In exercise of the powers conferred under Sections 48 49 and 50 of the Major Port Trusts Act

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रजिस्ट्री सं. डी.एल.- 33004/99REGD. NO. D. L.-33004/99

xxxGIDExxx

सी.जी.-एम.एच.-अ.-10012020-215260

CG-MH-E-10012020-215260

असाधारण

EXTRAORDINARY

भाग III—ख(cid:2)ड 4

PART III—Section 4

प्राधिकार से प्रकाशित

PUBLISHED BY AUTHORITY

सं. नई दिल्ली, शु(cid:8)वार, दिसम्बर 27, 2019/पौष 6, 1941

No.494] NEW DELHI, FRIDAY, DECEMBER 27, 2019/ PAUSHA 6, 1941

महापत्तन प्रषुल्क प्राधिकरण अधिसूचना मुम्बई, 18 दिसम्बर, 2019 सं. टीएएमपी/20/2019-वीपीटी.—महापत्तन न्यास अधिनियम, 1963 (1963 का 38) की धारा 48, 49 और 50 के अधीन प्रदत्त शक्तियों का प्रयोग करते हुए, महापत्तन प्रषुल्क प्राधिकरण एतद्‌द्वारा संलग्न आदेषानुसार विषाखापत्तनम पत्तन न्यास से उसके दरमान के सामान्य संषोधन के लिए प्राप्त प्रस्ताव का निपटान करते हुए संषोधित दरमान तथा कार्यनिश्पादन मानक अधिसूचित करता है।

महापत्तन प्रषुल्क प्राधिकरण

मामला सं. टीएएमपी/20/2019-वीपीटी

विषाखापत्तनम पत्तन न्यास ----- आवेदक

कोरमः

(i). श्री टी.एस. बालसुब्रमनियन, सदस्य (वित्त) (ii). श्री रजत सचर, सदस्य (अर्थषास्त्र)

आदेश

(नवंबर 2019 के 29वें दिन पारित)

यह मामला विषाखापत्तनम पत्तन न्यास (वीपीटी) से उसके दरमान (एसओआर) के सामान्य संषोधन के लिए प्राप्त प्रस्ताव से संबंधित है। 2. वीपीटी ने अपने पत्र दिनांक 03 अप्रैल, 2019 द्वारा अपने एसओआर के सामान्य संषोधन के लिए प्रस्ताव दाखिल किया था। वीपीटी ने वीपीटी में बीओटी परिचालकों और उपयोक्ताओं/उपयोक्ता संगठनों की टिप्पणियों के लिए अपनी वेबसाइट पर उक्त प्रस्ताव प्रकाषित किया था। बीओटी परिचालकों और उपयोक्ताओं/उपयोक्ता संगठनों द्वारा प्रेशित टिप्पणियां प्रतिपुश्टि सूचना के रूप में वीपीटी को अग्रेशित की गई थीं। वीपीटी ने बीओटी परिचालकों और उपयोक्ताओं/उपयोक्ता संगठनों की टिप्पणियों पर प्रतिसाद दिया था। वीपीटी का प्रस्ताव कार्यालय में आंतरिक रूप से संवीक्षित किया गया था। वीपीटी से अतिरिक्त सूचना/स्पश्टीकरण मांगे गए थे। वीपीटी ने अतिरिक्त सूचना/स्पश्टीकरण भेजे थे। अतिरिक्त सूचना/स्पश्टीकरणों पर प्रतिसाद देते हुए, वीपीटी ने अन्य अपेक्षित सूचना के साथ संषोधित एआरआर का परिकलन और संषोधित मसौदा एसओआर भेजा था। इस मामले में संयुक्त सुनवाई 17 जून 2019 को वीपीटी परिसर में आयोजित की गई थी। संयुक्त सुनवाई में, वीपीटी तथा संबद्ध उपयोक्ताओं/संगठन निकायों ने अपने निवेदन पेष किए थे।

6657GI/2019

(1)THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 3. मामले की कार्यवाही के दौरान एकत्र की गई समग्र सूचना के संदर्भ में, इस प्राधिकरण ने वीपीटी द्वारा अपने एसओआर के सामान्य संषोधन के लिए दाखिल किए गए प्रस्ताव का निपटान करते हुए एक स्पश्ट आदेष पारित किया है।

4. इस प्राधिकरण द्वारा पारित स्पश्ट आदेष भारत के राजपत्र की अधिसूचना की प्रक्रिया में है जिसकी अधिसूचना के लिए कुछ और समय लगने की संभावना है। यह प्राधिकरण चाहता है कि संषोधित एसओआर और कार्यनिश्पादन मानक स्पश्ट आदेष की अधिसूचना की प्रतीक्षा किए बिना लागू हों। इसलिए, यह प्राधिकरण वीपीटी का संषोधित एसओआर और कार्यनिश्पादन मानक क्रमषः अनुबंध-I और अनुबंध-II रूप में संलग्न किया गया है। संषोधित एसओआर भारत के राजपत्र में एसओआर तथा कार्यनिश्पादन मानकों की अधिसूचना वाले इस आदेष की अधिसूचना की तारीख से 30 दिनों की समाप्ति के बाद लागू होगा और इस आदेष के कार्यान्वयन की प्रभावी तारीख से 3 वर्शों की अवधि के लिए लागू होगा। इस प्राधिकरण द्वारा पारित स्पश्ट आदेष आने वाले समय में अलग-से अधिसूचित किया जाएगा और वीपीटी और प्रासंगिक उपयोक्ताओं/उपयोक्ता संगठनों तथा बीओटी परिचालकों को संप्रेशित किया जाएगा।

टी. एस. बालसुब्रमनियन, सदस्य (वित्त) [वि(cid:7)ापन III/4/असा./381/19]

अनुलग्नक -I

विशाखापत्तनम पत्तन न्यास

दरमान

खंड - 1

परिभाषाएं तथा सामान्य शत(cid:26) एवं निबंधन

1.1. परिभाषाएं - सामान्य

इन दरमानों )एसओआर( में, जब तक प्रसंग के अनुसार अन्यथा अपेक्षित न हो, निम्नलिखित परिभाषाएं लागू होंगी:

(i) ''तटीय पोत'' का अभिप्राय – पोत परिवहन महानिदेशक /सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी वैध तटीय लाइसेंस वाला भारत में किसी पत्तन अथवा स्थान से भारत में किसी अन्य पत्तन अथवा स्थान के बीच 3यापार में विशेष रूप से लगाया गया पोत होगा।

(ii). ''कोल्ड मूव'' का अर्थ है पोतीय इंिजन चलन के िबना पोत का संचालन।

6.00 बजे तक की अविध।

6.00 बजे से आगामी दिन के

(iii). ''दिवस'' का अभिप्राय है दिन

(iv). ''िवदेशगामी पोत'' का अभिप्राय तटीय पोत से इतर कोई अन्य पोत से है।

(v). "सप्ताह'' का अर्थ है 7 दिन की अवधि।

(vi). "उपकरण उपयोक्ता )हायरर( " का अर्थ है पत्तन के उपकरणों का उपयोग करने वाला उपयोक्ता।

(vii). "माह" से अभिप्राय कै लेंडर माह से है।

(viii). "पीओएल" का अभिप्राय :- पेट्रोलियम , तेल और स्नेहकों से होगा तथा के वल पोत से संबंधित प्रभार लगाने के लिए इसमें एलपीजी पोत भी शामिल किए जाएंगे।

(ix). "शेष अन्य वर्ग )रेि़जडयूअल कै टेगरी( " का अभिप्राय:, पोत से संबंधित प्रभार लगाने के लिए (फिशिग पोतों को छोड़ कर), लौह अयस्क और पल्लों )यां त्रिक प्रहस्तन (व पीओएल पोतों से अन्य पोतों

से हैं।

- पोत से पोत स्थानांतरण प्रभार।

(x). "एसटीएस" प्रभारों का अर्थ है

1.2. सामान्य निबंधन एवं शत(cid:26)

(i). पोत संबंधी प्रभार लगाने के प्रयोजन से Gेणी में वर्गीकृ त करने के लिए ''िवदेशगामी'' अथवा ''तटीय'' Gेणी में वर्गीकृ त करने के लिए पोत का दर्ज वर्गीकरण, निर्णायक घटक होगा, ''तटीय अथवा िवदेशगामी'', जैसा सीमा शुल्क िवभाग अथवा पोत परिवहन महानिदेशक द्वारा जारी इसके प्रमाणन में दिया गया होगा, और कागK की प्रकृ ति अथवा उसके उदगम की इस प्रयोजन से कोई प्रासंगिकता नहL होगी।

(ii). क. पोत संबंधित प्रभारों (वीआरसी) की वसूली के लिए पोतों के वर्गीकरण की प्रणाली

(i). पोत की स्थिति, सीमाशुल्क अथवा पोत परिवहन महानिदेशक द्वारा इसके प्रमाणन द्वारा यथा वहन यह निर्णयकरने के लिए प्रासंगिक कारक है भले ही पोत पोत-संबंधित प्रभारों की वसूली के प्रयोजन के िलए ''तटीय'' अथवा ''िवदेशगामी'', और कागK की प्रकृ ति अथवा इसका मूल इस प्रयोजनके लिए कोई प्रासंगिक नहL होगा।

(ii). िवदेशी पताका वाले िवदेशगामी पोत का, पोत परिवहन महानिदेशक और सीमा शुल्क परिवर्तन आदेश द्वारा विशिष्ट अवधि के लिए जारी तटीय यात्रा लाइसेंस के आधार पर तटीय चालन के Qप में परिवर्तन हो सकता है।

ख. रियायती तटीय दर और िवदेशी दर पर पोत संबंधी प्रभारों (वीआरसी) की वसूली के लिए मानदंड:

(i). ऐसे परिवर्तन के मामले में, पोत द्वारा तटीय माल की लदाई शुरू करने के समय से लोड पत्तन द्वारा तटीय दरें प्रभार्य होंगी।

(ii). परिवर्तन के ऐसे मामलों में, तटीय दरें तभी तक प्रभार्य होगी जब तक पोत भारतीय पतन पर आखिरी तटीय कागK को उतारने का प्रचालन पूरा करता है। उसके तुरंत बाद उत्तरायी वाले टSमनल द्वारा विदेशगामी दरें प्रभार्य हो जाएंगी।

(iii). पोत परिवहन महानिदेशक से तटीय लाइसेंस प्राप्त एकनिष्ठ भारतीय तटीय पोतों से, तटीय दरों का पात्र होने के लिए कोई अन्य दस्तावेज अपेक्षित नहL होगा ।

(iii). कागK संबंधी प्रभारों (सीआरसी) की तटीय रियायती दरों पर वसूली के िलए मानदंड

(i) 'वैVिक और तटीय' प्रचालन के लिए जारी सामान्य कारोबारी 3यापारिक लाइसेंसधारी भारतीय ध्वज के िवदेशगामी पोत के िलए, पोत से तट और क्वे से /भंडारण यार्ड को /से के िलए घाट भाड़ा सिहत, प्रहस्तन कार्य हेतु तटीय दरें, निम्नलिखित के परिप्रXय में लागू की जाएंगी:

(क). तटीय धावक में परिवSतत और किसी भारतीय पत्तन से किसी अन्य भारतीय पत्तन के िलए तटीय कागK ले जाने वाला पोत।

(ख). तटीय चालन में परिवSतत नहL* परंतु किसी भारतीय पत्तन से किसी अन्य भारतीय पत्तन को तटीय कागK ले जाने वाला पोत।

*कें Yीय उत्पाद शुल्क और सीमाशुल्क बोर्ड के परिपत्र सं. 15/2002-कस्टम दिनांक 25 फरवरी 2002 के अनुसार भारतीय ध्वज वाले विदेशगामी पोत द्वारा, बिना किसी सीमा शुल्क परिवर्तन के एक भारतीय पत्तन से दूसरे भारतीय पत्तन तटीय कागK का वहन अनुमत्त है।

(ii). तटीय चालन के Qप में परिवSतत विदेशी ध्वज वाले पोत के मामलों में, पोत परिवहन महानिदेशालय द्वारा जारी विशिष्ट अवधि के लिए लाईसेंस और सीमा शुल्क परिवर्तन आदेश के आधार पर, तैयार किसी भारतीय पत्तन से किसी अन्य भारतीय पत्तन के लिए संचलन हेतु तटीय कागK

/भारित कं टेनर पर कागK/कं टेनर के लिए तटीय दरें

लागू होंगी।

(iii). सामान्य कारोबारियों के किसी 3यापारिक लाइसेंस धारी भारतीय ध्वज के पोत का सीमा शुल्क परिवर्तन आदेश के आधार पर तटीय चालन के रूप में परिवर्तन हो सकता है। प्रथम पत्तन पर सीमा शुल्क परिवर्तन आदेश के आधार पर तटीय चालन के Qप में परिवSतत किए जाने वाले पोत को भारतीय तट पर चलन के लिए, आगे सीमाशुल्क परिवर्तन आदेश की आवश्यकता नहL होगी।

(iv). (i). पोत संबंधी प्रभार पोत स्वािमयों स्टीमर एजेंटों पर लगाए जाएंगे जो अमेरिकी डालर में होंगी, वे समय समय पर, भारतीय रिजर्व बैंक, भारतीय स्टेट बैंक या इससे संबंधित सार्वजनिक क्षेत्र के किसी अन्य बैंक द्वारा अधिसूचित बाजार [य दर के अनुसार, अमेरिकी डॉलर के भारतीय मुYा में विनिमय करके वसूल की जाएंगी।

पोत के पत्तन की सीमा में प्रवेश करने की तिथि ऐसे विनिमय का दिन मानी जाएगी।

(ii). डॉलर में उल्लेखित कं टेनर संबंधी प्रभार, आयाितत कं टेनरों की स्थिति में पोत के पत्तन में प्रवेश तिथि और निर्यात किए जाने वाले कं टेनरों के मामले में कं टेनरों के पत्तन में आने की तिथि से भारतीय मुYा रूपयों में वसूल किए जाएंगे।

(iii). डॉलर के Qपयों में परिवर्तन के ऐसे मामलों में, आयातित कं टेनरों की उत्तरायी और उसके पश्चात लदान के िलए निर्यात कं टेनरों के लिए, पोत के पत्तन में प्रवेश की तिथि मान्य होगी ।

(v) पोत के पत्तन में प]ंचने के दिन से अधिक Qकने पर विनिमय दरेां की 30

दिन में एक बार नियमित त ◌ौर पर समीक्षा की जाएगी। ऐसे मामलों मे बिल बनाने का आधार समीक्षा के समय प्रचलित विनिमय दर के अनुQप कर दिया जाएगा।

(vi). (क) सभी तटीय पोतों के लिए बर्थ किराया प्रभार अन्य पोतों के लिए समतुल्य प्रभारों के 60 प्रतिशत से अधिक नहL होंगे।

(ख). तापीय कोयला, [ू ड आयल सहित पीओएल, लौह अयस्क व लौह अयस्क के पल्लों के सिवाय सभी तटीय कागK के कागK संबंधी प्रभार, सामान्य कागK संबंधी प्रभारों के 60 प्रतिशत से अधिक नहL होंगे।

(ग). कागK संबंधी प्रभारों के मामले में पोत तट स्थानान्तरण और क्वे से

/को भंडारण यार्ड को/से प्रभारों हेतु वाफ' ज

तरण कायa के लिए रियायती दरें प्रभार्य होंगी। सहित सभी संबंधित प्रहस्तां

(घ). कं टेनर संबंधी प्रभारों के मामलों में रियायत, कं पोजिट बाक्स दरों के अनुसार लागू है। जहां प्रभार मदवार लागू हैं वहां यह रियायत पोत तट स्थानांतरण क्वे से

/को तथा कागK और कं टेनर पर घाट भाड़ा

/को भंडारण यार्ड से संबंधी सभी प्रभारों पर लागू होगी ।

(ङ). विदेशी पत्तन का एक कागK से पत्तन 'ख' पर अनुवर्ती पोतांरण हेतु पत्तन 'क' पर प]ंचने पर, उसके िलए तटीय चलन से प्रासंगिक रियायती प्रभार लागू होंगे। अन्य शब्दों में, उन पोतों को भारतीय पत्तन से कागK ले जाने /लाने के लिए तटीय चलन की अनुमति होगी और वे रियायत के पात्र होंगे

(च). तटीय कागK /कं टेनरों/पो तों के लिए प्रभार भारतीय Qपये में मूल्यवSगत और संcहीत किया जाएगा।

(vii). पत्तन पर ऐसे पोत जिनके लिए सीमा शुल्क अिधिनयम,

1962 के प्रयोजनार्थ आईजीएम और/या ईजीएम दर्ज की जाती है

उन्हें कागK नहL मानना चाहिए और वे के वल ढुलाई /परिवहन का साधन हैं

तथा पत्तन को ऐसे पोतों पर घाट भाड़ा नहL लगाना चािहए। ऐसे पोत स्थानीय परिवहन से संबंधित होते हैं कागK नहL।

(viii). (क) इन दरमानों का, प्राधिकरण द्वारा घोषित शतप्रतिशत वाSषक थोक मूल्य सूचकांकन 01 मई , 2020 से होगा

बशत' कार्य निष्पादन मानक अिधसूिचत दर मानों सहित, वीपीटी द्वारा पूरे किए गए हों। इन दरमानों में निर्धारित कार्य निष्पादन मानक पूरे न किए जाने की स्थिति में उस विशेष वर्ष के लिए दरमानों में सूचकांकन नहL किया जाएगा।

(ख). पत्तन, प्रचालक द्वारा 01 जनवरी से 31 दिसंबर तक प्रतिवर्ष प्राप्त कार्य निष्पादन मानकों को, प्राधिकरण द्वारा निर्धारित अधिसूचित कार्य निष्पादन मानकों को संबंधित उपयोक्ता व प्राधिकरण को कै लेंडर वर्ष की समाप्ति के एक माह के भीतर घोषित करेगा। पत्तन द्वारा ये कार्य निष्पादन मानक पूरे किए जाने पर दरमानों के प्राधिकरण द्वारा घेाषित थोक मूल्य सूचकांक 100 प्रतिशत दर से दरमानों में स्वत :सूचकांकित कर दिया जाएगा तथा प्रासंगिक वर्ष की प्रथम मई से सूचकांकित दरमान लागू हो जाएंगे। पत्तन, वीपीटी द्वारा सूचकांकित दरमान संबंधित उपयोक्ता तथा प्राधिकरण को सूचित करेगा।

(ix). विलंबित अदायगियों पर दंडक ब्याज

(क). उपयोक्ता, इन दरमानों के तहत विलंबित भुगतानों पर दंडात्मक ब्याज का भुगतान करेगा ।जिस दिन से दंडात्मक ब्याज लगना शुQ होगा उसी दिन से

15 प्रतिशत वाSषक दर से ब्याज लगाया जाएगा ।

(ख). उसी प्रकार, पत्तन विलंबित वापसियों पर दंडात्मक ब्याज का भुगतान करेगा। जिस दिन से दंडात्मक ब्याज लगना शुQ होगा उसी दिन से

15 प्रतिशत वाSषक दर से ब्याज लगाया जाएगा ।

(ग). धन वापसी में देरी, सेवाओं के पूरा होने के या उपभोगकर्ताओं से सभी जरूरी दस्तावेजों को लेने के 20 दिन बाद, जो कोई भी बाद में हो, संगणित किया जायेगा।

(घ). उपभोक्ता द्वारा भुगतान में विलंब की गिनती, पत्तन न्यास द्वारा बिल के पेश करने की तिथि से 10 दिन बाद से आरंभ हो जाएगी लेकिन यह प्रावधान उन स्थितियों में लागू नहL होगा जिनमें महापत्तन न्यास अिधिनयम 1963 के अनुसार प्रभार का भुगतान सेवाएं लेने से पहले/पत्तन की संपत्ति का प्रयोग और /या इन दरमानों में प्रभारों का अcिम भुगतान करने का उल्लेख, दरमानों की शर्त के Qप में किया गया है।

(x). देयताओं की गणना के लिए परिमापन हेतु भार की इकाई 1 टन या 1000 किलोcाम , आयतन के िलए एक घन मीटर और Y3यों के अधिक परिमाण हेतु मापन इकाई 1000 िलटर होगी ।

(xi). समc /कु ल भार के परिमापन या किसी एक मद के परिमाण के लिए 0.5 तक का भिन्नात्मक अंश 0.5 इकाई माना जाएगा और 0.5 इकाई या और उससे अिधक अंश को पूरा एक इकाई माना जाएगा, बशत' अन्यथा उल्लेख न किया गया हो।

(xii). बिल में संगिणत सभी प्रभार प्रत्येक बिल के कु ल योग पर अगले उh रूपये तक पूणाiकित किया जायेगा।

(xiii). यदि वापिसीयोग्य राशि रू. 100 से कम होती है तो यह वापिसी नहL की जाएगी। यह रू. 100 की सीमा कम प्रभारों के लिए अनुपूरक दावों के लिए भी लागू होगी।

(xiv). पोत, उपकरण प्लांट को क्षति होने की स्थिति में )उपयोक्ता (प्रचालक , पत्तन द्वारा आकलित क्षति संबंधी सभी प्रभार अनुमानित मांग राशि जमा कराएगा जिसके पूरे भुगतान संबंधी अन्तिम निर्णय बाद में वास्तविक प्रभार निर्धारित करने पर लिया जाएगा। कु ल क्षति की स्थिति में, प्रचालक खातों में दर्ज मुल्य या [ाफट या उपकरण या पत्तन की संपत्ति का बाजार भाव, जो भी अिधकतम हो, जमा कराएगा। पत्तन, बीमा कं पनी को प्रस्तुत दावे से प्राप्त नुकसान की राशि उस प्रचालक को वापस करेगा जिससे क्षति की लागत वसूल की गई थी ।

(xv). (क) दरमानों में निर्धारित दरें अधिकतम सीमा स्तर है, इसी प्रकार रियायतें और छू ट निम्नतम स्तरों पर हैं। पत्तन न्यास अगर यह चाहे तो निम्न दरों पर चार्ज कर सकता है या उoच छू ट की अनुमति दे सकता है।

(ख). पत्तन न्यास दरमानों में निर्धारित दरों के इस्तेमाल को शासित करने वाली निर्धारित शतK को अगर चाहे तो तर्क संगत कर सकता है, अगर यह तर्क संगति प्रति यूनिट दर में उपभोक्ता को राहत देती है व दरमानों में निर्धारित यूनिट दरें उपरी सीमा को पार नहL करती।

(ग). यह इस शर्त पर है टSमनल प्रचालक इस प्रकार की कमतर दरें और या ऐसी दरों के लागू करने को सार्वजनिक रूप से अधिसूचित करेगा/और इस प्रकार की निम्नतर या ऐसी कमतर दरों को लागू किए जाने और/बाद में किए जाने वाले परिवर्तनों को शासित करने वाली शतq सार्वजनिक रूप से अधिसूचित करता रहेगा, बशत' कि निर्धारित की गई नई दरें, प्राधिकरण द्वारा अधिसूचित दरों से ज्यादा न हों।

(xvi). दरमानों में उल्लिखित दरें के वल पत्तन द्वारा प्रदत्त सेवाओं के लिए हैं। किसी अन्य प्राधिकृ त सेवा प्रदाता द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं इस निबंधन एवं शतa के अंतर्गत नहL आती हैं।

(xvii). पत्तन की सीमाओं में आने वाले प्रत्येक सामान पर आयात प्र[िया अनुसार मूल्यांकन किया जाएगा तथा उसे हटाए जाने से पू ्र्व शुल्क का भुगतान करना होगा।

(xviii). पोत पर लदान से पूर्व सभी सामान निर्यात प्र[िया के अनुसार मूल्यांकित किया जाएगा तथा निर्यात से पूर्व शुल्क का भुगतान करना होगा।

(xix). पोतांतरण का अभिप्राय कागK का एक पोत से अन्य पोत पर सीधे स्थानांतरण या एक पोत से उतारे गए कागK को अन्य पत्तन पर भेजने के िलए दूसरे पोत पर लदान करने से है।

(xx). 'लाईटरेज' का अर्थ है कागK को आगामी वितरण के लिए एक पोत से दूसरे पोत /[ाtट/बार्ज पर सीधे स्थानांतरित करना।

.

(xxi). ताuकक स्तर के ऐसे विलंबों के लिए, जिनके लिए उपयोक्ता को जिम्मेदार ठहराया जा सके , उपयोक्ता द्वारा प्रभारों का भुगतान करना अपेक्षित नहL होगा ।

(xxii). पोत परिवहन मंत्रालय के पत्र सं .पीटी -11033/51/2014- पीटी दिनांक 04 िसतंबर 2014 के अंतर्गत जारी महापत्तन न्यासों पर तटीय पोतों को बvथग प्राथमिकता देने के लिए दिशानिद'श:

(क) ''तटीय पोत'' का अर्थ है सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी वैध तटीय लाइसेंस वाला, भारत में किसी पत्तन अथवा

स्थान से से किसी अन्य पत्तन अथवा स्थान के बीच 3यापार में, विशेष Qप से लगाया गया पोत होगा।

(ख). कागK के मूल और अंतिम गन्त3य स्थान का संदर्भ न लेते ]ए महापत्तन न्यासों द्वारा शुष्क बल्क/सामान्य कागK एक पत्तन से भारत में दूसरे पत्तन को रवाना करने के िलए तटीय पोत को पोतांतरण हेतु कम से कम एक बvथग की प्राथमिकता दी जाएगी। ऐसा महापत्तनों में पहले से मैाजूद तटीय तापीय कोयला प्रहस्तन के िलए समSपत )िवशेष( बर्थ के अतिरिक्त किया जाएगा।

(ग). सभी महापत्तन न्यास, रियायत करारों और निजी टSमनलों पर विडो बvथग के लिए मौजूदा आबंटित और पत्तनों द्वारा प्रचालित कं टेनर बथa की उपलब्धता को ध्यान में रखते ]ए, तटीय कं टेनर पोतों के लिए विशिष्ट विडो के माध्यम से प्राथमिकता दी जाएगी।

(घ). पीओएल/लिwिड कागK टेंकरों के संबंध में ऐसी प्राथमिकताओं के लिए, विभिन्न पत्तनों में प्रचलित पxतियां अपनायी जा सकती हैं।

(ङ). प्राथमिकता प्रदत्त तटीय पोतों को बvथग प्राथमिकता प्रभार नहL देना होगा।

(च). यदि वह पत्तन की सामान्य बvथग नीति के अंतर्गत पात्र है तो प्राथमिकता के आधार पर बर्थ में लगाए गए तटीय पोत के अतिरिक्त तटीय पोत की बvथग पर कोई प्रतिबंध नही होगा।

(छ). तटीय पोत प्राथमिकता के आधार पर बर्थ में लगाया गया हो अथवा नही, उसे तटीय दरों के आधार पर पत्तन के प्रभार अदा करने होंगे।

(ज). पत्तन को विशेष बर्थ भंडारण क्षेत्र और सीमा शुल्क प्रतिबंधित क्षेत्र से बाहर गेट लगाने की संभावनाएं तलाशनी होंगी ताकि तटीय कागa के संचलन के लिए और अिधक सुविधाएं दी जा सकें ।

(झ). महापत्तन ऐसी समय सीमा िनयत करेंगे जिसमें एक तटीय पोत एक विशेष पत्तन में बर्थ में खड़ा किया जा सके गा। यह समय सीमा कागK और बर्थ की किस्म पर निर्भर करेगी। प्रत्येक महापत्तन इस संबंध में गहन अध्ययन करेंगे तथा कार्य 3यापार के संबंध में स्पष्ट सूचना जारी करेंगे जिसके अनुसार तटीय पोतों को नियत समय सीमा में बर्थ दे दी जाएगी। जहां तक विशिष्ट विडो के माध्यम से तटीय पोतों को प्राथमिक बvथग देने का संबंध है, महापत्तन पीपीपी प्रचालकों से चर्चा करेंगे और तटीय कं टेनर पोतों के लिए विशिष्ट विडो का प्रकाशन करेंगे। उपयु र्क्त कार्रवाई और प्रकाशन की कार्रवाई, इन दिशानिद'शों के जारी करने के 30 दिन के भीतर पूरी हो जारी चािहए ।

(ञ). पत्तन में एमआईएस तटीय व विदेशी पोतों/कागK से संबंधित आंकड़े रखेंगे। यह डाटा मॉनीटर किया जाएगा तथा पत्तन में आंतरिक तौर पर, व आईपीए और मंत्रालय को तटीय और विदेशी पोतों के लिए, पृथक पृथक फार्म में सूचित किया जाएगा

(xxiii). पत्तन में भीड़ भाड़ कम करने और निर्यातको व आयातकों को नियमित घंटों के बाद पत्तन की सेवाओं का लाभ उठाने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु पोत एवं कागK संबंधी निम्न तक प्रभार लगाए जाएगें तथा नियमित घंटों के बाद सेवाओं के प्रयोग के लिए प्रभारों में विशेष छू ट दी जाएगी।

[यह शर्त, एमओएस के पत्र सं .पीडी /14033/101/2015- पीडी-V दिनांक 03 फरवरी, 2016 के अनुसरण में, िजसके आधार पर प्राधिकरण का सामान्य अंगीकरण आदेश संख्या टीएएमपी /14/2016 िविवध दिनांक 16 फरवरी 2016 को अनुमोदित किया गया है, शामिल की गई है।]

(xxiv). (क). भारत-बंगलादेश तटीय पोत परिवहन करार के परिचालन के लिए मानक परिचालन प्र[िया (एसओपी) के खंड के अनुसार, भारत और बंगलादेश के बीच तटीय पोत परिवहन करार के अधीन बंगलादेश से भारत में प्रवेश करने वाले पोत विदेशगामी (एफजी) पोत नहL माने जाते हैं।

(ख). पत्तन तथा अन्य प्रभार

(i). दो देशों और अंतर देशीय 3यापार में संलिप्त के बीच तटीय पोत परिवहन करार के अधीन भारत में बंगलादेश गणतंत्र के पोतों के प्रवेश पर प्रभार्य पत्तन देयताएं तटीय पोत परिवहन में संलिप्त घरेलू पोत माने जाएंगे ना कि विदेशगामी (एफजी) पोत।

(ii). तटीय पोतों से प्रभारित के बराबर संरक्षणता, पाइलटेज तथा अन्य विशिष्ट सेवाओं के लिए प्रभार बंगलादेश गणतंत्र के पोतों पर प्रभार्य होगा। प्रभार तटीय पोत परिवहन में संलिप्त तटीय पोत पर यथा लागू पोतों की कागK ढुलाई क्षमता के संदर्भ में निर्धारित किए जाएंगे।

खंड – 2

पोत संबंधी प्रभार

पत्तन देयताओं में रियायत निम्नलिखित पोतों तक विस्तारित की जाएगी:

टिप्पिणयां:

(i). पत्तन को देय अदायिगयां पोत के पत्तन में प्रवेश करने पर एक बार लगाई जाएंगी बशत' पोत के पड़ाव के दौरान पोत के नाम /एजेंट/मालिक के नाम में परिवर्तन न हो।

(ii). पत्तन की बाहरी सीमा से पत्तन में किसी पोत के प्रवेश करने पर उसे नया

)प्रथम (प्रवेश माना जाएगा ।

(iii). पत्तन में पोत के प्रवेश के समय से प्रवेश शुल्क के Qप में पत्तन को देयता, पोत के वर्गीकरण के अनुसार लागू हो जाएगी।

(iv). पृथक वृथक ब्लॉस्ट वाले आयल टैंकरों के लिए अंतरराष्ट्रीय भार प्रमाण पत्र में प्पिणी कालम में जो घटित टन भार दिया जाता है, पत्तन देयता के प्रयोजन से समc टन भार के तौर पर माना जाएगा ।

2.1.1. (cid:1)ू ज पोतों के लिए यातायात:

(क). (cid:1)ू ज कॉल के लिए समेकित पत्तन प्रभार प्रथम 12 घंटों के विराम के लिए $0.35 प्रति जीआरटी निर्धारित किया गया है।

अन्य प्रभार जैसे बर्थ किराया, पत्तन देयताएं, पाइलटेज, यात्री शुल्क आदि प्रभार्य नह0 हैं।

(ख). 12 घंटे से अिधक िवराम अविध के िलए, वीपीटी – एसओआर के अनुसार बर्थ किराया सं3हीत किया जाएगा।

(ग). उपयु र्क्त युक्तिसंगत प्रशुल्क पोत परिवहन मंत्रालय के पत्र सं. एसडब्ल्यू-15011/2/2016-एमजी दिनांक 3.11.2017 के अनुसार तीन वष? की अवधि के लिए परीक्षण आधार पर लागू किए गए हैं और 2.11.2020 तक वैध है।

-15011/2/2019-एमजी दिनांक 08.03.2019 के अनुसार

2.1.2. पत्र सं .एसडब्ल्यू

भारत में घरेलू (cid:1)ू ज पोतों के लिए प्रशुल्क।

(क). एक वर्ष में 75-100 के बीच आने वाले घरेलू (cid:1)ू ज पोतों के लिए 40 प्रतिशत की समेकित रियायत और एक वर्ष में 100 से अधिक बार आने वाले घरेलू (cid:1)ू ज पोतों के लिए 50 प्रतिशत समेकित रियायत।

(ख). उपयु र्क्त दोनों रियायतें पाइलट सेवाएं उपलब्ध करवाने से संबंधित नह0 हैं।

(ग). 12 घंटों से अधिक बर्थ विराम के लिए, वीपीटी एसओआर के अनुसार अतिरिक्त बर्थ किराया लागू किया जाएगा।

ये रियायतें 3.11.2020 तक लागू हैं।

2.2. पाइलटेज शुल्क

पाइलटेज शुल्क समेकित शुल्क है और 'पत्तन सुिवधा' के पोतों के स्थानांतरण और पर्याप्त क्षमता की टगों/लांचों की

र्खी और एक बहिमु

अपेक्षित संख्या के साथ, पत्तन के पाइलट की सेवाओं के साथ एक अंतमु

र्खी संचलन शामिल होगा''।

2.2.1. पोतों के लिए पायलटेज फीस की अनुसूची :

2.2.2. निम्न पोत पायलटेज फीस में रियायत के पात्र होंगे :

2.2.3. स्थानांतरण प्रभार

2.2.4. पायलटेज/स्थानांतरण से संबंधित सामान्य टिप्पिणयां:

(1). पोत द्वारा बंदरगाह के अन्दर या बन्दरगाह के आन्तरिक भाग से बाहरी भाग या विलोमत :संचलन को, स्थानांतरण माना जाएगा ।

(2). पत्तन की सुविधा के लिए पोत का स्थानरण किए जाने की स्थिति में स्थानांतरण प्रभार नहL लगाए जाएंगे।

(3). ''पत्तन सुविधा'' को निम्नवत् परिभाषित किया गया है :

यदि बर्थ पर कार्यरत किसी कागK पोत अथवा मूzरग स्थित किसी पोत को निकर्षण कार्य/जल सव'क्षण कार्य अथवा निकर्षण पोत को बर्थ आबंटित करने के अथवा बथa की मरम्मत, अनुरक्षण और ऐसे ही समान कायa के लिए स्थानांतरण शिtिटग (/ पायलटेज अनिवार्य हो जाती है तो ऐसी शिtिटग को ''पत्तन सुविधा के लिए शिtिटग'' कहा जायेगा। ऐसे शिtट किये गए पोत को पुन :वापस शिtट करने को भी ''पत्तन सुविधा के लिए शिtिटग'' कहा जायेगा।

(क). यदि वIकग कागJ पोत दूसरे बर्थ में स्थानांतरित किया जाना अपेक्षित होता है ताकि एलओए, बीम, आदि के प्रतिबंध के मद्देनजर गोदी में उसी बर्थ अथवा किसी अन्य बर्थ पर दूसरे पोत की बMथग अथवा नौचालन किया जा सके , ऐसे स्थानांतरण को पत्तन सुविधा के लिए स्थानांतरण के रूप में माना जाएगा।

(ख). जब कभी पोतों को उQचतर डुबाव के पोत को Rयवस्थित करने के लिए गहरे डुबाव वाले बर्थ से कम डुबाव वाले बर्थ में स्थानांतरित किए जाने की आवश्यकता होती है तो ऐसे स्थानांतरण को पत्तन सुिवधा के िलए माना जाएगा और स्थानांतरित किए जाने के लिए प्रस्तावित बर्थ पर पोत और बर्थ किए जाने के लिए आने वाले पोत पर स्थानांतरण प्रभार प्रभार्य नह0 होगा। यह के वल पत्तन परिचालित बथ? के लिए लागू होगा।

(ग). यदि किसी पोत को एचएमसी, बर्थ की मंजूरी आदि सहित पत्तन उपस्कर के ठीक से काम नह0 करने के कारण स्थानांतरित किया जाता है तो इसे पत्तन सुविधा के लिए स्थानांतरण माना जाएगा।

(घ). जब कभी लदाई जारी रखने की सुविधा देने के लिए सीधे अथवा लंगरगाह के माध्यम से कम डुबाव वाले बर्थ से गहरे डुबाव वाले बर्थ में पोतों को स्थानांतरित किए जाने की आवश्यकता होती है तो ऐसा स्थानांतरण पत्तन सुविधा के लिए माना जाएगा। गहरे डुबाव वाले बर्थ की मांग करने वाले पोत पर ऊपर तक लदाई और दूसरे बर्थ में स्थानांतरित किए जाने के लिए प्रस्तावित गहरे डुबाव वाले बर्थ में पोत पर भी स्थानांतरण प्रभार प्रभार्य नह0 होगा। ये सभी स्थानांतरण ''पत्तन सुिवधा'' के लिए माने जाते हैं।

(4). किसी अन्य पोत की सुविधा

/लाभ के लिए पोत के स्थानान्तरण/पायलटेज के िलए , लाभcाही पोत को, पोत के स्थानान्तरण पुन

पोत को स्थानान्तरित करके बर्थ मे लाये

अवस्थित किए जाने से संबंधित प्रभार देने होंगे बशत' एक अन्य :

/जाने से पू र्व उसकी अतिरिक्त स्थानान्तरण प्रभार की देयता के दायित्व के बारे में सूचित कर जाने वाले पोत को बर्थ में आने

दिया गया हो।

(5). पोत का भार प्रथम बार कम किए जाने या लदान पूरा करने के लिए पोत के स्थानान्तरण के लिए लागू प्रभारों में 50 प्रतिशत की छू ट दी जाएगी।

'लाइटरेज /टाप-अप ' के पश्चात सड़क

)रोड़स (की ओर प्रथम स्थानान्तरण के िलए 50 प्रतिशत

की रियायत दी जाएगी।

(6). स्थानान्तरण के लिए टग्स का प्रयोग न होने की स्थिति में 55 प्रतिशत छू ट दी जाएगी ।

(7). टगों से कार्य न हो पाने, अपूर्ण लंबाई, उचित फैं डर्स आदि न होने के परिणामस्वQप, पोत को अकारण ही संचलन त्यागने या संचलन की दिशा बदलने पर पोत के आबंटित बार्ज/मूzरग में स्थान cहण करने तक असफल कार्रवाइयों के लिए कोई प्रभार नहL लगाया जाएगा।

(8). यदि पत्तन में पड़ाव के दौरान पोत की स्थिति में 'िवदेशगामी 'से 'तटीय धावक या िवलोमत :परिवर्तन किया जाता है तो समc पायलटेज को आधे-आधे दो समान भागों में विभाजित किया जाएगा )अर्थात एक आगम के लिए तथा दूसरा निकास पायलटेज के िलए (जो पोत के प्रासंगिक संचलन पर स्थान लेने के समय की अवस्था के अनुसार प्रभार्य होगा।

(9). उपयुक्त बर्थ न होने के परिणाम स्वQप यदि पोत कागK कार्य पूरा होने के पश्चात उत्तरायी कार्य जारी रखने के लिए या कागK लदान के पश्चात लंगर डालने के लिए स्थानांतरण करता है तो ऐसे संचलन ''स्थानान्तरण'' कहलाएंगे और स्थानांतरण प्रभार प्रभार्य होंगे।

(10). यदि एक टैंकर बंदरगाह के बाहरी भाग में उतरायी त डॉटर टैंकर में [ू ड आयल , पीओएल उत्पाद

/पोतांतरण कार्य के पश्चा

के लदान के लिए डॉटर टैंकर के तौर पर नामित किया जाता है और अपेक्षित कार्रवाई के लिए उसका बर्थ में पुन :आना नांतरण कहा जाएगा।

आवश्यक है तो ऐसी कार्रवाई को के वल स्था

(11). यदि कोई टैंकर [ू ड आयल लेने के पश्चात लंगर डालने के लिए स्थानांतरण करता है और [ू ड आयल, पीओएल उत्पाद के पोतांतरण या उतराई कार्य के लिए बंदरगाह में पुन :प्रवेश करता है त ◌ो ऐसी कार्रवाई या संचलन को के वल स्थानांतरण माना जाएगा।

(12). इसी प्रकार, यदि कोई टैंकर कागK के अंशिक Qप से निकाले जाने

/पोतांतरण )[ू ड आयल/पीओएल उत्पाद (लंगर डालने के

/बाहरी भाग में पोतांतरण नांतरित किया जाता है तथा बंदरगाह के आंतरिक लिए स्था , निष्कासन कायa के लिए वापस लाया जाता है तो इसे स्थानांतरण माना जाएगा। यदि टैंकर मरम्मत या खराब निष्पादन के िलए 'मागa' को प्रेषित किया जाता है तो यह प्रस्तावित प्रावधान लागू नहL होगा।

(13). हॉट संचलन की प्र[िया के दौरान, यदि कोई पोत 5 िमनट से अनािधक के दौरान अपनी पूर्ण शक्ति देने में विफल रहता है तो इसे कोल्ड मूव नहL माना जाएगा।

2.2.5. पायलट के पोत पर आ जाने के पश्चात यदि आधे घंटे के समय में पोत संचलन के लिए तैयार नहD है तो निम्नानुसार 'संरोध' प्रभार' लगाया जाएगा:

भेजने का खर्च वहन करना होगा।

2.3. बर्थ किराया:

2.3.2. निम्न मामलों में बर्थ किरायों में रियायत छू ट दी जाएगी :

(1) कम कार्यनिष्पादन के िलए

(i). लौह अयस्क और पल्ले के मशीनों द्वारा लदान के मामलों में पोत अथवा लदानकर्ताओं की निम्न कारणों से विफलता के परिणाम स्वQप लदान कार्य न होने की स्थिति में निरर्थक अवधियों के लिए संबंधित पक्षों पर दंड लगाया जाएगा।

(क). 6 घंटे (छ: घंटे) से अधिक समय जल का डी ब्लास्ट करने पर।

(ख). लदान के लिए हैचों का तैयार न होना/ सफाई का न होना/ कागK का न होना आदि।

(ii). यह दंड लागू बर्थ किराया के समतुल्य होगा और सामान्य बर्थ किराया प्रभार के अतिरिक्त प्रभार्य होगा।

(iii) यदि पोत की पड़ाव अवधि, निष्पादन के लिए निर्धारित मानकों से, 4 (चार) घंटों से अधिक हो जाती है तो दो गुणा दंड लगाया जाएगा।

(2) पोत के निर्धारित समय से अधिक पड़ाव के लिए,

(i). पोतों के बर्थ में नीचे (ii) पर उल्लिखित निर्धारित अवधियों से अधिक समय के लिए बंदरगाह में Qकने पर बर्थ किराया प्रभार के अतिरिक्त लागू बर्थ किराए के समतुल्य दंडात्मक बर्थ किराया लिया जाएगा। बशत' बर्थ मांग आ गई हो और वीपीटी या इसके प्राधिकृ त अधिकारियों द्वारा लदान /पोतरांतरण कार्य पूरा होने के 10 घंटे पूर्व नोटिस दे दिया गया हो।

(ii). अधेािलिखत अवधि के लिए दंड के बिना कागK संबंधी कार्रवाई करने के पश्चात पोत को बर्थ में प्रवेश करने की अनुमति होगी: -

(क) कोई भी पोत जिसे सुरक्षा चाहिए 10 घंटे

(ख) धुआं और जड़ता अपेक्षित खाद्यान्न वाले पोत 10 घंटे

(ग) बाजa के माध्यम से बंकर लेने वाले पोत 08 घंटे

(घ) बाजa के माध्यम से पानी लेने वाले पोत 12 घंटे

[पोतों के साथ बाजa के स्थापित किए जाने के समय से]

(ङ) बाजa के सिवाय अन्य (cid:129)ोतों से पानी/बंकर लेने वाले पोत 08 घंटे

(च) अन्य सभी मामलों में 04 घंटे

(iii). यदि 2.3.3.(2)(i) के अनुसार दंडात्मक बर्थ किराया लगाने के उपरांत पोत का पड़ाव 15

दिन से अधिक हो जाता है तो ऐसी अतिरिक्त अवधि के लिए दंडात्मक

किराया, सामान्य बर्थ किराया का 5 गुणा प्रभार्य होगा।

2.3.4. बर्थ किराया से संबंधित सामान्य नोट :

(1). बर्थ किराया, पोत द्वारा बर्थ cहण करने के समय से बर्थ खाली करने के समय तक लगाया जाएगा।

(2). (i). बर्थ किराया लागू होने की नि(िcid:130)त समय सीमा होगी तथा बर्थ किराया, पोत द्वारा नौचालन का संके त देने के 4

घंटे के पश्चात बर्थ किराया बंद कर दिया जाएगा ।

(ii). बर्थ किराया समाप्ति की चार घंटे की समय सीमा में से अनुकू ल ज्वार स्थितियों के अभाव में अथवा खराब मौसम के कारण अथवा रात्रि नौसंचालन सुविधाओं की कमी के कारण लगे समय को जलयान के प्रतीक्षा समय में शािमल नहL किया जायेगा।

(iii). पोत का मािलक /एजेंट , के वल अनुकू ल ज्वारीय और मौसम की स्थिति के अनुसार, पोत के नौचालन के िलए तैयार होने का संके त देगा।

(iv). झूठे संके त के लिए बर्थ किराया जुर्माना एक दिन )24 घंटे (के बर्थ किराया भाड़ा के बराबर होगा।

इंजिन तैयार नहL होने या कागK संचालन कार्य पूर्ण नहL होने या पोत के किसी अन्य कारणवश बर्थ से हटने के लिए तैयार न होने की स्थिति में, संचलन के लिए तैयार होने के बारे में पूछने के लिए दिया गया सिग्नल "झूठा या गलत संके त" होगा । पोत प्रतिकू ल ज्वार, रात्रि नौचालन की कमी या विपरीत मौसम स्थितियों के कारण जलयात्रा नही कर पाने के दौरान के संके त, तब की तैयारी के संके तों शामिल नहL होते हैं।

(3). बIहगमन प्राथमिकता ब /र्थ किराया प्राथमिकता:

(i). किसी भी पोत को बSहगमन प्राथमिकता देने के लिए 1 दिन के बरारबर )एक यूिनट =एक एक घंटा के 24 यूिनट (फीस या -प्रतिशत जो भी अधिक हो विक पड़ाव की अवधि के लिए संगणित बर्थ किराया का शत पोत के बर्थ पर कु ल वास्त , प्रभारित होगा ।

(ii). किसी भी पोत को बvथग प्राथमिकता देने के लिए 1 दिन के बराबर )एक यूिनट = एक -एक घंटा के 24 यूिनट (फीस या पोत

75 प्रतिशत विक पड़ाव की अवधि के लिए संगणित बर्थ किराया का के बर्थ पर कु ल वास्त , जो भी अिधक हो, प्रभारित होगा ।

(iii). यदि बSहगमन प्राथमिकता के लिए पोत को कार्याधीन लंगर नांतरित किया जाता है और

/खाली बर्थ/मूzरग के लिए स्था नांतरण/पायलटेज् प्रभार

वापस लाया जाता है तो ऐसी स्थिति में पोत का स्था कार्याधीन बर्थ में

, बSहगमन प्राथमिकता प्राप्त पोत पर प्रभार्य होगा।

(iv). कोई कार्याधीन बर्थ, पोत उपलब्ध न होने के कारण खाली हो और प्राथमिकता तथा बSहगमन प्राथमिकता वाला पोत उस बर्थ में लगाया जाता है और उससे पूर्व, मार्ग में कोई और पोत प्रतीक्षारत नहL है या मार्ग में खड़े पोत किसी भी स्थिति में बर्थ पर लगाए जाने के लिए तैयार नहL हैं

/कागK की कमी/यल्लेज की कमी/हैच की

)दस्तावेजों के तैयार न होने क होना (तो इसे

उतरायी या लदान कार्य करने वालों का अनिoछु सफाई/ ''प्राथमिक बvथग' नहL कहा जाएगा। ऐसी स्थिति में बvथग प्रभार प्रभार्य नहL होंगे ।

(v). निम्निलिखत Gेणी के जलयानों को छोड़कर शेष सभी पोतों पर प्राथमिकता बSहगमन प्राथमिकता के लिए उपयु

अनुसार

र्क्त अनुसार शुल्क प्रभार्य होगा : )क( रक्षा मंत्रालय के कागK ले जाने वाले पोत।

)ख( सदभावना यात्रा पर आने वाले रक्षा पोत।

)ग( सामुYिक विकास विभाग के अंटा(cid:134)टका अभियान के प्रयोजन के लिए किराए -भाड़े पर िलए गए पोत।

)घ( पोत परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदत्त विशेष छू ट प्राप्त कोई अन्य पोत।

)ङ( तटीय पोत, जिन्हें बvथग प्राथमिकता दी जाएगी।

)च( िवशेष प्राथमिकता के बिना, पत्तन की बvथग प्राथमिकता नीति के अनुसार बर्थ में लगाए गए पोत।

(4). एक घंटे का समय जिसके दौरान पोत का वर्गीकरण परिवSतत किया जाता है परंतु एक घंटे की प्रत्येक ब्लॉक अविध के िलए पोत के वर्गीकरण के आधार पर बर्थ किराया लिया जा सकता है।

(5). उस अवधि के लिए बर्थ किराया प्रभार्य नहL होगा जिसमें पोत पत्तन पर आरोप्य िबजली गुल होने सिहत सभी तट [े नों/पत्तन उपस्कर की अनुपलब्धता/खराब होने और किन्हL अन्य कारणों से एक घंटा अथवा उससे अधिक समय के लिए लगातार बर्थ में निष्[िय रहने के लिए मजबूर होता है।

(6). बोर्ड उस अवधि के लिए बर्थ किराये/रोड स्टेड प्रभारों की छू ट/माफी पर विचार कर सकता है जिस दौरान पोत डीएलबी/पत्तन/पत्तन कामगारों की किसी Gेणी द्वारा हड़ताल जैसे कारणों से बर्थ/जे}ी/मूzरग/लंगरगाह में प्रतीक्षा करता है/निष्[िय रहता है।

(7). ईक्यू-7 में बर्थ किए गए पोतों के लिए बर्थ किराया प्रभार

(क). ईक्यू 7 बर्थ हारबर मोबाइल [े न (एचएमसी) अनिवार्य बर्थ होगा और बर्थ किराये के लिए ''गैर [े न बर्थ किराया'' दरें प्रभार्य होंगी।

(ख). ईक्यू-7 में बर्थ किए गए बल्क/ब्रेक बल्क कागK के मामले में एचएमसी सेवा लेते हैं, और एचएमसी के खराब होने के कारण अथवा किसी अन्य कारण से, यदि पोत ईएलएल घाट [े नों का प्रयोग करते हैं तो ''[े न बर्थ किराया'' ईएलएल घाट [े न के इस्तेमाल किए गए घंटों के लिए कु ल घंटों अथवा उसके भाग के लिए संcहीत किया जाएगा।

(ग). ईक्यू 7 में बर्थकिए गए बल्क/ब्रेक बल्क कागK पोतों के मामले में, यदि जलयान [े नें अथवा एचएमसी अथवा दोनों संपूर्ण कागK प्रहस्तन परिचालनों के लिए इस्तेमाल किए जाते हैं तो ईक्यू-7 में पोतों के कु ल विराम के लिए गैर-[े न बर्थ किराया प्रभार प्रभार्य होंगे।

(8). जब किसी टैंकर को प्राथमिकता पर ऑयल घाटों में बर्थ किया जाता है और समयानुसार अपना कागK प्रहस्तन परिचालन पूरा नहL करता है तो 100 प्रतिशत बर्थ किराया प्रभारों के समकक्ष जुर्माना बर्थ में विराम के अतिरिक्त घंटों के लिए वसूल किया जाएगा और उसके बिल्कु ल अगले पोत के लिए उसी पोतवणिक/प्राप्तकर्ता के लिए प्राथमिकता नहL मानी जाएगी।

(9). यदि किसी पोत को प्राथमिकता दी जाती है, परंतु इस आधार पर यह पोत वरिष्ठ होता है, तो वरीयता प्रभार वसूल नहL किए जाएंगे।

2.3.5 मार्गीय पड़ाव प्रभार

प्राथमिकता के अनुसार बvथग के लिए प]ंचने से पहले, मागK पर प]ंच के प्रथम 48 घंटों की छू ट देते ]ए निम्नानुसार

'रोड स्टेड'

टिप्पिणयां:

1) पोत के तैयार होने की स्थिति पर ध्यान दिए बिना प्रथम आगमन पर बvथग से पहले 48 घंटे तक छू ट के साथ रो(cid:137)स पर पोत खड़े करने के लिए रोड स्टेड प्रभार प्रभारित नहL किए जाएंगे।

2) कागK प्रहस्तन प्रयोजनों से इतर पत्तन सीमाओं पर प]ंचने वाले पोतों के लिए, वॉटर मरम्मतों आदि के लिए, रोड स्टेड प्रभार किसी नि:शुल्क समय के बिना रो(cid:137)स पर पोतों के वास्तविक विराम से प्रभार्य होंगे और लागू दर 384 घंटे तक दूसरा स्लैब और उसके बाद 4थां स्लैब दरें प्रभारित की जाएंगी। बंकरों अर्थात् ''बंकर कॉल'' के लिए आने वाले पोतों को प्रोत्सािहत करने के िलए, पहले 48 घंटों तक बंकर पोतों के लिए रोड स्टेड प्रभार लागू होंगे। उसके बाद, उपयु र्क्त स्लैब दरों के अनुसार प्रभार लागू होगा।

3) लंगर स्थान/बथK पर पीओएल के पोतांतरण के लिए 'मदर/'डॉटर टैंकर पर कोई मार्गीय पड़ाव प्रभार प्रभार्य नहL होगा।

4) लदाई परिचालन करने के लिए रो(cid:137)स पर उतराई पुन:-लंगर डालना/स्थानांतरण के पूरा होने के बाद आयात पोत के मामले में, 384 घंटे तक 2रL स्लैब दर के अनुसार रोड स्टेड प्रभार पुन:-लंगर डालना/स्थानांतरण के समय से लागू है और उसके बाद 4थL स्लैब दरें वसूल की जाएंगी।

5) कागK की मांग के लिए लदाई/उतराई/कागK उतारने के लिए स्थान की अनुपलब्धता के लिए रो(cid:137)स पर स्थानांतरित पोत, खराब प्रदर्शन के कारण स्थानांतरण अथवा संबx स्टीमर एजेंट् के अनुरोध के कारण स्थानांतरण, उपयु र्क्त अनुसूचित दरों के स्लैब-4 पर दरें पुन:-लंगर डालना/स्थानांतरण से तैयार होने तक वसूल की जाएंगी।

6) पोतों को पत्तन बvथग नीति के अनुसार रो(cid:137)स पर आस्टिग वरीयता पोत 3यवस्थित करने के लिए स्थानांतरित/ऑस्टिड र्क्त अनुसूची के स्लैब-2 के अनुसार रोड स्टेड किया जाता है, 384 घंटे तक उनके स्थानांतरण/आस्टिग से रो(cid:137)स तक उपयु

प्रभार लगेंगे, और उसके बाद स्लैब-4 की दरें लागू होंगी। रोड स्टेड प्रभार उस पोत से संcहीत किए जाएंगे जिसे रो(cid:137)स पर स्थानांतरित किया जाता है परंतु उस पोत से नहL जो आस्टिग वरीयता पर बर्थ किया गया था।

7) आपातकालीन/च[वातीय परिस्थिति के कारण स्थानांतरित पोतों पर स्लैब दरों के अनुसार रोड स्टेड प्रभार लगेंगे। 8) जब कभी पोत को रो(cid:137)स पर स्थानांतरित किया जाता है और ऊपर तक लदाई अथवा उतराई के लिए दूसरे बर्थ में जाता है, रो(cid:137)स पर रूके पोत से 384 घंटे तक इसके रो(cid:137)स पर स्थानांतरण के समय से दूसरे स्लैब पर दरें प्रभारित की जाएंगी और उसके बाद स्लैब 4 पर दरें लागू की जाएंगी।

9) एक बार जब पोत को पत्तन से नौचालित किया जाता है, किसी कारण से, दूसरे स्लैब पर कोई भी दरें हों, 384 घंटे तक वसूल किए जाएंगे और उसके बाद स्लैब 4 पर दरें वसूल की जाएंगी।

र्क्त स्लैब में उल्लिखित दर बर्थ(बथa) की उपलब्धता/अनुपलब्धता पर ध्यान दिए बिना लागू की जाएगी।

10) उपयु 2.3.6 एसपीएम पर प्रशुल्क

टिप्पणी : स्थानांतरण प्रभार एसपीएम, ओएसटीटी और लंगरगाह पर भी से/को स्थानांतरित पोतों और बथM से इतर अन्य परिचालन के लिए संOहीत किए जाएंगे।

खंड – 3

(cid:8)ू ड आयल उतरायी के समेकित प्रभार/पोतांतरण कागQ के बल्कदों का शुष्कपीओएल उत्पा/

3.1. बाR बंदरगाह में पोतांतरण कागQ की उतरायी के समेकित प्रभार बल्कदों का शुष्कपीओएल उत्पा/(cid:8)ू ड आयल/

टिप्पिणयां:

(1). मूलतया मदर टैंकर पर उतारे गये और बाद में उसी पुकार के अंतर्गत एक अन्य टैंकर पर [ू ड आयल /पीओएल उत्पादन के

पोतांतरित करने के लिए रू.2 .00 प्रति कि

लिटर की दर से दूसरे तत्पाश्चातिक पोतांतरणों/उतरायी के िलए भी घाट-

.

भाड़ा प्रभार लगाया जाएगा।

(2). समेकित प्रभारों में पत्तन देयता, पायलटेज शुल्क, बर्थ भाड़ा, फायर फलोट और रू .2 प्रति कि .

लिटर की दर से घाट भाड़ा प्रभार शामिल हैं।

(3). यदि मदर पोत [ू ड आयल

भाग पत्तन में उतारता/पोतांतरित

दों का कु छ भाग डॉटर पोत और शेष अन्य

/पीओएल उत्पा करता है या कार्य इसके विलोमत िखत किया जाता है तो डॉटर पोत समेकित प्रभारों की बजाए वीपीटी के दरमानों में उल्ले :

न देयता निर्धारित अधिसूचित दरों के अनुसार पत्त / , पायलटेज शुल्क और बर्थ भाड़ा प्रभार का भुगतान करेगा।

समेकित प्रभारों में उल्लेखित Q

2 प्रति किलो लिटर के घाट भाड़ा डॉटर प ◌ोत पर भी पोतांतरित /उतारी गई मात्रा के लिए देय होगा।

(4). यदि मदर पोत ही बाद में डॉटर पोत में परिवSतत हो जाता है तो मूलत: लिए गए समेकित प्रभार,लागू अधिसूचित दरों के अनुसार पत्तन देयता, पायलटेज शुल्क, घाट-भाड़ा और बर्थ किराया प्रभार समंजित करके प्रभार्य होंगे।

(5). फैं डर्स तैयार करने, पत्तन में किसी भी स्थान से मदर

/डॉटर पोत तक फैं डरों के स्थानातरण/-)पत्तनसे संबंिध/तेल

उद्योग/पोत मालिकों से संबंधित (एवं िवलोमत :फैं डर को अलगाव

, फैं डरों का भाड़ा प्रभार तथा स्टाफ को ऊपरि -समय- का समेकित प्रभार प्रभार्य होगा। यह प्रभार बंदरगाह के

कार्य के लिए मदर पोत की प्रत्येक पुकार )मांग (पर रू .27000/-

बाहरी भाग मे◌ं पत्तन पर पोतांतरण निकास कायa के लिए मदर पोत पर प्रभारित होगा। /

(6). उपयु र्क्त समेकित प्रभार [ू ड आयल /उत्रायी दानों के बंदरगाह के बाहरी भाग में किसी भी भाग में पोतांतरण

/पीओएल उत्प कार्य, पर प्रभार्य होंगे।

3.2. लंगर-स्थान पर (cid:8)ू ड/पीओएल उतपादों संबंधी पोतांतरण/उतरायी प्रशुल्क:

टिप्पिणयां:

(1). तटीय पोतों के लिए लागू छू ट रियायत में और विस्तार नहL किया जाएगा ।

(2). मदर टैंकर और डॉटर टैंकर को मार्गीय पड़ाव प्रभार के भुगतान से पूरी छू ट दी गई है।

(3). यदि एसटीएस कार्रवाई आयातक/पोत के मालिक द्वारा सीधे कर ली जाती है तो एसटीएस प्रभार नहL लगाए जाएंगे।

लेकिन, आयातक/पोत मालिक लदान करने वालों, फैं डरों के स्थानांतरण और लचीले तथा वैकल्पिक टगों की 3यवस्था स्वयं करेंगे।

(4). यदि डॉटर टैंकर लंगर पर मदर वैसल से कागK लेने के पश्चात बाहरी बंदरगाह में वितरण (निष्कासन) और/या पोतांतरण/या उतरायी कायa के लिए स्थानातरण करता है तो यह टैंकर उतरायी/पोतांतरण/उतरायी कायa के लिए लागू अधिसूचित दरों के अनुसार पत्तन प्रभार अदा करेगा। ऐसे मामले में, ऊपर यथा निuदष्ट पत्तन प्रभारों के लिए डॉटर टैंकर से लंगरगाह में परिचालनों के लिए राशि पहले ही संcहीत की जाती है।

(5). पृथक पृथक ब्लॉस्ट वाले आयल टैंकरों के लिए अंतर राष्ट्रीय भार प्रमाण पत्र में टिप्पणी कालम में जो घटित टन भार दिया जाता है, पत्तन देयता के प्रयोजन से समc टन भार के तौर पर माना जाएगा ।

र्क्त् दरें वीपीटी के एक वैकल्पिक टग का प्रावधान दूसरे टग का प्रावधान पत्तन से उतरायी स्थान तक फैं डर को खLच (6). उपयु

कर लाने तथा मदर पोत संबंधी कार्य पूरा हो लाने के पश्चात पत्तन तक वापस ले जाने, कार्य स्थान पर ही उतरायी कार्य करने वालों के अनुसार एसटी एस कार्रवाईयों तथा एसटीएस के प्रहस्तन के लिए चलायमान हौज़ों के प्रहस्तन के िलए है।

उपयु र्क्त के अतिरिक्त अन्य सभी सेवाएं दरमानों में निर्धारित दरों के अनुसार प्रभार्य होंगी। पत्तन के फैं डर्स, उपलब्धता और उपयुक्तता के अनुQप ही प्रदान किए जाएंगे।

(7). पोतातरण/लाइटरेज कार्य पूरा होने के पश्चात यदि डॉटर टैंकर लंगर स्थान पर बंदरगाह के बाहरी भाग में पोतातरण / या निर्वन के लिए स्थानांतरण करता है और मदर टैंकर से कागK लेने के लिए पुन:लंगर स्थान पर आता है तो ऐसे सभी संचलन के वल स्थानांतरण माने जाएंगे।

3.3. आंतरिक

/बाR बंदरगाह पर शुष्क कागQ के पोतांतरण/उतरायी कार्य के लिए प्रशुल्क :

/डॉटर

/उतरायी कार्य में लगे ]ए तथा अन्य पत्तनों को सामान ले जाने वाले मदर

(cid:1) शुष्क बल्क कागK के पोतांतरण 25 प्रतिशत रियायत दी जाएगी।

पोतों/बाजK दोनो का पत्तन देयता/पायलटेज और बर्थ भाड़ा में

/उतरायी कार्य में लगे ]ए तथा अन्य पत्तनों को ले जाए गए सामान पर रू .6

प्रति टन की दर से घट भाड़ा (cid:1) पोतांतरण

लिया जाएगा। यह घाट भाड़ा वीपीटी में प्रचालन कार्य कर रहे बीओटी प्रचालकों के टSमनल तक पोतांतरण /उतरायी कार्य तथा पत्तनों तक ले जाए गए शुष्क बल्क कागK पर लागू होगा ।

/पूरक भरण प्रभार रू .3/- प्रति टन की दर से निवर्हन /अन्य बथa पर उतराई )बीओटी बथa को छोड़ कर (के घाट

(cid:1) उतरायी

भाड़ा के अतिरिक्त लगाया जाएगा ।

खंड4 -

कागQ संबंधी प्रभार

4.1. घाट भाड़ा :

टिप्पणी:

(1). कं टेनर पर घाट

-भाड़ा एक बार उसके उतारे जाने तथा पुन :लादे जाने के समय प्रभार्य होगा।

(2). घाट भाड़ा डॉक में आने वाले उस सामान पर जो भले ही प्रेषित न किया गया हो अर्थात पोत में न लादा गया हो परंतु डॉक में प्रेषण के लिए आए ]ए अधिक कागK पर प्रभार्य होता है। जिसे प्रेषित न किया गया हो और वह कागK प्रेषण के )फालतू (

समय के 24 घंटे के भीतर हटा िलया ज ◌ाता है तो कोई घाट भाड़ा प्रभार्य नही होगा।

(3). आयात पर अतिरिक्त वेलोरम घाटभाड़ा सीआईएफ मूल्य पर संगणित किया जाएगा,निर्यात पर एफओबी मूल्य पर तथा तटीय कागK पर तटीय सामान के बिल में निर्धारिेत मूल्यों परसंगणित किया जाएगा। कागK के मूल्य के मूल्यांकन के िलए प्रवेश के सीमाशुल्क िबल

दस्तावेज़ माने तटीय सामान बिल ही घाट भाड़ा के प्रयोजन के लिए मुख्य

/सामुYिक प्रेषण बिल/

/इनवायस आदि के आधार पर किया निर्धारण लदान बिल्टी वेज न होने की स्थिति में इनका मूल्य जाएंगे और ऐसे दस्ता जाएगा।

(4). यदि आए ]ए [ाtट दरमानों में निर्धारित न के टगों के संचालित होते हैं तो घाट भाड़ा प्रभारों के अतिरिक्त

/लदान ]तु पत्त पायलटेज प्रभार भी लगाए जाएंगे ।

(5). िविवध प्रकार की वस्तुओं वाले पैके टों पर कागK की प्रत्येक मद पर लागू दरों के अनुसार प्रभार लगाए जाएंगे।

(6). किसी भी कागK को 'अनइन्यूमिरेटिड गु(cid:137)स' के तौर पर वर्गीकृ त करने से पूर्व यह पता लगाने के लिए कि कागK, उपयु र्क्त दी गई अनुसूची में वSणत विशिष्ट Gेणियों के किस वर्ग में हो सकता है, सीमाशुल्क विभाग के प्रासंगिक वर्गीकरण का संदर्भ िलया जाएगा।

(7). सीएआरई, एएलआईएमसीओ, सीआरएस, डब्ल्युएफपी आदि स्वैoिछक संगठनों द्वारा आयातित कागK पर, के न्Yीय /राज्य

20 प्रतिशत छू ट प्रदान की जाएगी। सरकार के उचित सरकारी प्राधिकरण द्वारा प्रमाणित किए जाने पर

(8). परियोजना के लिए प्रषित सामान पर 25 प्रतिशत छू ट प्रदान की जाएगी।

(9). शत

वेज़ में उल्लेखित हो कि

प्रतिशत ईओयू के लिए लाई गई सामcी और यदि भारत सरकार के किसी दस्ता - सामcी का प्रयोग परियोजना के लिए किया जाएगा तो उसे परियोजना से संबंधित सामcी माना जाएगा। उपकरण/

(10). रक्षा भंडार में बंब Oेनेट )टॉरपीडो, माईन, मिज़ाइलें और ऐसे युaक उपस्कर या उनके भाग जैसे कारतूस और अन्य उपस्कर और प्रक्षेपक या उनके कलपुजX )शॅाट सिहत (आते हैं और उपस्करों के अंतर्गत बाUद, उनके हिस्से/पुजX परंतु उनके हिस्से/पुजM के संदर्भ में रेडियों या राडार उपकरण, भारतीय सीमाशुल्क प्रशुल्क के अध्याय 93 के नोट 2 के अनुसार शामिल नहD हैं।

4.2. वीसीटीपीएल के सिवाय डॉक पर प्रहस्तित कं टेनरों और कं टेनरीकृ त कागQ पर घाट भाड़ा।

टिप्पणी:

वीसीटीपीएल पर प्रहस्तित कं टेनरों और कं टेनरीकृ त कागK पर घाट भाड़ा प्रभार्य नहL होगा परंतु वीपीटी के डॉक पर भरे/रिक्त किए गए कागK पर यह भाड़ा प्रभार्य होगा।

4.3 विशिष्ट मामलों में घाट भाड़ा प्रभार

निम्नलिखित विशेष मामलों में खंड 4.1 में उल्लेिखत घाट-भाड़ा प्रभार्य होगा:

)i) पोत तक ले जाए गए [ाtटों पर।

(ii). परित्यक्त सामान पर।

(iii). पैके टों पर घोषित विवरण के अनुसार कि वे खाली या आंशिक Qप से भरे ]ए आए हैं।

(iv). पत्तन पर अपने पहली समुYयात्रा पर आने वाले पोत, जो सीमाशुल्क अिधिनयम,

1962 के प्रयोजन के लिए में कागK के रूप में घोषित हैं

आयात सामान्य मेनिफे स्ट अथवा निर्यात सामान्य मेनिफे स्ट

, उन्हें कागK के रूप में नहL माना जाएगा और ऐसे पोतों पर घाटशुल्क भी प्रभार्य नहL होगा, यदि पोत अपने स्वयं के स्ट्रीम पर पत्तन में आते हैं और अपने स्वयं के स्टीम पर पत्तन सीमाओं से बाहर जाते हैं। तथापि, जब पत्तन सीमाओं के भीतर पोतों की लदाई अथवा उतराई की जाती है तो सीमाशुल्क दस्तावेजों के आधार पर ऐसे पोतोंपर घाटशुल्क देय होगा।

4.4 घाट -भाड़ा मुक्त सामान

निम्निलिखत सामान घाट -भाड़ा से मुक्त रहेगा .

(1). जानवरों के साथ कागK के तौर पर घोषित न किया गया चारा ।

(2). डाक की वस्तुएं।

(3). पोत की प्रामाणिक धूसर फिzटग, पोत का भंडार, पोत के प्रावधान पात के अतिरिक्त कलपुज' और पोत द्वारा प्रयोग के लिए अघोषित धूसर फिzटग।

(4). पोत की सफाई त किया जाए कि न पर उतारा जाए और दस आशय का प्रमाण पत्र प्रस्तु पत्त

/झाड़-पोछ बशत' समc कागK

-भाड़ा भुगतान कर दिया गया है। यह सफाई इस माल ढ़(cid:143)लाई का भाग है और इसके लिए घाट

(5). घाट, शेड, भंडारागार, किराए के प्लाटों आादि से एकत्रित कचरा आदि ।

(6). पोतांतरणों के लिए अघोषित कागK परंतु एक ही पोत के एक हैच से दूसरे हैच में स्थानांतरण या उतार कर पुन :उसी पोत

-लागू विलंब शुल्क प्रभार्य होगा।

में लादे गए कागK के लिए यदि प्रहस्तन प्रभार लिए गए हों तो यथा

(7). यात्रियों का अिधकृ त सामान, नौचालकों का सामान एवं उनकी वैयक्तिक वस्तुएं।

(8). राजनायिकों की डाक।

(9). पै(cid:144)कग सामcी के लिए प्रयुक्त बर्फ ।

(10). आने

-जाने वाले सैनिकों से संबंधित वैयक्तिक सामान, घोड़े और काठी व अन्य सैन्य उपकरण तथा ऐसे काSमकों के भोजन के िलए जानवर।

(11). सैंड बैलॉस्ट।

(12). सव'क्षणगत अस्वीकार्यता।

(13). जहाज पर सवार होने और उतरने वाले यात्री ।

4.6 िवलंब प्रभार /भंडारण प्रभार

टिप्पणी:

)1( ऊपर निर्धारित िन:शुल्क अवधि में, सीमा-शुल्क अधिसूचित छु }ियां और पत्तन के गैर-प्रचालन दिवस शामिल नहL हैं ।

)2( आयात :

(i). आयातित कागK के लिए िन :शुल्क अवधि की गणना पोत के पूरी तरह खाली हो जाने के अगले दिन से की जायेगी।

(ii). कं टेनरीकृ त कागK के लिए नि करण के अगले दिन से आरंभ होगी ।

:शुल्क अवधि रिक्ती

(iii). साल्वेज़ सामान के मामले में िन :शुल्क अवधि साल्वेज के अगले दिन से आरंभ हो जाएगी।

 (iv).     जहां  पोत  से  सामान  लाइटर्स,  बाजK  या  तैरते  ]ए  अन्य  जलयानों  में  उतारा  जाता  है,  ऐसी  स्थिति में  नि         :शुल्क  अविध
            सामान के  पोत से दूसरे जलयान घाट या जै}ी पर आने के  बाद आरंभ होगी ।
           (v).     यदि कं टेनरों का रिक्तीकरण उनके  प]ंचने के  7 दिनों के  अन्दर नहL होता है तो कं टेनरों में भरे ]ए सामान पर
           नि:शुल्क  अविध  के   7  दिवसों  के   पश्चात  आम  दरों  के   अनुसार  स्टीमर  एजेंटों  से  विलंब  शुल्क  िलया  जाएगा।  यह
           प्रभार/शुल्क कं टेनरों पर भंडारण प्रभार के  अतिरिक्त देय होगा।
(3).      निर्यात :
          निर्यात   कागK के  लिए नि िवक ितिथ से आरंभ

न परिसर में दाखिल होने की वास्त

:शुल्क अवधि की गणना कागK के पत्त होगी।

(4). पत्तन परिसर में लाए गए तथा पोत से बिना प्रेषण हटाए गए माल के लिए कोई नि :शुल्क अवधि नहL है । पोत पर लदायी

प्रभार्य नहL

/प्रेषण कार्य 24 घंटे के अंदर हटाए गए माल पर विलंब शुल्क

के समय अंदर लाए गए तथा पोत पर लदान होगा।

(5). पोतांतरण के सामान के िलए अंतरण के भंडारण अवधि कागK को अंतिम Qप से उतारे जाने के अन्तिम

10 दिन की नि:शुल्क

न के अकार्य दिवसों को छोड़कर गणित की जाएगी विभाग द्वारा अधिसूचित अवकाश के दिनों और पत्त दिन से सीमा शुल्क

।

4.6.2(क) सामान्य पर

/परियोजना-आयात कागQ के अलावा अन्यों

िवलंब शुल्क प्रभार

4.6.2.(ख) सामान्य /परियोजना-आयात कागQ पर

िवलंब शुल्क प्रभार

(1). ऐसा सामान िजस पर घाट भाड़ा 'एडवेलोरम' आधार पर िलया जाता है, उस पर विलंब शुल्क प्रति टन आधार पर लिया जाएगा। अन्य सभी मामलों में विलंब शुल्क, घाट भाड़ा प्रभार की वसूली के मामलों पर आधारित प्रति टन या प्रति क्यू .घन मीटर के आधार पर होगी।

(2). खुले क्षेत्र में पड़े ]ए सामान के लिए उपयु र्क्त प्रभारो का 50 प्रतिशत- प्रभार प्रभार्य होगा ।

(3). यदि प्रचालन क्षेत्र उपयोक्ता को लीज़ किराए पर दिया गया हो तो उसमें भंडारित कागK पर पुन :कोई प्रभार नहL लगाया जाएगा।

(4). संरोिधत(डिटेंड) माल पर विलंब शुल्क-:

इस नियम के अंतर्गत नि

:शुल्क भंडारण की किसी भी अवधि के संगणन

में, निम्न अवधियां शामिल नहL होंगी जैसे कि :-

(i). ऐसी अवधि जिसके दौरान पत्तन स्वास्थ्य अिधकारी माल को नष्ट करने से पूर्व रोक कर रखता है ।

(ii). ऐसी अविध, जिसके दौरान सीमा शुल्क आयुक्त की विशेष जांच के लिए, जिनमें विश्लेषणात्मक व तकनीकी जांच भी शािमल है

)सामान्य मूल्यांकन को छोड़ कर (और सीमा शुल्क आयुक्त प्रमाणित करने के लिए कि

रदायी नहL है निर्यातक अपनी किसी त्रुटि या लापरवाही के कारण उत्त आयातक/

, माल को रोक कर रखता है।

(iii). ऐसी अविध, जिसके दौरान सीमा शुल्क आयुक्त, आयात /

निर्यात हेतु अपेक्षित कार्रवाइयों के लिए जब माल या सामान न होकर, सीमा शुल्क आयुक्त प्रमाणित करने के लिए कि आयातक /

निर्यातक अपनी किसी त्रुटि या लापरवाही के कारण उत्तरदायी नहL है

, माल को रोक कर रखता है तो 4(i) व 4(ii) के अनुQप स्थिति में विलंब शुल्क निम्नानुसार प्रभार्य होगा:

प्रथम 45 दिन : िन :शुल्क

46 दिन से 90 दिन : वास्तिवक विलंब शुल्क का 50%

90 दिन से अिधक : वास्तिवक विलंब शुल्क का 100%

वास्तिवक विलंब प्रभार, उचित स्लैब में, दरमानों के अनुसार पूरी दरों पर,

45 दिन के पश्चात लागू होंगे तथा

र्क्त प्रभार्य रियायती दरें , पूर्ण विलंब प्रभार पर लागू होंगी। .

उस पर उपयु

प्रथम 45

: दिन की गणना इस प्रकार की जाएगी

(क). यदि कागK नि

:शुल्क अवधि की समाप्ति से पूर्व सीमा शूल्क अधिकारियों द्वारा रोका जाता है तो

िन:शुल्क दिनों की समाप्ति के पश्चात पहले 45 दिन और

(ख). िवलंब प्रभार लागू हो जाने के पश्चात सीमा शुल्क प्राधिकारियों द्वारा रोके जाने वाले प्रथम 45 दिन।

उपयु र्क्त रियायत लेने के लिए 'संरोध प्रमाण -पत्र ' सामान को क् लीयरेंस मिलने की तिथि से 6 माह के अंदर प्रस्तुत करना होगा।

(5). आयातित कं टेनरों से माल बाहर निकालने के पश्चात ट्रांजिट क्षेत्र में पड़े ]ए कं टेनर के माल पर नि :शुल्क अवधि की समाप्ति के पश्चात आयात ◌ित कागK पर प्रभार्य विलंब शुल्क के समतुल्य, प्रभार्य होगा ।

(6). घाट पर पड़े dए कागQ पर विलंब शुल्क :

पत्तन में पोत से समc सामान उतरने त किसी भी बर्थ से कागK के न हटाए जाने की

/पोत या बार्ज पर लदान के पश्चा

2 ( उस अवधि के लिए विलंब शुल्क देय नहL होगा जिसके दौरान पत्तन आयातित कागK के वितरण /या निर्यात हेतु कागK के लदान के कार्य को पूरा करने में सक्षम नहL होगा।

3 ( ''पत्तन द्वारा अथवा एजेंट के अनुरोध में से किसी पर भी पोत का स्थानांतरण किए जाने पर ध्यान दिए बिना, घाट विलंबशुल्क स्लैब दरों के अनुसार बर्थ वार वसूल किया जाएगा।

सामान्य टिप्पणी:

(1). आयात अथवा निर्यात के प्रयोजनार्थ खाली अथवा भरे ]ए कं टेनरो के लिए एक दिन की नि :शुल्क अवधि अनुमत्त है।

न के गैर कार्य-दिवस

विभाग द्वारा अधिसूचित सार्वजनिक अवकाश व पत्त

शुल्क

िन:शुल्क अवधि की गणना के लिए सीमा शामिल नहL किए जाएंगे ।

(2). आयाितत कं टेनरों लिए नि न में आने के अगले दिन से आरंभ हो जाएगी। निर्यात हेतु कं टेनर के

:शुल्क अवधि कं टेनर के पत्त

आने के समय से प्रारंभ मानी जाएगी।

िलए िन:शुल्क अवधि कं टेनर के टSमनलों में

(3). परित्यक्त एफसीएल कं टेनर पर/कं टेनर प्रेषक पर भंडारण प्रभार, कं टेनर को परित्यक्त करने की लिखित सूचना प्राप्त होने या कं टेनर के पत्तन में आने से 75 दिन तक, जो भी पहले हो लगाए जाएंगे, बशत'

(i). प्रेषिति किसी भी समय परित्यक्ता संबंधी पत्र जारी कर सकता है ।

(ii). यदिप्रामान का प्रेषिति परित्यक्तता का पत्र जारी नहL करता है तो एजेंट/एमएलओ भी परित्यक्तता संबंधी पत्र जारी कर सकता है बशत' लाइन )पत्तन की (कागK सहित कं टेनर को अपने कब्जे में ले ले या इसे वापस ले ले या पत्तन के परिसर से हटवा दे और 'लाईन' कं टेनर व कागK का कब्जा लेने से पूर्व पत्तन के सभी प्रभारों का भुगतान करेगा ।

(iii). कं टेरनर का एजेंट/एमएलओ सभी कार्रवाईयां पूरी करेगा और रिक्तिकरण व परिवहन प्र[िया संबंधी सभी कार्रवाईयां भी पूरी करेगा। तय अवधि में ऐसा न करने की स्थिति में कं टेनर पर उस समय तक भंडारण प्रभार लिया जाएगा जब तक 'शिपिग ला(cid:149)स' द्वारा कागK के निकाले जाने के लिए आवश्यक कार्रवाई पूरी नही हो जाती है (iv). सीमा शुल्क प्राधिकारियों द्वारा जहां कही भी कं टेनर जब्त किए जाते हैं और उन्हें 75

दिन की समय सीमा में विभाग द्वारा कागK को छोड़ने के आदेश जारी होने की तिथि से खाली नहL कराया जाता है तो लिए सीमाशुल्क भंडारण प्रभार लगने बंद हो जाएंगे बशत' परिवहन व रिक्

तीकरण की लागत के भुगतान सहित सभी आवश्यक कार्रवाईयां पूरी कर ली गई हों अन्यथा जब्त किये गये कं टेनर 'लाइन

/प्रेषिति द्वारा पत्तन के परिसरसे उठवा कर

प्रतिबंधित क्षेत्र में रखवाए जाने चाहिएं तथा ऐसी स्थिति में कं टेनर हटवाए जाने के दिन से ही सीमाशुल्क भंडारण प्रभार अप्रभार्य हो जाएगा ।

(4). यदि प्रचालन क्षेत्र उपयोक्ता को लीज़ किराए पर दिया गया हो तो उसमें भंडारित कागK पर पुन :कोई प्रभार नहL लगाया जाएगा।

(5). उस अवधि के लिए भंडारण प्रभार देय नहL होगा जिसके दौरान वीपीटी आयातित कागK के वितरण /या निर्या त हेतु कागK के लदान के कार्य को पूरा करने में सक्षम नहL होगा ।

4.7.1 कागQ प्रहस्तन प्रभार )Gमिक प्रभार( कागK की अधोलिखित मदों पर निर्धारित प्रहस्तन प्रभार, घाट भाड़ा के अतिरिक्त िलए जाएंगे :

(i). मशीनरी )आयाितत(

(ii). इमारती लकड़ी के लटठे और सामान )आयाितत(

(iii). बोरेां

)आयाितत(

तथा बोरों में भरा ]आ कागK त सामcी और सामान्य में सभी प्रकार की ताप सह अपरिष्कृ /बक्सों

टिप्पिणयां:

(1). मद संख्या 1, न प्रभार उपकरण किराया प्रभार हैं।

2 व 3 पर उल्लिखित प्रहस्त

(2). (i). यदि घाट से ट्रांजिट क्षेत्र तक लकड़ी के ल(cid:141)े या कोई अन्य कागK

)कं टेनरों को छोड़कर (के परिवहन के लिए स्टीमर

ट्रेलरों की आपूSत की जाती है तो Gमिक प्रभारों की

)यथा अपेक्षित (

एजेटों/प्रेषितियों या उनके एजेंटों द्वारा अनुसूची की मद सं 1 ,

2 व 3 पर निधारित दरों के अनुसार 20 प्रतिशत रियायत दी जाएगी ।

(ii). यदि इस कार्य में घाट से ट्रांजिट क्षेत्र तक लकड़ी के ल(cid:141)े या कोई अन्य कागK

)कं टेनरों को छोड़कर (के परिवहन के

)यथा

न उपकरणों और स्टीमर एजेटों/प्रेषितियों या उनके एजेंटों द्वारा

लिए के वल तटीय प्रहस्त अपेक्षित (ट्रेलरों 1

, की आपूSत की जाती है तो Gमिक प्रभारों की अनुसूची की मद सं

2 व 3 पर निर्धारित दरों के अनुसार 20

प्रतिशत रियायत दी जाएगी ।

(iii). यदि ट्रालों और प्रहस्तन उपकरणों और आयातित सामान के प्रहस्तन कायa (लकड़ी के ल(cid:141)ों सहित) परंतु कं टेनरों को छोड़ कर, स्टीमर एजेटों/प्रेषितियों या उनके एजेंटों द्वारा (यथा अपेक्षित) ट्रेलरों की आपूSत की जाती है तो Gमिक प्रभारोंकी अनुसूची की मद सं 1, 2 व 3 पर निधारित दरों के अनुसार 50 प्रतिशत रियायत दी जाएगी ।

4.7.2 (क ( आयात या निर्यात से संबंधित कं टेनरों का प्रहस्तन प्रभार:

(ख). अनिवार्य उपयोक्ता प्रभार:

पत्र सं. पीडी-14033/34/2017-पीडी-V दिनांक 06 जून 2018 द्वारा एमओएस पत्र के अनुसरण में दिल्ली- मु ंबई औद्योगिक गलियारा विकास निगम (डीएमआईसीडीसी) द्वारा प्रदान की जाने वाली लॉजिस्टिक डाटा बैंक (एलडीबी) सेवा के लिए अनिवार्य उपयोक्ता प्रभार सभी महापत्तन न्यासों तथा बीओटी टSमनलों द्वारा सामान्य अंगीकरण के लिए टीएएमपी द्वारा अनुमोदित पृथक सामान्य अंगीकरण आदेश सं. टीएएमपी/46/2018-एमयूसी दिनांक 24 जुलाई 2019 द्वारा शासित किए जाएंगे।

अनुसूची 4.7.1, 4.7.2. व 4.7.3 से संबंधित सामान्य टिप्पिणयां:

(1). कं टेनरों के प्रहस्तन के लिए प्रासंगिक संचलनों के लिए कोई प्रभार नहL लिया जाएगा।

(2). लगाए गए उपकरणों के लिए यथालागू अतिरिक्त प्रभार लिया जाएगा।

(3). रियायती प्रशुल्क वाले तटीय कागK के प्रहस्तन के मामलों तथा तटीय कं टेनरों को क्वे से

/भंडारण यार्ड को/से पोत तट तक

60 प्रतिशत

अनुसूची में निर्धारित दरों का

स्थानांतरण के मामलों में उपयु

र्क्त प्रभार लिया जाएगा।

(4). पत्तन, निर्यात वाले कागK को अपने कब्जे में नहL लेता है।

(5). पत्तन आयातित कागK को अपने कब्जे में लेता है और ट्रांजिट स्थान पर भेज कर लाइटर्स)बल्क कागK को छोड़कर ( न एवं सीमा शुल्क प्राधिकारियों द्वारा पोत से

कागK जिनका वितरण विशेष मामलों में पत्त

जानवर)[े टों में नहL (और अन्य

सीधे किया जाता है। वितरण के लिए छटाई करवाता है

(6). पत्तन द्वारा अस्थायी तौर पर उतारे

/आए ]ए कागK के प्रहस ◌्तन के लिए प्रभारों में ट्रांजिट शेडों या स्थानों पर अनस्लिगिग, टेलिग, कै zरग, सा(cid:152)टग शामिल हैं ।

(7). बर्थ क्वे या मूzरग पर खड़े पोत से अस्थायी तौर पर क्वे या लाइटरों में उतारा गया कागK, पोत के खच', जोिखम व जिम्मेदारी पर रखा जाएगा ।

(8). खंड 4 .7.1 की मद सं .4 पर निर्धारित प्रभार,

5 टन या इससे अधिक की प्रत्येक उठान )लिtट (पर लागू नहL होगा।

(9). भरे ]ए कं टेनरों का स्थानांतरण प्रभार, पोत के स्वामियों न परिवर्तन के लिए

/स्टीमर एजेंटों द्वारा देय होगा। कं टेनरो के स्था

मियों/स्टीमर एजेंटों द्वारा प्रदान किया जाएगा।

ट्रैक्टर-कम-ट्राला संबंधित पोत के स्वा

4.7.4. कागQ प्रहस्तन प्रभाग (सीएचडी) से कागQ प्रहस्तन कामगारों की सेवाएं लेने के लिए प्रभार:

टिप्पिणयां:

र्क्त लेवी दर, समय-दर मजदूरी व मजदूरों को देय पीस रेट, प्रचलित मजदूरी 3यवस्था/प्रोत्साहन योजना के संबंिधत 1. उपयु

खंड के अनुसार है।

र्क्त लेवी, स्टीवडोर्स द्वारा वीपीटी को देय होगी।

2. उपयु

3. ऐसे मामलों में जहां सीएचडी कामगारों की मांग बर्थ में लगे ]ए पोत पर कम है तो यह कर/वसूली वास्तविक घंटों के अनुसार की जाएगी ।

4. पोतीय कार्य, पारी समाप्ति से पूर्व समाप्त होने की स्थिति में यह वसूली कार्य पूरा होने के वास्तविक घंटों के लिए प्रभार्य होगी।

5. [म सं .3 व 4 के दोनो प्रकार के मामलों में शत प्रतिशत वसूली की जाएगी। 4.8. तारपाउिलन सहित पत्तन के आसपास में धूल कागQ को कवर करने के लिए लेवी:

4.8.1. तारपारिलन सहित पत्तन के आसपास में सभी धूल आयात तथा निर्यात कागK को कवर करने की सेवा चलाने के लिए वीपीटी द्वारा प्राधिकृ त स्टीवडोरों/प्रहस्तन एजेंटों और बीओटी परिचालकों द्वारा रू. 5.30 प्रति टन की लेवी।

4.8.2. यदि वीपीटी द्वारा प्राधिकृ त स्टीवडोर्स/प्रहस्तन एजेंट तथा बीओटी परिचालक तारपारिलन सहित पत्तन के आसपास में सभी धूल आयात तथा निर्यात कागK को कवर नहL करते हैं तो यह करेगा और संबx से तारपाउलिन सहित सभी धूलपूण्र् आयात तथा निर्यात कागK की वास्तिवक लागत वसूल करेगा।

खंड – 5

भाड़े पर िलए गए जलयानउपक/रण का प्रभार

5.1. फलोVटग (cid:8)े न प्रभार

5.1.1. 140 टन वाली फलोVटग (cid:8)े न :

टिप्पिणयां:

(1). ऊपर दिए गए प्रभारों में [े न की हॉलेज और मूzरग प्रभार शामिल हैं।

(2). मांग रद्द करने की पूर्व सूचना

)िलिखत (दो घंटे पहले देनी होगी अन्यथा मांग किए जाने पर [े न का उपयोग करने अथवा न करने की स्थिति में पूरे प्रभार का भुगतान करना होगा।

(3). लदान या िनकासी उतरायी कार्य के लिए एक समय में एक ही / उठान परंतु [े न से जब एक ही स्लिग में दो या )लिtट ( किया जाएगा तो ऐसी उठान के लिए [े न का प्रभार कु ल भार के लिए लागू दर के अनुसार अधिक उठानों का कार्य संपन्न दरों के अनुसार दंड भी लगाया जाएगा।

इन पर उपयु

र्क्त प्रभार्य होगा। इसके अतिरिक्त

(4). [े न डेक को बार्ज के तौर पर प्रयोग करने के लिए पृथक मांग देनीहोगी। [े न डेक प्रभार मांग के समय से लेकर मांग रद्द करने तक लगाए जाएंगे। ध्यान रहें कि [े न डेक के वल बार्ज के तौर पर प्रयोग करने के लिए नहL दिया जाएगा।

(5). फलोzटग [े न का प्रभार उसे किराए पर उपलब्ध कराने के समय से प्राधिकारियों को लौटाए जाने तक प्रभार्य होगा।

फलोzटग [े न की उपलब्धता, अभीष्ट प्रयोजन के लिए [े न के संचलन शुQ करने से 'बेस में प]ंचने तक मानी जाती है। टग लेने के लिए प्रतीक्षा अवधि, यदि कोई हो, किराया अवधि से घटा दी जाएगी ।

(6). पोतांतरण या पोत के उसी तल पर कागK या पोत गियर, मरम्मत के लिए वर्क शॉप के लिए जब जब तत्पश्चाितक पुन :

अनुसार अलग अलग प्रभार लगेंगे अर्थात पोत उठाने के लिए भारी भरकम उठानवाली [े न द्वारा उठाए जाते है तो उपयु र्क्त से पहली उठान के लिए उपयु र्क्त दरों पर तथा तत्पाश्चातिक पोत पर चढ़ाने हेतु उपयु र्क्त दरों की आधी दर पर ।

(7). संरोध अवधि निकालने के लिए लिफटों की तैयारी हेतु दो या दो से अधिक निरंतर उठानों )लिtटों (को महत्व दिए बिना छोटे-मोटे विलंबों के लिए 15 मिन्ट की छू ट अवधि अनुमत्त होगी ।

5.2. खDच )टोवेज (प्रभार

टिप्पणी :

(1). टग भाड़ा प्रभार टगों के पत्तन की जै}ी से लेजाने से लौटाए जाने तक की अवधि के लिए संगणित किया जाएगा ।

(2). वैकल्पिक 3यवस्था के लिए पक्ष

)पार्टी (की मांग पर टगों के लिए , उपयु

र्क्त अनुसूची में निर्धारित दर का 70 प्रतिशत प्रभार , प्रभार्य होगा ।

(3). अनुसूसची में दिए गए खिचावट या खLच प्रभार टगों का भाड़ा है। पायलटेंज और स्थानातरण प्रभारों से इसका कोई संबंध नहL है ।

5.3 गैंग सहित मूVरग बोट

/पायलॉट-लांच भाड़ा/पायलॉट फीस:

5.4 आंतरिक बंदरगाह में hेजिग से डंपिग स्थान तक, भरे dए नांतरण के िलए पायलॉट व

/खाली बाजQ/hेज़र आदि के स्था

5.5 बर्थ भाड़ा के अंतर्गत वसूली न किए जाने की स्थिति में, विद्युत चालित (cid:8)े न का प्रभार को /

)अन्य उपयोग के लिए जैसे क्वे से बार्ज तक कागQ का प्रहस्तन , गैर कागQ संबंधी कार्रवाईयां(

टिप्पिणयां: (1). इन प्रभारों में के वल [े नों की व(cid:153)कग के लिए प्रभार ही शामिल हैं। [े न की प]ंच के भीतर स्लिगिग और अस्लिगिग तथा भार संचलन किरायेदार की जिम्मेदारी होगी।

(2). इन प्रभारों की गणना के प्रयोजन के लिए, पत्तन के कारण उपस्करों के अनिरंतर खराब होने को शामिल नहL किया गया है।

5.7. फॉर्क लिlट ट्रक /टॉप लिlट कै रियर प्रभार:

5.8 चलायमान 'वैगन-वे-ब्रिज (100 टन)

आठ पहियों वाले 100 टन क्षमता के गहराई िवहीन चलायमान वैगन -वे-

ब्रिज के उपयोग का प्रभार रू.

13.20 प्रति वैगन होगा।

खंड – 6

टिप्पिणयां:

(1). भंडारण स्थानों के आवंटन/नवीकरण के लिए आवेदन समय रहते करने होंगे तथा आवेदन देरी से प्राप्त होने की स्थिति या नवीकरण हेतु भुगतान देरी से होने पर, अिधकतम 1 सप्ताह की विलंब अवधि, बिना ब्याज प्रदान की जाएगी। बिना वैध लाईसेंस कब्जा, अनाधिकृ त कब्जा माना जाएगा ।

(2). जब कागK बिना आबंटन स्टेक किया जाएगा या 15 दिन पूर्व सूचना प्राप्त होने के पश्चात भी क्षेत्र को खाली नहL किया जागा तो ऐसी स्थिति में यह किए जानेकी स्थिति में ऐस कब्जा अनाधिकृ त कब्जा माना जाएगा, ऐसी स्थिति में लाईसेंस फीस, निर्धारित फीस का दो गुणा फीस प्रभार्य होगी ।

खडं – 7

अन्य सेवा प्रभार

टिप्पणी:

1. पोतों द्वारा जल आपूSत की मांग की 10 प्रतिशत से कम मात्रा में उपयोग किया जाता है तो जल आपूSत मांग के लिए निर्धारित प्रभारों के 50 प्रतिशत के समतुल्य सेवा प्रभार प्रभार्य होगा। मूzरग पर जल आपूSत के लिए प्रभार में जल बार्ज और हौज़ों की सेवाए शामिल हैं ।

(1). पत्तन सीमाओं में पड़ने वाले जलयानों में अpिशामकों के लिए वास्तविक प्रभार वसूल किए जाएंगे।

(2). (cid:8)ू के समयोपरि प्रभार अतिक्ति वसूल किए जाएंगे।

उपयु र्क्त प्रभारों में समयोपरि प्रभार शामिल नहD हैं।

7.5. िविवध प्रभार:

7.6. शुष्क डstकग प्रभार: 7.6.1.1 विशाखापत्तनम पत्तन न्यास, आंतरिक हार्बर पर शुष्क डॉक के प्रयोग के लिए :

टिप्पिणयां:

(1). उपयु र्क्त प्रभारों में शिपराईट और पंपिग प्रभार शामिल हैं परंतु पेय जल की अपूSत [े न ़विद्युतीय प्रकाश और अन्य सुविधाओं के प्रभार शामिल नहL हैं ।

(2). समय की गणना पोत द्वारा गेट की रेखा से प्रवेश करते ही आरंभ हो जाएगी और डैक या गेट से बाहर जाते ही रोक दी जाएगी ।

(3). दिवस का अभिप्राय में दिए गए नि(िcid:130)त समय से संगणित किया जाएगा। 2

24 घंटे या उसका आंिशक भाग से है जो नोट (4). वीपीटी, एक ही समय में एक से अधिक पोतों को अपने विवेक से शुष्क डॉक के प्रयोग की अनुमति दे सकता है। ऐसे अवसरों पर पोत के डॉक प्रभार जिसकी मरम्मत दूसरे पोत या पोतों की अपेक्षा पहले हो गई हो, जिनकी अनडॉ(cid:144)कग करने विलंब हो रहा हो तो बाद वाले पोतों पर ये प्रभार पोत पर कार्य पूरा होने के दिन की समाप्ति तक लगाए जाएंगे। कार्य पूरा होने या एक विशेष पोत और पोतों की अंतिम अनडॉ(cid:144)कग, अकार्य दिवस कहलाएंगे।

(5). जब डॉक का प्रयोग, निजी पक्षों या सरकारी विभागों या पत्तन के दो या अधिक जलयानों द्वारा किया जाता है तो समc प्रभार को वीपीटी के द्वारा प्रत्येक पोत के लिए निर्धारित संदSभत क्षेत्र के लिए घेरे गए स्थान फलोर एरिया के आधार पर अनुपातत :प्रभार्य होगा। वीपीटी द्वारा लिया गय ◌ा विभाजन संबंधी निर्णय अंतिम माना जाएगा।

7.6.1.2 डॉक ब्लॉक तैयार करने के लिए प्रभार :

(Qपये प्रति पोत)

टिप्पणी :

डॉक ब्लॉक तैयार करने के प्रभार में, कील ब्लॉक तैयार करने में प्रयोग की जाने वाली सामcी सहित समc लागत शामिल है। उपयु र्क्त प्रभारों में विल्ज़ ब्लॉक तैयार करने के लिए जिसके लिए सामcी पोत के मालिक द्वारा दी जाती है, शामिल नहL है।

7.6.1.3. डॉtकग व अनडॉtकग संयोजी प्रभार :

(i). िवदेशगामी पोत पर अमेरिकी $ 6704.52 व तटीय पोत पर रू . 188424/- प्रति पोत की दर से डॉ(cid:144)कग व अनडॉ(cid:144)कग संयोजी प्रभार लगाया जाएगा

(ii). दूसरी डॉ(cid:144)कग के मामले में िवदेशगामी पोत पर अमेरिकी $ 2428.69 प्रति पोत की दर से तथा तटीय पोत पर 68256/- प्रति पोत की दर से लगाया जाएगा ।

7.6.1.4 ब्लॉक स्थानांतरण प्रभार:

ब्लॉक स्थानांतरण प्रभार वास्तिवक पर लगाया जाएगा ।

7.6.2. विशाखापत्तनम मत्स्य उद्योग हार्बर:

7.6.2.1. मछली पकड़ने वाली यंत्रीकृ त नौकाओं /ट्रालों )छोटे या बड़े (के लिए समेकित प्रभार :

टिप्पिणयां :

(1) उपयु र्क्त संयोजी प्रभार में पत्तन देयताएं बर्थ भाड़ा तथा घाट भाड़ा शामिल हैं।

(2). उपयु र्क्त संयोजी प्रभार मछली उद्योग हार्बर पर पड़ाव के दिनों पर विचार किए बिना, कै लेंडर माह में लिए जाते हैं ।

(3). सरकारी सव'क्षण

/

प्रशिक्षण पोत अर्थात सीआईएफएनईटी एफएसआई व सीआई एफटी , सामुYिक (cid:129)ोतों के वै(cid:7)ानिक सव'क्षण और प्रशिक्षण संबंधी कार्रवाईयों के लिए नियुक्त पोतों सहित निम्नानुसार बर्थ किराया निर्धारिेत किया गया है तथा न देयता या घाट भाड़ा देय नही है ।

3 सरकारी सव'क्षणों /प्रशिक्षण पोतों पर किसी प्रकार की पत्त

(4). मछली पकड़ने वाले ट्राले

/नौकाएं मछली पकड़ने के अतिरिक्त अन्य कायa में संलग्न

, मछली पकड़ने वाली नौकाओं /ट्रालों पर लागू प्रभार, प्रभार्य नहL होगा ।

7.6.2.2. पायलटेज शुल्क की अनुसूची:

न के पायलॉट के आवश्यकता पड़ती है

/बड़े ट्रालों को खLचने के लिए पत्त

/मछली पकड़ने वाले छोटे "यदि यंत्रीकृ त नौकाओ

614.25 तथा तटीय पोत से रू .16418.90 पायलटेज शुल्क िलया जाएगा।'' तो विदेशगामी पोत से अमेरिकी डॉलर

7.6.2.3. मछली पकड़ने वाले छोटे

नांतरित करने के लिए स्थानांतरण् प्रभार अनुसूची:

/बड़े ट्रालों के टगों से स्था

स्थानांतरण प्रभारों से संबंधित सामान्य टिप्पिणयां:

(1). "स्थानांतरण" का अर्थ है एक ही हार्बर में या हार्बर के आंतरिक भाग से बाहरी भाग में अथवा विलोमत :छोटे या बड़े , मछली पकड़ने वाले ट्रालों

)छोटा और बड़ा (का संचलन ।

(2). स्थानांतरण प्रभारों में टग के साथ मूzरग और अनमूरिेंग कार्य शामिल हैं ।

7.6.2.4 मछली पकड़ने वाली छोटी अथवा बड़ी यंत्रीकृ त नौकाओं /ट्रालों के लिए स्लि पिग -इन तथा स्लिपिग-आऊट प्रभार:

7.6.2.5 स्लिपवे कं पलेक्स के लिए जेwियों सहित स्ल्पिवे कं पलेक्स और मत्स्य उयोग शुष्क डॉक को पdंच, स्लिपवे मरम्मत बर्थ भाड़ा

टिप्पणी: स्लिप-वे कं पलेक्स पर सभी प्रकार की सेवाओं के लिए प्रभार, अcिम Qप में जमा कराने होंगे।

7.6.2.6. मत्स्य उद्योग हार्बर पर शुष्क डॉक के लिए डॉtकग व अनडॉtकग प्रभार :

दोनों कार्रवाईयों के लिए डॉ(cid:144)कग व अनडॉ(cid:144)कग प्रभार :रू.1,32,000/- प्रतिदिन.

7.6.2.7. मत्स्य उद्योग हार्बर पर शुष्क डॉक के लिए शुष्क डॉtकग प्रभार :

टिप्पणी :

(1). ऊपर 7.6.2.6 . तथा टन या इससे अधिक क्षमता वाले ट्रालों पर लागू हैं ।

7.2.6.7 पर उल्लेिखत दरे 125

(2).

टन या इससे कम क्षमता वाले ट्रालों पर रू .50

125 , 000/- की समेकित राशि तथा मद संख्या 7.6.2.4 . तथा 7.2.6.5 पर उल्लेखित शुष्क डॉक का प्रयोग करने वाले 125 टन या इससे कम क्षमता वाले ट्रालों पर ट्रालों के द्वारा स्ल्पि वे का वास्तविक प्रभार ।

(3). शुष्क डॉक में ट्रालों की संख्या का विचार किए बिना यह दर प्रत्येक ट्राले पर लागू होगी ।

(4). मछली पकड़ने वाले पोतों अर्थात यंत्रीकृ त मछली पकड़ने वाली नौकाओं और ट्रालों को छोड़कर अन्य पोतों के संबंध में खित दरें दो गुणा हो जाएंगी। ऊपर 7.6.2.4 . से 7.2.6.7 पर उल्ले

7.6.2.8 बंकरों पर लेवी :

7.6.2.9 तैलीय बिल्जों के निपटान के लिए प्रभार :

टिप्पणी: उपयु र्क्त प्रभारों में समयोपरि प्रभार शामिल नहD हैं।

टिप्पिणयां:

(1). एक्स-रे कं टेनर स्कै निग सिस्टम के लिए निर्धारित प्रशुल्क इस बात पर ध्यान दिए बिना पोतांतरण कं टेनरों से इतर सभी आयात ओवरसीज कं टेनरों पर लागू है कि भले ही आयात कं टेनर स्कै न किए जाते हैं अथवा नहL।

(2). िवशाखा कं टेनर टSमनल लिमिटेड (वीसीटीपीएल) द्वारा वीपीटी में परिचालित कं टेनर टSमनल के मामले में, उक्त प्रभार वीसीटीपीएल द्वारा संcहीत किए जाएंगे और वीपीटी को भुगतान किया जाएगा क्योंकि कं टेनर स्कै नर पर िनवेश तथा इसका परिचालन पत्तन द्वारा किया जा रहा है।

(3). निर्धारित प्रशुल्क स्वत: वाSषक सूचकांकन के अधीन आदेश सं. टीएएमपी/77/2018-वीपीटी दिनांक 29 मार्च 2019 में यथा अनुमोदित इसके लागू होने की तारीख से 15 वषa की अवधि के लिए वैध होगा।

(4). ऊपर निर्धारित प्रशुल्क मुYास्फीति से सूचकांकित किया जाएगा परंतु 1 जनवरी 2019 और प्रासंगिक वर्ष के 1 जनवरी के बीच आने वाले थोक मूल्य सूचकांक (डब्ल्यूपीआई) में भिन्नता के 60 प्रतिशत की सीमा तक। प्रशुल्क सीमा का ऐसा स्वत:

समायोजन प्रत्येक वर्ष किया जाएगा और समायोजित प्रशुल्क सीमा प्रासंगिक वर्ष के 1 मई से आगामी वर्ष के 30 अप्रैल तक लागू होगी।

7.8. विशाखापत्तनम के भार पत्तन के माध्यम से विभिन्न कोयला वाहक पोतों से रेल-सह-समुx मार्ग द्वारा ताप कोयले के सीधे प्रहस्तन के लिए दर की अनुसूची:

I. प्रभार की अनुसूची

(रू. प्रति टन में)

टिप्पिणयां:

(क). कागK उतराई अर्थात् अपेक्षित जनशक्ति और उपस्कर की सेवा लेते ]ए सभी वैगनों से कोयले की उतराई।

(ख). लगभग 56 टन ढुलाई करनेकी क्षमता के साथ लगभग 58 वैगन को शामिल करते ]ए रेलवे रैक।

(ग). इस एसओआर में विनिuदष्ट प्रशुल्क पत्तन में कोयला रैकों की प्राप्ति की सेवा, निuदष्ट रेल साइडिग में कोयला उतराई, उतारे गए कोयला को भंडारण के लिए निuदष्ट स्टेक यार्ड में ले जाना, स्टेक यार्ड से बर्थ तक कोयला परिवहन और नामित पोत में हीपिग तथा कोयला लदाई।

प्रशुल्क में (cid:129)ोत खदानों से रेलवे मालभाड़ा तथा वीपीटी में प्रभार अर्थात् रेलवे टSमनल प्रभार, वैगन हॉलेज प्रभार, घाटशुल्क, भंडारण प्लॉट किरायाऔर एचएमसी प्रभार शामिल नहL हैं।

II. कार्यनिष्पादन मानक

कार्यनिष्पादन मानकों के मूल्यांकन के प्रयोजन के लिए रैक का प्रहस्तन करने के िलए लगा समय ''उतराई कागK के पूरा होने तक निuदष्ट रेल साइडिग पर रैक के प्लेसमेंट से लिया गया समय है''।

खंड -8

लाईसेंस जारी करने के लिए प्रभार :

टिप्पणी: लाईसेंस की अवधि समाप्त होने पर नवीकरण के लिए आवेदन एक माह पूर्व प्राप्त न होने की स्थिति में रू .200 िवलंब शुल्क िलया जाएगा।

अनुलग्नक-II

कार्यनिष्पादन मानक

(टनों में)

TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS

NOTIFICATION

Mumbai, the 18th December, 2019

No.TAMP/20/2019-VPT.—In exercise of the powers conferred under Sections 48, 49 and 50 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby notifies the revised Scale of Rates and Performance Standards disposing of the proposal of the Visakhapatnam Port Trust for general revision of its Scale of Rates as in the Order appended hereto.

Tariff Authority for Major Ports

Case No.TAMP/20/2019-VPT

Visakhapatnam Port Trust - - - Applicant

QUORUM

(i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance)

(ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic)

ORDER

(Passed on this 29th day of November 2019)

This case relates to the proposal received from the Visakhapatnam Port Trust (VPT) for general revision of its Scale of Rates (SOR).

2. The VPT has vide its letter dated 03 April 2019 filed a proposal for general revision of its SOR. The VPT had hosted the said proposal in its website for comments of BOT operators and users/ user organisations at the VPT. The comments furnished by the BOT operators and users/ user organisations were forwarded to the VPT as feedback information. The VPT has responded to the comments of the BOT operators and users/ user organizations. The proposal of the VPT was internally scrutinized in the office. The additional information/ clarifications were sought from the VPT. The VPT has responded to the additional information/ clarifications. While responding to the additional information/ clarifications, the VPT has furnished revised computation of ARR and revised draft SOR along with other requisite information. A joint hearing in this case was held on 17 June 2019 at the VPT premises. At the joint hearing, the VPT and the concerned users/ organisation bodies have made their submissions.

3. With reference to the totality of information collected during the processing of the case, this Authority has passed a speaking Order disposing of the proposal filed by the VPT for general revision of its SOR.

a

period

4. The Speaking Order passed by this Authority is in the process of notification in the Gazette of India which is likely to take some more time for notification. This Authority desires that the revised SOR and Performance Standards may come into force without waiting for notification of the Speaking Order. Therefore, this Authority notifies the revised SOR and Performance Standards of the VPT immediately which is attached as Annex - I and Annex - II respectively. The revised SOR shall come into force after expiry of 30 days from the date of notification of this Order notifying the SOR and Performance Standards in the Gazette of India and shall be in force for of 3 years from the effective date of implementation of this Order. The Speaking Order passed by this Authority will be notified separately and communicated to the VPT and the relevant users/ user organisations and BOT operators in due course of time.

T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance)

[ADVT.-III/4/Exty./381/19]

Annex-I

Visakhapatnam Port Trust

Scale of Rates

SECTION 1

Definitions and General Terms & Conditions

1.1. Definitions – General

In this Scale of Rates (SOR) unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply:

(i). "Coastal vessel" shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority.

(ii). "Cold move" shall mean without the power of the engine of the vessel.

(iii). "Day" shall mean the period starting from 6.00 A.M. of a day and ending at 6.00 A.M. on the next day.

(iv). "Foreign-going vessel" shall mean any vessel other than Coastal vessel.

(v). "Week" shall mean a period of 7 days.

(vi). "Hirer" shall mean all users of the port using any of the appliances of the Port.

(vii). "Month" shall mean the calendar month.

(viii). "POL" shall mean Petroleum, Oil and Lubricants and for the purpose of levy of vessel related charges alone, it will include LPG vessels also.

(ix). For the purpose of levying vessel related charges (excluding fishing vessels), "Residual Category" shall mean vessels other than iron ore and pellets (Mechanical handling) and POL vessels.

(x). "STS" charges mean Ship-to-Ship transfer charges.

1.2. General Terms & Conditions

(i). The status of the vessel, as borne out by its certification by the Customs or Director General of Shipping is the relevant factor to decide whether vessel is "coastal" or "foreign- going" for the purpose of levy of vessel-related charges, and the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose.

(ii). A. System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC)

(i). A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading License can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast.

(ii). A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a License for specified period or voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion order.

B. Criteria for levy of Vessel Related Charges (VRC) at Concessional Coastal rate and foreign rate

(i). In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel starts loading coastal goods.

(ii). In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable till the vessel completes discharging operations at the last call of Indian Port; immediately thereafter, foreign going rates shall be chargeable by the discharge ports.

(iii). For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping, no other document will be required to be entitled to coastal rates.

(iii). Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate

(i). Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for 'worldwide and coastal' operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following scenario: (a). Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

(b). Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port.

* The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion.

(ii). In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a License for specified period or voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/ container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo/ container.

(iii). A foreign going vessel of Indian Flag having a General Trading License can convert to Coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast.

(iv). (i). Vessel related charges shall be levied on shipowners/ Steamer Agents. Wherever rates have been denominated in US dollar terms the charges shall be recovered in Indian Rupees after conversion of US currency to its equivalent Indian Rupees at the Market Buying rate notified by the Reserve Bank of India, State Bank of India or its Associates or any other Public Sector Banks as may be specified from time to time. The day of entry of the vessel into the port limit shall be reckoned as the day for such conversion.

(ii). In respect of storage charges on containers, the day of entry of the vessel in case of Import containers; and the day of arrival of the containers into the port in case of export containers shall be reckoned as the day for such conversion of dollar denominated charges.

(iii). The day of entry of the vessel to be considered for conversion from dollar denominated tariff to rupee tariff in case of an import container de-stuffed and utilized immediately or after some period of time.

(v). A regular review of exchange rate shall be made once in thirty days from the date of arrival of the vessels in cases of vessels staying in the Port for a longer period. In such cases the basis of billing shall change prospectively with reference to the appropriate exchange rate prevailing at the time of review.

(vi). (a). The vessel related charges for all coastal vessel should not exceed 60% of the corresponding charges for other vessels.

(b). The cargo/ container related charges for all coastal cargo/ containers, other than thermal coal, POL (including crude oil) iron ore and Iron ore pellets should not exceed 60% of the normal charges cargo/ container related charges.

(c). In case of cargo related charges, the concessional rates should be levied on all the relevant handling charges for ship shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage.

(d). In case of container related charges, the concession is applicable on composite box rate. Where itemized charges are levied, the concession will on all the relevant charges for ship shore transfer and transfer from to quay to/ from storage yard as well as wharfage on cargo and containers.

(e). Cargo/ container from a foreign port which reaches an Indian Port "A" - for subsequent transshipment to Indian Port "B" - will be levied the concession charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo/ containers from/ to Indian Ports carried by vessels permitted to undertake coastal voyage will qualify for the concession.

(f). The charges for coastal cargo/ containers/ vessels shall be denominated and collected in Indian rupee.

(vii). Vessels which call at Ports, for which IGMs and/ or EGMs are filed for the purposes of Customs Act, 1962, cannot be treated as 'cargo', and they are conveyance only, and, the Ports should not charge wharfage on[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 41 such vessels. Such vessels are conveyance and not cargo.

(viii). (a). The SOR is subject to automatic annual indexation at 100% of the WPI to be annually announced by this Authority. The next annual indexation will be from 1 May 2020 subject to the VPT achieving the performance standard notified along with the SOR. If Performance Standards prescribed in the SOR are not achieved, there will be no indexation in the SOR for that particular year.

(b). The port should declare the Performance Standards achieved by it annually for the period 1 January to 31 December vis-à-vis the Performance Standards notified by this Authority at the level committed by the port within one month of end of the calendar year to the concerned users as well as to this Authority. If the Performance Standards as notified by this Authority are achieved by the port, then the port will automatically index the SOR at 100% of WPI announced by this Authority and apply the indexed SOR w.e.f. 1 May of the relevant year. The indexed SOR by the VPT to be intimated by the port to the concerned users and to this Authority.

(ix). Interest on delayed payments/ refunds.

(a). The user shall pay penal interest on delayed payments of any charge under this Scale of Rates. The rate of interest will be 15% per annum.

(b). Likewise, the Port Trust shall pay penal interest on delayed refunds. The rate of interest will be 15% per annum.

(c). The delay in refunds by the Port will be counted beyond 20 days from the date of completion of services or on production of all the documents required from the user whichever is later.

(d). The delay in payments by the users will be counted beyond 10 days after the date of raising the bills by the Port Trust. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services/ use of Port Trust's properties as stipulated in the MPT Act, 1963 and/ or where payment of charges in advance is prescribed as a condition in the Scale of Rates.

(x). For the purpose of calculating the dues, the unit by weight shall be 1 tonne or 1,000 kilograms, the unit by volume measurement shall be 1 cubic metre and the unit by capacity measurement for liquids in bulk shall be 1000 litres.

(xi). In calculating the gross weight or measurement by volume or capacity of any individual item, fractions upto and inclusive 0.5 shall be taken as 0.5 unit and fractions of above 0.5 shall be treated as one unit, except where otherwise specified.

(xii). All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill.

(xiii). No refund shall be made if the amount refundable is less than `100. This limit of `100 shall also be applied for supplementary claims for undercharges.

(xiv). In case of damages to crafts, equipment, tools and plants, the hirer shall deposit anticipated amount for all such charges for damages as assessed by the Port immediately on receipt of the demand, pending determination of the actual charges. In case of total loss, the hirer shall deposit the book value or market value of the crafts or appliances or properties of the Port whichever is higher. The port shall refund the cost of damage received from the insurance company on admittance of its claim to the hirer from whom the cost of damage of the equipment was recovered.

(xv). (a). The rates prescribed in the Scale of Rates are ceiling levels: likewise, rebates and discounts are floor levels. The Port Trust may, if it so desires, charge lower rates and/ or allow higher rebates and discounts.

(b). The Port Trust may also, if it so desires rationalize the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels.

(c). The Port Trust should, however, notify the public such lower rates and/ or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and/ or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP.

(xvi). The rates in the SOR are applicable only to the services provided by the Port. The services offered by any other authorized service provider are not governed by these rates and conditions.

(xvii). All goods landed within the limits of the Port shall be assessed on import application and the fees shall be paid before the goods are removed.

(xviii). All goods intended for shipment shall be assessed on export application and the fees shall be paid before the goods are shipped.

(xix). Transshipment shall be mean transfer of cargo directly from one vessel to another vessel or landed from a vessel and subsequently shipped to another vessel for further discharge at other ports.

(xx). Lighterage shall mean transfer of cargo directly from one vessel to another vessel/ craft/ barge for further discharge at the same Port.

(xxi). Users shall not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the VPT.

(xxii). Guidelines on priority berthing of coastal vessels at Major Ports issued by the Ministry of Shipping vide letter No.PT-11033/51/2014-PT dated 4 September 2014:

(a). "Coastal vessels" is defined as any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ competent authority.

(b). Major ports shall accord priority berthing, at least on one berth, to dry bulk/ general cargo coastal vessels to enable shippers to transport goods from one port in India to another port in India irrespective of origin and final destination of the cargo. This would be in addition to dedicated berth, for handling of Coastal Thermal Coal already existing in Major Ports, if any.

(c). All Major Ports shall accord priority berthing through specific window to coastal container vessels keeping in view the concession agreements and existing allotment of window berthing at the private terminals and availability of container berths operated by the ports.

(d). In respect of POL/ Liquid cargo tankers, existing practices regarding such priorities as prevalent in various ports may continue.

(e). Coastal vessels which are be accorded priority berthing shall not be liable to pay priority berthing charges.

(f). There will be no restrictions on berthing of coastal vessel, in addition to the coastal vessel berthed on priority as above, if the same is eligible under normal berthing policy of the port.

(g). A coastal vessel shall be liable to pay port charges on coastal rates notwithstanding whether it was berthed on priority or otherwise.

(h). Ports should explore the possibilities of earmarking exclusive berth, storage areas and gates for coastal cargo outside the custom bonded area of the Ports to further facilitate movement of coastal[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 43 cargoes.

(i). Major Ports shall clearly work out the time limit within which a coastal vessel would be berthed in a particular port. This time limit may differ depending on the cargo and berth. Each Major Port should carry out a detailed exercise and issue a trade notice clearly indicating the upper time limit within which a coastal vessel would be given a berth in the port. As regards priority berthing through a specific window to coastal container vessels, Major Ports should have a detailed discussion with the PPP operator and publish the specific window for coastal container vessels. The above mentioned exercise and publication should be completed within 30 days from the date of issue of these guidelines.

(j). The MIS in the Port should capture data for coastal and foreign vessels cargoes separately. The data so captured shall be monitored and reported internally in the port as well as to IPA and Ministry in separate formal for coastal and foreign vessels.

(xxiii). In order to decongest the ports and encourage exporters/ importers to utilize the port services beyond regular hours, lower charges may be levied for cargo and vessels related services as well as special discount may be offered in port charges for the services rendered after regular hours. [This condition is incorporated in pursuance to the MOS letter No.PD/14033/101/2015- PD.V dated 3 February 2016 based on which a common adoption Order No.TAMP/14/2016-Misc dated 16 February 2016 is approved by this Authority.]

(xxiv). (a). As per Clause of the Standard Operating Procedure (SOP) for operation of Indo-Bangladesh Coastal Shipping Agreement, the vessels entering in to India from Bangladesh under the Coastal Shipping Agreement between India and Bangladesh are not be treated as a Foreign Going (FG) Vessels.

(b). Port and other charges

(i). Port dues to be levied on the entry of vessels of the Republic of Bangladesh into India under the Coastal Shipping Agreement between the two countries and engaged in inter country trade, will be treated as domestic vessel engaged in coastal shipping and not as Foreign Going (FG) vessels.

(ii). The charges for conservancy, pilotage and other specific services at par with those charged from the coastal vessels shall be levied on the vessels of the Republic of Bangladesh. The charges will be determined with reference to cargo carrying capacity of the vessels, as applicable to coastal vessel engaged in coastal shipping.

SECTION - 2

VESSEL RELATED CHARGES

Notes: (i). Port dues are to be levied only once for entry of a vessel, irrespective of any change of her Name/ Agent(s)/ Owner(s), during the stay in the port.

(ii). Any vessel entering the Port from outside the port limits shall be treated as fresh entry.

(iii). Port dues being an entry fee is to be realized as per the status of the vessel at the time of the entry.

(iv). For oil tankers with segregated ballast the reduced gross tonnage that is indicated in the remarks column of its International Tonnage Certificate will be taken to be its gross tonnage for collection of Port dues.

2.1.1. Tariff for Cruise vessels:

(a). The composite port charges for a cruise call is fixed at $0.35 per GRT for first 12 hours stay. No

Other charges are levied like berth hire, port dues, Pilotage, passenger fee etc.

(b). For the period of stay exceeding 12 hours, berth hire as per VPT – SOR will be collected.

(c). The above rationalized tariff are made effective on a trial basis for a period of three years as per

Ministry of Shipping letter No.SW-15011/2/2016-MG dated 3.11.2017 and is valid up to

2.11.2020.

2.1.2. Tariff for Domestic Cruise Vessels in India as per letter no.SW-15011/2019-MG dated

08.03.2019.

(a). Composite concession of 40% for domestic cruise vessels calls between 75-100 in a year and

composite concession of 50% for domestic cruise vessels calls exceeding 100 in year.

(b). Both the above concessions are not to be linked to providing pilot services.

(c). For berth stay longer than 12 hrs, additional berth hire as per VPT SOR will be applied.

These concessions are applicable upto 3.11.2020.

2.3. Pilotage Fees

Pilotage fee is a composite fee and shall include one inward and one outward movement with services of Port's pilot, with required number of tugs/ launches of adequate capacity and shifting(s) of vessels for 'port convenience". Shifting at the request of vessels will attract separate shifting charges".

2.3.1 Schedule of Pilotage Fee for vessels:

Note: The concessions in pilotage fee are applicable to the Minimum charges also.

2.3.4 General Notes relating to Pilotage/Shifting:

(1). Movement of a vessel within the same harbor or Inner harbor to Outer harbor or vice- versa is deemed as shifting.

(2). No shifting charges shall be levied when shifting of a vessel is done for port convenience.

(3). "Port convenience" is defined as below:

"If a working cargo vessel at berth/ mooring/ Jetty is shifted/ un-berthed for undertaking dredging work, hydrographic survey work or for allotting a berth for dredger or for attending to repairs to berths, for maintenance and such other similar works whereby shifting/ Pilotage is necessitated, such shifting/Pilotage is deemed as SHIFTING/ PILOTAGE FOR PORT CONVENIENCE". The shifting/Pilotage made to reposition such shifted vessel is also deemed as "SHIFTING/ PILOTAGE FOR PORTCONVENIENCE".

(a). If a working cargo vessel is required to be shifted to another berth so as to enable berthing or

sailing of another vessel at the same berth or any other berth in the Dock in view of restriction of

LOA, beam etc., such shifting shall be considered as shifting for Port Convenience

(b). Whenever vessels are required to be shifted from deep draft berth to lesser draft berth in order to

accommodate vessel of higher draft, such shifting shall be treated for port convenience and

shifting charges shall not be levied on the vessel at berth proposed to be shifted and on the

incoming vessel to be berthed. This shall apply only for port operated berths.

(c). If a vessel is shifted due to mal-functioning of Port equipment including HMC, clearance of berth

etc. it shall be treated as shifting for port convenience.

(d). 'Whenever vessels are required to be shifted from lesser draft berth to deep draft berth directly or

through anchorage in order to facilitate continuation of loading, such shifting shall be treated for

port convenience. No shifting charges shall be levied on the uptopping vessel seeking deep draft

berth and also on the vessel at deep draft berth proposed to be shifted to another berth. All these

shiftings are considered for "port convenience".

(4). For shifting/ pilotage of any vessel for the convenience of/ benefit of another vessel, the vessel benefited is liable to pay the shifting/ pilotage charges for shifting and repositioning of the vessel shifted subject to a condition that the vessel to be berthed by shifting another vessel is informed in advance prior to its berthing about the additional liability of shifting charges.

(5). 50% exemption in the applicable charges shall be extended for first shifting whenever the vessel shifts after lightening or for up topping. 50% concession in case of first shifting of vessel to Roads after lighterage/ for uptopping.

(6). When Tugs are not used for shifting, 55% concession shall be given.

(7). Where a movement of vessel aborted or had to be changed due to reasons like Tug failure, insufficiency of length, lack of proper fenders etc., for which the vessel is not at fault, no charge shall be levied for the unsuccessful operations involved till she occupies allotted berth/ mooring.

(8). If the status of the vessel is changed during its stay in the Port, from foreign run to coastal run or vice versa, then the consolidated pilotage should be divided into two equal halves (i.e., one for inward and the other for outward pilotage) which should be charged according to the status of the vessel prevailing at the time of taking place of relevant movement.

(9). In case the vessel, after discharging cargo(es) shifts to anchorage for want of a suitable berth for continuation of unloading or if a vessel after loading cargo(es), shifts to anchorage for want of a suitable berth for continuation of loading then these movements shall be treated as 'shifting' and shifting charges shall be levied.

(10). In case a tanker after completion of discharge/ transshipment in the outer harbour is nominated as daughter tanker for receiving transshipment of crude oil, POL Products and if the operational requirement necessitates shifting of this tanker to the anchorage for re- berthing, the operation shall be treated as shifting only.

(11). In case of a daughter tanker after receiving crude oil, POL products from mother tanker at outer harbour[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 47 shifts to anchorage and re-enters the harbour for discharge or transshipment of crude oil, POL products such operation shall be treated as shifting only.

(12). Similarly, in case a tanker after discharge/ transhipment of part cargo (crude oil, POL products), shifted to anchorage and brought back to inner/ outer harbour for transhipment/ discharge operations, the same shall be treated as shiftings. The proposed provision is not applicable in case of tankers shifted to roads for poor performance/ repairs.

(13). During the course of hot movement, if a vessel fails to offer its full power for a duration not exceeding 5 minutes, it shall not be considered as cold move.

2.3.5 Detention charges shall be levied, as under if a vessel is not ready to move within half an hour from boarding of the pilot.

Note: In addition to the compensation prescribed at Sl. No.(4) above, the Master of the vessel shall be liable to bear the expenses of the Pilot and the cost of sending him back to this Port.

2.3.3. Penalty

(1) For underperformance

(i).     In case of mechanical loading of Iron ore/ pellets, where there is no loading on account of ship or shipper's
         failure due to reasons mentioned below, penalty will be levied on the concerned parties for idling periods.
         (a).     De-ballasting of water exceeding 6 hrs. (six hours)
         (b).     Hatches not ready for loading/ lack of cleaning/ lack of cargo etc.
(ii).    Penalty shall be equivalent to applicable berth hire and shall be levied in addition to normal berth hire.
(iii).   If the overstayal of the vessel exceeds more than 4 (four) hours beyond prescribed norms of productivity, 2
         times penalty shall be levied.
(2)      For Overstayal of vessel
(i).     Penal  berth  hire  equivalent  to  normal  applicable  berth  hire  shall  be  levied  in  addition  to  the  berth  hire
         charge  for  the  period  of  overstayal  of  vessel  for  occupancy  of  the  berth  beyond  the  stipulated  periods
         mentioned at (ii) below, provided there is a demand for the berth and a notice is served by the VPT or its
         authorized officials 10 hrs in advance of completion of discharge/ shipment operations.
(ii).    Vessel shall be permitted to occupy the berth after completion of cargo operation without attracting penalty
         for period mentioned below:-
         (a).     Any vessel, which requires "SECURING"                                              10 hrs
         (b).     Food Grain vessels requiring fumigation and inerting                               10 hrs
         (c).     Vessels taking bunkers through barges.                                             08 hrs
         (d).     Vessels taking water through barges.                                               12 hrs
                  [From the time of placement of barges along side vessel]
         (e).     Vessels taking Water/ Bunkers through source other than barges.                    08 hrs
         (f).     In all other cases                                                                 04 hrs
(iii).   If the overstayal of the vessel exceeds beyond 15 days even after levying penal berth hire under 2.3.3.(2)(i)
         then penal berth hire equivalent to 5 times of the normal berth hire for such excess period shall be levied in
         addition to the normal berth hire charges.
2.3.4.   General Notes relating to Berth hire:
(1).     The time for the purpose of levy of berth hire shall be reckoned from the time the vessel occupies the berth
         till she vacates the berth.
(2).     (i).     There shall be a time limit beyond which berth hire shall not apply, the berth hire shall stop 4 hrs
                  after the time of vessel signaling its readiness to sail.
         (ii).    The time limit of 4 hrs prescribed for cessation of berth hire shall exclude the ship's waiting time
                  for want of favorable tidal condition or on account of inclement weather or due to absence of night
                  navigation facilities.
         (iii).   The Master/  Agent of the vessel shall signal readiness  to sail only in accordance  with  favorable

tidal and weather condition.

(iv). There shall be penal berth hire equal to one day's berth hire charge for a false signal.

"False signal" would be when a ship signals readiness and asks for a pilot in anticipation even when she is not ready for un berthing due to engine not being ready or cargo operation not completed or such other reasons attributable to the vessel. This excludes the signaling readiness when a ship is not able to sail due to unfavorable tide, lack of night navigation or adverse weather conditions".

(3). Ousting Priority/ Priority Berth Hire:

(i). For providing the "ousting priority" to any vessel, a fee equivalent to berth hire for a single day (24 units of one hour each) or 100% of the berth hire calculated for the total period of actual stay at the berth, whichever is higher, shall be levied.

(ii). For "priority berthing" to any vessel, a fee equivalent to berth hire for a single day (24 units of one hour each) or 75% of the berth hire, calculated for the total period of actual stay at the berth whichever is higher, shall be levied.

(iii). If a vessel is shifted from the working berth to Anchorage/ idle berth/ mooring to accommodate ousting priority vessel and brought back to working berth subsequently, the shiftings/ pilotage of such vessel shall be levied on the vessel enjoying ousting priority. At the same time, berth hire charges of the ousted vessel if shifted to idle berth shall also be borne by vessel enjoying priority.

(iv). Where a working berth is already vacant for want of a vessel and a vessel having priority/ ousting priority is berthed at that vacant berth when there are no vessels waiting at roads for berthing prior to its arrival or when the vessels waiting at roads are not ready in all aspects (un-readiness of documents/ lack of cargo/ lack of ullage/ hatch cleaning/ receivers or shippers not willing to work), it is not treated as priority berthing and in such cases no priority berthing charges will be levied.

(v). The fee for according priority/ ousting priority as indicated above shall be charged from all the vessels except the following categories: (a). Vessels carrying cargo on account of Ministry of Defense. (b). Defense vessels coming on goodwill visits. (c). Vessels hired for the purpose of Antarctica expedition by Department of Ocean Development. (d). Any other vessel for which special exemption has been granted by the Ministry of Shipping. (e). Coastal vessels which will be accorded priority berthing. (f). For vessels berthed as per Port's berthing policy without availing any specific priority.

(4). Berth hire for the period of 1 hour in which the vessel changes its status can be charged on the basis of the status of the vessel at the beginning of the relevant block of 1 hour period.

(5). No Berth hire shall be levied for the period the vessel is compelled to idle at berth for continuously for one hour or more due to non-availability/ break down of all shore cranes/ port equipment and any other reasons including power failure attributable to the port.

(6). Board may consider exemption/ waiver of berth hire/ road stead charges for the period during which the vessel waits/ remains idle at berth/ jetty/ mooring/ anchorage due to reasons like strike by DLB/ Port/ Any category of Port workers.

(7). Berth hire charges for vessels berthed at EQ -7

(a). EQ 7 berth will be Harbour Mobile Crane (HMC) mandatory berth and "Non crane berth Hire" rates will be levied for berth hire.

(b). In case of Bulk/ Break Bulk cargo vessels berthed at EQ-7 engages HMC, and due to break down of HMC or for any other reason, if the vessels resort to use ELL wharf cranes, then "crane Berth Hire" will be collected for the total hours or part thereof for the hours ELL wharf crane is used.

(c). In case of Bulk/ Break Bulk cargo vessels berthed at EQ 7, if only ship cranes or HMC or both are engaged for entire cargo handling operations, then non crane berth hire charges will be levied for the total stay of vessels at EQ 7.

(8). When a Tanker berthed at Oil Wharfs on priority, does not complete its cargo handling operation in time, penalty equivalent to 100% berth hire charges will be levied for extra hours of stayal at berth and priority will not be considered for the same Shipper/ Receiver for their immediate next vessel.

(9). In case, if a vessel is having priority, but by virtue if the same vessel is senior, no Priority charges will be collected.

2.3.5 Road Stead charges Road stead charges as mentioned below are leviable for the vessels stayal at roads with an exemption up to first 48 hrs. before berthing on her first arrival at the roads.

Notes:

11) No Road Stead Charges will be levied for the vessels stay at roads with an exemption upto first 48 hrs.

before berthing on 1st arrival irrespective of readiness of vessel.

12) For vessels which arrive Port limits for other than Cargo handling purposes, for water repairs etc. road stead charges are leviable from the time of actual stayal of the vessel at Roads without any free time and the rate applicable is 2nd slab up to 384 hrs. and thereafter, 4th slab rates to be levied. In order to encourage the vessels calling exclusively for bunkers i.e. "Bunker Call" No Road Stead charges will be applicable for bunker vessels upto first 48 hours. Thereafter charges as per the slab rates as above will be applicable.

13) No road stead charges shall be levied on Mother/ Daughter tanker meant for transshipment of POL at anchorage/ berths.

14) In case of an importing vessel after completion of discharge re-anchoring/ shifts to roads for carrying out loading operation, road stead charges as per the 2nd slab rate up to 384 hrs. is applicable from the time of re- anchoring/ shifting and thereafter, 4th slab rates to be levied.

15) Vessels shifted to roads for continuing loading/ unloading for want of cargo/ non-availability of space to discharge cargo, shifting due to poor performance or shifting due to the concerned Steamer Agent's request, the rates at slab-4 of the above scheduled rates shall be levied from the time of re-anchoring/ shifting till readiness.

16) Vessels is shifted/ outsed to accommodate ousting priority vessels to roads as per Port berthing policy, shall attract road stead charges as per slab-2 of the above schedule from time of their shifting/ ousting to roads upto 384 hrs, and thereafter rates at slab-4 shall be applied. Road Stead charges are to be collected from the vessel which is shifted to Roads but not from the Vessel which was berthed on ousting priority.

17) Vessels shifted due to emergency/ cyclonic condition shall attract road stead charges as per the slab rates.

18) Whenever vessel shifts to roads and goes to another berth for up-topping or lightening, the vessel stayal at roads shall be charged the rates at 2nd slab from the time of its shifting to roads till 384 hours and thereafter,[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 51 rates at slab 4 shall be applied.

19) Once vessel sailed from Port and drop at anchorage, for any reason, whatever rates at 2nd slab shall be levied upto 384 hours and thereafter rates at slab 4 shall be levied.

20) The rate mentioned in the slab above shall be made applicable irrespective of the availability/ non- availability of berth(s).

2.3.6 Tariff at SPM

Note: Shifting charges will be collected for vessels shifted from/ to SPM, OSTT and also at Anchorage & other Operational are as other than berths.

SECTION – 3

CONSOLIDATED CHARGES FOR TRANSHIPMENT/ LIGHTERAGE OF CRUDE OIL/ POL

PRODUCTS/ DRY BULK CARGOES

3.1. Consolidated charges for transhipment/ lighterage of Crude Oil and POL products in Outer

Notes:

(1). Crude Oil/ POL products transhipped/ lightened originally to daughter tanker and subsequently re- transhipped/ lightened to another tanker in the same call, wharfage charges shall be levied at `2.00 per KL for second and subsequent transhipment/ lighterage operations.

(2). Consolidated Charges shall include Port dues, pilotage fee, Berth hire charges, Fire Float and wharfage charges @ `2 per KL.

(3). In case, a Mother vessel tranships/ lighten part cargo of Crude Oil/ POL products to daughter tanker to carry to other ports and discharges part cargo in the Port or vice versa, the Mother vessel shall pay Port dues, Pilotage fees and Berth hire charges at notified rates prescribed in the VPT Scale of Rates instead of consolidated charges.

The element of wharfage of `2/- per KL built in consolidated charges is also payable by mother vessel for the quantity transhipped/ lightened to daughter vessel.

(4). In case Mother vessel subsequently becomes daughter tanker, Port dues, pilotage fees, wharfage and berth hire charges shall be levied at the notified rates as applicable duly adjusting the consolidated charges originally collected.

(5). A consolidated charge of `27,000 shall be levied on Mother Tanker per each call towards preparation of fenders, shifting of fenders [Belonging to port/ oil industry/ ship owners] from anywhere in the port to alongside mother/ daughter tanker and vice-versa, disconnection of fenders, fender hire charges and overtime towards staff. This charge is payable by mother vessel calling at the port for transhipment/ lighterage operations within outer harbour.

(6). The above consolidated charges shall be levied for transhipment/ lighterage operation of crude oil/ POL products carried out anywhere in the outer harbour.

Notes:

(1). No further discount which is applicable to coastal vessel, shall be extended.

(2). Mother tanker and daughter tankers are completely exempted from payment of roadstead charges.

(3). If STS operations are carried out by the importer/ ship owner directly no STS charges shall be levied. However, importer/ ship owner shall make their own arrangements for loading master, shifting of fenders supply and arrangement of flexibles and standby tugs etc.

(4). If the daughter tanker after receiving cargo from the mother vessel at anchorage shifts to outer harbour for discharge and/ or transshipment/ lighterage operations, then the tanker shall pay Port charges as per the notified rates applicable for discharge and/ or transshipment/ lighterage operations. In such case the amount already collected for the operations at anchorage from the daughter tanker towards port charges as indicated above shall be adjusted against the notified rates.

(5). For the tankers with segregated ballast, the reduced gross tonnage indicated in the 'remarks' column of its International Tonnage Certificate will be taken to be the gross tonnage for collection of port dues.

(6). The above rates are inclusive of charges for services like provision of one tug as stand-by by VPT, provision of 2nd tug to undertake towage of fender string to lighterage site from Port, inter ship and back to Port after completion of mother vessel, routine on-site fender maintenance between STS operation as per loading master's instructions and handling of flexible hoses for the STS operation. All other services other than mentioned above shall be charged as per rates prescribed in this Scale of Rates. Port fenders, subject to availability and suitability, shall be supplied at the rates prescribed in this Scale of Rates.

(7). In case a daughter tanker after completion of transhipment/ lighterage at anchorage shifts to outer harbour[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 53 for transhipment/ lighterage and/ or discharge and again shifts to anchorage for receiving the cargo from the mother tanker, all such movements shall be treated as shifting only.

3.3. Tariff for transhipment/ lighterage of Dry cargo at Inner Harbour/ Outer Harbour:

(cid:1) A rebate of 25% in Port dues, pilotage and berth hire shall be extended to both mother/ daughter vessels/ barges engaged in transhipment/ lighterage of dry bulk cargo and carried to other ports.

(cid:1) A wharfage of `6 per tonne shall be levied on such transhipment/ lighterage and carried to other ports. The said wharfage rate is not applicable on dry bulk cargo transhipped/ lightened and carried to terminals of the BOT operators operating in the VPT.

(cid:1) Lighterage/ uptopping charges @ `3 per tonne shall be levied in addition to wharfage for discharge/ loading at other berths (excluding BOT berths).

SECTION - 4

CARGO RELATED CHARGES

Notes:

(1). Wharfage on container is payable separately once at the time of landing and again at the time of shipment.

(2). Wharfage charges are leviable on goods entering the docks even if they are not shipped. However, for the excess cargo brought into docks for shipment but not shipped, no wharfage will be levied if the cargo is removed within 24 hours of shipment.

(3). Ad valorem wharfage on imports shall be calculated on CIF value; on the exports on FOB value; and on coastal cargo on value specified in the bill of coastal goods. Customs bills of entry/ shipping bill/bill of coastal goods shall be the main documents for assessing the value of cargo for wharfage purpose and where it is not available, the value will be determined based on Bill of Lading/ invoice etc.

(4). If the crafts landed/ meant for shipment are piloted by port tugs, Pilotage as laid down in the scale of rates shall be levied in addition to the wharfage charges.

(5). Charges on packages containing articles of a miscellaneous character shall be levied based on the rate applicable for individual cargo items.

(6). Before classifying any cargo as 'un enumerated goods' the relevant Customs classification shall be referred to find out whether the cargo can be classified under any of the specific categories mentioned in the Schedule given above.

(7). A rebate of 20% shall be extended on the cargoes imported by Voluntary organizations like CARE, ALIMCO, CRS, WFP, etc. against certification by the appropriate Government Authority of Central/ State Government.

(8). A rebate of 25% shall be extended on the project consignment.

(9). If any document issued by Government of India specifies that the equipment/ material is utilized for project purpose, then it is treated as project consignment.

(10). "Defense stores" would include 'Bombs, grenades, torpedoes, mines, missiles, and similar munitions of war and parts thereof: cartridges and other ammunition and projectiles and parts thereof, including shot and cartridges wads' coming under Arms, Ammunition, parts and accessories thereof but the reference to "parts thereof does not include radio or radar apparatus as per note no.2 of Chapter no.93 of Customs Tariff of India.

Note: No Wharfage shall be levied on container and containerised cargo Handled at VCTPL but Stuffed/ De-stuffed in the Docks of VPT.

4.3 Wharfage charges for specified cases

In the following specified cases wharfage charges shall be levied as specified in Section 4.1.: (i). On crafts carried on board the vessel. (ii). On goods abandoned. (iii). On the manifested description of package whether they are landed empty or partly empty. (iv). Vessels calling the Port on her first voyage, which are declared as cargo in the Import General Manifest or Export General Manifest for the purpose of Customs Act, 1962, shall not be treated as Cargo and no wharfage shall be levied on such vessels, if the vessels come into Port on their own steam and sail out of the Port limits on their own steam. However, when loading or un- loading of vessels takes place within the Port limits, wharfage shall be payable on such vessels basing on the customs documents.

4.4 Goods free of wharfage The following goods shall be free of wharfage. (1). Fodder accompanying live stock and not manifested as cargo. (2). Postal articles. (3). Bonafide ship's dunnage fittings, ships' stores, ship's provisions, ship spares and unmanifested dunnage for the use of ships.

(4). Ship's sweepings provided that the entire cargo is landed at the Port and satisfactory proof is produced to the effect that the sweepings formed part of the consignment for which wharfage charges have been paid.

(5). Sweepings collected from the wharf, sheds, warehouses, rented plots, etc. (6). Cargo not manifested for transhipment but merely transferred from one hatch to another of the same vessel or landed and reshipped to the same vessel. Handling charges if incurred and demurrage charges as applicable, however, shall be levied.

(7). Bonafide passengers' luggage, Seamens' baggage and personal effects accompanying them. (8). Diplomatic mail. (9). Ice used for packing material. (10). Personal baggage, horses and carriage and other military equipment accompanying Military Personnel moving on duty embarking in or disembarking from vessels and the animals meant for providing food to such personnel.

(11). Sand ballast. (12). Survey rejections (13). Passengers embarked and dis embarked.

4.6 Demurrage Charges/ Storage Charges

Notes:

(1). Free period prescribed above excludes Customs notified holidays and Port's non-working days.

(2). Imports: (i). Free period for import cargo shall be reckoned from the days following the day of completion of final discharge from the vessel.

(ii). Free period for containerized cargo shall commence from the day following the day of de-stuffing.

(iii). In case of salvaged goods, free period shall commence from the day following the day of salvage.

(iv). Where goods are landed by the vessel into lighters, barges or other floating crafts, free days shall be calculated from the day of complete discharge of the goods from the lighters, barges or other floating craft, on the wharf or jetty.

(v). In cases where de-stuffing of loaded container being not effected within 7 days from the last day of landing of the containers, demurrage charges shall be levied on the cargo inside the containers and recovered from the Steamer Agents, at the usual rates leviable on import cargo upto and inclusive of the day of de-stuffing after expiry of 7 days free period besides the storage charges, leviable on containers.

(3). Export:

Free period for export cargo shall commence from the actual date of the receipt of the goods in the Port premises.

(4). No free days shall be allowed on goods brought into Port premises and removed from there without shipment. No demurrage shall be levied for the goods brought in during the course of shipment and removed within 24 hours of shipment.

(5). In case of goods landed for transhipment the free storage period of 10 days in transit shall be counted from the last day of discharge of cargo excluding customs notified holidays and port's non-working days.

Notes:

(1). In case of goods for which wharfage charges are collected on 'ad valorem' basis, demurrage shall be levied on 'per tonne' basis. In all other cases demurrage shall be levied on 'per tonne' basis or 'per cubic meter' basis as the case may be based on the wharfage charges collected.

(2). For goods lying in Open space/ Area 50% of charges mentioned above shall be levied.

(3). If operational area is leased on rental to users, demurrages on cargo stored therein shall not be levied again.

(4). Demurrage on goods detained:

The following periods shall be excluded from the calculation of any period for which free storage is allowed under this Rule viz.:

(i). Any period during which goods are detained by the Port Health Officer before being destroyed.

(ii). Periods during which the goods are detained by the Commissioner of Customs for the purpose of special examination involving analytical or technical test other than the ordinary process of appraisement and certified by the Commissioner of Customs to be not attributable to any fault or negligence on the part of the Importers/ Exporters;

(iii). Where goods are detained by the Commissioner of Customs on account of Import/ Export Control formalities and certified by the Commissioner of Customs to be not attributable to any fault or negligence on the part of the Importer/ Exporter, for such period of detention under 4 (i) and (ii), the demurrage charges shall be recovered as under: First 45 days : Free. 46 days to 90 days : 50% of actual demurrage charges Beyond 90 days : 100% of actual demurrage charges

Actual demurrage charges at full rate shall be worked out as per Scale of Rates at the appropriate slab as applicable after 45 days and the concessional rate mentioned above shall be applied thereon on the full demurrage charges leviable.

The first 45 days shall be reckoned with as follows: (a). First 45 days after expiry of free days if cargo is detained by the Customs before expiry of free days and,

(b). First 45 days from the date of detention if cargo is detained by the Customs after accrual of demurrage charges.

The detention certificate for availing the above concession shall be submitted within a period of six months from the date of clearance of goods.

(5). Demurrage on the containerized cargo while lying in the transit area after release from the container (imports), shall be charged on the cargo released from the Container as per usual demurrage charges leviable on Import Cargo after expiry of the free period.

(6). Demurrage on cargoes not removed from the wharf

Demurrage shall be levied on cargoes not removed from any berth in the port after completion of discharge from a vessel/ shipment to a vessel/ Barge.

1) Port reserves the right shift the cargo at the cost of the receiver/ shipper. 2) Demurrage shall not accrue for the period during which the port is not in a position to effect delivery of import cargo of shipment of export cargo when requested by the user.

3) "Wharf demurrage shall be levied berth wise as per the slab rates, irrespective of shifting of vessel[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 59 done either by Port or at the agent's request.

General Notes

(1). Free period of 1 day shall be allowed on import/ export containers whether empty or laden. For the purpose of calculation of free period Custom's notified holidays and port's non-working days shall be excluded.

(2). Free storage period for import containers shall commence from the day after the day of landing of the container. For export container, the free period shall commence from the time the container enters the terminal.

(3). The storage charges on abandoned FCL containers/ shipper owned containers shall be levied upto the date of receipt of intimation of abandonment in writing or 75 days from the day of landing of the container, whichever is earlier subject to the following condition:

(i). The consignee can issue a letter of abandonment at anytime.

(ii). If the consignee chooses not to issue such letter of abandonment, the container Agent/ MLO can also issue abandonment letter subject to the condition that, - the Line shall resume custody of container alongwith cargo and either take back it or remove it from the port premises; and the line shall pay all port charges accrued on the cargo and container before assuming custody of the container.

(iii). The container Agent/ MLO shall observe the necessary formalities and bear the cost of transportation and de-stuffing. In case of their failure to take such action within the stipulated period, the storage charge on container shall be continued to be levied till such time all necessary actions are taken by the shipping lines for de- stuffing the cargo.

(iv). Where the container is seized/ confiscated by the Custom Authorities and the same cannot be de- stuffed within the prescribed time limit of 75 days, the storage charges will cease to apply from the day the Custom order release of the cargo subject to lines observing the necessary formalities and bearing the cost of transportation and de-stuffing. Otherwise, seized/ confiscated containers should be removed by the line/ consignee from the port premises to the Customs bonded area and in that case the storage charge shall cease to apply from the day of such removal.

(4). If operational area is allotted on licensed terms or leased on rental to users, storage charges on container shall not be levied.

(5). Storage charge shall not accrue for the period during which the VPT cannot effect delivery of import container or shipment of export container when requested by the user.

4.7.1 Charges for handling cargo (labour charges): The handling charges prescribed herein below shall be levied for the following cargo items in addition to levy of wharfage:

(i). Machinery (import) (ii). Timber logs & wood items (import) (iii). All varieties of refractory raw materials in bags/ cases (import) and General cargo and bagged cargo (imports)THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4]

Notes:

(1). The handling charges specified for Item Nos.1, 2 and 3 are inclusive of equipment hire charges.

(2). (i). In case the trailers are supplied by the steamer agents/ receivers or his agents(wherever required) for transportation of timber logs or any other general cargo excluding containers from wharf to transit area, a rebate of 20% shall be given as per the rates specified at item nos.1, 2 & 3 of Schedule of Labour Charges.

(ii). In case the operation necessitates the deployment of only shore handling equipment and in the event of supply of this equipment by the steamer agents/receivers or his agents (wherever required) for transportation of timber logs or any other general cargo excluding containers from wharf to transit area, a rebate of 20% shall be given as per the rates specified at items nos.1, 2 & 3 of Schedule of Labour Charges.

(iii). In case both trailers as well as handling equipment for handling and transportation of import General Cargo including timber logs but excluding containers are supplied by the steamer agents/ receivers or his agents (wherever required), a rebate of 50% shall be given on the rates specified on item nos.1, 2 & 3 of Schedule of Labour Charges.

(b). Mandatory User Charges:

The Mandatory User Charges for the Logistics Data Bank (LDB) service to be rendered by Delhi- Mumbai Industrial Corridor Development Corporation (DMICDC) in pursuance of MOS communication vide letter No.PD-14033/34/2017-PD-V dated 06 June 2018 will be governed by separate common adoption Order No.TAMP/46/2018-MUC dated 24 July 2019 approved by TAMP for common adoption by all Major Port Trusts and BOT terminals.

General Notes to Schedules 4.7.1, 4.7.2 and 4.7.3.

(1). No charges shall be levied for incidental movements in handling of containers.

(2). Extra charges shall be levied for the equipment supplied as applicable.

(3). In case of handling coastal cargo eligible for concessional tariff and for coastal containers involving ship- shore transfer from/ quay to/ from storage yard, 60% of the rates prescribed in the above Schedules will be levied.

(4). The Port does not assume custody of the Export Cargo.

(5). The Port lands import cargo, assumes custody of it, conveys to transit space and sorts for delivery all import cargo including cargo discharged into lighters, except cargo in bulk, live animals not in crates and other cargo for which overside delivery direct from ship is permitted in special cases by the Port and the Customs Authorities.

(6). In case of temporarily landed cargo handled by Port, these charges cover unslinging, tallying, carrying, sorting in transit sheds or spaces.

(7). In case of Cargo temporarily landed on the quay or into lighters either from a vessel berthed at Quay berth or from a vessel berthed in the moorings, Cargo shall lie at the expenses, risk and responsibility of the ship.

(8). The charges specified at item No.4 in Section 4.7.1 will not apply for lifts each weighing 5 tonnes and above.

(9). The charges for shifting of containers either empty or laden shall be payable by ship owner/ steamer agent. The tractor-cum-trailer for transporting container shall be supplied by the Ship Owner/ Steamer Agent concerned.

4.7.4. Levy of Charges for obtaining services of cargo handling workers from Cargo Handling Division (CHD)

Notes:

1. The levy indicated above is in addition to recovery of time rate wages and piece rates payable to workers as per the respective clauses of prevailing wage settlement/ incentive scheme.

2. The above levy is payable by the stevedores to the VPT.

3. In cases where requisition for CHD labour is less than a shift based on the berthing of the vessels, the levy will be charged at actual number of hours.

4. If a vessel is completed prior to closing of a shift, the levy will be limited, to actual number of hours till completion.

5. In both the cases at Sl. No.3 and Sl. No.4, 100% wages will be recovered.

4.8. Levy for Covering Dusty Cargo within the vicinity of the port with Tarpaulin: 4.8.1. Levy of `5.30 per tonne by Stevedores/ Handling Agents and BOT operators authorized by the VPT for undertaking the service of covering all dusty import and export cargo within the vicinity of the port with Tarpaulins.

4.8.2. If Stevedores/ Handling Agents and BOT operators authorized by the VPT do not cover all the dusty import and export cargo within the vicinity of the port with Tarpaulins, then the port will get it done and recover the actual cost of covering all dusty import and export cargo with Tarpaulins from the concerned.

SECTION – 5

CHARGES FOR HIRE OF CRAFT/ EQUIPMENT

5.1. Floating Crane charges:

Notes:

(1). The charge prescribed above includes the charges for haulage and mooring of the crane.

(2). When requisitioned, full charges shall have to be paid whether the crane is utilized or not, unless 2 hours clear notice is given cancelling the requisition.

(3). Only one lift at a time shall be slung for discharge or loading. But when two or more lifts made up into one slung are discharged or loaded by the crane, then the cranage charges are recoverable at the rate applicable to the total weight of such a lift. In addition, a penalty shall be levied at the above rates.

(4). Separate requisitions shall be given for usage of Crane deck as a Barge. The crane deck charges shall be levied from the time of requisition till the time of cancellation of the same. The crane deck however will not be supplied exclusively for use as a barge.

(5). The hire charges will commence from the time the floating crane is made available to the hirer till it is delivered back to the port authorities. The Floating crane is said to be made available as soon as she commences moving for the purpose of hire till she returns to the base. The waiting period if any for getting the Tugs shall be excluded from the hire period.

(6). Transhipment or same bottom cargo or ship's gear removed to a workshop for repairs when discharged by a heavy lift crane for subsequent relifting, charges therefor will be levied separately at the above rates for the first operation of discharge from the vessel and at half the above rates for the subsequent operation of relifting from the wharf and putting it on board the ship.

(7). For the purpose of working out the detention period, 15 minutes grace period will be allowed in order to cover trivial delays in making the lifts ready, irrespective of whether two or more lifts are handled consecutively. Such detention will count till the lift is handled.

5.2. Towage Charges:

Notes:

(1). The tug hire charges will be calculated from the time the tug leaves the port jetties to the time it returns to jetties.

(2). Tugs for stand-by arrangements at the requisition of the party shall be charged @ 70% of rates prescribed in the above schedule.

(3). The towage charges prescribed in this schedule are for hire of tugs other than for pilotage and shifting operation.

5.4 Rates for the services for Pilot and Pilot launches provided for shifting of barges, loaded barges/

5.5 Electrical crane charges (for other usage viz. cargo handling from/ to barges, non- cargo operations)

Notes:

(3). These charges cover only the charges for working of the cranes. Slinging and unslinging and moving the loads within the reach of the crane shall be the responsibility of the hirer.

(4). For the purpose of calculation of these charges, intermittent break down of the equipments on account of the port are excluded.

5.8 In motion wagon weigh bridge (100 tonne)

Charge for use of 100 tonne capacity pit less in motion weigh bridge at `13.20/- per wagon of 8 wheels.

SECTION – 6

CHARGES FOR LICENCE (STORAGE) FEE

Notes:

(1). Applications for allotment/ renewal of storage spaces shall be made in advance and charges shall be paid in advance. However, if there is delay in receipt of the application or payment of port charges for renewals, the same shall be condemned for maximum period of one week without interest for the belated payment. Occupation without valid license is treated as unauthorized occupations and charges at double the rates are levied.

(2). Occupations shall be treated as unauthorized occupation when the cargo is stacked without allotment or when the areas are not vacated even after serving 15 days advance notice. In such event license fee shall be collected at two times the prescribed rate.

SECTION – 7

CHARGES FOR OTHER SERVICES

Note: 2. Service charges equivalent to 50% of the charges prescribed for supply of water will be levied on the water requisitioned and not taken by the vessel provided the quantity not taken is more than 10% of the quantity requisitioned by the vessel. The charges for supply of water at mooring will include the services of water barges and hoses.

Note: The above charges are exclusive of overtime charges.

Notes: (1). Charges at actuals will be levied for fighting fires in ships lying in the port limits.

(2). Overtime charges of crew will be charged extra. Above charges are exclusive of overtime charges.

7.6. Dry docking charges:

Notes:

(1). The above charges include shipwright and pumping charges but do not include charges for supply of fresh water, cranes, electric lights and other facilities.

(2). Time is reckoned from the moment any part of the vessel passes the gate line when entering to the moment the whole vessel is clear of the gate line or leaving the deck.

(3). Day means a period of 24 hours or part thereof calculated from the time fixed in Note.2.

(4). The VPT may at its discretion permit the use of the Dry Dock for more than one vessel at the same time. On such occasions, the Dock charges of a vessel, which has completed her repairs earlier than the other vessel or vessels, and whose undocking is delayed, due to the non-completion of the repair to the latter, will[भाग III—ख(cid:2)ड4] भारत का राजपत्र : असाधारण 67 be levied upto the end of the day on which the work on that vessel is completed. The time between the completion of work or a particular vessel and the final undocking of all the vessels will be treated as 'Dies- non'.

(5). When the Dock is used simultaneously by two or more crafts belonging to Private parties or to the other Departments of Government or belonging to the Port the total charges may be charged proportionately, the proportion being decided by the VPT on the basis of floor area occupied subject to a limit of not less than half the charges prescribed for each vessel. The decision of the VPT in the apportionment of charges shall be final.

7.6.1.2. Dock Block Preparation Charges:

Note: The dock block preparation charges include all cost involved including materials for preparation of Keel Blocks. The above charges do not include preparation of Bilge Blocks for which the materials are required to be supplied by the vessel owner.

7.6.1.3. Composite Docking and Undocking charges:

(i). The Composite Docking and Undocking charges will be levied at US$ 6704.52 per foreign going vessel and `188424/- per coastal vessel.

(ii). In case of 2nd Docking, a rate of US$ 2428.69 per foreign going vessel and `68256/- per coastal vessel will be levied.

7.6.1.4. Block Shifting Charges: Block Shifting Charges will be levied on actuals.

7.6.2. Visakhapatnam fishing harbour:

Notes:

(1). The above consolidated charges are inclusive of port dues, berth hire and wharfage.

(2). The consolidated charges are collected irrespective of stayal of days at Fishing harbour during the Calendar Month.

(3). For Government Survey/ Training Vessels i.e. CIFNET, FSI & CIFT involved/ deployed for scientific survey of marine resources and training operations the Berth hire as specified below is applicable and no Port dues and Wharfage charges are charged on the three Government Survey/ Training vessels.

(4). Fishing Trawlers/ Boats which are involved for the activities other than fishing, shall not be entitled for the charges applicable for Fishing Boats/ Trawlers.

7.6.2.2. Schedule of pilotage fees: "If mechanised fishing boats/ fishing trawlers (Mini or Big) require the services of port's pilot for towing, then a consolidated pilotage fees of US$ 614.25 for foreign-going vessel and `16418.90 for coastal vessels shall be levied".

General Notes relating to shifting charges:

(1). "Shifting" shall mean movement of Fishing trawlers [Min or Big] within the same harbour or from inner harbour to outer harbour or vice versa.

(2). Shifting charges includes charges for mooring and unmooring operations with use of tugs.

7.6.2.5 Slipway repair berth hire charges for slipway complex including approach jetties to slipway complex

Note: The charges for all types of services at slipway complex shall be deposited in advance.

7.6.2.6. Docking and undocking charges for dry dock at fisheries harbour Docking and undocking charges for both operations `1,32,000/- per day.

Notes:

(1). The above rates as at 7.6.2.6 and 7.6.2.7 are applicable for trawlers of 125 tonnes and more capacity.

(2). Trawlers of less than125 tons Capacity are to be charge data consolidated amount of `50,000/- plus actual charges of slipway as at item 7.6.2.4 & 7.6.2.5 for the trawlers less than 125 ton capacity using dry dock.

(3). The rates are applicable to each trawler irrespective of the number of trawlers in the dry dock.

(4). The above rates at 7.6.2.4 to 7.6.2.7 will become double in respect of vessels other than fishing vessels i.e. Mechanised fishing boats and Fishing Trawlers.

Note: The above charges are exclusive of over time charges.

Notes:

(1). The tariff prescribed for X-Ray container scanning system is applicable to all import overseas containers other than transshipment containers irrespective of whether an import container is scanned or not.

(2). In respect of the Container Terminal operated in the VPT by Visakha Container Terminal Limited (VCTPL), the said charge shall be collected by VCTPL and paid to VPT since the investment on container scanner and its operation is being done by the port.

(3). The tariff prescribed will be valid for period of 15 years from the date it came into effect as approved in Order No.TAMP/77/2018-VPT dated 29 March 2019 subject to automatic annual indexation.

(4). The tariff prescribed above will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1st January 2019 and 1st January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff cap will be made every year and the adjusted tariff cap will come into force from 1st May of the relevant year to 30th April of the following year.

7.8. Schedule of Rate for direct handling of thermal coal by rail-cum-sea route from various collieries

through load port of Visakhapatnam:

II. Schedule of Charge

Notes:

(a). Cargo unloading means unloading of coal from all the wagons by engaging the required manpower and equipment.

(b). Rake means a railway rake consisting of about 58 wagons each with a capacity to carry about 56 tonnes.

(c). Tariff specified in this SOR refers to the service of receiving coal rakes at the port, unloading coal at the designated rail siding, transporting unloaded coal to the designated stack yard for storage, transporting coal from the stack yard to the berth and heaping and loading coal into the nominated vessel.

Tariff does not include railway freight from source mines and charges at VPT viz., railway terminal charges, wagon haulage charges, wharfage, storage plot rent and HMC charges.

Note: Time taken for handling a rake for the purpose of evaluation of performance standards is "Time taken from placement of rake at designated rail siding till completion of unloading cargo".

SECTION – 8

CHARGES FOR ISSUAL OF LICENCE

Note: Late fee of `200/- shall be levied if the application for renewal is not received before one month of the expiry of the license.

Anne -II

Performance Standards

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