् ीपीटी ने र्पू(cid:7278) (cid:6989र्)े ब(cid:6981)-10 ोि र्नाखाप(cid:7004)तनम बंदरगाह क(cid:7409) उ(cid:7004)तरी भु िम(cid:7286) न(cid:7021)त है के र्नकास के नलए प(cid:7407)रयोनिा, डीबीओएटी आधार पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) (पीओएल उ(cid:7004)पाद छो कर) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए मै. र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ा. नलनमटेड को स(cid:7301)प दी है। र्ीपीटी के सा (cid:7408)दनांक 16 अग(cid:7021)त, 2010 को करार पर ह(cid:7021)ता(cid:6979)र (cid:7408)कए गए े और यह करार (cid:7407)रयायत- करार होने क(cid:7409) नतन से 30र् ष(cid:6981) तक के नलएर् ैध ह(cid:7289)।

6.1. इस (cid:7079)ानधकरण ने (cid:7408)दनांक 12 र्ररी, 2009 को ई(cid:6989)यू -10 ब(cid:6981) पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) और रसायन के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए र्नाखाप(cid:7004)तनम प(cid:7004)तन (cid:7008)यास (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7079)(cid:7021)र्ता र्नाखाप(cid:7004)तनम बंदरगाह क(cid:7409) उ(cid:7004)तरी भु ि म(cid:7286) बीओटी आधार पर (cid:7408)कए ािने के बारे म(cid:7286) एक आदे सं.

टीएएमपी/17/2008र् ीपीटी ािरी (cid:7408)कया ा ोि भारत के रापि(cid:7074) असाधारण(भाग-III खंड-4) म(cid:7286) 24 र्ररी, 2009 को रापि(cid:7074) सं. 21 पर (cid:7079)कानत (cid:7408)कया गया ा।

6.2. (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2008 के खंड 2.9.1 ता एमपीटी ए(cid:6989)ट क(cid:7409) धारा 48 म(cid:7286) (cid:7408)कए गए उ(cid:7016)लेख के अनुसार अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के नलए ननन ि(cid:7079)चालक,र् ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन आरंभ करने से र्पू(cid:6981) उ(cid:6994)चतर (cid:7021)तरीय दरमान अनधसूनचत करने का अनुरोध करेगा ता (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के खंड 2.9.2. के अनुसार इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा तय (cid:7408)कए ािनेर् ाले दरमान प(cid:7004)तन के ननए ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत उ(cid:6994)चतर सीमा (cid:7021)तर4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] के अनु(cid:7271)प ह(cid:7298)गे ता खंड 2.8 म(cid:7286) उ(cid:7016)लेनखत सूचकांकन के अनुसार बोली (cid:7079)लेख म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कए ािएंगे। ये दरमान और ननबंधन त(cid:7288) (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा भारत के रापि(cid:7074) म(cid:7286) अनधसूनचत क(cid:7409) ािएंगी ैिसा (cid:7408)क महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास अनधननयम, 1963 म(cid:7286) अपेन(cid:6979)त है।

6.3. (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) के खंड 2.8 म(cid:7286) महाप(cid:7004)तन(cid:7298) पर पीपीपी प(cid:7407)रयोनिा(cid:7312) के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क के नलए (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमाएं मु(cid:7076)ा(cid:7021)(cid:7409)नत के ोक मू(cid:7016)य सूचकांक म(cid:7286) र्नचलन के अनधकानधक 60 (cid:7079)नतत तक सूचकां(cid:7408)कत (cid:7408)कया ािएगा ोि 1 र्निरी 2008 और (cid:7079)ासंनगक र्ष(cid:6981) के 01 र्निरी के म(cid:7007)य होगा ता समंनति (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) 01 अ(cid:7079)ैल से आगामीर् ष(cid:6981) के 31 माच(cid:6981) से लागू हो ािएगा।

6.4. अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क हेतु बेसर् ष(cid:6981) और तदनुसार 01 अ(cid:7079)ैल, 2016 से (cid:7079)र्भाीर् ा(cid:7414)षकर् ृन(cid:7373) क(cid:7409) सूचनार् ीपीटी सनहत सभी महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास(cid:7298) को हमारे प(cid:7074) टीएएमपी/12/2009-र्नर्नध (cid:7408)दनांक 12 अ(cid:7079)ैल, 2016 (cid:7367)ारा भे िदी गई ी।

6.5. संदभ(cid:6981)गत सुर्नधा के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के नलए 12 र्ररी, 2009 के अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे म(cid:7286) खंड 5 (दरमान(cid:7298) क(cid:7409) अनुसूची(2) से (4) के सामा(cid:7008)य नोट) के अनुसार 01 र्निरी, 2008 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) 1 र्निरी, के मध्य मु(cid:7076)ा(cid:7021)(cid:7409)नत के ोक मू(cid:7016)य सूचकांक के र्नचलन के 60 (cid:7079)नत तक ही सूचकां(cid:7408)कत (cid:7408)कया ािना है । तदनुसार इस मामले म(cid:7286) दरमान(cid:7298) म(cid:7286) खंड 5 के सा प(cid:7407)ठत हमारे 12 अ(cid:7079)ैल, 2016 के के प(cid:7074) के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) 35.08 (cid:7079)नततर् ृन(cid:7373) घटक लागू (cid:7408)कया ािना है ।

7.1. इस मामले पर कार(cid:6981र्)ाई के दौरान एकन(cid:7074)त सम(cid:7061) सूचना के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) नन(cid:7013)न न(cid:7021)नत उािगर होती है :

(i) इस (cid:7079)ानधकरण ने, र्नाखाप(cid:7004)तनम बंदरगाह क(cid:7409) उ(cid:7004)तरी भु िम(cid:7286) बीओटी आधार पर ई(cid:6989)यू -10 ब(cid:6981) पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) और रसायन के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण हेतु र्नाखाप(cid:7004)तनम प(cid:7004)तन (cid:7008)यास (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तुत (cid:7079)(cid:7021)र्ता के बारे म(cid:7286) एक आदे सं. टीएएमपी/17/2008 र्ीपीटी (cid:7408)दनांक 12 र्ररी, 2009 को ािरी (cid:7408)कया ा नसिे भारत के रापि(cid:7074) असाधारण(भाग-III खंड-4) म(cid:7286) 24 र्ररी, 2009 को रापि(cid:7074) सं.21 पर (cid:7079)कानत (cid:7408)कया गया ा।

(ii) र्ीपीटी ने र्पू(cid:7278) (cid:6989र्)े ब(cid:6981)-10 ोि र्नाखाप(cid:7004)तनम बंदरगाह क(cid:7409) उ(cid:7004)तरी भु िम(cid:7286) न(cid:7021)त है के र्नकास के नलए प(cid:7407)रयोनिा डीबीओएटी आधार पर नल(cid:7408)(cid:7332)ड काग(cid:7299) (पीओएल उ(cid:7004)पाद छोकर) के (cid:7079)ह(cid:7021)तन के नलए मै. र्एीआर इ(cid:7008)(cid:7080)ा (cid:7079)ा.

नलनमटेड को स(cid:7301)प दी है।र् ीपीटी के सा (cid:7408)दनांक 16 अग(cid:7021)त, 2010 को करार पर ह(cid:7021)ता(cid:6979)र (cid:7408)कए गए े और यह करार (cid:7407)रयायत- करार होने क(cid:7409) नतन से 30र् ष(cid:6981) तक के नलएर् ैध ह(cid:7289)।

(iii) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के खंड 2.9.1 म(cid:7286) (cid:7408)कए गए उ(cid:7016)लेख के अनुसार अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क ननधा(cid:6981)रण के नलए ननन ि (cid:7079)चालक, र्ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन आरंभ करने से र्पू(cid:6981) उ(cid:6994)चतर (cid:7021)तरीय दरमान अनधसूनचत करने का अनुरोध करेगा ।

तदनुसार, एआईपीएल ने (cid:7079)ानधकरण से, (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के अनुसार दरमान(cid:7298) को अनधसूनचत करने के नलए अनुरोध (cid:7408)कया है।

(iv) ैिसा (cid:7408)क एपीआईएल ने सूनचत (cid:7408)कया है, (cid:7079)चालक ने उपयु (cid:6981)(cid:6989)त संद(cid:7414)भत प(cid:7407)रयोनिा काय(cid:6981) पूरा करने और 28 नसतंबर, 2016 सेर् ानण(cid:6996)यक काय(cid:6981) आरंभ करने से संबंनधत (cid:7079)माण प(cid:7074) (cid:7079)ा(cid:7385) कर नलया है। काय(cid:6981) स(cid:7013)प(cid:7008)न होने से संबंनधत (cid:7079)माण प(cid:7074) क(cid:7409) (cid:7079)नत (cid:7079)(cid:7021)तुत क(cid:7409) गई है।र् ीपीटी ने भी पुन(cid:7397) क(cid:7409) है (cid:7408)क र्नषय गत प(cid:7407)रयोनिा के (cid:7021र्)तं(cid:7074) अनभयंता ने प(cid:7407)रयोनिा को (cid:7079)मानणत (cid:7408)कया है और 28 नसतंबर, 2016 से र्ानण(cid:6996)क (cid:7079)चालन(cid:7298) के नलए इसे उपयु(cid:6989)त घोनषत (cid:7408)कया है।

एआईपीएल औरर् ीपीटी (cid:7367)ारा (cid:7407)रपोट(cid:6981) क(cid:7409) न(cid:7021)नत के आधार पर यह (cid:7079)ानधकरण दरमान(cid:7298) से संबंनधत एआईपीएल के इस (cid:7079)(cid:7021)र्ता को अनधसूनचत करने के नलए ोि र्ररी, 2009 म(cid:7286) अनुमो(cid:7408)दत (cid:7408)कए गए े अनधसूनचत करता है बत(cid:7287) अनुमो(cid:7408)दत दर(cid:7298) का ेाक मू(cid:7016)य सूचकांक के 60 (cid:7079)नतत क(cid:7409) सीमा (cid:7021)तर तक सूचकांकन के आधार पर, समंनि कर नलया ािए।

(v) (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के खंड 2.9.2. के अनुसार इस (cid:7079)ानधकरण (cid:7367)ारा तय (cid:7408)कए ािनेर् ाले दरमान प(cid:7004)तन के नलए ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत उ(cid:6994)चतर सीमा (cid:7021)तर के अनु(cid:7271)प ह(cid:7298)गे ता र्पू(cid:7299)(cid:6989)त उ(cid:7016)लेनखत सूचकांकन के अनुसार बोली (cid:7079)लेख म(cid:7286) ानमल (cid:7408)कए ािएंगे।र् ीपीटी और एआईपीएल के बीच (cid:7263)ए (cid:7407)रयायत करार के अनु(cid:6994)छेद 8.1, (cid:7407)रयायत करार के अनुसार उ(cid:7004)तरी भुाि के आंत(cid:7407)रक हाब(cid:6981)र म(cid:7286) ई(cid:6989)यू 10 ब(cid:6981) पर (cid:7079)ु(cid:7016)क का लगाया ािना अनभानसत करता है। (cid:7407)रयायत करार के अनु(cid:6994)छेद 8.1 के अनुसार (cid:7407)रयायत (cid:7061)ाही अा(cid:6981)त एआईपीएल प(cid:7407)रन(cid:7020)ट-12 के तौर पर संल(cid:6991)न (cid:7079)ु(cid:7016)क अनधसूचना के अनुसार प(cid:7407)रयोनिा क(cid:7409) सुर्नधा(cid:7312) और र्सेा(cid:7312) के उपभो(cid:6989)ता(cid:7312) से (cid:7079)ु(cid:7016)कर् सूल करने का पा(cid:7074) है। पाया गया है (cid:7408)क (cid:7407)रयायत करार के प(cid:7407)रन(cid:7020)ट-12 (cid:7079)ानधकरण के आदे सं टीएएमपी/17/2008र्-ीपीटी (cid:7408)दनांक 12 र्ररी, 2009 (cid:7367)ारा अनुमो(cid:7408)दत अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क के अनधसूनचत र्र्नरण का संदभ(cid:6981) (cid:7079)दान करता है।

(vi). एआईपीएल का (cid:7079)(cid:7021)र्ता सही है अत:र् ीपीटी को इस पर कोई (cid:7407)ट(cid:7009)पणी नह(cid:7277) देनी है। र्नषयगत प(cid:7407)रयोनिा के (cid:7021र्)तं(cid:7074) अनभयता मै. यूआरएस (cid:7021)कॉट र्न(cid:7016)सन इंनडया (cid:7079)ा. नल. ने अपने (cid:7079)ोर्ननल स(cid:7013)प(cid:7008)नता (cid:7079)माण प(cid:7074) म(cid:7286) (cid:7079)मानणत (cid:7408)कया है (cid:7408)क प(cid:7407)रयोनिा पूरी हो गई है ता 28 नसतंबर, 2016 सेर् ानण(cid:6996)यक गनतर्ननधय(cid:7298) के नलए तैयार है ता र्नषयगत ट(cid:7414)मनल कोर् ानण(cid:6996)यक (cid:7079)चालन ु(cid:7271) करने के नलए परंपरागत तौर पर अपेन(cid:6979)ेत अनधसूचना क(cid:7409) (cid:7079)ती(cid:6979)ा क(cid:7409) ाि रही है।

(vii). (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287) 2008 के खंड 2.8 के तहत 12 र्ररी, 2009 के अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे म(cid:7286) ननधा(cid:6981)(cid:7407)रत अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क के सूचकांकन के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) यह बात (cid:7007)यान देने यो(cid:6991)य है (cid:7408)क एआईपीएल ने (cid:7079)(cid:7021)तार्नत दरमान(cid:7298) का (cid:7079)ा(cid:7271)प (cid:7079)(cid:7021)तुत करते समय 01 र्निरी, 2008 को आधारर् ष(cid:6981) माने (cid:7263)ए (cid:7079)ु(cid:7016)क सीमा पर 35.08 (cid:7079)नत कार् ृन(cid:7373) घटक लागू (cid:7408)कया है।

इस संबंध म(cid:7286) कनत अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे के पैरा 10.1 और अनुमो(cid:7408)दत अप(cid:7080)ं ट (cid:7079)ु(cid:7016)क आदे म(cid:7286) दरमान(cid:7298) क(cid:7409) अनुसूची (2) से (4) के सामाम(cid:7008)य नोट म(cid:7286) उ(cid:7016)लेख (cid:7408)कया गया है (cid:7408)क (cid:7079)ु(cid:7016)क सूचकांकन 01 र्निरी, 2008 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) 1 र्निरी के म(cid:7007)य मु(cid:7076)ा(cid:7021)(cid:7409)नत के ोक मू(cid:7016)य सूचकांक के र्नचलन के 60 (cid:7079)नत तक ही सूचकां(cid:7408)कत (cid:7408)कया ािएगा।

चू ं(cid:7408)क आदे और सामा(cid:7008)य नोट म(cid:7286) र्न(cid:7021)तृत (cid:7271)प से उ(cid:7016)लेनखत है (cid:7408)क ेाक मू(cid:7016)य सूचकांकर् ृन(cid:7373) के नलए आधारर् ष(cid:6981) 01 र्निरी 2008 होगा, 01 र्निरी, 2008 को आधारर् ष(cid:6981) के तौर पद मानते (cid:7263)ए सूचकां(cid:7408)कत दरमान ननकालने के नलए एएआईपीएल ने 35.08 (cid:7079)नतत के र् ृन(cid:7373) घटक पर र्नचार (cid:7408)कया है। यह (cid:7079)ानधकारण के प(cid:7074) सं. टीएएमपी/12/2009- र्नर्नध (cid:7408)दनांक 12 अ(cid:7079)ैल, 2016 के प(cid:7074) म(cid:7286) घोनषतर् ृन(cid:7373) घटक के अनुसार है ता सही पाया गया है।

(viii) देखाने म(cid:7286) आया है (cid:7408)क लागू (cid:7408)कए ािनेर् ालेर् ृन(cid:7373) घटक के प(cid:7407)र(cid:7079)े(cid:7023)य म(cid:7286) र्ररी 2009 के आदेश् म(cid:7286) अनधसूनचत (cid:7079)ु(cid:7016)क मद(cid:7298) म(cid:7286) प(cid:7407)र्रत(cid:6981)न हो सकता है । त(cid:7004)पा(cid:7019)चानतकर् ष(cid:7299) म(cid:7286) भी 01 र्निरी, 2008 और (cid:7079)ासंनगकर् ष(cid:6981) क(cid:7409) 1 र्निरी के म(cid:7007)य मु(cid:7076)ा(cid:7021)(cid:7409)नत के ोक मू(cid:7016)य सूचकांक के र्नचलन के 60 (cid:7079)नतत तक सूचकांकन आदे सं. टीएएमपी/17/2008र्-ीपीटी (cid:7408)दनांक 12 र्ररी, 2009 के के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) अनुमो(cid:7408)दत (cid:7079)ु(cid:7016)क अनुसार(cid:7408)कया ािना है न(cid:7408)क न (cid:7408)क इस आदेम(cid:7286) अनुमो(cid:7408)दत सूचकां(cid:7408)कत दरमान(cid:7298) के संदभ(cid:6981) म(cid:7286) । एआईपीएल (cid:7367)ारा सामा(cid:7008)य नोट क(cid:7409) अनुसूची (2) से (4) को अनुसूची 24 र्ररी, 2009 के आदे म(cid:7286) अनुमो(cid:7408)दत सामा(cid:7008)य नोट को रखने से संबंनधत सामा(cid:7008)य नोट को न(cid:7021)नत को (cid:7021)प(cid:7020)ट करने क(cid:7409) दृन(cid:7397) से तदनु(cid:7271)प आोनधत (cid:7408)कया ािता है। ऐसा, (cid:7079)ु(cid:7016)क (cid:7408)दाननद(cid:7287), 2008 के तहत अनभानसत ऐसे (cid:7079)चालन करनेर् ाले अ(cid:7008)य बीओटी (cid:7079)चालक(cid:7298) के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) (cid:7408)कए गए ननधा(cid:6981)रण के अनु(cid:7271)प है।

(ix) 12 र्ररी, 2009 के आदे के दरमान(cid:7298) म(cid:7286) अनुमो(cid:7408)दत दर(cid:7298) को लागू करने के नलए अनभानसत करनेर् ाली अ(cid:7008)य त(cid:7288) र्यात् ही रह(cid:7286)गी बत(cid:7287) :

(क) भारत सरकार, पोत प(cid:7407)र्रहन मं(cid:7074)ालय ने अपने (cid:7408)दनांक 11 र्नंबर, 2014 के प(cid:7074) के अंतग(cid:6981)त प(cid:7074) सं.

पीटी/11033/51/2014-पीटी (cid:7408)दनांक 04 नसतंबर, 2014 के सा महाप(cid:7004)तन(cid:7298) पर तटीय पोत(cid:7298) के नलए (cid:7079)ानमकता पर (cid:7408)दाननद(cid:7287)(cid:7298) क(cid:7409) एक (cid:7079)नत इस काया(cid:6981)लय को भेीि है। तदनुसार, (cid:7079)नधकरण ने आदे सं.

टीएएमपी/ 52/2014-सामा(cid:7008)य (cid:7408)दनांक 28 र्नंबर, 2014 को सभी महाप(cid:7004)तन (cid:7008)यास(cid:7298) के मौूिदा दरमान(cid:7298) म(cid:7286) ननधा(cid:7407)रत तटीय पोत(cid:7298) क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा के (cid:7021)ान पर नन(cid:7013)न प(cid:7407)रभाषा दी है :

'"तटीय पोत" का अ(cid:6981) स(cid:6979)म (cid:7079)ानधकारी (cid:7367)ारा ािरीर् ैध तटीय लाइस(cid:7286)सर् ाला भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान से भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान से भारत म(cid:7286) (cid:7408)कसी अ(cid:7008) य प(cid:7004) तन र्अा (cid:7021) ान के बीच (cid:7018) यापार म(cid:7286) र्नेष (cid:7272)प से लगाया गया पोत होगा ।'

इसनलए एआईपीएल (cid:7367)ारा (cid:7079)(cid:7021)तार्नत तटीय पोत(cid:7298) क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा को 'तटीय पोत' क(cid:7409) प(cid:7407)रभाषा के अनु(cid:7271)प आोनधत कर (cid:7408)दया गया है।

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[विज्ञापन-III/4/असा./405/16]

अनुबंध

एवीआर इन्फ्रा प्राइवेट लिमिटेड

द्रव बल्क कार्गो टर्मिनल के लिए अपफ्रंट प्रषुल्क अनुसूची

1.1. परिभाशाएँ

इस दरमान में, जब तक कि संदर्भ अन्यथा अपेक्षा नहीं करता हो, निम्नलिखित परिभाशाएँ लागू होंगीः-

(i) ''तटीय पोत'' का अर्थ सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी वैध तटीय लाइसेंस वाला भारत मेें किसी पत्तन अथवा स्थान से भारत में किसी पत्तन अथवा स्थान से भारत में किसी अन्य पत्तन अथवा स्थान के बीच व्यापार में विषेश रूप से लगाया गया पोत होगा।

(ii) ''दिवस'' का अर्थ दिन के प्रातः 6ः00 बजे से शुरू होकर अगले दिन के प्रातः 6ः00 बजे को समाप्त अवधि होगी।

(iii) ''विदेषगामी पोत'' का अर्थ तटीय पोत से इतर कोई अन्य पोत होगा।

(iv) ''सप्ताह'' का अर्थ 7 दिनों की अवधि होगी।

1.2. सामान्य निबंधन और शर्तेंभारत का राजपत्रा : असाधरण [भाग III—खण्ड 4] 7 (i) पोत की हैसियत, सीमाषुल्क अथवा नौवहन महानिदेषक द्वारा जैसा इसका प्रमाणीकरण किया गया हो, यह निर्णय लेने के लिए प्रासंगिक कारक है कि पोत संबंधी प्रभारों की वसूली के प्रयोजन के लिए पोत 'तटीय' अथवा 'विदेषगामी'; और, कार्गो की प्रकृति अथवा इसके मूल की इस प्रयोजन के लिए कोई प्रासंगिकता नहीं होगी।

(ii) पोत संबंधित प्रभारों (वीआरसी) की वसूली के लिए पोत के वर्गीकरण की प्रणाली

(क) भारतीय ध्वज वाला विदेषगामी पोत, जिसके पास सामान्य व्यापार लाइसेंस है, सीमाषुल्क परिवर्तन आदेष के आधार पर तटीय पोत में परिवर्तित हो सकता है। ऐसे पोत जो भारतीय पत्तन में उसकी प्रथम पत्तन आगमन पर सीमाषुल्क परिवर्तन आदेष के आधार पर तटीय चालन में परिवर्तित होता है, जब तक यह भारतीय तट पर नहीं पहुंचता है, किसी और सीमाषुल्क परिवर्तन की आवष्यकता नहीं होगी।

(ख) विदेशी ध्वज वाला विदेषगामी पोत महानिदेषक नौवहन द्वारा जारी तटीय यात्रा लाइसेंस के आधार पर तटीय पोत के रूप में परिवर्तन कर सकता है।

(iii) रियायती तटीय दर तथा विदेषी दर पर पोत संबंधित प्रभारों (वीआरसी) की वसूली हेतु मानदंड

(क) ऐसे परिवर्तन के मामलों में लदान करने वाले पत्तन द्वारा पोत के तटीय सामग्रियों का लदान प्रारंभ करने के समय से तटीय दरें वसूल की जाएंगी।

(ख) ऐसे परिवर्तन के मामले में तटीय दरें केवल तब तक प्रभार्य होंगी, जब तक पोत तटीय कार्गो का उतराई प्रचालन पूरा करता है, उसके तत्काल बाद विदेषगामी दरें उतराई पत्तन द्वारा वसूल की जाएंगी।

(ग) महानिदेशक, नौवहन से प्राप्त तटीय लाइसेंस वाले नियत भारतीय तटीय पोतों के लिए तटीय दरों के हकदार होने के लिए अन्य दस्तावेज की अपेक्षा नहीं होगी।

(iv). रियायती तटीय दर पर कार्गो संबंधित प्रभारों (सीआरसी) की वसूली हेतु मानदंड

(क) 'विष्वव्यापी तथा तटीय' परिचालन के लिए जारी किए गए सामान्य ट्रेडिंग लाइसेंस वाले विदेषगामी भारतीय पोत प्रहस्तन प्रभारों के मामले में अर्थात्‌ जलयान से तट स्थानांतरण और निम्नलिखित परिदृष्य में घाटषुल्क सहित घाट से/को भंडारण यार्ड और विलोमतः तटीय दरें लागू की जाएंगीः (i) तटीय चालन में परिवर्तित और किसी भारतीय पत्तन से तटीय कार्गो की ढुलाई करना और किसी अन्य भारतीय पत्तन के लिए गंतव्यित करना।

(ii) तटीय चालन में * अपरिवर्तित परन्तु किसी भारतीय पत्तन से तटीय कार्गो की ढुलाई करना और किसी अन्य भारतीय पत्तन के लिए गंतव्यित करना।

* केंद्रीय उत्पाद एवं सीमाषुल्क बोर्ड का परिपत्र सं. 15/2002-सी. दिनांक 25 फरवरी 2002 बिना किसी सीमाषुल्क परिवर्तन के भारतीय ध्वज वाले विदेषगामी पोतों में एक भारतीय पत्तन से भारत में दूसरे पत्तन तक तटीय कार्गो की ढुलाई की अनुमति देता है।

(ख) जहाजरानी महानिदेषालय द्वारा जारी किए गए विनिर्दिश्ट अवधि अथवा नौप्रस्थान के लिए लाइसेंस और सीमाषुल्क परिवर्तन आदेष के आधार पर तटीय चालन में परिवर्तित विदेषी ध्वज वाले पोत के मामले में, किसी भारतीय पत्तन से लादा गया तथा किसी अन्य भारतीय पत्तन के लिए गंतव्यित तटीय कार्गो/कंटेनर तटीय कार्गो/कंटेनर के लिए लागू दर पर वसूल किया जाएगा।

(v) (क) सभी तटीय पोतों के लिए बर्थ किराया अन्य पोतों के लिए तदनुरूपी प्रभारों के 60 प्रतिषत से अधिक नहीं होना चाहिए।

(ख) पीओएल सहित कच्चे तेल, लौह अयस्क और लौह अयस्क गुटि्‌टकाओं एवं ताप कोयले से इतर सभी तटीय कार्गो के लिए कार्गो संबंधी प्रभार सामान्य कार्गो संबंधित प्रभारों के 60 प्रतिषत से अधिक नहीं होने चाहिएं।

(ग) कार्गो संबंधी प्रभारों के मामले में, रियायती दरें जलयान-तट स्थानांतरण और घाट से/को भंडारण यार्ड को/से स्थानांतरण के लिए सभी प्रासंगिक प्रहस्तन प्रभारों पर घाटषुल्क सहित प्रभार्य होंगी।

(घ) विदेषी पत्तन से कार्गो, जो भारतीय पत्तन 'ख' को अनुवर्ती पोतांतरण के लिए भारतीय पत्तन 'क' पर पहुंचता है, से इसके तटीय नौचालन के लिए प्रासंगिक रियायती प्रभार वसूल किए जाएंगे। दूसरे शब्दों में, तटीय नौचालन के लिए अनुमत पोत द्वारा भारतीय पत्तनों से/को ले जाया जाने वाला कार्गो रियायत के लिए पात्र होगा।

(vi) विलंबित भुगतानों/वापसियों पर ब्याजः

(क) उपयोक्ता को विलंबित भुगतानों पर दंडात्मक ब्याज इस दरमान के अधीन भुगतान करना होगा। इसी प्रकार, टर्मिनल प्रचालक विलंबित वापसियों पर दंडात्मक ब्याज अदा करेगा।

(ख) दंडात्मक ब्याज की दर भारतीय स्टेट बैंक द्वारा समय-समय पर घोशित प्रधान उधार दर से 2 प्रतिषत अधिक होगी।

(ग) निजी प्रचालक द्वारा वापसियों में विलंब सेवाओं के पूरा होने की तारीख के 20 दिन बाद से अथवा उपयोक्ताओं से अपेक्षित सभी दस्तावेज़ों के प्रस्तुत करने पर, जो भी बाद में हो, परिगणित किया जाएगा।

(घ) उपयोक्ताओं द्वारा भुगतानों में विलंब टर्मिनल प्रचालक द्वारा बिलों को दिए जाने की तारीख के 10 दिन बाद से परिगणित किया जाएगा। तथापि, यह उपबंध उन मामलों पर लागू नहीं होगा जहां भुगतान सेवाएं प्राप्त किए जाने से पहले किया जाता है जहां प्रभारों का अग्रिम भुगतान इस दरमान में शर्त के रूप में निर्धारित किया गया है।

(vii) किसी वैयक्तिक मद की मात्रा अथवा क्षमता द्वारा सकल भार अथवा माप की गणना करने में, 0.5 तक और सहित के अंष 0.5 इकाई रूप में लिए जाएंगे और 0.5 से ऊपर के अंष एक इकाई माने जाएंगे, उसे छोड़कर जहां अन्यथा विनिर्दिश्ट हो।

(viii) सभी परिगणित प्रभार बिल के सकल जोड़ के अगले उच्चतर रूपए में पूर्णांकित किए जाएंगे।

(ix) दरमान में निर्धारित दरें अधिकतम स्तर हैं; इसी प्रकार, रियायतें और छूट निम्नतम स्तर हैं। टर्मिनल प्रचालक, यदि वे चाहे तो, निम्नतर दरें वसूल कर सकता है और/अथवा उच्चतर रियायतें और छूट प्रदान कर सकता है।

टर्मिनल प्रचालक, यदि वे ऐसा चाहे तो, दरमान में निर्धारित दरों के कार्यान्वयन पर शासित निर्धारित शर्तों को युक्तिसंगत भी बना सकता है यदि युक्तिकरण से उपयोक्ताओं को दर प्रति इकाई में राहत मिलती है और दरमान में निर्धारित इकाई दरें अधिकतम स्तर से अधिक नहीं हों।

तथापि, टर्मिनल प्रचालक को ऐसी निम्नतर दरों और/अथवा ऐसी दरों के कार्यान्वयन पर शासित शर्तों के युक्तिकरण के बारे में सार्वजनिक अधिसूचना देनी होगी और ऐसी निम्नतर दरों और अथवा ऐसी दरों के कार्यान्वयन पर शासित शर्तों में बाद में किन्हीं बदलावों के बारे में भी सार्वजनिक अधिसूचना देना जारी रखना होगा परंतु नई निर्धारित दरें टीएएमपी द्वारा अधिसूचित दरों से अधिक नहीं होनी चाहिएं।

(x) उपयोक्ताओं को टर्मिनल प्रचालक पर आरोप्य उपयुक्त स्तर से अधिक विलंबों के लिए प्रभार अदा करने की आवष्यकता नहीं होगी।

2. बर्थ किराया प्रभारः

2.1. बर्थ किराये की अनुसूचीः

2.2. पोत के अति-विराम के लिए दंडात्मक बर्थ किरायाः

(i) सामान्य लागू बर्थ किराये के समकक्ष दंडात्मक बर्थ किराया नीचे (ii) पर उल्लिखित विनिर्दिश्ट अवधियों के बाद बर्थ की अभिग्रहणता के लिए पोत के अति-विराम की अवधि के लिए बर्थ किराया प्रभार के अतिरिक्त प्रभार्य होगा, बषर्ते बर्थ के लिए माँग हो और उतराई/नौभरण प्रचालनों के पूरा होने 10 घंटे पहले बीओटी प्रचालक अथवा इसके अधिकृत अधिकारियों द्वारा नोटिस दिया गया हो।

(ii) पोत को नीचे उल्लिखित अवधि के लिए बिना दंड के कार्गो प्रचालन के पूरा होने के पष्चात बर्थ के अभिग्रहण की अनुमति होगीः- (क). बार्जों के माध्यम से बंकरों को लेने वाले पोत 8 घंटे

से)

(ग). बार्जों से इतर स्रोत के माध्यम से जल/बंकरों 08 घंटे

को लेने वाले पोत

(घ). सभी अन्य मामलों में 07 घंटे

बर्थ किराये से संबंधित सामान्य टिप्पणियांः

(i) बर्थ किराये की अवधि पोत द्वारा बर्थ अभिग्रहण किए जाने के समय से बर्थ के छोड़ने तक परिगणित की जाएगी।

(ii) (क). बर्थ किराया पोत के नौचालन के तैयार होने का संकेत देने के 4 घंटों बाद रूक जाएगा।

(ख). बर्थ किराये की समाप्ति के लिए निर्धारित 4 घंटों की समय सीमा पक्षीय लहर परिस्थितियों की इच्छा, खराब मौसम और रात्रि नौचालन की कमी के कारण जलयान के प्रतीक्षा समय से अतिरिक्त होगी।

(ग). पोत का मास्टर/एजेंट पक्षीय केवल लहरीय और मौसम परिस्थितियों के अनुसार ही नौचालन के तैयार होने का संकेत देगा।

(iii) दंडात्मक बर्थ किराया झूठे संकेत के लिए एक दिन (24 घंटे) के बर्थ किराया प्रभार के बराबर होगा।

''झूठा संकेत'' तब होगा जब पोत तैयार होने का संकेत देता है और पूर्वानुमान से पाइलट की मांग करता है जबकि वह इंजन तैयार नहीं होने अथवा कार्गो प्रचालन पूरा नहीं होने अथवा पोतों पर आरोप्य ऐसे अन्य कारणों से बर्थ छोड़ने के लिए तैयार नहीं होता है। जब पोत अपक्षीय लहर, रात्रि नौचालन की कमी अथवा प्रतिकूल मौसम परिस्थितियों के कारण नौचालन में समर्थ नहीं होता है, इसे तैयार होने का संकेत देने से अलग करता है।

(iv) उस अवधि के लिए बर्थ किराया प्रभार्य नहीं होगा जब पोत टर्मिनल प्रचालक के उपस्कर खराब होने अथवा बिजली गुल हो जाने अथवा टर्मिनल प्रचालक पर आरोप्य किन्हीं अन्य कारणों से उसके बर्थ में लगातार एक घंटे अथवा अधिक समय तक निश्क्रिय रहता है।

(v) बर्हिगमन प्राथमिकता /बर्थ किराया प्राथमिकताः

(क). किसी भी पोत को बर्हिगमन प्राथमिकता देने के लिए 1 दिन के बरारबर (एक यूनिट = एक एक घंटा के 24 यूनिट) फीस या पोत के बर्थ पर कुल वास्तविक पड़ाव की अवधि के लिए संगणित बर्थ किराया का शत-प्रतिषत जो भी अधिक हो, प्रभारित होगा।

(ख). किसी भी पोत को बर्थिंग प्राथमिकता देने के लिए 1 दिन के बराबर (एक यूनिट = एक एक घंटा के 24 यूनिट) फीस या पोत के बर्थ पर कुल वास्तविक पड़ाव की अवधि के लिए संगणित बर्थ किराया का 75 प्रतिषत, जो भी अधिक हो, प्रभारित होगा।

(ग). यदि बर्हिगमन प्राथमिकता के लिए पोत को कार्याधीन लंगर/खाली बर्थ/मूरिंग के लिए स्थानांतरित किया जाता है और कार्याधीन बर्थ में वापस लाया जाता है तो ऐसी स्थिति में पोत का स्थानांतरण/पायलटेज प्रभार, बर्हिगमन प्राथमिकता प्राप्त पोत पर प्रभार्य होगा।

(घ). कोई कार्याधीन बर्थ, पोत उपलब्ध न होने के कारण खाली हो और प्राथमिकता तथा बर्हिगमन प्राथमिकता वाला पोत उस बर्थ में लगाया जाता है और उससे पूर्व, मार्ग में कोई और पोत प्रतीक्षारत नहीं है या मार्ग में खड़े पोत किसी भी स्थिति में बर्थ पर लगाए जाने के लिए तैयार नहीं हैं (दस्तावेजों के तैयार न होने/कार्गो की कमी/यल्लेज की कमी/हैच की सफाई/उतरायी या लदान कार्य करने वालों का अनिच्छुक होना) तो इसे "प्राथमिक बर्थिंग" नहीं कहा जाएगा। ऐसी स्थिति में बर्थिंग प्रभार प्रभार्य नहीं होंगे। (ड.). निम्नलिखित श्रेणी के जलयानों को छोड़कर शेश सभी पोतों पर प्राथमिकता/बर्हिगमन प्राथमिकता के लिए उपर्युक्त अनुसार शुल्क प्रभार्य होगाः

(i). रक्षा मंत्रालय के कार्गो ले जाने वाले पोत।

(ii). सदभावना यात्रा पर आने वाले रक्षा मंत्रालय के पोत।

(iii). समुद्रिक विकास विभाग के अंटार्टिका अभियान के प्रयोजन के लिए किराए-

(iv). पोत परिवहन मंत्राालय द्वारा विषेश छूट प्राप्त कोई अन्य पोत ।

(v). तटीय पोत, जिन्हें बर्थिंग प्राथमिकता दी जाएगी।

(vi). विषेश प्राथमिकता के बिना, पत्तन की बर्थिंग प्राथमिकता नीति के अनूसार बर्थ में लगाए गए पोत।

3. द्रव बल्क कार्गो प्रहस्तन प्रभारः

टिप्पणियाँः

ऊपर निर्धारित प्रहस्तन प्रभार द्रव कार्गो की पोत पर लदाई/पोत से उतराई, जैसी स्थिति हो, पाइपलाइनों के माध्यम से परिवहन, घाटषुल्क, और प्रचालक द्वारा दिए गए इस दरमान में किसी अन्य प्रभार द्वारा विषिश्ट रूप से शामिल नहीं किए गए सभी अन्य विविध सेवाओं के लिए समेकित प्रभार है।

4. भंडारण प्रभार प्रति टन प्रतिदिनः

स्वीकृत निःषुल्क अवधि के बाद स्टेकयार्ड में भंडारित कार्गो के लिए भंडारण प्रभार निम्नवत्‌ होंगेः-

(क) निःषुल्क अवधिः

आयात/निर्यात कार्गो ः 7 दिन निःषुल्क

(ख) निःषुल्क अवधि के पष्चात दोनों आयात/निर्यात कार्गो पर भंडारण प्रभार (प्रति टन प्रतिदिन)10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

टिप्पणियाँः

(i). निःषुल्क अवधि की गणना के प्रयोजन के लिए, सीमाषुल्क अधिसूचित अवकाष-दिवस और टर्मिनल के गैर-प्रचालन दिवस अतिरिक्त होंगे।

(ii). निर्यात कार्गो के लिए निःषुल्क अवधि प्रचालक के परिसर में सामानों की प्राप्ति की वास्तविक तारीख से शुरू होगी।

(iii). निर्यात कार्गो के लिए निःषुल्क अवधि पोत से अंतिम उतराई के पूरा होने दिन के बाद वाले दिन से परिगणित होगी।

(iv). कार्गो पर भंडारण प्रभार उस अवधि के लिए प्रोद्‌भूत नहीं होगा जब टर्मिनल प्रचालक अपने ऊपर आरोप्य कारणों से कार्गो की सुपुर्दर्गी/नौभरण की स्थिति में नहीं हो जब उपयोक्ता द्वारा अनुरोध किया जाता है।

5. उपर्युक्त अनुसूची (2) से (4) के लिए सामान्य टिप्पणीः

प्रषुल्क सीमाएं मुद्रास्फीति से सूचकांकित होंगी परंतु केवल 1 जनवरी, 2008 और प्रासंगिक वर्श के 1 जनवरी के बीच के थोक मूल्य सूचकांक (डब्ल्यूपीआई) में भिन्नता के 60 प्रतिषत तक। प्रषुल्क सीमाओं का ऐसा स्वतः समायोजन प्रत्येक वर्श किया जाएगा और समायोजित प्रषुल्क सीमाएं प्रासंगिक वर्श के 1 अप्रैल से अनुवर्ती वर्श के 31 मार्च तक प्रभावी होंगी।

TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS

NOTIFICATION

Mumbai, the 20th January, 2017

No. TAMP/66/2016-VPT.— In exercise of the powers conferred under Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes the proposal received from the AVR Infra Private Limited for notification of its Scale of Rates for Eastern Quay Berth (EQ-10) in the Northern Arm of Inner Harbour of Visakhapatnam Port for Handling Liquid Cargo (Excluding POL Products) on DBFOT basis as in the Order appended hereto.

TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS

Case No. TAMP/66/2016-VPT

AVR Infra Private Limited … Applicant

QUORUM:

(i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance)

(ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic)

ORDER

(Passed on 2nd day of January 2017)

This case relates to the proposal received from the AVR Infra Private Limited (AIPL) for notification of its Scale of Rates for Eastern Quay Berth (EQ-10) in the Northern Arm of Inner Harbour of Visakhapatnam Port for Handling Liquid Cargo (Excluding POL Products) on DBFOT basis.

2.1. AVR Infra Private Limited (AIPL) vide its letter dated 27 October 2016 has requested this Authority to notify its Scale of Rates. The main points made by AIPL are summarized below:

(i). AIPL have completed construction of the subject project and obtained Completion Certification for commencement of commercial operations with effect from 28 September 2016.

(ii). TAMP has published the Tariff Order vide Notification No.21 dated 24.02.2009. In accordance with clause 2.8 of the Guidelines, the tariff caps will be indexed to inflation to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) for the relevant year.

(iii). Vide Notification No.TAMP/12/2008-Misc. dated 8 April 2016, TAMP has provided the escalation factors to be applied based on WPI for the relevant years. For the base year commencing 1 January 2009, the escalation factor to be applied is 27.49%. Consequently, the tariff applicable for the period 1 April 2016 to 31 March 2017 shall be escalated and the Scale of Rates are furnished.

(iv). As required under Clause 10.2 of the TAMP Tariff Notification dated 24 February 2009, the Scale of Rates may kindly be notified.

(v). In respect of Storage Charges, the present SOR specifies the rates in ` per metric tonne per day basis. However, in liquid bulk storage trade practice, the Storage Charges are levied on ` per metric tonne per month basis. Further, there is no concept of Free Days in liquid bulk storage trade. AIPL has approached Visakhapatnam Port and TAMP with a request to modify the terms of SOR applicable to Storage Charges.

2.2. AIPL has furnished the following ceiling rates applicable for the aforesaid project and has requested to notify the same:

(i). Berth Hire Charges:

(ii). Liquid Bulk Cargo Handling Charges:

(iii). Storage Charges:

The aforesaid tariff caps shall be revised every year based on a variation in the Wholesale Price Index (WPI). Such revision shall be based on indexation against 60% (sixty percent) of the variation in the WPI for a relevant year beginning 1st January and ending 31st December.

3.1. On initial scrutiny of the proposal, the AIPL was requested vide our letter dated 22 November 2016 to furnish requisite information/ clarification on following points:

(i). Complete proposed Scale of Rates alongwith the conditionalities governing the proposed rates as notified in the said upfront tariff Order.

(ii). The exact date of commencement of commercial operations.

(iii). A copy of the completion certificate from the Independent Engineer.

3.2. With reference to our letter dated 22 November 2016, the AIPL vide its e-mail dated 24 November 2016 has made the following submissions:

(i). AIPL has completed construction of the above referred project and obtained Completion Certification for commencement of commercial operations with effect from 28 September 2016. A copy of the Completion Certificate is furnished.

(ii). For the subject project, TAMP has issued the first Tariff Order vide Notification No.21 dated 24.02.2009. The 2008 guidelines stipulate that Tariff Caps will be indexed to inflation to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. For the year 2016-17, the escalation factor based to be applied on the upfront Tariff set for the base is 35.08 percent.

(iii). The Scale Rates with the adjusted Tariff applicable for the year 2016-17 is enclosed.

(iv). The AIPL vide its above referred letter has made a request to TAMP to notify its Scale of Rates immediately to commence commercial operations of the project.

4. A copy of AIPL's letter dated 24 November 2016 was forwarded to the VPT, Licensor, vide our letter dated 29 November 2016 seeking its comments. The VPT vide its letter dated 9 December 2016 has stated that the proposal of M/s.AIPL is found to be in order and hence there are no comments to offer from VPT.

Further, the VPT has submitted that the Independent Engineer of the subject project M/s.URS Scott Wilson India Pvt. Limited has certified that project have been completed and is declared fit for entry into commercial operation on 28 September 2016 and the customs notification in respect of the subject terminal is awaited to commence commercial operations.

5. A copy of Concession Agreement between the VPT Board and the AIPL is available with us. As per the Concession Agreement, the VPT has awarded the project of Development of Eastern Quay Beth-10 (EQ-10) in the Northern Arm of inner harbor of Visakhapatnam Port for handling liquid cargo (excluding POL products) on DBFOT basis to AVR Infra Private Limited (AIPL). The Concession Agreement with VPT has been signed on 16 August 2010 and the agreement is valid for a period of 30 years from the date of award of concession.

6.1. This Authority has passed an Order No. TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009 on the proposal filed by Visakhapatnam Port Trust (VPT) for fixation of upfront tariff for handling liquid cargo and chemical at EQ-10 berth in the Northern Arm of Inner Harbour of Visakhapatnam Port on BOT basis which was notified in the Gazette of India Extraordinary (Part III Section 4) on 24 February 2009 vide Gazette No.21.

6.2. As per Clause 2.9.1. of the Tariff Guidelines of 2008 for fixation of upfront tariff, the private operator shall approach this Authority for notification of Scale of Rates containing ceiling rates applicable to his operations before commencement of commercial operations as required under Section 48 of MPT Act and as per Clause 2.9.2. of tariff guidelines of 2008, the Scale of Rates to be framed by this Authority shall be in line with the tariff caps prescribed for the port and included in the bid document subject to indexation explained in Clause 2.8. Such Scale of Rates and statement of conditions shall be notified by this Authority in the Gazette of India as required by the Major Port Trusts Act, 1963.

6.3. As per clause 2.8 of the guidelines for upfront tariff setting for PPP Projects at Major Ports, 2008, the Tariff Caps are to be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year, and the adjusted tariff will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year.

6.4. The base year for the upfront tariff and the corresponding annual escalation with effect from 1 April 2016 were already communicated to all the Major Port Trusts including VPT vide our letter No.TAMP/12/2009-Misc. dated 12 April 2016.

6.5. As per clause 5 [General Note to Schedule (2) to (4)] of the Scale of Rates of the upfront tariff Order dated 12 February 2009 fixing upfront tariff for the facility in reference, tariff caps have to be indexed to inflation to an extent of 60% of the variation in the WPI occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. Accordingly, the escalation factor to be applied in the case in reference is 35.08% as per our letter dated 12 April 2016 read with clause 5 of the Scale of Rates.

7.1. With reference to the totality of information collected during the processing of this case, the following position emerges:

(i). This Authority has passed an Order No.TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009 fixing upfront tariff based on the proposal filed by the Visakhapatnam Port Trust (VPT) for fixing upfront tariff cap for EQ10 project for handling liquid cargo and chemicals on BOT basis in Visakhapatnam Port which was notified in the Gazette of India Extraordinary (Part III Section 4) on 24 February 2009 vide Gazette No.21.

(ii). The VPT has awarded the project of Development of Eastern Quay Beth-10 (EQ-10) in the Northern Arm of inner harbor of Visakhapatnam Port for handling liquid cargo (excluding POL products) on DBFOT basis to AVR Infra Private Limited (AIPL) and entered into a Concession Agreement on 16 August 2010 for a period of 30 years.

(iii). As brought out earlier, Clause 2.9.1. of the Tariff Guidelines of 2008 for fixation of upfront tariff requires the private operator to approach this Authority for notification of the Scale of Rates containing ceiling rates applicable to his operations before commencement of commercial operations. Accordingly, the AIPL has approached this Authority with a request to notify the Scale of Rates as required under the Tariff Guidelines of 2008.

(iv). As reported by the AIPL, the operator has obtained completion certificate for commencement of commercial operations with effect from 28 September 2016. This is also supported with copy of the Independent engineer's certificate for commencement of the commercial operation. The VPT has also confirmed that the Independent Engineer of the subject project has certified the project is completed and is declared fit for commercial operation on 28 September 2016. Relying on the position reported by AIPL and VPT, this Authority is inclined to entertain the proposal of AIPL for notification of the Scale of Rates approved in February 2009 subject to adjustment with reference to the indexation of the rates so approved to WPI to the extent of 60%.

(v). As per Clause 2.9.2. of the Tariff Guidelines of 2008, the Scale of Rates to be framed by this Authority for the private operator should be in line with the tariff caps prescribed for the Port and included in the bid document, subject to indexation as explained earlier. Article 8.1 of the Concession Agreement (C.A.) entered between the VPT and AIPL governs levy of the tariff at EQ-10 berth in the Northern Arm of Inner Harbour as per the Concession Agreement. As per Article 8.1 of the C.A., the Concessionaire i.e. AIPL shall be entitled to recover tariff from the users of the Project Facilities and Services as per the Tariff Notification annexed as Appendix-12. It is seen that Appendix-12 appended to C.A. gives reference to the Notification details of the Upfront Tariff approved by this Authority vide Order No.TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009.

(vi). The proposal submitted by AIPL is found to be in order by VPT and the port has no comments to offer. Further, the independent engineer of the subject project M/s. URS Scott Wilson India Pvt. Limited has, in his Provisional Completion Certificate, certified that project has been completed and is declared fit for entry into commercial operation on 28 September 2016 and the customs notification in respect of the subject terminal is awaited to commence commercial operations.

(vii). With reference to the indexation of the upfront tariff fixed vide Order dated 12 February 2009 as required under Clause 2.8. of the 2008 Guidelines, it is noteworthy that the AIPL, while filing of its draft proposed SOR, has applied the applicable escalation factor of 35.08% on the tariff caps considering the base year 1 January 2008. In this regard, it is relevant to mention that para 10.1 of the said upfront tariff order as well as the general note to schedule (2) to (4) of Scale of Rates (SOR) approved in the upfront tariff order, state that the tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. Since, the Order and the general note explicitly state the base year for WPI escalation has to be 1 January 2008, the escalation factor of 35.08% considered by AIPL to arrive at the indexed Scale of Rates taking the base as 1 January 2008 based on the applicable escalation factor announced by this Authority vide letter no.TAMP/12/2009-Misc. dated 12 April 2016 is found to be in order.

(viii). It is seen that the tariff items notified vide Order of February 2009 have been subjected to change in view of the application of applicable escalation factor. For the subsequent years as well, the indexation to the extent of 60% of the WPI occurring between January 2008 and January of the relevant year has to be with reference to the tariff approved vide Order no.TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009 and not with reference to the indexed Scale of Rates approved in this Order. The General note to Schedule (2) to (4) proposed by AIPL retaining the general note approved in the Order dated 24 February 2009 is, therefore, suitably modified clarifying this position. This is in line with the prescription made in the Scale of Rates of other BOT operators governed under 2008 guidelines who have commenced the operations.

(ix). All the other conditionalities governing the application of the rates as approved in the Scale of Rates of the Order dated 12 February 2009 are retained subject to the following.

(a). The Government of India in the Ministry of Shipping (MOS) undercover of its letter No.PT-11033/51/2014-PT dated 11 November 2014 has forwarded a copy of the14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] guidelines on priority berthing of coastal vessels at Major Port issued vide letter No.PT-11033/51/2014-PT dated 4 September 2014 to the Authority. Accordingly, this Authority vide its Order No.TAMP/52/2014-Genl. dated 28 November 2014 has, inter alia, approved the replacement of definition of 'Coastal Vessel' prescribed in the existing SOR of all the Major Port Trusts as follows:

"Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority.

Therefore, the definition of Coastal Vessel proposed by the AIPL has been modified in line with the above mentioned definition of 'Coastal Vessel".

(b). It is relevant to state here that this Authority in view of the clarification sought by the V.O. Chidambaranar Port Trust regarding levy of concessional charges for coastal cargo/container has passed an Order No.TAMP/53/2015-VOCPT dated 29 September 2015 based on the recommendations of Directorate General (DG) Shipping. The provisions approved in the said Order were further amended vide Order No.TAMP/53/2015-VOCPT dated 26 November 2015. The said Order passed is for common adoption by all the Major Port Trusts. Subsequent to the said Order, the DG Shipping vide its letter no.SD-9 CHART(309)/2016 dated 20 May 2016 has issued further clarification on the provision approved in the 26 November 2015 Order. This Authority has accordingly passed a clarificatory Order slightly amending the provision prescribed in para 9A (ii) and 10(ii) of the Order dated 26 November 2015. The amended provisions approved by this Authority in the recent Order has been updated accordingly, in the Scale of Rates of AIPL.

(c). For ousting priority/ priority berth hire charges, the AIPL has proposed a general condition stating that the rates and conditions for granting ousting priority berthing/ priority berthing are governed by the Government guidelines in this regard and provisions in the SOR of VPT. The said prescription is as approved in the upfront tariff Scale of Rates approved in the Order dated 12 February 2008 for VPT to invite bids. Now the current exercise is to notify the Scale of Rates in the name of the BOT operator. Hence, linking levy of priority/ ousting priority berthing charges to the Scale of Rates of VPT will lead to ambiguity and confusion while implementing the Scale of Rates by the BOT operator, when a Scale of Rates exclusive to the operator is notified. The Scale of Rates of VPT prescribes specific conditions relating to charges for priority berthing and ousting priority. The proposed note is, therefore, replaced with the conditionalities relating to ousting priority and priority berth hire charges in line with the prescription in the Scale of Rates of VPT to avoid any ambiguity.

(x). As per clause 3.8.5 of the 2008 guidelines, if any question arises requiring clarifications or interpretation of the Scale of Rates and the statement of conditions, the matter shall be referred to this Authority and its decision in this regard will be binding on the operator.

(xi). The AIPL is expected to perform at least at the performance standards / norms brought out in the bid documents / Concession Agreement. The actual performance of the AIPL will be monitored by this Authority. If any complaint regarding quality of service is received, this Authority may enquire into such allegation and forward its findings to the VPT. If any action is to be taken against the AIPL, the VPT shall initiate appropriate action in accordance with the provisions of the Concession Agreement.

(xii). During the commercial operation at the terminal, within 15 days from the end of every quarter, the AIPL is directed to submit to this Authority through the VPT a report containing the physical and financial performance at EQ-10 berth in the Northern Arm of Inner Harbour during the preceding three months.

7.2. In the result, and for the reasons given above and based on collective application of mind, this Authority approves the Scale of Rates for the EQ-10 berth in the Northern Arm of Inner Harbour of Visakhapatnam Port for handling liquid cargo (excluding POL products) on DBFOT basis at Visakhapatnam Port Trust (VPT) to be operated by the AIPL at VPT attached as Annex.

7.3. The Scale of Rates notified for AIPL will come into force from the date of commencement of commercial operations by AIPL at VPT.

T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance)

[ADVT.-III/4/Exty./405/16]

Annex

AVR INFRA PRIVATE LIMITED

UPFRONT TARIFF SCHEDULE FOR LIQUID BULK CARGO TERMINAL

1.1. DEFINITIONS

In this Scale of Rates unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply:

(i). "Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Director of Shipping / competent authority.

(ii). "Day" shall mean the period starting from 6.00 A.M. of a day and ending at 6.00 A.M. on the next day.

(iii). "Foreign-going vessel" shall mean any vessel other than Coastal vessel.

(iv). "Week" shall mean a period of 7 days.

1.2. GENERAL TERMS & CONDITIONS

(i). The status of the vessel, as borne out by its certification by the Customs or Director General of Shipping is the relevant factor to decide whether vessel is "coastal" or "foreign-going" for the purpose of levy of Berth hire, and the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose.

(ii). System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC)

(a). A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast.

(b). A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion order.

(iii). Criteria for levy of Vessel Related Charges (VRC) at Concessional Coastal rate and foreign rate:

(a). In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel starts loading coastal goods.

(b). In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable till the vessel completes discharging operations at the last call of Indian Port; immediately thereafter, foreign going rates shall be chargeable by the discharge ports.

(c). For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping, no other document will be required to be entitled to coastal rates.

(iv). Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate

(a). Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for 'worldwide and coastal' operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following scenario:

(i). Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

(ii). Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

* The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion.

(b). In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/ container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo/ container.

(v). (a). The berth hire for all coastal vessels should not exceed 60% of the corresponding charges for other vessels.

(b). The cargo related charges for all coastal cargo other than crude including POL, iron ore and iron ore pellets and thermal coal should not exceed 60% of the normal cargo related charges.

(c). In case of cargo related charges, the concessional rates should be levied on all the relevant handling charges for ship-shore transfer and transfer from / to quay to / from storage yard including wharfage.

(d). Cargo from a foreign port, which reaches an Indian Port 'A' for subsequent transhipment to Indian Port 'B' will be, levied the concessional charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo from / to Indian ports carried by vessel permitted to undertake coastal voyage will qualify for the concession.

(vi). Interest on delayed payments / refunds:

(a). The user shall pay penal interest on delayed payments for any charge under this Scale of Rates. Likewise, the terminal operator shall pay penal interest on delayed refunds.

(b). The rate of penal interest will be 2% above the Prime Lending Rate declared by the State Bank of India from time to time.

(c). The delay in refunds by the terminal operator will be counted beyond 20 days from the date of completion of services or on production of all the documents required from the users, whichever is later.

(d). The delay in payments by the users will be counted beyond 10 days after the date of raising the bills by the Terminal operator. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services where payment of charges in advance is prescribed as a condition in this Scale of Rates.

(vii). In calculating the gross weight or measurement by volume or capacity of any individual item, fractions upto and inclusive 0.5 shall be taken as 0.5 unit and fractions of above 0.5 shall be treated as one unit, except where otherwise specified.

(viii). All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill.

(ix). The rates prescribed in the Scale of Rates are ceiling levels: likewise, rebates and discounts are floor levels. The terminal operator may, if it so desires, charge lower rates and / or allow higher rebates and discounts.

The terminal operator may also, if it so desires rationalise the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalisation gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels.

The terminal operator should, however, notify the public such lower rates and / or rationalisation of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and / or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP.

(x). Users shall not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the terminal operator.

2. BERTH HIRE CHARGES:

2.1. Schedule of Berth hire:

2.2. Penal Berth hire for overstayal of vessel:

(i).    Penal berth hire equivalent to normal applicable berth hire shall be levied in addition to the berth hire
        charge for the period of overstayal of vessel for occupancy of the berth beyond the stipulated periods
        mentioned at (ii) below, provided there is a demand for the berth and a notice is served by the BOT
        operator or its authorised officials 10 hrs in advance of completion of discharge / shipment operations.
(ii).   Vessel  shall  be  permitted  to  occupy  the  berth  after  completion  of  cargo  operation  without  attracting
        penalty for period mentioned below: -
         (a).     Vessels taking bunkers through barges.        08 hrs
         (b).     Vessels taking water through barges.          12  hrs  [From  the  time  of  placement
                                                                of barges alongside vessel].
         (c).     Vessels  taking  Water  /  Bunkers  through   08 hrs
                  source other than barges.
         (d).     In all other cases                            07 hrs

General Notes relating to berth hire:

(i). The period of berth hire shall be calculated from the time vessel occupies the berth till she vacates the berth.

(ii). (a). Berth hire shall stop 4 hours after the time of vessel signaling its readiness to sail.

(b). The time limit of 4 hours prescribed for the cessation of berth hire shall exclude the ship's waiting time for want of favorable tide conditions, inclement weather, and due to lack of night navigation facilities.

(c). The master / agent of the vessel shall signal readiness to sail only in accordance with favorable tidal and weather conditions.

(iii). The Penal Berth hire shall be equal to one-day's (24 hours) berth hire charge for a false signal".

"False signal" would be when the vessel signals readiness and asks for a pilot in anticipation even when she is not ready for un-berthing due to engine not being ready or cargo operation not completed or such other reasons attributable to the vessels. This excludes the signaling readiness when a vessel is not able to sail due to unfavorable tide, lack of night navigation or adverse weather conditions.

(iv). No Berth hire shall be levied for the period the vessel is compelled to idle at berth for continuously for one hour or more due to non-availability / break down of equipment and any other reasons including power failure attributable to the terminal operator.

(v) Ousting Priority/Priority berth Hire:

(a). For providing the "ousting priority" to any vessel, a fee equivalent to berth hire for a single day (24 units of one hour each) or 100 % of the berth hire calculated for the total period of actual stay at the berth, whichever is higher, shall be levied.

(b). For "priority berthing" to any vessel, a fee equivalent to berth hire for a single day (24 units of one hour each) or 75 % of the berth hire, calculated for the total period of actual stay at the berth whichever is higher, shall be levied.

(c). If a vessel is shifted from the working berth to Anchorage/idle berth/mooring to accommodate ousting priority vessel and brought back to working berth subsequently, the shiftings/ pilotage of such vessel shall be levied on the vessel enjoying ousting priority.

(d). Where a working berth is already vacant for want of a vessel and a vessel having priority / ousting priority is berthed at that vacant berth when there are no vessels waiting at roads for berthing prior to its arrival or when the vessels waiting at roads are not ready in all aspects (unreadiness of documents/lack of cargo/lack of ullage/hatch cleaning/ receivers or shippers not willing to work), it is not treated as priority berthing and in such cases no priority berthing charges will be levied.

(e). The fee for according priority/ ousting priority as indicated above shall be charged from all the vessels except the following categories:

(i). Vessels carrying cargo on account of Ministry of Defence. (ii). Defence vessels coming on goodwill visits. (iii). Vessels hired for the purpose of Antarctica expedition by Department of Ocean Development.

(iv). Any other vessel for which special exemption has been granted by the Ministry of Shipping.

(v). Coastal vessels which will be accorded priority berthing. (vi). For vessels berthed as per Port's berthing policy without availing any specific priority.

3. LIQUID BULK CARGO HANDLING CHARGES:

Note:

The handling charges prescribed above is a composite charge for loading / unloading of liquid cargo from / to vessel as the case may be, transportation of cargo through pipeline, wharfage, and all other miscellaneous services which are not specifically covered by any other charge in this Scale of Rates provided by the operator.

4. STORAGE CHARGES PER TONNE PER DAY:

The storage charges for the cargo stored in the tankage beyond the free period allowed shall be as below:

(A). Free period:

Import / Export cargo : 7 days free

(B). Storage charges on both import / export cargo after free period

Notes:

(i). For the purpose of calculation of free period Customs notified holidays and Terminal's non- working days shall be excluded.

(ii). Free period for export cargo shall commence from the actual date of the receipt of goods in the operator's premises.

(iii). Free period for import cargo shall be reckoned from the day following the day of completion of final discharge from the vessel.

(iv). Storage charge on cargo shall not accrue for the period when the terminal operator is not in a position to deliver / ship the cargo when requested by the user due to reasons attributable to the terminal operator.

5. GENERAL NOTE TO SCHEDULE (2) to (4) ABOVE:

The tariff caps prescribed in the Scale of Rates of AVR Infra Private Limited takes into consideration the upfront tariff approved by the Authority vide Order No.TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009 and applying indexation to the extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. For the subsequent years as well, upfront tariff approved in the Order No.TAMP/17/2008-VPT dated 12 February 2009 will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year.

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