Karnataka Gazette, Part Part-1, 09 August 2018

click here for IIIF manifest

ಸಂಪುಟ ೧೫೩

Volume 153

ಬೆಂಗಳೂರು, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ (ಶ್ರಾವಣ ೧೮, ಶಕ ವರ್ಷ ೧೯೪೦)

Bengaluru, Thursday, August 9, 2018 (Shravana 18, Shaka Varsha 1940)

ಸಂಚಿಕೆ ೩೨

Issue 32

ಭಾಗ ೧

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ಆದೇಶಗಳು ಹಾಗೂ ಸುತ್ತೋಲೆ ಮುಂತಾದ

ಎಲ್ಲಾ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆದೇಶಗಳು

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : 2018-19ನೇ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಲಿನಿಂದ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಇನ್ ಫಾರ್ಮಸಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ನಾಟಕ

ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ.

ಓದಲಾಗಿದೆ : ಅಪರ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ರಾಜ್ಯ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲಾಖೆ ಇವರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಂಖ್ಯೆ : ಔನಿಇ/45/

ಯೋಜನೆ/2017-18, ದಿನಾಂಕ : 29.06.18.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ :

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಪರ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ರಾಜ್ಯ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲಾಖೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಇವರು, ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಇನ್ ಫಾರ್ಮಸಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಶಿಕ್ಷಣ ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವ ರಾಜ್ಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಾಗೂ ಸೀಟು ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ತರುವ ಸಲುವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಫಾರ್ಮಸಿ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಎಜುಕೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 1991ರ ಚಾಪ್ಟರ್-2 ರಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಇನ್ ಫಾರ್ಮಸಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಹೊಂದಲು ಕನಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂದುವರೆದು, ಸರ್ಕಾರಿ ಔಷಧ ವಿಜ್ಞಾನ ಮಹಾವಿದ್ಯಾಲಯದ 60 ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 10+2 ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಪರ ಶಿಕ್ಷಣ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಿ.ಇ.ಟಿ. ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 143 ಖಾಸಗಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಕ್ತ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 1000 ಡಿ.ಫಾರ್ಮಸಿ ಸೀಟುಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಡಿ.ಫಾರ್ಮಸಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲಾಖೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹಾಗೂ ಮೂಲ ಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸಕ್ತ ಸಾಲಿನಿಂದ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಇನ್ ಫಾರ್ಮಸಿ ಸೀಟು ಹಂಚಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿರುತ್ತಾರೆ.

ಅಪರ ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರವು, 2018-19 ನೇ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಲಿನಿಂದ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗಿ ಫಾರ್ಮಸಿ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿಯು ಸಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು / ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಸಲು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, 10+2 ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನಂತರದ ಇತರ ವೃತ್ತಿಪರ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮುಖಾಂತರ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ ಡಿ.ಫಾರ್ಮಸಿ ಕೋರ್ಸಿಗೂ ಸಹ 2018-19 ನೇ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಲಿನಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮುಖಾಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಆದುದರಿಂದ ಈ ಕೆಳಕಂಡ ಆದೇಶ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಕುಕ 119 ಪಿಟಿಡಿ 2018 (ಭಾಗ-1), ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ : 03.07.2018

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, 2018-19ನೇ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಲಿನಿಂದ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಇನ್ ಫಾರ್ಮಸಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಫಾರ್ಮಸಿ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಎಜುಕೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 1991ರ ಪ್ರಕಾರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಹಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

PR - 367

SC-25

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆದೇಶಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಕಮಲಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ (ಭಾರತೀಯ ವೈದ್ಯ ಪದ್ಧತಿ)

(೬೭೧)೬೭೨ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ಭಾಗ ೧

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : ರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ / ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ನಾತಕ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳ

ಶುಲ್ಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಬಗ್ಗೆ.

ಓದಲಾಗಿದೆ : ನಿರ್ದೇಶಕರು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ, ಬೆಂಗಳೂರು ಇವರ ದಿ: 25-05-2018 ರ ಪತ್ರ

ಸಂಖ್ಯೆ : ಡಿಎಂಇ/ಎಂಸಿಎಸ್/10/2018-19.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ, ಬೆಂಗಳೂರು ಇವರು 2017-18 ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಎಂಬಿಬಿಎಸ್/ಬಿಡಿಎಸ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ರೂ. 16,700/- & 14,000/- ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬಹಳ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವು ಪರಿಷ್ಕøತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಲೇಜುಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಖರ್ಚುಗಳನ್ನು ಆಯಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೇ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈಗಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಲೇಜುಗಳ ಖರ್ಚು ವೆಚ್ಚಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಬಹಳ ದುಸ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಲೇಜುಗಳ ಸೀಟಿನ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪರಿಷ್ಕøತವಾದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೂ ಸುಧಾರಣೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2017-18 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವು ರೂ. 77,000/- ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವು ರೂ. 16,700/- ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಖಾಸಗಿ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವು ರೂ. 49,500/- ಗಳಾಗಿದ್ದು, ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವು ರೂ. 14,400/- ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರವಿರುವುದರಿಂದ 2018-19 ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕಿಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಎಂಬಿಬಿಎಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ರೂ. 50,000/- ಗಳಿಗೆ & ಸರ್ಕಾರಿ ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಬಿಡಿಎಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ರೂ. 40.000/- ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಎಂಬಿಬಿಎಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ರೂ. 50,000/- ಗಳಿಗೆ & ಸರ್ಕಾರಿ ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಬಿಡಿಎಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ರೂ.40,000/- ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಕುಕ 168 ಆರ್‌ಜಿಯು 2018, ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿ:26-06-2018

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಬಿಬಿಎಸ್ & ಬಿಡಿಎಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, PR - 336

ಕೆ. ಮುರಳಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ–2,

SC - 25

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ.

(ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ)

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : 2018-19ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ರಾಜ್ಯದ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಕೋರ್ಸುಗಳ

ಸೀಟುಗಳ ಶುಲ್ಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಬಗ್ಗೆ.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

2018-19ನೇ ಸಾಲಿನ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟು ಹಂಚಿಕೆ & ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯದ ಖಾಸಗಿ ಕಾಲೇಜುಗಳ ಸಂಘಗಳಾದ KPCF, KRLMPCA & AMPCK ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರುವ ಪರಸ್ಪರ ಒಡಂಬಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಕೋರ್ಸುಗಳಿಗೆ 2017-18 ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ (KPCF, KRLMPCA & AMPCK) ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಡಿಗ್ರಿ/ಡಿಪ್ಲೊಮಾ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಡಿಗ್ರಿ/ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಶುಲ್ಕದ ವಿವರ:

ಉಳಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವೈದ್ಯಕೀಯ/ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೋರ್ಸುಗಳಿಗೆ 2018-19 ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ 2017-18ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡದಿರಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

(ರೂ. ಗಳಲ್ಲಿ)

ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 2018-19ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಮೇಲಿನಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿ. ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಕುಕ 113 ಆರ್‌ಜಿಯು 2018, ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ : 23.04.2018.

ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ / ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 2018-19ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿನ (KPCF, KRLMPCA & AMPCK) ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ

ಡಿಗ್ರಿ/ಡಿಪ್ಲೊಮಾ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಡಿಗ್ರಿ/ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಶುಲ್ಕದ ವಿವರ :

ಉಳಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವೈದ್ಯಕೀಯ / ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ & ದಂತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೋರ್ಸುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 2017-18 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಶುಲ್ಕವನ್ನೇ 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

PR – 337

SC - 25

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಎಂ.ಬಿ.ಧೋತ್ರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ – 2, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ. (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ)

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : ರಾಜೀವ್‌ಗಾಂಧಿ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ.

ಓದಲಾಗಿದೆ : ಕುಲಸಚಿವರು, ರಾಜೀವ್‌ಗಾಂಧಿ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಬೆಂಗಳೂರು ಇವರ ದಿ: 07-12-2017 & 01-02-2018 ರ ಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರ್‌ಜಿಯುಹೆಚ್ಎಸ್/ಪಿಜಿಇಟಿ/ಯುಜಿ/05/2017-18.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ ಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜೀವ್‌ಗಾಂಧಿ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು 2002 ರಿಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಕಂಡ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸೀಟುಗಳ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆ & ಕೌನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ನಡೆಸುತ್ತಾ ಬಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂದುವರೆದು, ಈ ಕೆಳಕಂಡ ಕೋರ್ಸುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆ/ ಕೌನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ತಿಳಿಸಿರುತ್ತಾರೆ.

ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು 2018-19 ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುಂಬರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕೌನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಸದರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಹಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಜೀವ್‌ಗಾಂಧಿ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಮೇಲಿನ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾದ ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರವೇಶಾತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕೌನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಕುಕ 14 ಆರ್‌ಜಿಯು 2018, ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿ: 26-03-2018

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜೀವ್‌ಗಾಂಧಿ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಈ ಕೆಳಕಂಡ ಕೋರ್ಸುಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೋಟಾದ ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರವೇಶಾತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕೌನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 2018-19ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಹಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

PR – 338

SC - 25

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಎಂ.ಬಿ.ಧೋತ್ರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ – 2, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ. (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ)೬೭೬ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ಭಾಗ ೧

ಸಹಕಾರ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ) ಮಳವಳ್ಳಿ, ಈ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಸಇ 49 ಸಸಂನೋ 2018 ಬೆಂಗಳೂರು ದಿನಾಂಕ : 02/07/2018 ಓದಲಾಗಿದೆ : 1) ಸಹಕಾರ ಸಂಘಗಳ ನಿಬಂಧಕರ ಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ : ಅನಿ(ಬಾ&ಮಾ) ಸಂ.ಸಂ/2/11/2017-18, ದಿ:12-03-2018.

2) ಸರ್ಕಾರದ ನೋಟೀಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ: ಸಇ 49 ಸಸಂನೋ 2018, ದಿ:27-04-2018 3) ಅಧ್ಯಕ್ಷರು/ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ) ಮಳವಳ್ಳಿ, ಇವರ ಲಿಖಿತ ಉತ್ತರ ದಿ:22-05-2018.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ : (1) ರ ಓದಲಾದ ಸಹಕಾರ ಸಂಘಗಳ ನಿಬಂಧಕರ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ) ಮಳವಳ್ಳಿ, ಈ ಸಂಘದ ವಿರುದ್ದದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಹಕಾರ ಸಂಘಗಳ ಉಪ ನಿಬಂಧಕರು ಹಾಗೂ ಜಿಲ್ಲಾ ನೋಂದಣಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮಂಡ್ಯ ಇವರು ಕರ್ನಾಟಕ ಸಂಘಗಳ ನೋಂದಣಿ ಅಧಿನಿಯಮ 1960 ಕಲಂ 25 ರಡಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದು, ಅದರಂತೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ವಿಚಾರಣಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೆನ್ನಲಾದ ಶ್ರೀ ಹೆಚ್.ಎಂ.ವೀರಯ್ಯ ರವರು ನೀಡಿದ್ದರೆನ್ನಲಾದ ರಾಜಿನಾಮೆಯ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗದಿದ್ದು, 2001ನೇ ಸಾಲಿನ ಮಂಡಳಿ ಸದಸ್ಯರ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಸಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಂಘವು ನೀಡದೇ ಇದ್ದು ಏಕಾಏಕಿ ಶ್ರೀ ಹೆಚ್.ಎಂ. ವೀರಯ್ಯ ರವರನ್ನು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಸದಸ್ಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಿಟ್ಟಿರುವುದು ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಡೆ ಮಾಡಿದ್ದು ಶ್ರೀ ಹೆಚ್.ಎಂ.ವೀರಯ್ಯ ಇವರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೈಜವಾದುದಲ್ಲವೆಂದು ವಿಚಾರಣಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ವಿಚಾರಣಾ ವರದಿ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮವಿಡಲು ತಿಳಿಸಿದ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ ಸಂಘದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯವರು ಇಲಾಖಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೋರಿರುವುದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದು, ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸಂಘಗಳ ನೋಂದಣಿ ಕಾಯ್ದೆ 1960ರ ಪ್ರಕರಣ 27(ಎ) ರನ್ವಯ 6 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ಮಳವಳ್ಳಿ ತಾಲ್ಲೂಕು ಇವರನ್ನು ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಪ್ರಸ್ತಾವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ) ಮಳವಳ್ಳಿ, ಈ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಏಕೆ ನೇಮಿಸಬಾರದೆಂಬ ಬಗ್ಗೆ, 15 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ, ಇಲ್ಲವಾದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಾನುಸಾರ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಮೇಲೆ ಕ್ರ.ಸಂ.(2)ರಲ್ಲಿ ಓದಲಾದ ನೋಟಿಸನ್ನು ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು/ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಇವರಿಗೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇಲೆ (3) ರಲ್ಲಿ ಓದಲಾದ ಲಿಖಿತ ಸಮಜಾಯಿಷಿಯಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀ ಹೆಚ್.ಎಂ.ವೀರಯ್ಯ ಇವರು ದಿ:15-12-2000ರಂದು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿರುವುದು ಸತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆಂದು. ಸದರಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ಅಂಗೀಕಾರಗೊಂಡ 16 ವರ್ಷಗಳ ತರುವಾಯ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್.ಎಂ. ವೀರಯ್ಯನವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿ ವಿಚಾರಣಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವರದಿ ನೀಡಿರುತ್ತಾರೆಂದು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮರು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕೋರಿರುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿ, ಶ್ರೀ ಹೆಚ್.ಎಂ.ವೀರಯ್ಯ ಇವರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೈಜವಲ್ಲವೆಂದು ಮತ್ತು ಸಂಘಕ್ಕೆ 2001ನೇ ಸಾಲಿನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಸಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷಿ/ದಾಖಲೆ ನೀಡಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೂ ಸಂಘದ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಗೊಂದಲಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ) ಮಳವಳ್ಳಿ, ಈ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಆದೇಶ.

-: ಆದೇಶ :-

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಾಟಕ ಸಂಘಗಳ ನೋಂದಣಿ ಕಾಯ್ದೆ, 1960ರ ಕಲಂ 27(ಎ) ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದತ್ತವಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ, ನೆಹರು ಸ್ಮಾರಕ ವಿದ್ಯಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ರಿ), ಹಿಟ್ಟನಹಳ್ಳಿ ಕೊಪ್ಪಲು, ಮಳವಳ್ಳಿ, ಮಂಡ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆ, ಈ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಮುಂದಿನ 6 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಸಂಘಗಳ ಸಹಾಯಕ ನಿಬಂಧಕರು, ಪಾಂಡವಪುರ ಉಪ ವಿಭಾಗ, ಪಾಂಡವಪುರ ಇವರನ್ನು ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯವರು ಸದರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಸಂಘದ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗೆ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಸಿ, ಚುನಾಯಿತ ನೂತನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, PR – 340

ಆರ್.ಸೆಂತಾಮರೈ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ – 3 ಸಹಕಾರ ಇಲಾಖೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ : ಜೂನ್ 2018 ದ್ವಿತೀಯ ಪಿ.ಯು.ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ.

ಓದಲಾಗಿದೆ : 1) ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೆಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಇ 194 ಆಖಇ 2015, ದಿ:22.10.2016

2) ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶ ಸಂ: ಆಇ 194 ಆಖಇ 2015, ದಿ:27.02.2018 3) ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಅವರ ಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ:ಖನಿ/ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ/01/2016-17, ದಿ : 25.06.2018ಭಾಗ ೧ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ೬೭೭

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ (1)ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಖಜಾನೆ ಸಂಹಿತೆ 18 (ಎ) ರಡಿಯ ಅಪವಾದದ ಸೂಚನೆಯಾನುಸಾರ ಖಜಾನೆಗಳಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆ ಹಾಗೂ ಓ.ಎಂ.ಆರ್ ಶೀಟ್ಸ್ ವಿತರಿಸುವ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹಾಗೂ ಲಿಖಿತ ಕೋರಿಕೆಯನುಸಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಖಜಾನಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ (2) ರ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ 2018ನೇ ಸಾಲಿನ ದ್ವಿತೀಯ ಪಿ.ಯು.ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಗಳ ಅಭಿರಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೂರು ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಬೇಕೆಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹಾಗೂ ಲಿಖಿತ ಕೋರಿಕೆಯನುಸಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನಿಗಧಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಮುಂಚೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಖಜಾನಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು.

2018ನೇ ಸಾಲಿನ ಜೂನ್ ದ್ವಿತೀಯ ಪಿಯುಸಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10.15ಕ್ಕೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿಗೆ 6.00ಗಂಟೆಗೆ ಖಜಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಪದವಿ ಪೂರ್ವ ಶಿಕ್ಷಣ ಇಲಾಖೆ ರವರು ಕೋರಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆರವರು ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ (3) ರ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಬೇಕೆಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹಾಗೂ ಲಿಖಿತ ಕೋರಿಕೆಯನುಸಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನಿಗಧಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿತ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನಗಳಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.00 ಗಂಟೆಗೆ ಖಜಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆದು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿರುವ ದೂರ ಹಾಗೂ ಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾದ ರಸ್ತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನಾಧರಿಸಿ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವಂತೆ ಹಾಗೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದಂದು ಬೆಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವಂತೆ ಕೋರಿದ್ದಾರೆ.

ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂದಿನಂತೆ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ : ಆಇ 43 ಆಖಇ 2018 ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ : 29.06.2018

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 2018ನೇ ಸಾಲಿನ ದ್ವಿತೀಯ ಪಿ.ಯು.ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಗಳ ಅಭಿರಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಬೇಕೆಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹಾಗೂ ಲಿಖಿತ ಕೋರಿಕೆಯನುಸಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನಿಗಧಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಖಜಾನಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನಗಳಂದು ಬೆಳ್ಳಿಗೆ 6.00 ಗಂಟೆಗೆ ಖಜಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆದು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿರುವ ದೂರ ಹಾಗೂ ಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾದ ರಸ್ತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನಾಧರಿಸಿ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗೌಪ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂದುವರೆದು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನಗಳಂದು ಬೆಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ.

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, PR – 341

ಜಿ.ಶಶಿಧರ್

ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ,

ಆರ್ಥಿಕ ಇಲಾಖೆ (ಆಡಳಿತ & ಮುಂಗಡ)

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಚಿವಾಲಯ

ತಿದ್ದುಪಡಿ

ಸಂಖ್ಯೆ: ಆಕುಕ 152 ಕೆವಿಎಂ 2018 ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ: 25-06-2018.

ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ: ಆಕುಕ 152 ಕೆವಿಎಂ 2018 ದಿನಾಂಕ: 24.04.2018 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತೀ ವಿರಳ ಖಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಸದರಿ ಆದೇಶ ಭಾಗದ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ-03 ರಲ್ಲಿ "ಜಂಟಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಪಿಡಿಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ" ಎಂಬುದರ ಬದಲಿಗೆ "ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಚೈಲ್ಡ್ ಹೆಲ್ತ್, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ" ಎಂದು ಓದಿಕೊಳ್ಳತಕ್ಕದ್ದು.

PR-335

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, SC-50

ಕೆ. ಮುರಳಿ

ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ,

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಕಲ್ಯಾಣ ಇಲಾಖೆ.

(ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ)೬೭೮ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ಭಾಗ ೧

ಕಾನೂನು ಸಚಿವಾಲಯ

ತಿದ್ದೋಲೆ

ಸಂಖ್ಯೆ: ಲಾ 37 ಕೆಎಲ್ಎಂ 2013 ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ: 06.07-2018.

ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ: ಲಾ 37 ಕೆಎಲ್ಎಂ 2013, ದಿನಾಂಕ:16.12.2016ರ ಬೋಧಕೇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ:05ರಲ್ಲಿ ವೇತನ ಶ್ರೇಣಿ "11,000-19,000" ರ ಬದಲಾಗಿ "10,400-16,400" ಎಂದು ತಿದ್ದಿ ಓದಿಕೊಳ್ಳತಕ್ಕದ್ದು.

ಉಳಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

PR-352

SC-100

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಸಾವಿತ್ರಮ್ಮ

ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ,

ಕಾನೂನು ಇಲಾಖೆ. (ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳು)

ಕಾನೂನು ಸಚಿವಾಲಯ

ತಿದ್ದೋಲೆ

ಸಂಖ್ಯೆ: ಲಾ 53 ಕೆಎಲ್ಎಂ 2013(ಭಾಗ-1) ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ: 05.05.2017.

ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ: ಲಾ 53 ಕೆಎಲ್ಎಂ 2013, ದಿನಾಂಕ: 26.08.2015ರ ಆದೇಶ "ಬೋಧಕೇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ" ಕಂಡಿಕೆಯಡಿ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ:09 ರಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೀ ಅಶೋಕ್ ಕುಮಾರ್ ಎನ್, ಪರಿಚಾರಕರು, ಇವರ ಹೆಸರಿನ ಎದುರಿಗಿರುವ "ಮೀಸಲಾತಿ" ಕಾಲಂನಲ್ಲಿ '3ಎ' ಎಂಬುದರ ಬದಲಾಗಿ 'ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗ (ಜಿಎಂ)' ಎಂದು ತಿದ್ದಿ ಓದಿಕೊಳ್ಳತಕ್ಕದ್ದು.

ಉಳಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

PR-353

SC-100

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಸಾವಿತ್ರಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ,

ಕಾನೂನು ಇಲಾಖೆ. (ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳು)

ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯ

ವಿಷಯ: ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ನೂತನ ಉಪ ಖಜಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ.

ಓದಲಾಗಿದೆ: ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ:ಖನಿ/ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ/22/2017-18, ದಿನಾಂಕ: 17-03-2018.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ:

ಮೇಲೆ ಓದಲಾದ ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂದಾಯ ಇಲಾಖೆಯು 50 ಹೊಸ ತಾಲ್ಲೂಕುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೂತನವಾಗಿ ರಚಿಸಿರುವ 23 ತಾಲ್ಲೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಪ ಖಜಾನೆಗಳಿದ್ದು, ಉಳಿದ 27 ಉಪ ಖಜಾನೆಗಳನ್ನು ನೂತನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ 137 ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಸೃಜಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದ್ದಾರೆ.

ಖಜಾನೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ: ಆಇ 85 ಅಖಇ 2018, ಬೆಂಗಳೂರು, ದಿನಾಂಕ:06ನೇ ಜುಲೈ 2018.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೂತನವಾಗಿ ರಚಿಸಿರುವ 23 ತಾಲ್ಲೂಕುಗಳಲ್ಲಿ

ಮೇಲ್ಕಂಡ ಹುದ್ದೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್-ಡಿ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಸುಧಾರಣೆ ಇಲಾಖೆ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಶಾಖೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಿಆಸುಇ 188 ಸಿಶಾಸೇ 2018 ದಿನಾಂಕ: 26-06-2018 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಿರುವ ಸಹಮತಿಯನ್ವಯ ಹೊರಡಿಸಿದೆ.

PR-357

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಆಜ್ಞಾನುಸಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಶಶಿಧರ್. ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, (ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಮುಂಗಡಗಳು)

ಆರ್ಥಿಕ ಇಲಾಖೆ.

Sub: Revised Policy on PPP for Infrastructure Projects in Karnataka -2018.

Read: 1. G.O No.IDD 01 UIP 1997 dated: 26.12.2007.

2. G.O No.IDD 32 IDM 1997 dated: 16.07.2007.

3. Corrigendum Order No. IDD 59 ITS 2009 dated: 31.05.2010& 16.08.2010.

4. Govt. Notification No.IDD 59 ITS 2009 dated : 01.06.2010 & 02.06.2010.

5. Govt. Order No. IDD 07 ITS 2010 dated: 08.08.2011.

6. Govt. Notification No.IDD 59 ITS 2009 dated: 19.05.2012.

7. Govt. Order No.IDD 07 ITS 2013 dated: 30.10.2015.

Preamble:

The State Government brought a separate Infrastructure Policy for Infrastructure Development during 1997, vide G.O read at Sl no(1) which were revised during 2007 vide G.O read at Sl no (2) and in G.O no.IDD 07 ITS 2013, dated: 30.10.2015.In the current scenario with the change in guidelines by the Department of Economic Affairs, Government of India and considering developm ental trends in the market, the need for formulating a new policy with updations in the institutional framework, structuring mechanism of the projects and other relevant updations has been felt essential.

2. Karnataka is embarking upon an infrastructure led development strategy. Clearly recognising the need to develop high quality infrastructure as a means to achieve rapid economic growth and keeping in view the current economic scenario, the Government of Karnataka (GoK) has formulated a comprehensive and well-designed "PPP Policy for Infrastructure Projects-2018".

I. The key objectives of the Karnataka "PPP Policy for Infrastructure Projects-2018"include the following:

a. To increase the quality and quantity of infrastructure through the implem entation of a multi-year infrastructure agenda.

b. To focus on recognizing and embracing the key role of Public-Private Partnerships (PPP) in enhancing infrastructure development.

c. To provide a fair and transparent policy framework to facilitate and encourage Public-Private Partnerships (PPP) in the upgrading, expanding and development of infrastructure in the State

d. To put in place successful PPP implementation models.

e. To facilitate private sector investments in infrastructure by improving domestic investment environm ent.

II. The Salient Features of the new Karnataka PPP Policy for Infrastructure Projects-2018 include the following:

a. The sanction limit for the Single Window Agency for PPP projects under the Chairmanship of the Chief Secretary to Government constituted at the State level to be increased to Rs 500 Cr from existing Rs.50 Cr.

b. Facilitate financing of project development and implementation through Infrastructure Initiative Fund, Indian Infrastructure Project Development Fund" (IIPDF)" and "National Investment and Infrastructure Fund" (NIIF) along with its "Karnataka Infrastructure Project Development Fund" (KIPDF) which may be placed under the control and supervision of KSIIDC.

c. Monitoring and evaluation of the policy would be done at the State level by the State High Level Clearance Committee under the Chairmanship of Hon'ble Chief Minister.

d. An Empowered Committee will be constituted by the Government, under the Chairmanship of the Additional Chief Secretary, Infrastructure Development Department to facilitate coordination and planning from various departments and thereby make recommendations to State High Level Clearance Committee regarding the development of policies, directives, manuals and guidelines in a timely manner for taking mid-course corrections.

e. Infrastructure Development Department (IDD) will be the nodal agency for all the infrastructure projects across the 14 sectors taken on PPP mode. All PPP projects to be implemented in the State by various Departments, agencies and State Corporations will be sent to IDD for vetting and advice.

f. IDD with the assistance of KSIIDC will develop multi-year Action Plans detailing the strategies and implementation plans for each of the fourteen infrastructure sectors clearly setting out the role for PPP.

g. IDD and KSIIDC would be duly strengthened with staff having appropriate skills to enable it to co-ordinate and integrate the necessary procedures and processes for facilitating Government/Government Agencies in expeditious project approval and implementation.

h. KSIIDC, under the administrative control of IDD, shall play a key supportive role by assisting IDD in allits major project development, implementation and monitoring functions.

i. KSIIDC will setup a suitably designed information management system to seek information from various project implementation departments/agencies to compile the aforesaid quarterly reports.

and also during implementation period. The main role of IDD will be:

i. to establish a Policy Wing to manage all activities related to policy, technical, legal and such other matters related to PPP projects. The Policy Wing will be managed by suitably qualified and experienced persons.

ii. to act as a nodal agency to the Government Departments /Agencies in the development of PPP policies and programme and make suitable recommendations to the Government for its consideration and adoption;

iii. to monitor the competitive bidding process and suo-m oto proposals and provide for course correction, if required;

iv. to setup an Appraisal Cell to make recommendations in matters of promotion of infrastructural projects needing central Government interventions or clearances.

v. to decide financial support under the Karnataka Viability Gap Fund Scheme and approve allocation of the Fund for Projects;

k. Capacity would also be built up in Government Departments/Government agencies at the State and district levels to formulate and implement infrastructure projects on PPP basis. Services of empanelled consultants/advisors may be hired by the respective Departments/Governm ent agencies for structuring of PPP projects and submit to IDD for approval.

l. The administrative control of KSIIDC, which is at present under Commerce & Industries Department will be transferred to Infrastructure Development Department for providing the above mentioned services.

m. Other updations to be made in the Policy as per the current trends in the market and Government of India guidelines on PPP projects.

3. The proposal for a Revised Policy on PPP for Infrastructure Projects in Karnataka- 2018 has been examined and hence this order.

Government Order No. IDD 14 ITS 2018, Bengaluru dated : 17.03.2018

Under the circumstances explained in the preamble the Government of Karnataka are pleased to announce the Revised Infrastructure Policy as detailed in Annexure – I to this order supported by Schedule-I (Evaluation of Risks and Risk mitigation) and Schedule – II (Institutional Roles and Responsibilities).

1. The detailed scope of services of the IDD as nodal agency for PPP projects in the State is stated in Schedule II (Institutional Roles and Responsibilities) of the Infrastructure Policy, 2018 at Annexure-I

2. Sanction of the Government is also accorded to transfer the administrative control of Karnataka State Industrial and Infrastructure Development Corporation from the Commerce and Industries Department to Infrastructure Development Departmentwith immediate effect.

3. The Department of Personnel and Administrative Reforms will issue necessary directions to KSIIDC as per Karnataka Government (Allocation of Business) Rules 1977 in this regard.

4. This order issues with the concurrence of Finance Department in vide note No 1141, dated:17.02.2018 and Commerce and Industries Department in vide note dated: 17.02.2018 and in accordance with rule 28 of First Schedule to Karnataka Government (Transaction of Business) Rules 1977.

By Order and in the name of the Governor of Karnataka

M. Venkatesh Murthy

Under Secretary to Government

Infrastructure Development Department

Annexure-I to the Government Order No. IDD 14 ITS 2018 dated 17.03.2018

PPP Policy for Infrastructure Projects -2018 for the State of Karnataka

ABBREVIATIONS

BLT Build-Lease-Transfer

BOLT Build-Own-Lease-Transfer

BOO Build-Own-Operate

BOOST Build-Own-Operate-Share-Transfer

BOOT Build-Own-Operate-Transfer

BOST Build-Operate-Share-Transfer

BOT Build-Operate-Transfer

BT Build & Transferಭಾಗ ೧ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ೬೮೧ CA Concession Agreement EPC Engineering Procurement Construction

FD Finance Department, Government of Karnataka

GoI Governm ent of India

GoK Governm ent of Karnataka

HLC High-Level Committee

HAM Hybrid Annuity Model

IDC

Inter-Departmental Committee

IDD

Infrastructure Development Department, Government of Karnataka

KSIIDC Karnataka State Industrial and Infrastructure Development Corporation

IIF

Infrastructure Initiative Fund

IT

Information Technology

K-RIDE Rail Infrastructure Developm ent Co. Karnataka Ltd.

KUIDFC Karnataka Urban Infrastructure Development & Finance Corporation Ltd.

LRTS Light Rail Transit Systems

MRTS Mass Rapid Transit Systems

MSW Municipal Solid Waste

NGO Non-Governmental Organization

NSDP Net State Domestic Product

JNNURM Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission

O&M Operation & Maintenance

PDF Project Development Fund

PIF Project Investment Fund

PPP Public-Private Partnership

PSP Private Sector Participant

ROMT Rehabilitate-Operate-Maintain-Transfer

SPV Special Purpose Vehicle

SWA/SLSWA State Level Single Window Agency

VGF Viability Gap Fund

1. Karnataka has the distinction of being one of the fastest growing economies in the country with a US $189 billion economy growing at 7.6 per annum. The per capita Gross State Domestic Product (GSDP) increased at a CAGR of 11 per cent between 2011-12 and 2016-17.

2. Infrastructure has been one of the key priority areas for India and the Central Government has increased infrastructure spending at a rapid pace during the last decade. However, the increase in India's GDP in recent years has put tremendous pressure on its inadequate infrastructure. There are vast parts of the country which are isolated economically as well as geographically. The immense potential of these areas rem ains untapped. The lack of infrastructure not only results in reduced economic output, it also translates into additional costs in terms of time, effort and money to access essential services such as health care and education.

Therefore, it is important that infrastructure development is given prime consideration for economic welfare.

infrastructure investment to support long-term growth. India is projected to grow at 7.40% of its gross domestic product (GDP) in 2018-2019 and 7.80 % in 2019-2020, as per the January 2018, economic forecasts of IMF, thereby making it the world's fastest- growing major economy, at least for the next two years. Thereby, there is a stronger need to focus on the development of infrastructure and raising resources for financing India's infrastructure requirem ent of INR 50 trillion by 2022.

4. Infrastructure development has remained central to Karnataka's efforts to deliver inclusive and robust growth. Clearly recognising the need to develop high quality infrastructure as a means to achieve rapid economic growth, the Government of Karnataka (GoK) had come out with an Infrastructure Policy in 1997. The Infrastructure Policy of 1997 was aimed at expanding and upgrading infrastructure to meet the growing needs of the industrial and agricultural sectors, inviting private investment in infrastructure, and adopting a co-ordinated and integrated approach to infrastructure development. The policy also had specific incentives and concessions for infrastructure projects. However, with the efflux of time, there have been changes in the tax and stamp duty regime, formulation of Government of India's (GoI) policy of Public-Private-Partnership (PPP) in infrastructure projects, and the concept of the Viability Gap Fund (VGF). In line with these changes, Government resolved to formulate the Infrastructure Policy of 2007 which was further amended in October, 2015.

5. Kempegowda International Airport in Bengaluru is the 3rd busiest airport in India. It is the successful green field international airport conceived in PPP format, which became operational in May, 2008. It is one of the largest airports in India built with modern technology and is ranked at the top in terms of quality of service and user experience. The State Government has 13% equity shareholding in Bengaluru International Airport Limited.

6. As Karnataka grows and takes its rightful place in the national and global economy, Government's focus has remained on sound policies and inclusive institutions. This is where the State's strong economic frameworks come in to make the State's economy more resilient and ever m ore supportive of growth. Today, Karnataka has more than 20 policies across all relevant sectors such as Aerospace and Defence, Biotechnology, IT, IT-enabled services, Innovation, Textiles, Agri-Business and Food Processing, Start- up, Tourism, Animation Visual Effects Gaming, Semi-Conductor, Renewable Energy, Solar, Infrastructure, Road, Port, Grape Processing and Wine, Pharmaceutical, NRI, etc. that improve productivity and wages, employment opportunities and outcomes.

7. The New Industrial Policy 2014-19, envisions building a prosperous Karnataka through inclusive, sustainable & balanced industrial development and lays emphasis on providing good infrastructure support for promotion of industries.

8. The Government of Karnataka has also been a fast mover in providing appropriate policy pushes to new technologies. Karnataka, a pioneer State, hom e to first electric vehicle in the country along with the required ecosystem is at the cusp of m aking a transition to new mobility solutions. To make a transition to new electric mobility solutions and to allow Electric Vehicles sector to bloom, Karnataka became the first State in the country to introduce a comprehensive and well-designed 'Electric Vehicle and Energy Storage Policy 2017' by taking into account the aspirations of industry, the needs of the consumers etc.

9. These policies have been evolved with a view to augment and expedite infrastructure development through active private sector participation.Promotion of private investment has been high on the agenda of Government of Karnataka. However, infrastructure challenges remain large and require public investment to encourage private investment to supplement.

10. Government has sought to deal with some of these constraints by implementing various programmes and projects departmentally and through Governm ent agencies. These are being financed through various sources including budgetary resources, grants and loans from GoI, and bilateral and multi-lateral agencies.

11. Karnataka is embarking upon an infrastructure led development strategy. The Government recognises the experience from several em erging markets and developing economies that bottlenecks and gaps in critical infrastructure in the State could hinder the potential rate of growth of the State's economy. These targets are expected to be achieved by facilitating private sector investment and rapidly upgrading technology. Government recognises that high levels of economic and industrial growth and job creation can be achieved only if infrastructure develops at a commensurate pace. Government also recognizes that the private sector can play a substantial role in infrastructure development and that given the right policies and fram eworks, adequate private investment can become available. Government has already taken several initiatives in this regard, envisaging significant investments in projects in transportation (for airports, ports, railways and roads), tourism, power generation, urban infrastructure, etc. which leads to the direct and indirect job creation related to infrastructure.

II. OBJECTIVES & BENEFITS OF INFRASTRUCTURE POLICY 2018

12. PPP Policy for Infrastructure Projects, 2018 envisages increasing the quality and quantity of infrastructure through the implementation of a multi-year infrastructure Action Plan. The policy would focus on recognizing and embracing the key role of Public-Private Partnerships (PPP) in enhancing infrastructure development. The impact of infrastructure on an economy depends greatly on the policy environment within which the investment is made. The need for infrastructure development is so enormous that all efforts need to be made to maximize the limited public sector resources through PPPs in the development and functionality of infrastructure.

well as in managing assets already created. By this, Government seeks to derive the following benefits, which would deliver better value-for-money to the user:

a) Savings in costs due to innovative designs, timely project implementation and higher efficiencies in operations b) Enhanced quality of services to users due to better managerial practices & efficiencies

c) Reduction in, and gradual elimination of, pricing constraints

d) Enabling public funds to be earmarked for other commercially non-viable but socially justifiable projects

e) Financial innovation and developm ent of cost-effective solutions

f) Greater employment opportunities in the infrastructure sector

14. PPP would be considered both in new Infrastructure Projects and in managing existing Infrastructure Projects. The specific option to be followed would be based on specific requirements, for which Governm ent may seek recommendations from experts/ professional agencies. Where necessary, Government may also set up independent advisory group(s) to assist in the formulation of sector strategies and selection of suitable implementation options.

15. As far as possible, for all new investments in infrastructure, the option of implementing the project through PPPs would

be explored. Exceptions would be made with regard to projects in backward areas, or projects with high social relevance,

but which are prima-facie not financially viable. The following models would be considered, inter-alia, for PPPs:

a) Project implementation by Governm ent/Government Agency followed by a medium or long-tenure O&M contract to a private operator.

b) Project implementation by a Special Purpose Vehicle (SPV) set up by Government/Government Agency followed by divestiture to a private operator after stabilization of operations.

c) Project Implementation by a private developer/operator or joint ventures with Government under a licence/concession structure.

16. Government recognizes that for some projects it may be necessary for Government of India or Governm ent to extend financial support by way of equity participation, Viability Gap Fund¹, or other mechanisms in order to leverage the desired levels of private finance. It is envisaged that the incentives/ financial support contemplated under this Policy are applicable:

a) For infrastructure projects where, in the opinion of the Government, the project is a public project set up for

common use, where such infrastructure would otherwise not be created; and

b) Only for bridging the viability gap for Infrastructure Projects on a PPP basis.

17. Given the experiences with the reform process in the last decade, it is felt that a consistent approach needs to be followed in all infrastructure sectors, so that the process of development is both uniform and complementary. The PPP Policy for Infrastructure Projects 2018 seeks to formulate the touchstone principles that would constitute the broad framework for the development of each infrastructure sector.

18. In order to achieve this consistency, Government would develop multi-year Action Plans detailing the strategies and implementation plans for each of the infrastructure sectors clearly setting out the role for PPP, which would allow for the provision of adequate and reliable infrastructure services of high quality at affordable prices to users.

III. APPLICABLE SECTORS2

conditions under Para 16 are met.The sectors/areas in the ambit of the Policy would be modified as and when appropriate.

IV TOUCHSTONE PRINCIPLES

20. The Infrastructure Policy has been developed around the following main principles:

a) Efficient use of existing assets and optimal allocation of additional resources

b) Paym ent for services

c) Equitable contractual structures

d) Transparent process of procurement

e) Fair regulatory framework

f) Enabling institutional frameworks

g) Sustainable incentives and concessions

A. EFFICIENT USE OF ASSETS AND ALLOCATION OF RESOURCES

21. Government recognises that efficiency in allocation of resources can be achieved by prioritisation of projects in an objective and unbiased manner. To this end, Government would first look at the option of better utilization of existing assets before new investments are proposed. Priority would be accorded to those projects where development of critical linkages provide significant network or linkage benefits, as in the case of a transportation link interfacing railways, roads and ports, or a power project in the vicinity of a consumption centre.

22. Government would develop projects based on considerations of both social need and economic viability, the focus being integrated infrastructure development. Government, however, recognises that "social" projects may not offer sufficient commercial incentive for PPP. In such cases, Government would use other compensation mechanisms like provision of VGF, or annuity payments. As an alternative, Government (or Government Agency) may implement such projects upfront and eventually transfer m anagement of services to a Private Sector Participant (PSP), where feasible.

23. Government would also develop objective criteria for rationalization of investments for expanding, upgrading and/or development of infrastructure. Typically, project identification and prioritisation would be governed by the following considerations:

a) magnitude of gap between demand and supply for the Infrastructure;

b) focus on balanced regional developm ent³, especially with regard to provision of basic infrastructure;

c) development of physical/inter-sectoral linkages where significant economic gains can be realized.

24. Since Government would actively promote PPP in infrastructure projects, a larger share of investable public funds could be used for identified social needs that may not otherwise be am enable to private finance initiatives. In order to create a sustainable source of Government funds for long-term infrastructure financing, Government would leverage internal and extra-budgetary resources under various schem es such as the Infrastructure Initiative Fund (IIF), ASIDE (Assistance to States for Infrastructure Development for Exports), Atal Mission for Rejuvenation and Urban Transformation (AMRUT), Smart Cities and Viability Gap Fund (VGF), and resources from KSIIDC, KUIDFC, and bilateral and multilateral agencies.

B. PAYMENT FOR SERVICES

25. Government recognizes that in a system where pricing of services is not economically sustainable, users would have no incentive to economise on their use of resources, and service providers would have no incentive to become more efficient. Government believes that the inculcation of the "provider-charges" and the "user-pays" principles are fundamental to the success of PPPs. To this end, Government would, where necessary and appropriate, consider levy of user charges (tolls, fees, tariffs, cesses etc.) to meet the following objectives:

a) Create a stable and dedicated financial source for construction/ redevelopm ent/ rehabilitation/ replacem ent of project assets and their ongoing operations and maintenance in order to provide efficient, sustainable and high quality services at affordable prices to users.

b) Manage demand

d) Cover costs of service provision

e) Recognising that economically weaker sections may require certain subsidies in user charges, provide explicitly for such subsidies to the project, to ensure that the project remains economically viable.

26. The levy of user charges would be based on one or more of the following criteria:

a) Savings to users

b) Willingness to Pay

c) Need for explicit subsidies

d) Uniformity between various projects

e) Cost Recovery

f) Debt service & Equity returns

C. CONTRACTUAL STRUCTURES

27. Government would set in place appropriate contractual arrangements to give effect to the process of project implementation.

Government's endeavour would be to develop contractual frameworks that would allow for equitable allocation of risks between the contracting parties, taking into account the legitimate concerns of private investors. The attempt would be to allocate risks to the party best suited to bear the risks. A matrix of typical project risks and risk mitigation measures is set out in Schedule I. 28. EXISTING ASSETS: The contractual/ implementation structures used would include the following:

a) Management of the whole or part of the assets by private operators through

i. Operations & Maintenance (O&M) contracts for pre-determined periods;

ii. Lease of assets/Area Concession;

iii. Rehabilitate, Operate, Maintain and Transfer (ROMT) contracts.

b) Sale of whole or part of the assets

c) Partial or full divestiture of the Undertaking

29. New Assets: Depending on the nature of the project, the contractual structures/ agreements used for new projects would include, inter-alia:

a) Build & Transfer (BT)

b) Build-Lease-Transfer (BLT)/Build-Own-Lease-Transfer (BOLT)

c) Build-Transper-Lease (BTL)

d) Build-Transfer-Operate (BTO)

e) Build-Operate-Transfer (BOT)/Design-Build-Operate-Transfer (DBFOT)

f) Build-Own-Operate-Transfer (BOOT)/Design-Build-Own-Operate-Transfer (DBOOT)

g) Build-Own-Operate (BOO)

h) Build-Operate-Share-Transfer (BOST)

i) Build-Own-Operate-Share-Transfer (BOOST)

j) Build-Own-Lease-Transfer (BOLT)

k) Hybrid Annuity Model (HAM)

30. SPECIAL PURPOSE VEHICLES:Where appropriate, Government/ Government Agencies may participate in the equity structure of any SPV for the development and implementation of infrastructure projects. The selection of the PSP for participating in the SPV would follow the procurement process set out in section 32. The equity structure of the SPV would be decided on a case-to-case basis.

31. Government recognizes that creation ofInfrastructure under the PPP model requires that there be reasonable assurance that competing facilities would not be created that would materially adversely affect the technical and financial viability of the project.

D. PROCUREMENT PROCESS

32. All contracts would be awarded on the basis of a transparent process, under the ambit of the Karnataka Transparency in Public Procurem ent Act (Act 29 of 2000), or under a "Swiss Challenge" format as set out in para 34. In all cases, the award criteria would be spelt out upfront. The stages in the procurement process could be single-stage or multi-stage, depending on the size or level of complexity of the project. For this purpose, Government may use the services Empanelled Consultants Consultants/advisers empanelled by State or Central Government Generally, the stages in the procurement process would include:

b) Request for Qualifications (RFQ)

c) Request for Proposals (RFP)

d) Technical and financial evaluation

e) Signing of Agreements

33. The criteria used for selection would inter-alia include objective technical and for financial parameters, such as:

a) Level of service, quality of assets offered;

b) Lowest present value of Viability Grant support;

c) Lowest quantum of land;

d) Lowest present value of asset based support from the Government;

e) Highest share (or present value of) of revenue;

f) Lowest unit value or present value of payments by Government;

g) Highest upfront payment (or present value of upfront payments);

h) Highest present value of future payments;

i) Lowest concession period;

j) Lowest unit value or present value of user fees;

k) Highest premium on (or present value of) equity shares offered.

l) Reverse Auction

34. Swiss challenge or Suo-moto proposals to promote innovative projects by maximising competition & transparency4:A

Private Sector Participant (Proposal Initiator) m ay submit a suo-moto and innovative proposal (Original Proposal) to Government/Government Agency for setting up an Infrastructure Project containing the following:

a) Articulation of the public need for the project;

b) Requisite technical details, i.e., details of alignment/site, estimates of cost, etc.;

c) Cost incurred by the Proposal Initiator for the development studies related to the project.

[i] In respect of Suo-moto and innovative proposals:

1. Only such proposal that has innovation in technology, that is unique and legally owned or authorised to be used by the Proposal Initiator that could result in increased value addition; it may refer to incremental, emergent or revolutionary changes in products, services and/or process. The proposal should not only be suo-moto but also innovative.

2. Only such of the projects which do not require any financial support from the Government, shall be considered.

3. Such of projects which would result in monopoly and exclusive rights shall not be considered.

4. The requirement of land, if any, for the project would be considered for acquisition / allotment at the market rates / KIADB allotment rates wherever required. Under no circumstances, no land will be made available at concessional rates.

5. The following sectors are considered with the threshold limits of the project costs as indicated hereunder. The detailed

7. A maximum of 4 months⁵ shall be made available to the project proponent from the day of clearance by the SLSWA to submit final proposals is along with DPR / PFR/ Feasibility report to enable to go ahead inviting competitive bidding for counter proposals.

[ii] Government would, in the first instance, assess the public need for the Infrastructure Project. In case the Infrastructure Project is found to satisfy a public need, Government would assess the technical feasibility/ suitability of the Original Proposal and modify the same, if required. Government may carry out additional studies for the project, if required.

[iii] After evaluating the proposal and considering it suitable, Government would, put up competitive bidding for counter proposals ("Swiss Challenge"). The Original Proposal (except proprietary information and details of the financial proposal) and contract principles of the Original Proposal would be made available to any interested applicants. If the competitive bidding process results in a superior proposal, the Proposal Initiator would be given an opportunity to match the competing counter proposal within a stipulated time-frame, and be selected as the project concessionaire only if he is with 15% of the superior bid value. If the Proposal Initiator declines to match the superior counter proposal, then the applicant who has made the superior proposal would be selected as the concessionaire. Upon such selection, Governm ent/ Government Agency concerned shall cause/ arrange to reimburse to the Proposal Initiator, a part or the whole of the project development costs, as determined upfront and declared in the bidding documents, and may recover the same from the successful bidder. In order to encourage competition in the bidding process, the superior bidder, in the event the project is not offered to him would be reimbursed/ compensated to an extent an amount not exceeding 0.10% of the cost of the project, or, Rs.20.00 lakhs, whichever is less.

35. Government would evaluate all proposals received for any Infrastructure Project. Government may also choose to appoint suitable external advisors or consultants, where necessary, for the purposes of evaluation.

36. In order to facilitate expeditious project implementation, Government would endeavour to conclude the evaluation process for all Infrastructure Projects within 90 days from the date of submission of the final proposals. In the case of suo-moto proposals, Government would decide to proceed with the bidding process within 180 days of their submission. In any event, Government would endeavour to provide all necessary State-level clearances and enable implementation of any Infrastructure Project being taken up through Public Private Partnerships within 180 days from the date of submission of the final proposals for such project.

E. REGULATORY FRAMEWORK

37. Given that availability of unencumbered land in a time-bound manner is a critical pre-requisite for most Infrastructure Projects, Government intends to set in place suitable mechanisms, for facilitating expeditious acquisition of land for such projects. If found necessary, Government would also consider promulgating a specific legislation for expeditious acquisition of land for infrastructure projects covered under this Policy.

38. Since many infrastructure facilities and services have natural monopoly characteristics, independent regulation may be desirable to ensure that the interests of both users and service providers are kept in view.

39. Government intends to set up independent regulatoryauthorities⁶for some of the infrastructure sectors. The role of the regulator would include setting norms for entry and exit, tariff fixation, and establishing standards for construction, operations and maintenance for the facilities/services. However, the setting up the regulatory authorities would be decided based on the specifics of each sector.

F. INSTITUTIONAL FRAME WORK

40. At present the process of project identification and development is handled by the various Government departments and agencies and in case of urban projects by the respective urban local bodies. The Infrastructure Developm ent Department (IDD) of the Government of Karnataka, which has been set up as the nodal agency to streamline the process of appraisal and approval of Infrastructure Projects, shall facilitate various Government departments in developing Infrastructure Projects through PPPs.

41. Infrastructure Development Department through the "PPP Cell" would manage all activities related to policy, technical, legal and such other m atters related to PPP projects. The PPP Cell is headed by theAdditional Chief Secretary, Infrastructure Development Department and will be adequately staffed.

42. IDD would be duly strengthened with staff having appropriate skills to enable it to co-ordinate and integrate the necessary procedures and processes for facilitating Government/Government Agencies in expeditious project approval and implementation.

Experts in domain areas such as finance, procurement, urban and engineering would be hired by IDD either directly or through an agency to work exclusively for infrastructure projects and assigned within respective departments for seamless reporting and co- ordination with departments. Simultaneously, capacity would also be built up in Government/Government Agencies at the State and District level, to formulate and implement Infrastructure Projects on PPP basis. Services of empanelled consultants/advisors may be hired by the respective Departments/Government agencies for structuring of PPP projects and submit to IDD for approval.

43. The PPP Cell may also engage consultants as and when necessary. The PPP Cell will be the nodal agency to receive the proposals in respect of the PPP projects and place them before the SWA for consideration and approval. The PPP Cell may invite/co-opt representatives from the private sector, nominated by State-level Industrial fora such as ASSOCHAM, CII, FKCCI, and KASSIA et.al.

44. Government will set up a District PPP Committees at the District level, to co-ordinate and facilitate the implementation of infrastructure projects, including facilitation for obtaining clearances and approvals on a PPP route. The District PPP Committee shall be chaired by the Deputy Commissioner of the concerned district. The District PPP Committee shall have officers of appropriate rank, nominated by the Government, as well as upto three representatives from the private sector, nominated by State- level Industrial fora such as ASSOCHAM, CII, FKCCI, and KASSIA et.al.

45. KSIIDC will act as a nodal agency to assist the Government in the development of PPP policies and programme, review and monitor PPP projects during implementation, execution and management and make suitable recommendations to the Government for its consideration and adoption. KSIIDC would be establishing a Policy Wing to manage all activities related to policy, technical, legal and such other matters related to PPP projects. KSIIDC would also setup an Appraisal Cell to make recommendations to review and approve or disapprove Project proposals on the basis of Value-for Money and other considerations. Financial Support under the Karnataka Viability Gap Fund Scheme and recommendations for such allocation of the Fund for Projects would be placed by the KSIIDC for IDD's approval.

46. KSIIDC,if so directed by IDD, would also assist the respective departments in the project development and procurement process, where such assistance is requested. Alternatively, these services could be procured from Empanelled Consultants by State or Central Government as suitably identified and selected by the departments concerned and accordingly the proposal could be sent to the KSIIDC to be placed for approval by IDD.

47. A State Level Single Window Agency (SLSWA) has been set up at the State Level under the Chairmanship of the Chief Secretary to approve the projects under PPP projects upto Rs. 500 crore, and to recommend the projects above Rs. 500 crore to the State High Level Clearance Committee (SHLCC) under the Chairmanship of the Hon'ble Chief Minister constituted under Section (3) of the Karnataka Industries (Facilitation) Act 2002. In the case of all PPP proposals upto Rs. 500 crore, the concerned Department shall, in consultation with the Infrastructure Development Department place them before the State Level Single Window Agency[SLSWA] for PPP headed by the Chief Secretary for approval. For all proposals in excess of Rs. 500crore, the State Level Single Window Agency for PPP will scrutinize the proposals and make its recommendations to the State High Level Clearance Committee [SHLCC], headed by the Honb'ble Chief Minister, for approval. The IDD, as the nodal Department for PPP, will assist the concerned Departments in the evaluation of all such projects. The IDD shall also assist the State Level Single Window Agency for PPP and SHLCC in evaluating and deciding upon the specific proposals.

48. POST AWARD GOVERNANCE AND PROJECT MONITORING⁷:

i. It is essential to continuously monitor the performance of the PPP projects over the project life cycle in accordance with the Planning Commission guidelines on "Institutional Mechanism for monitoring of PPP projects" issued vide OM No.14011/09/2008-Infra (Part-II) dated 08.08.2012 of Department of Economic Affairs, Government of India.

ii. The institutional structure for monitoring PPP projects requires the creation of a two-tier mechanism for monitoring PPP projects. The PPP Cells within each department will have a Project Monitoring Unit (PMU) which monitors the projects through a reporting mechanism. The Monitoring Reports for each project would include compliance of contract terms, adherence to time lines, assessment of performance, remedial measures and imposition of penalties.The State Level Performance Review Unit (PRU) set up under KSIIDC would review the PPP Project Monitoring Reports submitted by the different PMUs and oversee or initiate action for rectifying any defaults or lapses.

iii. KSIIDC will setup a suitably designed information management system to seek information from various project implementation departments/agencies to compile the aforesaid quarterly reports.

of private investment, set in place standard procurem ent documents and framework agreements, and assist the Government/Government Agencies in the procurem ent of developers. IDD would also facilitate the Government/Government Agencies, to develop and implement Infrastructure Projects in the PPP format, in an expeditious manner.

50. In order to facilitate financing of project development and implementation in an efficient, sustainable and expeditious manner, Government would use "Infrastructure Initiative Fund", "Indian Infrastructure Project Development Fund" (IIPDF) and "National Investment and Infrastructure Fund" (NIIF) along with its "Karnataka Infrastructure Project Development Fund" (KIPDF). IDD would set out the policy and regulatory guidelines and provide the necessary institutional support for operation and management of the Fund. All fees and charges⁸ accruing from project development and investment initiatives of IDD/ concerned Government/ Government Agency, would be credited to the Infrastructure Initiative Fund. Government would also make contributions to the Fund through budgetary provisions and/or other sources, from time to time, as it may deem appropriate.

51. Based on the strategy developed for each sector, IDD, in consultation with Government Departments/Agencies, would prepare a road map for infrastructure development in the State that will:

a) Identify critical projects in different sectors that need immediate attention;

b) Identify projects where significant benefits of network extension can be exploited for integrated infrastructure development;

c) Explore the scope for PPPs in developing new Infrastructure Projects and augmenting existing infrastructure facilities and encourage such participation through appropriate incentives;

d) Prepare a shelf of projects for posing on a PPP format;

e) Mobilize resources through appropriate policy measures to supplement private sector investment, especially in the case of commercially non-viable projects;

f) Identify and resolve bottlenecks in the institutional framework that are likely to impede investments and therefore provide a conducive environment for infrastructure development through PSP;

g) Facilitate the conversion of approved projects into the implementation phase.

52. The institutional roles and responsibilities are set out in Schedule II.

53. Government also recognizes the role of public opinion and stakeholder participation in facilitating Infrastructure Project development and implementation. Since the viability of projects is contingent upon cost to the final user, it is important to ascertain "what the market can bear". Mobilizing public opinion and ensuring stakeholder participation is thus an integral part of Infrastructure Projects. IDD would collaborate with professional bodies, NGOs, Industry Associations, and User Groups in facilitating this process.

G. INCENTIVES AND CONCESSIONS

54. Government would provide the incentives and concessions set out in Schedule III to promote private finance initiatives in infrastructure development. These would be available to all projects falling in the ambit of Para 19 of this Policy. Investors would be eligible for any other additional incentives and/or concessions proposed/available for projects under existing sectoral policies/proposed sector-specific strategies, but Government shall take a holistic view of the totality of incentives and concessions, vis-à-vis the viability requirements of the project. In addition, several of these projects would also enjoy tax benefits under the Income Tax Act, 1961, as delineated by the Government of India.

55. In case of projects where no private investments in the form of private equity participation are envisaged, and where the Government agency or implementing authority directly awards the project to a contractor following a standard procurement process, but not under a specific concession structure as described in Para 28-30of this document, no incentives and concessions would be available under this Policy.

56. Subsidies in the Infrastructure sector would be based on the need for balancing adequate cost recovery, with social needs and regional development. Wherever subsidy is necessitated for social/ regional needs, it shall be the endeavour of the Government to ensure that such subsidies are direct and transparent. In all other cases, it shall be the endeavour to price services to be commensurate with the real costs of service provision, and sustainability of the project.

57. To the extent that the project parameters may permit, every project shall endeavour to maximise employment opportunities to the local population of the State of Karnataka.

V MONITORING AND EVALUATION OF POLICY

58. The PPP Policy for Infrastructure Projects, 2018, will be translated into a comprehensive Plan of Action where Government would develop multi-year Action Plans detailing the strategies and implementation plans for each of the infrastructure sectors.

59. An Empowered Committee will be constituted by the Government, under the Chairmanship of Additional Chief Secretary, Infrastructure Development Department to facilitate coordination and planning from various departments and thereby makeಭಾಗ ೧ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ ೯, ೨೦೧೮ ೬೯೩ recommendations to State High Level Clearance Committee regarding the development of policies, directives, manuals and guidelines in a timely manner for taking mid-course corrections.

60. The m onitoring and evaluation of the policy would be done at the State level by the State High Level Clearance Committee under the Chairm anship of Hon'ble Chief Minister.

61. Evaluation takes place at different instants while generally mid-way through the policy cycle or programme implementation and at the end. The output of an evaluation can be used as the basis for new policy initiatives. The Evaluation of the PPP Policy for Infrastructure Projects 2018, will be carried out through neutral and credible agencies once every three years and the results will be placed before the State High Level Clearance Committee. The programmes and interventions will be tweaked and redesigned on the basis of these results and as per evolving infrastructure needs in the State.

VI DURATION AND REVIEW OF POLICY

62. This policy would come into force with effect from the date of issue of Government notification and would be effective till the formulation of a new infrastructure policy.

63. There would be a mid-term review of this Policy every three years based on a critical assessment of feedback from stakeholders, and changes in scope that are deemed necessary and desirable, would be incorporated at that stage.

64. The Government recognises that expanding and institutionalising the scope of PPP in provision of infrastructure may also necessitate appropriate changes in the existing legislative framework. It is however felt that the present framework offers sufficient scope for PPPs in provision of infrastructure. The specific legislative constraints for PPPs would also be reviewed and addressed during the mid-term review.

VII SECTORAL STRATEGIES

65. The broad principles set out in this document would govern the various strategies to be developed for each sector. The concerned administrative departments would finalize the sector strategies and action plans thereunder within six months of the date this Policy comes into force.

66. IDD would assist Government/Government Agencies in making a concerted effort to set out an action plan for already identified project development opportunities in various infrastructure sectors in the immediate term. IDD would interface with other Departments concerned, such as, the Public Works, Ports & Inland Transport Department, Urban Development Department, Energy Department, Commerce & Industries Department, and Department of Information, Tourism & Youth Services, among others, to advise on and co-ordinate the identified and new project development activities.

VIII SPECIAL THRUST TO DEVELOPMENT OF INFRASTRUCTURE IN HYDERABAD-KARNATAKA REGION9:

67. Given the special status to the Hyderabad-Karnataka region during the year 2013 under Article 371 J of the Constitution of India, the following measures shall be taken to encourage the development of infrastructure in this region:

a. Infrastructure Strategic Action plan for the region that would address key social and economic Infrastructure such as roads and bridges, healthcare, educational, drinking water supply, minor irrigation, animal husbandry, sericulture and urban development.

b. Create a PPP cell in the Hyderabad- Karnataka Area Development Board (HKADB) which will be equipped to:

i. Identify potential PPP projects that can be undertaken in the region

ii. Facilitate selection of private developers for implementation of various projects

iii. Oversee performance of these projects

c. A committee under the Chairmanship of Additional Chief Secretary, IDD would be constituted to monitor the progress of projects on a quarterly basis.

d. Governm ent shall undertake specific capacity building programs for the officers in the region to understand the need and benefits of PPP. All projects being implemented on PPP mode would be fast tracked to ensure faster delivery of services.

IX MODEL BID DOCUMENTS, POLICIES AND RULES FORMULATED BY GOVT OF INDIA10:

68. Govt. of India has brought out several model bid documents for various sectors.The State willadopt them for PPP projects undertaken in the State.The State will considerpolicies and rules on PPP as and when formulated by Govt. of India.

Projects are subject to various types of risks during the development, construction and operations periods. In a PPP framework, these risks are typically assigned to the parties best able to handle them. The table below sets out the typical project risks

1. The project would be allowed to charge user fees (tolls, port dues etc.) during the concession period.

2. Recognising the fact that infrastructure projects require special consideration in view of long gestation periods, low rates of return and higher risks, incentives and support such as tax holidays, tax exemptions, Viability Gap Fund, etc., have been provided under the purview of the Government of India.

3. Apart from the incentives, concessions and support available to the projects, the Government proposes to offer the following incentives in addition to the incentives provided in the relevant policies with regard to sectors. However, duplication of incentives shall not be considered:

A. FACILITATION

a. Where it is not possible for private investors to obtain land required for the project on their own, the Government would acquire the land required for the project;

b. Facilitation in obtaining clearances and approvals from various agencies;

c. Facilitate in obtaining water and power required for the project.

B. ASSET-BASED SUPPORT

a. Government land may be provided, subject to availability, at concessional rates;

b. Wherever an Infrastructure Project by itself is not financially viable, the private investor may be allowed to acquire additional land on the sam e terms as the land for the main project, and develop suitable commercial activities to ensure a reasonable composite internal rate of return. Such development rights would be consistent with applicable laws and land-use, and would include commercial complexes, hotels, housing complexes, and advertisement hoardings. Where permitted under local regulations, this would include relaxation in the applicable Floor-Space Index norms;

c. Develop linkage infrastructure, for projects that need such critical linkages.

d. This will not be available to the procurement made under Swiss Challenge Route.¹¹

C. FOREGOING REVENUE STREAMS

a. CONCESSION ON STAMP DUTY ON TRANSFER OF LAND12:

Districts of Bidar,Bellari, Gulbarga, Raichur, Koppal&Yadagiri]

D. CONTINGENT GUARANTEES

In specific cases, guaranteed paym ent structures such as "Take-or-pay" (wherein there is an assurance of payment for the availability of a service) or "supply-or-pay" (wherein there is an assurance of payment for the non-availability of a service) would be considered.

E. FINANCIAL SUPPORT

a. Viability gap finance from the Central Government: The Government of Karnataka would sponsor the project for release of Viability Gap Fund, from the Government of India.

R.N.I. No. KARBIL/2001/47147 POSTAL REGN. No. RNP/KA/BGS/2202/2017-19

Licensed to post without prepayment WPP No. 297

Government.

c. Provided that the quantum of total Viability Gap Fund shall be determined after clearly and explicitly calculating all project costs and incentives/concessions:

i. Taking into account all costs of the projects, excluding cost of land, and land related charges such as Stamp Duty & Conversion Fine

ii. Taking into account all other incentives granted, including asset based support and the foregoing of revenue streams, and including any other financial incentive granted under any other sector policy, or scheme of the Central Government, Central Government Agency, Government or Government Agency.

d. This will not be available to the procurement made under Swiss-Challenge route¹³.

By Order and in the name of the Governor of Karnataka P.R. 319

M. Venkatesh Murthy

SC. 500

Under Secretary to Government

Infrastructure Development Department

ಮುದ್ರಕರು ಹಾಗೂ ಪ್ರಕಾಶಕರು:- ಸಂಕಲನಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಪತ್ರ, ಸರ್ಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರ ಮುದ್ರಣಾಲಯ, ಬೆಂಗಳೂರು-59.

13

Amended vide Corrigendum No IDD 59 ITS 2009 31.05.2010