In exercise the powers conferred by sub section 1 and clause o and clause

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रजिस्ट्री सं. डी.एल.- 33004/99

REGD. No. D. L.-33004/99

xxxGIDHxxx

xxxGIDExxx

सी.जी.-डी.एल.-अ.-19122020-223804

CG-DL-E-19122020-223804

असाधारण

EXTRAORDINARY

भाग II—खण्ड 3—उप-खण्ड (i)

PART II—Section 3—Sub-section (i)

प्राधिकार से प्रकाशित

PUBLISHED BY AUTHORITY

सं. 638] नई दिल्ली, शुक्रवार, दिसम्बर 18, 2020/अग्रहायण 27, 1942

No. 638] NEW DELHI, FRIDAY, DECEMBER 18, 2020/AGRAHAYANA 27, 1942

नागर विमानन मंत्रालय

अधिसूचना

नई दिल्ली, 17 दिसम्बर, 2020

सा.का.नि. 770(अ).––के न्द्रीय सरकार, वायुयान अधिनियम, 1934 (1939 का 22) की धारा 9क और धारा 14 के परंतुक के साथ पठित धारा 5 की उपधारा (2) के खंड (ण) और (द) द्वारा प्रदत्त शक्तियों का प्रयोग करते हुए, नागर विमानन मंत्रालय(विमान प्रचालनों की रक्षा हेतु ऊं चाई प्रतिबंध) नियम, 2015 का और संशोधन करने के लिए निम्नलिखित नियम बनाती है, अर्थात:-

1 संक्षिप्त नाम और प्रारंभ (1) इन नियमों का संक्षिप्त नाम नागर विमानन मंत्रालय (विमान प्रचालनों की सुरक्षा के लिए ऊं चाई प्रतिबंध) संशोधन नियम, 2020 है।

(2) ये राजपत्र में उनके प्रकाशन की तारीख से प्रवृत्त होंगे।

2. नागर विमानन मंत्रालय (विमान प्रचालनों की सुरक्षा के लिए ऊं चाई प्रतिबंध) नियम, 2015 (जिसे इसमें इसके पश्चात उक्त नियम कहा गया है), के नियम 3 में -

(क) खंड (vi) के पश्चात निम्नलिखित को अन्त: स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"(vi क) - "प्रारंभ प्रमाणपत्र" से स्थानीय प्राधिकरण, नगर पालिका प्राधिकरण या नगर नियोजन प्राधिकरण और विकास प्राधिकरण द्वारा जारी किया गया अभिलेख, जो विकासकर्ता को निर्माण शुरू करने की अनुमति दे, अभिप्रेत है।" (ख) खंड (vii) के पश्चात निम्नलिखित खंड को शामिल किया जाए, यथा:-

"(vii क) : "विद्यमान वस्तुएं" में (क) वे संरचनाएं भी शामिल होंगी जिन्हें पहले से ही जारी किए गए वैध अनापत्ति प्रमाण पत्र के अनुसार निमित किया गया है; या

(ख) वे संरचनाएं जो मास्टर प्लान, ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे सहित हवाई अड्डे के लिए अनुमोदन प्रदान करने से पूर्व विद्यमान थीं; या

6170 GI/2020

(1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) वे संरचनाएं जो हवाई अड्डा विस्तार योजना के अनुमोदन से पूर्व विनिमित की गई हैं – विस्तार योजना के कारण अवरोध के रूप में पहचान की जा सकें गी।

3. उक्त नियम के , नियम 4 में –

(क) उप-नियम (1) और (2) में "अथवा कोई पेड़ लगाया या उगाया नहीं जाएगा" शब्दों का दोनों स्थानों पर जहां कहीं वे आते, लोप किया जाएगा।

(ख) उप नियम (2) के अंत में, निम्नलिखित को अन्त:स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"अनुसूची III से अनुसूची VII में सूचीबद्ध अनुसार किसी सिविल तथा रक्षा विमानक्षेत्र की अनुसूची – में विनिदिष्ट क्षेत्रों के भीतर किसी भूमि पर कोई वृक्ष लगाया या उगाया नहीं जाएगा।"

4. उक्त नियम में, नियम 5 के उपनियम (4) के अंत में निम्नलिखित को अन्त:स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"भारतीय वायु सेना की वेबसाइट पर एनओसी हेतु आवेदन के लिए भारतीय वायुसेना दिशानिर्देश उपलब्ध हैं यथा 'www.indianairforce.nic.in' सेवा > विमान यातायात सेवाएं> एनओसी।"

5. उक्त नियमों में, नियम 6 को उप-नियम (1) के रूप में पुन:संख्याकित किया जाएगा, इस प्रकार पुन:संख्यांकित उप- नियम (1) के पश्चात, निम्नलिखित उप-नियम अन्त:स्थापित किया जाएगा, अर्थात्: -

"(2). भारतीय वायु सेना के एयरफील्ड के संबंध में कलर कोडेड जोनल मानचित्र भारतीय वायु सेना की वेबसाइट www.indianairforce.nic.in पर उपलब्ध हैं।"

6. उक्त नियमों में, नियम 8 में, उप-नियम (2) के स्थान पर, निम्नलिखित उप-नियम को रखा जाएगा, अर्थात्: - "(2) रेडियो आवृत्ति आवंटन की स्थायी परामर्श समिति भवनों/संरचनाओं की ऊँ चाई के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र के लिए आवेदन भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण या रक्षा प्राधिकरण जैसा भी मामला हो, को अग्रेषित करेगी। अंतिम अनुमोदन विमानपत्तन प्राधिकरण या रक्षा प्राधिकरण जैसा भी मामला हो, द्वारा जारी किए गए अनापत्ति प्रमाण पत्र के आधार पर रेडियो आवृत्ति आवंटन सचिवालय की स्थायी परामर्श समिति द्वारा किया जाएगा।"

7. उक्त नियमों में, नियम 9 में, उपनियम (1) के स्थान पर निम्नलिखित उपनियम को रखा जाएगा, अर्थात:-

"(1) सिविल विमानक्षेत्रों के संबंध में अनापत्ति प्रमाण पत्र के लिए आवेदन भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा दिल्ली, कोलकाता, मु ंबई, चेन्नई, गुवाहाटी, हैदराबाद, बेंगलुरु, अहमदाबाद, नागपुर हवाई अड्डों में स्थित अपने कार्यालय में से एक पर और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण कॉर्पोरेट मुख्यालय में संसाधित किया जाएगा।"

8. उक्त नियमों में, नियम 9 में, उप-नियम (4) के पश्चात, निम्नलिखित उप-नियम अन्त:स्थापित किया जाएगा, अर्थात्: -

"(5) रक्षा विमानक्षेत्र के मामले में, आवेदक अधिकृ त रक्षा प्राधिकारियों को संरचना के प्रारंभ और पूर्ण होने की सूचना देगा।"

9. उक्त नियमों में, नियम 9 के पश्चात, निम्नलिखित नियम अन्त:स्थापित किए जाएंगे, अर्थात्: -

"9 क. प्रमाण पत्र की वैधता और पुन:विधिमान्यकरण: नियम 5 के अधीन जारी अनापत्ति प्रमाणपत्र, उक्त प्रमाण पत्र को जारी करने की तारीख से आठ वर्ष की अवधि के लिए मान्य होगा और उक्त प्रमाणपत्र जारी करने की तारीख से अधिकतम बारह साल की अवधि के लिए बढ़ाया जाएगा:

परंतु जहां आवेदक ने आठ साल की प्रारंभिक वैधता अवधि के दौरान स्थानीय प्राधिकरण, नगरपालिका प्राधिकरण या टाउन प्लानिग प्राधिकरण या विकास प्राधिकरण से प्रमाणपत्र प्राप्त किया हो, जैसा भी मामला हो, और इसके विस्तार के लिए प्रारंभिक अनापत्ति प्रमाण पत्र की समाप्ति से छह महीनों के भीतर आवेदन किया है, तो शेष अवधि के लिए अनापत्ति प्रमाणपत्र बढ़ाया जाएगा जो बारह वर्षों से अधिक अवधि के लिए नहीं होगा:

परंतु यह और कि, जहां तारीख 30.06.2008 के का.आ. 1589 (अ) और तारीख 14.01.2010 का.आ. 84 (अ) के अधीन जारी भवनों के लिए आठ वर्षों की अवधि की वैधता समाप्त हो गई है, और आवेदक ने पांच वर्ष की प्रारंभिक वैधता के दौरान प्रारंभिक प्रमाण पत्र प्राप्त किया है तो आवेदक नागर विमानन मंत्रालय (विमान संचालन की सुरक्षा के लिए ऊं चाई[भाग II—खण्ड 3(i)] भारत का राजपत्र : असाधारण 3 प्रतिबंध) संशोधन नियम, 2020 के प्रकाशन की तारीख से नब्बे दिनों की अवधि के भीतर, ऐसे प्रमाणपत्र जारी करने की तिथि से बारह वर्षों की अवधि के भीतर अनापत्ति प्रमाणपत्र के पुन:विधिमान्यकरण के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण या सुसंगत रक्षा प्राधिकारियों, जैसा कि मामला हो, संपर्क कर सकते हैं।

"9(ख) शुद्धता अपेक्षा- (1) आवेदक को विश्व जियोडेटिक प्रणाली-84 के अंतर्गत DD MM SS.s (डिग्री मिनट सेकें ड) के फार्मेट में सैकें ड के 1/10 तक कोआडिनेट्स की प्रस्तुति करनी होगी।

(2) स्थिति की शुद्धता 3 मीटर के भीतर तथा वटिकल शुद्धता 0.5 मीटर के भीतर होनी चाहिए।"

10. उक्त नियम में, अनुसूची – I में:-

(i) प्रयोजन शीर्ष में "वैमानिक" शब्द के स्थान पर "वैमानिक तथा" शब्द रखे जाएंगे:

(ii) पैरा 1, उप पैरा 1.1 में :-

(क) खंड 1.1.1 में ''150'' अंक के स्थान पर ''140'' अंक को रखा जाएगा।

(ख) खंड 1.1.2 में ''75'' अंक के स्थान पर ''70'' अंक को रखा जाएगा।

(ग) उप पैरा 1.2 के स्थान पर निम्नलिखित उप पैरा को रखा जाएगा:-

"1.2 अंडरग्राउं ड न होने की स्थिति में, एप्रोच एवं सतह से उड़ान भरने के 1500 मीटर के दायरे में अतिरिक्त हाई वोल्टेज, हाई वोल्टेज लाइनों के संस्थापन अनुमति नहीं होगी। मैट्रो तथा रेलवे लाइनों के मामले में उपयुक्त परिरक्षण तथा चिन्हांकन किए जाने पर ऐसी लाइनों के लिए अनुमति दी जा सके गी।"

(iii) पैरा 3 में -

(क) उप पैरा 3.1 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

"3.1 डोप्पलर अति उच्च फ्रिक्वेंसी ओमनी रेंज (डीवीओआर)/ संग्रहित दूरी माप उपस्कर (डीएमई) तथा अति उच्च फ्रिक्वेंसी डायरेक्शन फाइंडर (वीएचएफ डीएफ): डोप्पलर अति उच्च फ्रिक्वेंसी ओमनी रेंज (डीवीओआर)/ संग्रहित दूरी माप उपस्कर (डीएमई) काउं टर पोइज के के न्द्र बिन्दु तथा वीएचएफ डीएफ के एंटिना से 300 मीटर की परिधि का भू क्षेत्र।";

(ख) उप पैरा 3.2 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

"3.2 लोकलाइजर अथवा एलएलजैड (एक उपकरण जो कि अजीमथ मार्गदर्शन उपलब्ध करता है); अनुसूची VIII के परिशिष्ट–ट में यथा उल्लिखित महत्वपूर्ण क्षेत्र।";

(ग) उप पैरा 3.3 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

"3.3 ग्लाइड पाथ (आईएलएस का एक उपकरण जो कि उध्र्व मार्गदर्शन उपलब्ध कराता है): अनुसूची की परिशिष्ट – ञ में यथा उल्लिखित महत्वपूर्ण क्षेत्र।"

(घ) उप पैरा 3.4 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

" '3.4 चिह्नांकन बीकन': चिह्नांकन के स्थल से 30 मीटर के व्यास के भीतर की भूमि।"

(ड.) उप पैरा 3.8 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

''3.8: माइक्रोवेव लिक/अल्ट्रा उच्च फ्रीक्वेंसी (यूएचएफ) लिक: समतल प्लेन में स्थल की सीधी लाइन के प्रत्येक ओर तीस मीटर और उध्र्व प्लेन में स्थल की सीधी लाइन से दस मीटर नीचे के आयामों वाले दो लिक स्थलों के बीच कॉरीडोर के भीतर'';

(च) उप-पैरा 3.9 का लोप किया जाएगा।

(छ) उप पैरा 3.10 के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

''3.10: गैर दिशिक बीकन या लोके टर/ बीकन: एंटीना के कें द्र से साठ मीटर की परिधि के भीतर का भूक्षेत्र'';

(ज) उप पैरा 3.11 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

''3.11: उच्च फ्रीक्वेंसी (एचएफ) ट्रांसमीटर'' या ''उच्च फ्रीक्वेंसी (एचएफ) रिसीवर'' स्थल: उच्च फ्रीक्वेंसी ट्रांसमीटर या उच्च फ्रीक्वेंसी रिसीवर एंटीना सिस्टम के अंतिम छोर से सौ मीटर के भीतर भूमि'';

(झ) उप पैरा 3.12 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"3.12 : स्टैंडअलोन दूरी मापन उपकरण: एंटीना से 150 मीटर की दूरी तक एंटीना बेस के नीचे 3 मीटर के स्तर से ऊपर जमीन पर किसी भी संरचना की अनुमति नहीं दी जाएगी। "

(ञ) उप पैरा 3.13 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"3.13 सतह संचलन रडार (एसएमआर): रडार बेस से 200 मीटर की दूरी तक एंटीना बेस के नीचे 2 मीटर के स्तर से ऊपर की जमीन पर किसी संरचना की अनुमति नहीं दी जाएगी।"

(ट) उप पैरा 3.14 में

(क) "है" शब्द के स्थान पर "होगी" शब्द रखा जाएगा।

(ख) ''रडार एंटीना'' शब्दों के स्थान पर ''संदर्भ ट्रांसमीटर एंटीना'' शब्दों को रखा जाएगा।;

(ठ) उप पैरा 3.15 में,

(क) "है" शब्द के स्थान पर "होगी" शब्द रखा जाएगा।

(ख) ''रडार एंटीना'' शब्द के स्थान पर ''मल्टीलेटरसन सेंसर एंटीना'' शब्द को रखा जाएगा।;

(ड) उप-पैरा 3.16 के स्थान पर, निम्नलिखित उप पैरा को रखा जाएगा, अर्थात:-

''3.16: ग्राउं ड आधारित संवर्धन प्रणाली रेफरेंस रिसीवर/जीबीएएस वीडीबी निगरानी स्टेशन/इंडियन लैंड अपलिक स्टेशन (आईएनएलयूएस): एंटीना चार सौ मीटर की परिधि के भीतर का भूक्षेत्र।''

(ढ) उप-पैरा 3.17 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

''पैरा 3.17: ग्राउं ड आधारित संवर्धन प्रणाली अति उच्च फ्रिक्वंसी डेटा ब्रॉडकास्ट स्टेशन: एंटीना के तीन सौ मीटर की परिधि के भीतर का भूक्षेत्र।'';

(ण) उप-पैरा 3.18 का लोप किया जाएगा।

(त) उप-पैरा 3.20 के पश्चात निम्नलिखित को अन्त:स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"3.21: इंडियन नेशनल रैफरेंस स्टेशनः इंडियन रैफरेंस स्टेशन एंटीना के सौ मीटर के दायरे में एक भूखंड।

3.22: रिमोट कं ट्रोल एयर ग्राउं ड अति उच्च फ्रीक्वें सी अथवा आटोमैटिक डिपैन्डेन्ट निगरानी- ब्राडकास्टः- एंटीना बेस के नीचे एंटीना से तीन सौ मीटर की दूरी तक तीन मीटर से ऊँ चे स्तर के भू-क्षेत्र पर किसी निर्माण कार्य की अनुमति नहीं होगी।"

(iv) पैरा 4 में,-

(क) तालिका 1.1 के स्थान पर निम्नलिखित को रखा जाएगा:-

(ख) उप-पैरा (v) में,-

(I) मद (क) में, अंक "300" के स्थान पर "280" अंक को रखा जाएगा;

(II) मद (क), (ख), (ग) में, "150" अंक के स्थान पर जहाँ कहीं वे आते हैं, के स्थान पर "140" अंक को रखा जाएगा;

(III) मद (ख) तथा (ग) में, "75" अंक दोनों स्थानों पर जहाँ कहीं वे आते हैं, के स्थान पर "70" अंक को रखा जाएगा;

(ग) उप-पैरा (ix), के स्थान पर निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा:-

"(ix) परिशुद्धता एप्रोच रनवे, श्रेणी II. दृश्यात्मक उपकरणों एवं गैर-दृश्यात्मक उपकरणों के द्वारा आवश्यकता पूरी करने वाला एक रनवे है, जो लैंडिग परिचालनों के लिए बनाया गया है, यह साठ मीटर (दो सौ फीट) से नीचे लेकिन तीस मीटर (सौ फीट) से नीचे नहीं तथा तीन सौ मीटर से कम की दृश्यात्मक रेंज से कम नहीं की टाइप बी के पहुँच परिचालन के उपकरण का अनुगमन करता है"।

(घ) उप-पैरा(x) में,-

(I) मद (क) में, अंक "200" के स्थान पर "175" अंक को रखा जाएगा;

(II) मद (ख) में, "200" अंक के स्थान पर "175" अंक को रखा जाएगा;

(ङ) उप-पैरा (xi) में "विजुअल एप्रोच प्रक्रिया" शब्दों के पश्चात "एक बिदु तक जिससे बाहर पहुँच दृश्य मौसम संबंधी परिस्थितियों में जारी रह सकती है अथवा एक उपकरण पहुँच प्रक्रिया" को अन्त:स्थापित किया जाएगा;

(च) उप-पैरा (xiii) में, मद (ग) में,

(I) "लोके टर" शब्द का लोप किया जाएगा;

(II) "1853" अंक के स्थान पर "1852" अंक को रखा जाएगा;

11. उक्त नियमों में, अनुसूची II में,-

(i) "उद्देश्य" शीर्षण के स्थान पर निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"उद्देश्य - अवसंरचना के लिए ऊं चाई अथवा उन्नयन की अनुमति, अनापत्ति प्रमाण पत्र की आवश्यकता की गणना अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन अनुबंध 14 अध्याय 4 आबस्टैकल रिस्ट्रिक्शन एण्ड रिमूवल, अनुबंध 10 वाल्यूम I रेडियो नैविगेशन एड्स एण्ड इकाओ पैन्स-ओपीएस डॉक 8168, वाल्यूम II (क्ंस्ट्रक्शन ऑफ वीजुअल एण्ड इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट प्रोसीजर्स), इकाओ डॉक 9905 रिक्वायर्ड नैविगेशन परफार्मेंस आथोराइजेशन रिक्वायर्ड मैनुअल के आधार पर होगी तथा प्रकाशित अथवा प्रस्तावित उपकरण पहुँच प्रक्रियाओं के अनेक भागों के लिए न्यूनतम आल्टीट्यूड के लिए परिचालन अपेक्षाओं को परिभाषित करते हुए अन्य किसी संबंधित अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन दस्तावेज के आधार पर होगी"। (ii) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.3 में, मद 1.3.1 में, उप-मद 1.3.1.1 में,-

(क) "भीतरी छोर की लंबाई - 150 मी. कोड सं. 1 और 2 के लिए - 300 मी. कोड सं. 3 और 4 के लिए "शब्दों, अंकों और अक्षरों" के स्थान पर "भीतरी छोर की लंबाई-140 मी. कोड सं. 1 और 2 – 280 मी. कोड सं. 3 और 4" शब्द, अंक और अक्षर रखे जाएंगे;

(ख) सारणी 2.2 के स्थान पर निम्नलिखित को रखा जाएगा:-

"सारणी 2.2 उपकरण रनवे की ढलान पहुँच सतह

(iii) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.3 में, मद 1.3.1 में, उप-मद 1.3.1.2 में तालिका 2.3 के स्थान पर, निम्नलिखित सारणी को रखा जाएगा अर्थात,-

"सारणी 2.3 गैर उपकरण वाले रनवे की पहुंच सतह ढलान

(iv) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.4 में, मद 1.4.1 में सारणी 2.4 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"सारणी 2.4 भीतरी क्षैतिज सतह के आयाम तथा उसकी अनुमत्य ऊं चाई

(v) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.4 में, मद 1.4.1 में, उप-मद 1.4.1.2 में "दो अंतिम छोर पर" शब्दों के पश्चात "रनवे के " शब्दों को जोड़ा जाएगा;

(vi) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.5 में, मद 1.5.1 में "भीतरी क्षैतिज सतह को ऊध्र्वाकार स्तर के लंब रूप में किया जाना चाहिए",शब्दों के पश्चात " और यह 300 मीटर की ऊं चाई तक जारी रहेगा" शब्दों को रखा जाएगा;

(vii) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.6 में, मद 1.6.6 का लोप किया जाएगा;

(viii) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.7 में, मद 1.7.1 में,-

(क) "श्रेणी I, II एवं III" शब्दों के स्थान पर " श्रेणी II एवं III" शब्द रखे जाएंगे;

(ख) "जोन विमान दिक्चालन " शब्दों से पहले 'तब' शब्द रखे जाएंगे।

(ix) पैरा 1 में, उप-पैरा 1.7 में, मद 1.7.1 में, उप-मद 1.7.1.3 में निम्नलिखित उप-पैरा को अंत: स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"1.8 आउटर ट्रांजीशनल सरफे सः सतहों पर असंगत लंब बदलावों से बचने के लिए, शंक्वाकार सतहों से बाहर की सतहें बाद में 150 मी से 300 मी की अनुमत ऊं चाइयों के मध्य पहुँच सतहों के कोनो से 1.7 के ढलान पर होंगी।"

(x) पैरा 2 में, निम्नलिखित पैरा को संलग्न किया जाएगा, अर्थात:-

"2. आईएलएस लोके लाइजर के मामले के सिवाय जहाँ विस्तारण 35 किमी तक है, सीएनएस उपकरण के सेवा आयतन की परिसीमा सीएनएस फै सिलिटी एंटीना सिस्टम से अधिकतम 20 किमी की दूरी तक विस्तारित होता है।"

(xi) पैरा 2 में, उप-पैरा 2.5 में,-

(I) मद 2.5.1.1 के स्थान पर निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"2.5.1.1 विशिष्ट रडार क्षेत्र से 500 मीटर से बाहर, अनुमत अवसंरचनाओं की ऊं चाई को एंटीना पेडेस्टल के कें द्र से 3 मीटर नीचे से 0.05 प्रति मीटर की दर से उस बिदु तक जहां एक बिदु से न्यूनतम सैक्टर आल्टीट्यूड से नीचे 10 प्रतिशत नीचे दूरस्थ बिदु (रडार क्षेत्र से) तक एक लाइन खीची गई है अथवा अन्य किसी नामित न्यूनतम सैक्टर आल्टीट्यूड को उसी क्षेत्र में अलग-अलग दूरी पर जो भी होरिजोन के नजदीक है, से एंटीना पेडेस्टैल इंटरसैक्टस तक खींची जाएंगी। उपरोक्त वणित बिदु से बाहर किसी भी बडी वस्तु को मिनिमम सैक्टर आल्टीट्यूड से 10 प्रतिशत नीचे एक बिदु से दूरस्थ बिदु (रडार क्षेत्र से) पर बाहर निकलने की अनुमति नही होगी अथवा कोई अन्य नामित एमएसए उसी क्षेत्र में अलग-अलग दूरी पर उस विशेष क्षेत्र में मिनिमम सैक्टर आल्टीट्यूड पर निर्भर रहते हुए जो भी एंटीना पेडेस्टैल के कें द्र तक जो भी होरिजोन के नजदीक होगा, तक होगा"।

(II) मद 2.5.1.1 में, टिप्पण 1 के रूप में पुन: संख्याकित किया जाएगा और टिप्पण 1 के पश्चात जैसा कि उसे पुनः संख्याकित किया गया है, निम्नलिखित टिप्पण को अंत स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"टिप्पण 2: यह पता लगाने के लिए कि क्या यह एक छोटी वस्तु है, अवसंरचना अथवा भवन का परीक्षण नियम 11 में विनिदिष्ट अपील प्रक्रिया के द्वारा विमशित किया जाएगा। इस उद्देश्य के लिए जहाँ भी लागू हो, प्राथमिकता से नजदीकी भवनों के उपयुक्त 3डी सैटेलाइट इमेजरी डेटा को उपयोग किया जाएगा।

टिप्पण 3: विभिन्न क्षेत्रों में अलग-अलग न्यूनतम क्षेत्र ऊं चाई के साथ हवाई अड्डे की सेवा के मामले में, 5 समुद्री मील की बफर निम्न न्यूनतम क्षेत्र ऊं चाई के क्षेत्र के आसपास लागू होगी।

टिप्पण 4: वायरलेस / मोबाइल संचार एंटीना का मस्तूल, फ्लैग या लाइट पोल जो कि रडार एंटीना से दो किलोमीटर से दूर हैं, को हवाईअड्डा निगरानी रडार से क्लियर माना जाएगा। टीवी टावरों और अन्य ऊं चे टावरों या चिमनी आदि को उपरीयुक्त पैरा 2.5.1 के अनुसार निरीक्षण को जारी रखा जाएगा।

(xii) मद 2.5.2, के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात्:

"2.5.2: जहां भी हवाईअड्डे की सेवा ली जाती है या परिचालन और एकीकृ त कई रडार द्वारा सेवा के लिए प्रस्तावित किया जाता है, अर्थात् एक से अधिक हवाईअड्डे निगरानी रडार को - बहु रडार कहा जाता है, निम्नलिखित मानदंड लागू होंगे:

2.5.2.1: यदि के वल एक हवाईअड्डा निगरानी रडार प्रचलन में है और प्रस्तावित हवाई अड्डा निगरानी रडार (ओं) का प्रचालन / परिचालन अभी बाकी है, तो मौजूदा हवाई अड्डा निगरानी रडार और साथ ही प्रस्तावित हवाई अड्डा निगरानी रडार को पैरा 2.5.1 में उल्लिखित प्रावधानों के अनुसार ऊं चाई प्रतिबंधों के लिए स्वतंत्र रूप से विचार किया जाएगा एवं उपरोक्त के अनुसार न्यूनतम ऊं चाई की अनुमति होगी । बहु-रडार मापदंड एटीएम स्वचालन प्रणाली में प्रस्तावित और मौजूदा हवाईअड्डा निगरानी रडार के परिचालन और एकीकरण के बाद ही लागू होगा।

2.5.2.2 'बहु-रडार प्रणाली' प्रचालित और एकीकृ त है होने के पश्चात, आवेदक को ऊँ चाई प्रदान करने के लिए एकीकृ त प्रणाली में अनुमत अधिकतम ऊँ चाई पर विचार किया जाएगा। तथापि, रडार प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, संरचनाओं को निम्नानुसार जांचना है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रडार की कार्य प्रणाली में कोई कमी नहीं है:

पैरा 2.5.1 के अनुसार, किसी भी राडार (रडारों) (एएसआर) से दो किलोमीटर के भीतर संरचनाओं की जांच संबंधित रडार (एएसआर) से स्वतंत्र रूप से की जाएगी,

i. पैरा 2.5.1 के अनुसार, प्रत्येक व्यक्ति रडार (रडारों) (एएसआर) से दो किलोमीटर से परे संरचनाओं के लिए, एकीकृ त और परिचालन एएसआर प्रणाली के बीच उच्चतम अनुमेय ऊं चाई अनुमति दी जाएगी।.

टिप्पण : पवन चक्की सन्यत्र और अतिरिक्त उच्च वोल्टेज या उच्च वोल्टेज लाइनों के लिए उपरोक्त मानदंड लागू नहीं होंगे.

2.5.2.3: जहाँ भी हवाईअड्डे को " बहु-रडार प्रणाली'और हवाईअड्डा निगरानी रडार में से एक के साथ काम किया जा रहा है, जो कि प्रचालनीक " बहु-रडार प्रणाली' " का भाग है, को प्रस्तावित हवाईअड्डा निगरानी रडार, 'बहु-रडार प्रणाली' से बदलने की योजना है, साथ ही "प्रस्तावित बहु-रडार प्रणाली' " को ऊं चाई प्रतिबंधों के लिए स्वतंत्र रूप से माना जाएगा और न्यूनतम दो ऊं चाइयों की अनुमति दी जाएगी। "

(xiii) पैरा 2 में, उप-पैरा 2.6 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात्:-

"2.6: एयर रूट सविलेंस राडार: विशेष रूप से राडार स्थान से 200 मीटर की दूरी पर, अनुमेय संरचनाओं की ऊँ चाई 0.05 मीटर प्रति मीटर की दर से बढ़ाई जाएगी, ऐन्टेना आधार के कें द्र से 5 मीटर नीचे एक बिदु तक, जिसमें ऐन्टेना आधार से ऊं चाई के कोण पर खींची गई रेखा 0.5 डिग्री या एंटीना झुकाव कोण जो भी अधिक है परिच्छेदन किया जाएगा। ऊपर उल्लिखित के अतिरिक्त कोई भी बड़ी वस्तु एंटीना आधार से 0.5 डिग्री के कोण पर खींची गई रेखा के बाहर जाने की अनुमति नहीं होगी या एंटीना झुकाव कोण के बराबर कोण जो भी अधिक हो। बड़ी वस्तु का अर्थ है संरचना जो अज़ीमूथ कोण को 0.4 डिग्री या उससे ऊपर रडार रडार पर घटाती है। भवनों का समूह के मामले में जहां दो आसन्न भवनों के बीच की दूरी में एंटीना आधार पर 0.4 डिग्री से भी कम के एज़िमथ कोण को समायोजित किया जाता है, पूरे समूह को एक वस्तु माना जाना चाहिए।

टिप्पण 1: वायरलेस / मोबाइल संचार एंटीना का मस्तूल, फ्लैग या लाइट पोल जो कि रडार एंटीना से दो किलोमीटर से दूर हैं, को हवाईअड्डा निगरानी रडार से क्लियर माना जाएगा। टीवी टावरों और अन्य ऊं चे टावरों या चिमनी आदि को उपरीयुक्त पैरा 2.6 के अनुसार निरीक्षण को जारी रखा जाएगा।

टिप्पण 2: यह पता लगाने के लिए कि क्या यह एक छोटी सी वस्तु है, एक संरचना या भवन की जांच के वल नियम 11 में निदिष्ट अपील प्रक्रिया के माध्यम से माना जाएगा, जो समीप स्थित भवनों या संरचनाओं के उपयुक्त 3 डी सेटेलाइट तस्वीरों की उपलब्धता पर निर्भर करती है। "

2.6.1: मोनोपल्स माध्यमिक सविलेंस रडार या माध्यमिक सविलेंस रडार:

क) ध्वस्त मोनोपल्स माध्यमिक सविलेंस रडार या माध्यमिक सविलेंस रडार के लिए: एयर सविलेंस रडार / हवाई मार्ग सविलेंस रडार के रूप में भी जिसके साथ इसे लगाया गया है।

ख) स्वचलित मोनोपल्स माध्यमिक सविलेंस रडार या माध्यमिक सविलेंस रडार के : प्रचलनिक उपयोगिता के अनुसार (हवाई अड्डा प्रवेश सविलेंस रेडार या मार्ग में हवाई मार्ग सविलेंस रेडार)"।

(xiv) पैरा 2 में, उप-पैरा 2.7 के स्थान पर, निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा, अर्थात्:-

"2.7.-रिमोट कं ट्रोल एयर से ग्राउं ड कम्युनिके शन या स्वचालित निर्भरता निगरानी -प्रसारण: कोई भी संरचना (उपाबंध - I के अनुसार निदिष्ट तीन सौ मीटर के दायरे से परे स्थित) रिमोट कं ट्रोल हवा से ग्राउं ड कम्युनिके शन या स्वचालित निर्भर निगरानी -प्रसारण एंटीना के दो किलोमीटर की सीमा तक 1.0 डिग्री से अधिक वटिकल एंगल पर नहीं होगी। xv. पैरा 2 में, उप-पैरा 2.8 में, मद 2.8.2 के स्थान पर, निम्नलिखित मद को रखा जाएगा, अर्थात्: -

"2.8.2.- ए-एसएमजीसीएस आरईएफ टीएक्स से 200 मीटर की दूरी के अतिरिक्त, संदर्भ ट्रांसमीटर और संबद्ध एमएलएटीएस के मध्य के गलियारों में किसी भी संरचना की अनुमति नहीं दी जाएगी, क्षैतिज गलियारे में दृष्टि की सीधी रेखा के दोनों ओर 5 मीटर होने वाले प्रत्येक गलियारे का आयाम और ऊध्र्वाधर विमान में दृष्टि की सीधी रेखा से 5 मीटर नीचे। "

xvi. पैरा 2 में, उप-पैरा 2.9 के स्थान, निम्नलिखित उप-पैरा को रखा जाएगा, अर्थात्: -

"2.9. - भूमि आधारित संवर्धन प्रणाली (जीबीएएस) रेफरेंस रिसीवर /जीबीएएस वीडीबी मॉनिटरिग स्टेशन / इंडियन लैंड अपलिक स्टेशन (आईएनएलयूएस) / इंडियन नेशनल रेफरेंस स्टेशन (आईएनआरईएस): अनुलग्नक- I में निदिष्ट अनुसार क्षेत्र से परे स्थित कोई भी संरचना, भूमि आधारित संवर्धन प्रणाली (जीबीएएस) संदर्भ रिसीवर /जीबीएएस वीडीबी मॉनिटरिग स्टेशन / इंडियन लैंड अपलिक स्टेशन (आईएनएलयूएस) / इंडियन नेशनल रेफरेंस स्टेशन (आईएनआरईएस) से 3 किमी के ब्यास तक 3.0 डिग्री से अधिक के ऊध्र्वाधर कोण के सामने होगा।"

xvii. उप-पैरा 2.11 में, निम्नलिखित टिप्पण अंत: स्थापित किया जाएगा, अर्थात:-

"टिप्पण: पवन टर्बाइन जेनरेटर प्रचालक आपातकालीन स्थिति में भारतीय वायु सेना द्वारा पावन टर्बाइन जनरेटरों को बंद करने की सुविधा के लिए निकटतम वायु सेना स्टेशन पर एक सुपरवाइजरी कं ट्रोल एंड डेटा अधिग्रहण 'प्रणाली उपलब्ध करेंगे।

xviii. पैरा 2 में, उप- पैरा 2.12 में:-

(क) मद 2.12.1 का लोप किया जाएगा;

(ख) मद 2.12.2 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"2.12.2 अनुसूची – I में परिभाषित क्षेत्र से आगे, निम्नलिखित क्षेत्र में उच्च वोल्टेज/अतिरिक्त उच्च लाइन की अनुमति तब तक नहीं दी जाएगी, जब तक कि इन्हें स्थायी संरचनाओं द्वारा परिरक्षित नहीं किया जाता है या भूमिगत रखा जाता है: - (क) वीओआर के लिए, वीओआर काउं टरपॉइंट के कें द्र से 600 मीटर की दूरी के बाद ही उच्च वोल्टेज / अतिरिक्त उच्च वोल्टेज लाइनों की अनुमति होगी।

(ख) रडार (एएसआर / एआरएसआर / एमएसएसआर) के लिए रडार पेडस्टल का कें द्र से 11 के वीए से अधिक और 100 के वीए तक की विद्युत लाइन को एक किलोमीटर की दूरी तक और 100 के वीए से अधिक की विद्युत लाइन को दो किलोमीटर की दूरी तक की अनुमति नहीं दी जाएगी।."

2.13: एन डी बी/लोके टर/मार्गस्थ बीकन:. कोई संरचना (अनुसूची- I में निदिष्ट अनुसार 60 मीटर के दायरे से आगे स्थित) एन डी बी / लोके टर / मार्गस्थ बीकन एंटीना के कें द्र से 1 किमी की त्रिज्या तक 5.0 डिग्री से अधिक एक ऊध्र्वाधर कोण पर नहीं होगा।

2.14: भू-आधारित संवर्धन प्रणाली वीएचएफ डेटा प्रसारण स्टेशन (जीबीएएस वीडीबी): कोई भी संरचना (उपाबंध - I के अनुसार निदिष्ट तीन सौ मीटर के दायरे से आगे स्थित है) जीबीएएस वीडीबी एंटीना से 3 किलोमीटर के दायरे तक 0.9 डिग्री से अधिक एक ऊध्र्वाधर कोण को बढ़ाएगा.".

2.15: उच्च आवृति प्रेषक (एचएफ) अथवा उच्च आवृति रिसीवर स्थान (एचएफ) :-

(क) एचएफ प्रेषक: उच्च आवृत्ति ट्रांसमीटर एंटीना प्रणाली के कें द्र से 100 से 2000 मीटर के बीच, अनुमेय संरचना की ऊं चाई भू सतह से 10 मीटर से अधिक 2.5 डिग्री के ऊं चाई कोण तक की अनुमति है।

(ख) एचएफ प्राप्तकर्ता: उच्च आवृत्ति रिसीवर ऐन्टेना प्रणाली के कें द्र से 100 से 6000 मीटर के मध्य, अनुमेय संरचना की ऊं चाई भूमि के स्तर से 10 मीटर से अधिक 2.5 डिग्री के ऊं चाई कोण तक की अनुमति है।

xix पैरा 3 में, उप- पैरा 3.3 में,-

(क) "पहुंच" शब्द के स्थान पर, दोनों स्थानों पर जहां वे होते हैं, "उड़ान" शब्द, रखा जाएगा;

(ख) "एआईपी इंडिया" शब्द के स्थान पर " एआईपी इंडिया/एआईपी परिपूरक/जी श्रृ ंखला नोटम इत्यादि" को रखा जाएगा;

(xx) पैरा 3 में, उप-पैरा 4.3 में,-

(क) "जा सकता है" शब्द के स्थान पर "जाएगा" शब्द को रखा जाएगा;

(ख) "ऐसे ढ़ांचे स्थायी प्रकार के वतर्मान प्राधिकृ त उच्चतम ढ़ांचे/भू-भाग" शब्दों के स्थान पर "ऐसे पारिक्षित ढ़ांचे किसी भी प्रकार के प्राकृ तिक ढ़ांचे/भू-भाग" शब्द रखे जाएंगे;

(ग) "स्थायी प्रकार के वतर्मान प्राधिकृ त ढ़ांचे/भू-भाग की शिखर व दोनों छोरों से सुविधा तक खीची गई रेखा के नीचे व उस बाधा के पीछे से बहि निवेश कर रही हो" शब्दों के स्थान पर "सुविधा से डेवेंचर प्राकृ तिक भू-भाग के पीछे और संबंधित सुविधा से भू-भाग के उच्चतम शिखर को वाघ विस्तारित रेखा के नीचे तथा प्रस्तावित ढ़ांचे के छोर के संरेखा में हो" शब्द रखे जायेंगे;

(xxi) पैरा 5 में, उप-पैरा 5.1 में, टिप्पणी 2 में, "एप्रोच सतह, परिवति सतह" शब्दों के स्थान पर, "उपयु र्क्त नियम 3 में यथा परिभाषित" शब्द रखे जाएंगे।10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] xxii. पैरा 5 में, उप-पैरा 5.1 में, मद 5.1.2 में, "और ट्रांजिशन सतहों", शब्दों के स्थान पर "अनुसूची II के पैरा 1.2 और 1.3 में यथा परिभाषित सतह और ट्रांजिशन सतह" शब्द रखे जाएंगे।

xxiii. पैरा 7 में, स्थान पर, "परिशिष्ट-I और परिशिष्ट-जे", शब्दों और अक्षरों के स्थान पर, "और परिशिष्ट- I", शब्द और अक्षर रखे जाएंगे।

xxiv. पैरा 7 में, उप-पैरा (ट) और (ड) में, "मास्ट" शब्द के स्थान पर, दोनों स्थानों पर जहां वे आए हैं, "पु ंज" शब्द को रखा जाएगा।

12. उक्त नियमों में, अनुसूची III के स्थान पर निम्नलिखित अनुसूची रखी जाएगी, अर्थात:-

अनुसूची III

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण और संयुक्त उपक्रम कं पनियों द्वारा प्रचालित हवाईअड्डे

13. उक्त नियमों में, अनुसूची IV, भाग-1 और अनुसूची IV, भाग-2 के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात:-

"अनुसूची IV,भाग-1

राज्य सरकारों और निजी मालिकों द्वारा प्रचालित विमानक्षेत्र

(सार्वजनिक/निजी उपयोग के लिए अनुज्ञप्ति दिये गए हवाईअड्डे और नियोजित आरसीएस हवाईअड्डे)

अनुसूची IV, भाग-2

राज्य सरकारों और निजी मालिकों द्वारा प्रचालित विमानक्षेत्र

(डीजीसीए द्वारा अनुज्ञप्ति न दिये गए विमानक्षेत्र)

14. उक्त नियमों में, अनुसूची V में अपने संबंधित सीरियल नंबर पर हवाई अड्डों के स्थान पर, निम्नलिखित को रखा

15. उक्त नियमों में, अनुसूची VII के स्थान पर, निम्नलिखित अनुसूची रखी जाएगी, अर्थात:-

"अनुसूची VII भारत सरकार द्वारा सैद्धांतिक स्वीकृ ति प्रदान किए गए ग्रीनफील्ड हवाईअड्डे

16. अनुसूची VIII में, परिशिष्ट 'बी', 'सी', 'डी', 'आई', 'जे' और 'के ' के स्थान पर क्रमशः निम्नलिखित को रखा जाएगा, अर्थात्: -[भाग II—खण्ड 3(i)] भारत का राजपत्र : असाधारण 25 अनुसूची – VIII

परिशिष्ट-बी

अनुसूची – VIII

परिशिष्ट-'सी

चित्र 1: एएसआर के संबंध में ऊं चाई प्रतिबंधों हेतु मापदंड[भाग II—खण्ड 3(i)] भारत का राजपत्र : असाधारण 27 अनुसूची – VIII

परिशिष्ट-'डी'

चित्र 2: एआरएसआर के संबंध में ऊं चाई प्रतिबंधों हेतु मापदंड28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

अनुसूची – VIII

परिशिष्ट-'आई'

आंतरिक दृष्टिकोण, आंतरिक परिवर्ती और बाल्क्ड बाधा सीमा सतह उड़ान पथ- महत्वपूर्ण संवेदनशील/आयामसूचक[भाग II—खण्ड 3(i)] भारत का राजपत्र : असाधारण 29

अनुसूची – VIII

परिशिष्ट-'जे'

ग्लाइड पाथ क्रिटिकल / सेंसिटिव एरिया डाइमेंशन

तालिका 2: समानांतर और लंब अभिविन्यास के लिए जीपी महत्वपूर्ण और संवेदनशील क्षेत्र आयाम*.

तालिका 3: अन्य अभिविन्यास के लिए जीपी महत्वपूर्ण और संवेदनशील क्षेत्र आयाम *

RWUY अनुस्थापन पर X महत्वपूर्ण एवं Y महत्वपूर्ण निर्भर करती है, गतिशील वस्तु के प्रकार (स्थलीय वाहन/वायुयान).

नोट:

1. Xb = 50 m और बहुत विस्तृत वायुयान श्रेणी के लिए प्रयोग में लाई जाती है अन्य रूप से, Xb = 0 m. 2. सिमुलेशन विकल्पों (सक्रमण बिदु) के आधार पर, महत्वपूर्ण क्षेत्र, संवेदनशील क्षेत्र और प्रभाव से जुड़ी प्रबंधन प्रक्रियाओं से बड़ा हो सकता है।

3. श्रेणी-1 महत्वपूर्ण क्षेत्र पर संवेदनशील क्षेत्र की तुलना में बड़ा होता है, श्रेणी-1 संवेदनशील क्षेत्र की सैन्य करना आवश्यक नहीं हो सकता है।

अनुसूची VIII

परिशिष्ट-के

लोकलाइजर क्रिटिकल / संवेदनशील क्षेत्र आयाम

तालिका -1

एक्स सी और वाई सी गतिशील वस्तु (स्थलीय वाहन/वायुयान) के प्रकार पर निर्भर होगी, एंटिना (एलओसी) का बिल उपयु र्क्त रूप में दर्शाया गया है।

टिप्पण 1:महत्वपूर्ण स्थान अर्ध-चौड़ाई वाई सी, एल ओ सी एंटिना सरणी के वास्तविक भौतिक आयाम से कम से कम 10 मीटर बाद में (दोनो तरफ) स्थानीयकरण एंटिना सरणी और विमान पथ के अंतिम पड़ाव से अधिक होना चाहिए।32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] टिप्पण 2: निकट क्षेत्र के मॉनिटर एंटेना के साथ प्रणाली, वाहनों को एल ओ सी/जी पी और मॉनिटर एंटेना के बीच प्रवेश नहीं करना चाहिए।

टिप्पण 3: एल एल ज़ेड एंटीना एपर्चर आकार; मध्यम- 12 से 15 तत्व; बड़े- 16 तत्व या अधिक.

टिप्पण 4: के = (थ्रेसहोल्ड दूरी / 3300 मीटर) ½

टिप्पण 5: वाई सी, को स्थानीयता एंटिना सरणी के वास्तविक भौतिक आयाम से कम से कम 10 मीटर बाद में (दोनो तरफ) स्थानीयकरण एंटिना सरणी और आरडब्ल्यूवाई के अंतिम पड़ाव के बीच बाग में होना चाहिए।

लोकलाईज़र क्रिटिकल एरिया एंटीना ऐरे के पीछे के लिए

लोकलाइजर एंटीना ऐरे

Zc = 10 M एलएलजेड एंटीना ऐरे की चरम सीमाएं

-----------------------------------".

[फा. सं. एवी-24011/28/2017-एएआई-एमओसीए]

रूबीना अली, संयुक्त सचिव नोट : मुख्य नियम भारत के राजपत्र में प्रकाशित किए गए थे, अधिसूचना संख्या जी.एस.आर 751(ङ) दिनांक 30.09.2015 और अंतिम संशोधन जीएसआर 610 (ङ) दिनांक 14 जून, 2016 को भारत के राजपत्र, असाधारण, भाग II खंड 3, उप खंड (i) में प्रकाशित हुई थी।

MINISTRY OF CIVIL AVIATION

NOTIFICATION

New Delhi, the 17th December, 2020

G.S.R.770 (E).—In exercise the powers conferred by sub-section (1) and clause (o) and clause (r) of sub-section (2) of section 5 read with section 9A and proviso to section 14 of the Aircraft Act, 1934 (22 of 1934), the Central Government hereby makes the following rules further to amend the Ministry of Civil Aviation (Height Restrictions for Safeguarding of Aircraft Operations) Rules, 2015, namely:-

1. Short title and commencement.-(1) These rules shall be called the Ministry of Civil Aviation (Height Restrictions for Safeguarding of Aircraft Operations) Amendment Rules, 2020.

(2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette.

2. In the Ministry of Civil Aviation (Height Restrictions for Safeguarding of Aircraft Operations) Rules, 2015 (hereinafter referred to as the said rules), in rule 3,-

(a) after clause (vi), the following shall be inserted, namely:-

―(via).-‗ ―Commencement Certificate‖ means the document issued by the Local Authority, Municipal Authority or Town Planning Authority or Development Authority that permits the developer to begin the construction of the work.;‖

(b) after clause (vii), the following clause shall be inserted, namely:-

―(viia): ―existing objects‖ include (a) those structures which have beenduly constructed as per the valid No Objection Certificate already issued; or

(b) those structures which existed before grant of approval of the master plan for the airport,including greenfield airports; or

(c) those structures constructed before the approval of an airport expansion plan, which shall be identified as obstacles due to the expansion plan‖.

3. In the said rules, in rule 4,-

(a) in sub-rules (1) and (2), the words, ―or any tree planted or grown‖ at both the places where they occur shall be omitted

(b) in sub-rule (2) at the end, the following shall be inserted, namely:-

―No tree shall be planted or grown on any land within the areas specified in Schedule I of the civil and defence aerodromes, as listed in Schedule III to Schedule VII.‖

4. In the said rules, in rule 5,in sub-rule (4), at the end,the following shall be inserted, namely:-

―Indian Air Force guidelines for applying for NOCs are available on the website of Indian Air Force, i.e., ‗www.indianairforce.nic.in' under Services > Air Traffic Services > NOC.‖ 5. In the said rules, rule 6 shall be re-numbered as sub-rule (1), after sub-rule (1) as so re-numbered, the following sub-rule shall be inserted, namely:-

―(2). Colour Coded Zonal Maps in respect of Indian Air Force airfields are available on Indian Air Force website www.indianairforce.nic.in.‖.

6. In the said rules, in rule 8, for sub-rule (2), the following sub-rule shall be substituted, namely:-

―(2) The Standing Advisory Committee on Radio Frequency Allocation shall forward the applications for No Objection Certificate for heights of the buildings/structures to the Airports Authority of India or the Defence Authorities, as the case may be. Thefinal approval shall be issued by the Standing Advisory Committee on Radio Frequency Allocation Secretariat on the basis of the No Objection Certificate issued by the Airports Authority or the Defence Authorities, as the case may be.‖.

7. In the said rules in rule 9, for sub-rule (1), the following sub-rule shall be substituted, namely:-

―(1) An application for No Objection Certificate in respect of civil aerodromes shall be processed by the Airports Authority of India at its one of the offices located at Delhi Kolkata, Mumbai, Chennai, Guwahati, Hyderabad, Bengaluru, Ahmedabad, Nagpur airports and AAI Corporate Headquarter.‖.

8. In the said rules, in rule 9, after sub-rule (4), the following sub-rule shall be inserted, namely:-

―(5) In case of Defence Aerodromes, the applicant shall notify the commencement and completion of the structure to the authorised Defence authorities.‖.

9. In the said rules, after rule 9, the following rules shall be inserted, namely:-

―9A. Validity and Revalidation of Certificate.- No Objection Certificate issued under rule 5 shall be valid for a period of eight years from the date of issue of such certificate and shall be extended for a maximum period of twelve years from the date of issue of such certificate:

Provided that where the applicant has obtained the commencement certificate from the Local Authority, Municipal Authority or Town Planning Authority or Development Authority, as the34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] case may be, during the initial validity period of eight years and the application is made within six months from the date of expiry of the initial No Objection Certificate for its extension, the No Objection Certificate shall be extended for the remaining period which shall not exceed twelve years:

Provided further that where the validity of period of eight years for the buildings issued under S.O.1589 (E) dated 30.06.2008 and S.O.84(E) dated 14.01.2010 has lapsed, and the applicant has obtained the commencement certificate during the initial validity period of five years, the applicant may, within a period of ninety days from the date of publication of the Ministry of Civil Aviation (Height Restrictions for Safeguarding of Aircraft Operations) Amendment Rules, 2020, approach the Airports Authority of India or the relevant defence authorities, as the case may be, for revalidation of the No Objection Certificate for a period not exceeding twelve years from the date of issue of such Certificate.

9(B)Accuracy requirement.- (1) The applicant shall submit the Coordinates of the site in accordance with the World Geodetic System-84 upto 1/10th of a second in the format of DD MM SS.s (Degree Minutes Seconds).

(2)The accuracy of position shall be within three meters and the vertical accuracy shall be within 0.5 meters.‖.

10. In the said rules, in Schedule – I,-

(i) in the heading ―Purpose‖, for the word, ―Aeronautical‖, the following words, ―Aerodrome and‖ shall be substituted;

(ii) in paragraph 1, in sub-paragraph 1.1,-

(a) In clause 1.1.1, for the figure, ―150‖, the figure ―140‖ shall be substituted;

(b) in clause 1.1.2, for the figure, ―75‖, the figure, ―70‖ shall be substituted;

(c) for sub-paragraph 1.2, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―1.2: Installation of Extra High Voltage, High Voltage lines, shall not be permitted within 1500 metres of the Inner edge of the approach and take-off climb surface unless it is underground. In case of Metro and railway lines such lines shall be allowed provided they are appropriately shielded and marked.‖.

(iii) In paragraph 3,-

(a) for sub-paragraph 3.1, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.1: Doppler Very High Frequency Omni Range or collocated Distance Measuring Equipment and Very High Frequency Direction Finder: A land area within 300 meter radius from the centre of Doppler Very High Frequency Omni Range counter poise for Doppler Very High Frequency Omni Range or collocated Distance Measuring Equipment and Antenna for Very High Frequency Direction Finder.‖;

(b) for sub-paragraph 3.2, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.2: Localizer or LLZ (a component of Instrument Landing System, providing azimuth guidance): the critical area as mentioned in Appendix-K of Schedule VIII.‖;

(c) for sub-paragraph 3.3, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.3: Glide Path (a component of Instrument Landing System providing vertical guidance): the critical area as mentioned in Appendix-J of Schedule VIII.‖

(d) for sub-paragraph 3.4, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.4: Markers Beacons: The land within a radius of 30 meter of the site of markers.‖ (e) for sub-paragraph 3.8, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.8: Microwave Link or Ultra High Frequency Link: Within the corridor between the two link sites having dimensions of thirty meters on either side of the direct line of sight in horizontal plane and ten meters below from the direct line of sight in the vertical plane.‖.

(f) sub-paragraph 3.9 shall be omitted;

(g) for sub-paragraph 3.10, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.10: Non-Directional Beacon or Locator/En-route Beacons: A land area within a radius of sixty meter from centre of antenna.‖;

(h) for sub-paragraph 3.11, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.11: High Frequency transmitter‖ or ―High Frequency Receiver‖ site: Land within hundred meters from the extremity of the high frequency transmitter or high frequency receiver antenna system.‖;

(i) for sub-paragraph 3.12, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.12: Stand-alone Distance Measuring Equipment: No structure will be permitted on land above the level of 3 meters below the antenna base upto a distance of 150 meter from the antenna.‖;

(j) for sub-paragraph 3.13, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.13: Surface Movement Radar (SMR): No structure shall be permitted on the land above the level of 2 meters below the antenna base up to the distance of 200 meters from Radar antenna.‖;

(k) in sub-paragraph 3.14,-

(a) for the word, ―will‖, the word, ―shall‖ shall be substituted;

(b) for the words, ―Radar antenna‖, the words, ―reference transmitter antenna‖ shall be substituted.‖;

(l) in sub-paragraph 3.15,-

(a) for the word, ―will‖, the word, ―shall‖ shall be substituted, and

(b) for the words, ―Radar antenna‖, the words, ―Multilateration sensor antenna‖ shall be substituted.

(m) for sub-paragraph 3.16, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.16: Ground Based Augmentation System Reference Receiver or Ground-Based Augmentation System Very High Frequency Data Broadcast Monitoring Station or Indian Land Uplink Station: A land area within the radius of four hundred meter of the antenna.‖.

(n) for sub-paragraph 3.17, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―3.17: Ground Based Augmentation System Very High Frequency Data Broadcast station: A land area within the radius of three hundred meter of the antenna.‖;

(o) sub-paragraph 3.18 shall be omitted;

(p) after sub-paragraph 3.20, the following shall be inserted, namely:-

―3.21: Indian National Reference Station: A land area within the radius of hundred meters of the Indian Reference Station antenna.

3.22: Remote Control Air Ground Very High Frequency or Automatic Dependent Surveillance – Broadcast:- No structure shall be permitted on land above the level of 3 meters below the antenna base upto a distance of three hundred meters from the antenna.‖.

(iv) in paragraph 4,-

(a) for Table 1.1, the following shall be substituted-

(b) in sub-paragraph(v),-

(I) in item (a), for the figure ―300‖, the figure, ―280‖ shall be substituted;

(II) in items (a), (b), (c) for the figure ―150‖ wherever they occur, the figure, ―140‖ shall be substituted;

(III) in items (b) and (c), for the figure ―75‖ at both places where they occur, the figure, ―70‖ shall be substituted;

(c) for sub-paragraph (ix), the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―(ix) Precision approach runway, category II. A runway served by visual aids and non- visual aid(s) intended for landing operations following an instrument approach operation type B with a decision height (DH) lower than sixty meter (two hundred feet) but not lower than thirty meter (hundred feet) and a runway visual range not less than three hundred meter.‖;

(d) in sub-paragraph (x),-

(I) in item (a), for the figure, ―200‖, the figure, ―175‖, shall be substituted;

(II) in item (b), for the figures, ―200‖, the figures, ―175‖, shall be substituted;

(e) in sub-paragraph (xi), after the words, ―visual approach procedure‖, the words, ―or an instrument approach procedure to a point beyond which the approach may continue in visual meteorological conditions‖ shall be inserted;

(f) in sub-paragraph (xiii), in item (c),

(I) the words, ―or Outer Locator‖ shall be omitted;

(II) for the figure, ―1853‖, the figure, ―1852‖ shall be substituted.

11. In the said rules, in Schedule II,-

(i) for the heading ‗Purpose', the following shall be substituted, namely:-

―Purpose.- The height or permissible elevation for the structure, requiring grant of No Objection Certificate, shall be calculated based upon the International Civil Aviation Organization Annex 14 Chapter 4 Obstacle Restriction and Removal, Annex 10 volume I Radio Navigation Aids and ICAO PANS-OPS Doc 8168, Vol.II (Construction of Visual and Instrument Flight Procedures), ICAO Doc 9905 Required Navigation Performance Authorization Required Manual, and any other related International Civil Aviation Organisation document defining the operational requirements for minimum altitudes of various segments of published or proposed instrument approach procedures.‖;

(ii) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.3, in item 1.3.1, in sub-item 1.3.1.1,-

(I) for the words, figures and letters, ―Length of Inner edge – 150 meters for Code No.1 and 2 – 300 meters for Code No.3 and 4‖, the words,figures and letters, ―Length of Inner edge – 140 meters for Code No.1 and 2 – 280 meters for Code No.3 and 4‖, shall be substituted;

(II) for Table 2.2, following shall be substituted, namely:-

―Table 2.2 Approach Surface Slope of Instrument Runway

(iii) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.3, in item 1.3.1, in sub-item 1.3.1.2 for Table 2.3, the following Table shall be substituted, namely:-

―Table 2.3 Approach Surface Slope of Non-Instrument Runway

(iv) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.4, in item 1.4.1 for Table 2.4, the following shall be substituted, namely,-

―Table 2.4 Dimensions and Permissible Heights of Inner Horizontal Surface

(v) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.4, in item 1.4.1, in sub-item 1.4.1.2, after the words, ―at the two ends‖, the words, ―of the runway‖, shall be inserted;

(vi) in paragraph 1, in sub-paragraph 1.5, in item 1.5.1, after the words, ―a vertical plane perpendicular to the InnerHorizontal Surface‖, the words, ―and shall continue upto a height of 300 meters.‖, shall be inserted;

(vii) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.6, the item 1.6.6 shall be omitted;

(viii) in Paragraph 1, in sub-paragraph 1.7, in item 1.7.1,-

(a) for the words, ―category I, II and III‖, the words, ―category II and III‖ shall be substituted;

(b) before the words, ―navigation aids‖, the word, ‗than' shall be substituted.

(ix) in paragraph 1, in sub-paragraph 1.7, in item 1.7.1, in sub-item 1.7.1.3, the followingsub- paragraph shall be inserted, namely:-

―1.8 Outer Transitional Surface: In order to avoid abrupt vertical changes in surfaces, the surfaces beyond the conical surfaces will slope laterally at 1:7 from edges of the approach surface between the permissible heights of 150m to 300m.‖.

(x) in Paragraph 2, the following Paragraph shall be appended, namely:-

―2.The limit of service volume of CNS equipment extends up to a maximum distance of 20 km from the CNS Facility Antenna System, except in case of ILS Localizer, wherein it extends upto 35 Km.‖;

(xi) in paragraph 2, in sub-paragraph 2.5,-

(I) for item 2.5.1.1, the following shall be substituted, namely:-

―2.5.1.1. Beyond 500 meters from particular Radar site, the height of the permissible structures shall be increased at the rate of 0.05 meter per meter from 3 meter below the centre of antenna pedestal upto a point wherein the line drawn from a point 10 per-cent below the minimum sector altitude at the farthest point (from Radar site) or any other designated minimum sector altitude at different distance in same sector whichever is closer to horizon, to the center of antenna pedestal intersects. Beyond the above stated point no large object shall be permitted to protrude above the line drawn from a point 10 per-cent below the minimum sector altitude at the farthest point (from Radar site) or any other designated MSA at different distance in same sector whichever is closer to horizon to the center of antenna pedestal depending on the minimum sector altitude in that particular sector.‖.

(II) in item 2.5.1.1, the Note shall be renumbered as Note 1 and after Note 1 as so re-numbered, the following Note shall be inserted, namely:-

―Note 2: Examination of a structure or building to ascertain whether it is a small object shall only be considered through appeal procedure as specified in Rule 11. For this purpose, preferably suitable 3D satellite imagery data of nearby buildings will be used, wherever available.

Note 3: In case of airport served with different Minimum Sector Altitude in different sectors, buffer of 5 Nautical Miles shall be applicable around sector of lower Minimum Sector Altitude.

Note 4: Wireless/Mobile communication antenna masts, Flag or Light poles which are beyond two kilometre from the Radar antenna shall be considered clear from the Airport Surveillance Radar. TV Towers and other high towers or Chimneys etc. shall be continued to be examined as per Para 2.5.1 above.‖.

(xii) for item 2.5.2., the following shall be substituted, namely:-

―2.5.2: Wherever airport is served or is proposed to be served by operational and integrated Multiple Radars, i.e. more than one Airport Surveillance Radar – to be termed as multi radar, following criteria shall be applicable:

2.5.2.1: In case only one Airport surveillance Radar is operational and proposed Airport Surveillance Radar(s)is/are yet to be operationalised and integrated, the existing Airport Surveillance Radar as well proposed Airport Surveillance Radar shall be considered independently for height restrictions as per the provisions of para 2.5.1 and minimum of the height as above shall be permitted. The Multi-Radar criteria shall be applicable only after operationalisation and integration of the proposed and existing Airport Surveillance Radar in the ATM automation system.

2.5.2.2: After ‗Multi-Radar System' is operationalized and integrated, the maximum Height permissible in the integrated system shall be considered for grant of height to the applicant. However, from Radar performance point of view, the structures are to be examined as follows, to ensure that there is no degradation of radar performance:

(i) structures within two kilometers from any of the Radar(s) (ASR) shall be examined from respective Radar (ASR) independently, as per para 2.5.1.

(ii) for structures beyond two kilometers from each individual Radar(s) (ASR), highest permissible height among integrated and operational ASR system shall be permitted as per para 2.5.1.

Note: Above criterion will not be applicable for wind farms and Extra High Voltage or High Voltage lines.

2.5.2.3: Wherever airport is being served with ―Multi-Radar System‖ and one of the Airport Surveillance Radars, which is part of the operational ―MultiRadar System‖ is planned to be replaced by a proposed Airport Surveillance Radar, the ―existing Multi- Radar System‖ as well as the ―proposed MultiRadar System‖ shall be considered independently for height restrictions and minimum of the two heights shall be permitted.‖.

(xiii) In paragraph 2, for sub-paragraph 2.6, the following shall be substituted, namely:-

―2.6: Air Route Surveillance Radar: Beyond 200 meters from particular Radar site, the height of the permissible structures shall be increased at the rate of 0.05 meter per meter, from 5 meter below the center of Antenna Pedestal upto a point wherein the line drawn from Antenna pedestal at an elevation angle of 0.5 degree or the Antenna tilt angle whichever is higher, intersects. Beyond the above stated point no large object shall be permitted to protrude above the line drawn at an angle of 0.5 degree from antenna pedestal or an angle equal to antenna tilt angle whichever is higher. Large object means the structure subtending azimuth angle of 0.4 degree or above at Radar antenna. In case of cluster of buildings where in the gap between two adjacent buildings subtends an azimuth angle of less than 0.4 degree on the antenna pedestal, the entire cluster should be considered as one object.

Note 1: Wireless or Mobile communication antenna masts, Flag or Light poles which are beyond two kilometre from the Radar antenna shall be considered clear from the Air Route Surveillance Radar. TV Towers and other high towers or Chimneys etc. shall be continued to be examined as per Para 2.6 above.

Note 2: Examination of a structure or building to ascertain whether it is a small object shall only be considered through appeal procedure as specified in Rule 11, subject to the availability of suitable 3D satellite imagery of nearby buildings or structures.‖.

2.6.1: Monopulse Secondary Surveillance Radar or Secondary Surveillance Radar:

a) For collocated Monopulse Secondary Surveillance Radar or Secondary Surveillance Radar: Same as Air Surveillance Radar/Air Route Surveillance Radar with which it is collocated.

b) For stand-alone Monopulse Secondary Surveillance Radar or Secondary Surveillance Radar: As per operational use (Approach Airport Surveillance Radar or EnrouteAir Route Surveillance Radar).‖.

(xiv) In paragraph 2, for sub-paragraph 2.7, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―2.7.-Remote Control Air to Ground Communication or Automatic Dependence Surveillance –Broadcast: No structure (located beyond the area of three hundred Meter radius as specified in Annexure-I) shall subtend a vertical angle greater than 1.0 degree up to a radius of two Kilometers from Remote Control Air to Ground Communication or Automatic Dependence Surveillance –Broadcast antenna.‖.

(xv) In paragraph 2, in sub-paragraph 2.8, for item 2.8.2, the following item shall be substituted, namely:-

―2.8.2.-Beyond the distance of 200 m from A-SMGCS Ref TX, no structure shall be permitted in the corridors between the Reference Transmitter and associated MLATS, the dimension of each corridor being 5 meter on either side of the direct line of sight in Horizontal plane and 5 meter below from the direct line of sight in vertical plane.‖;

(xvi) In paragraph 2, for sub-paragraph 2.9, the following sub-paragraph shall be substituted, namely:-

―2.9.- Ground Based Augmentation System (GBAS) Reference receiver/ GBAS VDB Monitoring Station/ Indian LandUplink Station (INLUS)/ Indian National Reference Station (INRES): No structure located beyond the area as specified in Annexure-I, shall subtend a vertical angle greater than 3.0 degree up to a radius of 3 Kilometer from GBAS Reference receiver/GBAS VDB Monitoring Station/ Indian Land Uplink Station (INLUS)/ Indian National reference Station (INRES) Antenna System.‖;

(xvii) In sub-paragraph 2.11, the following Note shall be inserted, namely:-

―Note: Wind Turbine Generator operators shall provide a ‗Supervisory Control and Data Acquisition' system at nearest Air Force Station to facilitate switching off of Wind Turbine Generators by Indian Air Force in case of emergency.‖.

(xviii) in paragraph 2, in sub-paragraph 2.12:-

(a) item 2.12.1 shall be omitted;

(b) for item 2.12.2, following shall be substituted, namely:

―2.12.2 Beyond the area defined in schedule-I, High Voltage/ Extra high Voltage line shall not be permitted in the following area until and unless these are shielded by permanent structures or are laid underground: -

a) For VOR, High voltage/ Extra high voltage lines shall be permitted only after a distance of 600 meter from center of VOR counterpoise.

b) For Radar (ASR/ARSR/MSSR) Power line above 11 KVA and up to 100 KVA shall not be permitted up to a distance of one kilometer and the Power line above 100 KVA shall not be permitted up to a distance of two kilometer from the center of Radar pedestal.‖

2.13: NDB/ Locators/Enroute Beacon: No structure (located beyond the area of 60 Meter radius as specified in Schedule-I) shall subtend a vertical angle greater than 5.0 degree up to a radius of 1 km from the centre of NDB/ Locators/Enroute Beacon Antenna.

2.14: Ground Based Augmentation System VHF Data Broadcast Station (GBAS VDB): No structure (located beyond the area of 300 Meter radius as specified in Annexure-I) shall subtend a vertical angle greater than 0.9 degree up to a radius of 3 Kilometers from GBAS VDB Antenna.‖.

2.15: High Frequency (HF) transmitter or High Frequency (HF) Receiver site:-

(a) HF Transmitter: Between 100 to 2000 meter from the center of the high frequency transmitter antenna system, the height of the permissible structure is allowed up to an elevation angle of 2.5 degrees starting at 10 meter above the ground level.

(b) HF Receiver: Between 100 to 6000 meters from the center of the high frequency receiver antenna system, the height of the permissible structure is allowed up to an elevation angle of 2.5 degrees starting at 10 meters above ground level.‖.

(xix) In paragraph 3, in sub-paragraph 3.3,-

(a) for the word, ―approach‖, at both the places where they occur, the word, ―flight‖ shall be substituted.;

(b) for the word, ―AIP India‖, the words, ―AIP India/AIP Supplement/G series NOTAM etc.‖, shall be substituted.;

(xx) in paragraph 3, in sub-paragraph 4.3,-

(a) for the word, ―could‖ the word, ―shall‖ shall be substituted.;

(b) for the words, ―the highest terrain of permanent nature‖, the words, ―any natural terrain‖, shall be substituted.;

(c) for the words, ―falling below a line drawn from the top and both the extremities of the terrain of permanent nature, to the facility and extrapolation of the same plane behind from the said obstacle‖, the words, ―behind the natural terrain when seen from the facilities and falling below the extrapolated line drawn from the respective facilities to the highest point of terrain and in line with extremities of the proposed structure‖, shall be substituted.;

(xxi) in paragraph 5, in sub-paragraph 5.1, in Note 2, for the words, ―above an approach surface, a transitional surface,‖ the words, ―as defined in rule 3 above‖ shall be substituted.

(xxii) in paragraph 5, in sub-paragraph 5.1, in item 5.1.2, for the words, ―and Transition surfaces‖, the words, ―Transitional Surfaces and Approach Surface‖ shall be substituted.

(xxiii) in paragraph 7, for the words and letters, ―Appendix-I and Appendix-J‖, the words and letters, ―and Appendix-I‖ shall be substituted.

(xxiv) In paragraph 7, in sub-paragraphs (k) and (m), for the word, ―mast‖, at both the places where they occur, the word, ―mass‖ shall be substituted.

12. In the said rules, for Schedule III, the following Schedule shall be substituted, namely:-

―SCHEDULE III

AERODROMES OPERATED BY AIRPORTS AUTHORITY OF INDIA AND JOINT

VENTURE COMPANIES

13. In the said rules, for Schedule IV, Part-1 and Schedule IV, Part-2, the following shall be substituted, namely:-

―SCHEDULE IV, PART-1

AERODROME OPERATED BY THE STATE GOVERNMENTS AND PRIVATE OWNERS

(AERODROMES LICENSED FOR PUBLIC/PRIVATE USE AND PLANNED RCS AIRPORTS)

SCHEDULE IV, PART-2

AERODROMES OPERATED BY THE STATE GOVERNMENTS AND PRIVATE OWNERS

(AERODROMES NOT LICENSED BY DGCA)

14. In the said rules, in Schedule V,-

15. In the said rules, for Schedule VII, following schedule shall be substituted, namely:-

―SCHEDULEVII

GREEN FIELD AIRPORT FOR WHICH GOVERNMENT OF INDIA HAS GIVEN ―IN-PRINCIPLE―APPROVAL

16. In Schedule VIII, for the Appendix ‗B', Appendix ‗C', Appendix ‗D', Appendix ‗I', Appendix ‗J' and Appendix ‗K', the following shall respectively be substituted, namely:-

―Appendix – B

Schedule-VIII

Appendix - C

Schedule - VIII

Appendix – D

Schedule VIII

Appendix I

Inner approach, inner transitional and balked landing obstacle limitation surfaces

Schedule VIII

Appendix J

Glide Path Critical/Sensitive area dimensions

Table 2: GP critical and sensitive area dimensions for parallel and perpendicular orientations*.

Table 3: GP critical and sensitive area dimensions for other orientations*

X critical & Y critical depends on RWY orientation, type of moving objects (ground vehicles/aircrafts).

Note:

1. Xb = 50 m and applies for large and very large aircraft category only. Otherwise, Xb = 0 m. 2. Depending on simulation choices (transition point), the critical area may be larger than the sensitive area and impact associated management procedures.

3. The Category I critical area is typically equal or larger than the sensitive area, protecting the Category I sensitive area may not be necessary.

-------------------

Schedule VIII

Appendix K

Localizer Critical/Sensitive area dimensions

Table -1

Xc and Yc for an ILS shall depend on type of moving objects (ground vehicles/aircrafts), aperture of antenna (LOC) as detailed above.

Note 1: Critical area semi-width, Yc, should exceed the actual physical dimension of LOC antenna array by at least 10 m laterally (on both sides) in portion the Localizer antenna array and the stop end of the runway.

Note 2: For system with near field monitor antennas, vehicles must not enter between LOC/GP and monitor antennas.

Note 3: LLZ Antenna Aperture size; Medium- 12 to 15 elements; Large- 16 elements or more.

Note 4: K = (localizer to threshold distance/3300 m) ½

Note 5: Yc should exceed the actual physical dimension of the localizer antenna array by at least 10 m laterally (on both sides) in its portion between the localizer antenna array and the stop end of the RWY.

Localizer Critical area back side to Antenna Array

Localizer Antenna Array

Zc = 10 M Extremities of LLZ Antenna Array

---------------------------------------------

[F. No. AV-24011/28/2017-AAI-MOCA]

RUBINA ALI, Jt. Secy.

Note : The principal rules were published in the Gazette of India, Extraordinary, Part II, Section 3, Sub-Section (i) dated 1st October, 2015, vide notification number G.S.R.751(E) dated 30th September, 2015 and last amended vide notification number G.S.R.610 (E) dated 14th June, 2016.

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